一、屏蔽門控制系統的關鍵技術有什么

1、伺服驅動系統

門機是屏蔽門系(xi)統(tong)的(de)(de)核心(xin)設(she)備之一，門(men)控單(dan)(dan)元(yuan)（DCU）是門(men)機(ji)(ji)的(de)(de)重要(yao)組成部分，而門(men)控單(dan)(dan)元(yuan)的(de)(de)主要(yao)部件是伺服驅(qu)動系(xi)統(tong)，包括電機(ji)(ji)和(he)伺服驅(qu)動器(qi)。從成本(ben)上考慮，伺服驅(qu)動系(xi)統(tong)約占門(men)機(ji)(ji)的(de)(de)1/2，約占屏(ping)蔽門(men)系(xi)統(tong)每(mei)單(dan)(dan)元(yuan)的(de)(de)1/6。

目前，屏蔽門行(xing)業(ye)國(guo)內的(de)(de)(de)(de)(de)(de)生產廠(chang)商所采用的(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)大(da)都是(shi)外購(gou)通用件，功能齊全，性能很(hen)(hen)好(hao)，相應地價格很(hen)(hen)高；有(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)還需要另外配(pei)置控制(zhi)(zhi)器(qi)，使得(de)系統累贅和不可靠。相比(bi)之下，國(guo)外的(de)(de)(de)(de)(de)(de)屏蔽門廠(chang)商就(jiu)有(you)很(hen)(hen)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)優(you)勢(shi)，因(yin)為他們(men)掌握(wo)了(le)伺(si)服驅動(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)核心技術，擁有(you)他們(men)自己的(de)(de)(de)(de)(de)(de)電機和驅動(dong)(dong)器(qi)，他們(men)以最(zui)(zui)少的(de)(de)(de)(de)(de)(de)硬件投(tou)資成本(ben)，獲(huo)得(de)了(le)最(zui)(zui)大(da)化的(de)(de)(de)(de)(de)(de)利潤，他們(men)賣的(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)技術。因(yin)此，如(ru)果(guo)能夠自己研制(zhi)(zhi)伺(si)服驅動(dong)(dong)系統，節省的(de)(de)(de)(de)(de)(de)成本(ben)將相當(dang)可觀。

2、監控軟件

運(yun)行于中央接口盤（PSC）和遠方報警盤（PSA）上(shang)的(de)(de)(de)監視(shi)軟件系統(tong)，它能夠(gou)實(shi)時監測(ce)系統(tong)運(yun)行狀態。目前編程語(yu)言的(de)(de)(de)選擇多(duo)為(wei)VB（Visual Basic），從(cong)軟件的(de)(de)(de)功能實(shi)現和系統(tong)的(de)(de)(de)大小(xiao)來說，VB也完全能夠(gou)勝(sheng)任，不過(guo)，已(yi)經有不少客戶為(wei)了追求更(geng)好的(de)(de)(de)性能，要求采用(yong)VC（Visual C++）。

3、現場總線

DCU的(de)狀態信(xin)(xin)(xin)息是通過通信(xin)(xin)(xin)網(wang)絡傳遞(di)到PSC的(de)，對于通信(xin)(xin)(xin)網(wang)絡的(de)選擇(ze)有多種(zhong)，常見的(de)有RS485、CAN總(zong)(zong)(zong)線(xian)、Profibus以及LonWorks等。由于地鐵站臺的(de)距離一般較長，有的(de)將近200米，為(wei)了通信(xin)(xin)(xin)的(de)實(shi)時、穩定，現(xian)在(zai)多采用現(xian)場總(zong)(zong)(zong)線(xian)。每個(ge)DCU單(dan)元(yuan)作為(wei)一個(ge)從設(she)備(bei)(bei)（節(jie)點）掛在(zai)總(zong)(zong)(zong)線(xian)上，總(zong)(zong)(zong)線(xian)主設(she)備(bei)(bei)放(fang)在(zai)屏(ping)蔽(bi)門系(xi)統設(she)備(bei)(bei)室，主設(she)備(bei)(bei)收集到DCU的(de)狀態信(xin)(xin)(xin)息后發(fa)到PSC，完成通信(xin)(xin)(xin)。

二、屏蔽門的基本設計原則是什么

1、滿(man)足(zu)所在(zai)地(di)區的(de)溫度(du)、濕(shi)度(du)及(ji)地(di)震烈度(du)的(de)工作環境。

2、滿足列車(che)(che)行車(che)(che)要求(qiu)(qiu)，符合各(ge)種運營模式；方便乘(cheng)客(ke)上下(xia)車(che)(che)；故(gu)障或(huo)災(zai)害運營時(shi)能(neng)安全疏散乘(cheng)客(ke)。根據列車(che)(che)編組形式、停車(che)(che)精度(du)(du)(du)(du)要求(qiu)(qiu)、采用的(de)車(che)(che)體（A型車(che)(che)、B型車(che)(che)）、運行速度(du)(du)(du)(du)、當地氣候(hou)條(tiao)件(jian)（溫度(du)(du)(du)(du)、濕度(du)(du)(du)(du)、風壓(ya)、地震條(tiao)件(jian)）等資料進(jin)行設計。

3、門體具有足夠的機械強度(du)和剛度(du)，能承受乘客對門體的擠(ji)壓和沖擊，及(ji)列車活(huo)塞風等作用(yong)。

4、屏蔽門的(de)(de)開、關(guan)頻(pin)率滿足列(lie)車最(zui)小(xiao)行車間隔的(de)(de)要求(qiu)，有(you)每年連續365天運行的(de)(de)能力。

5、屏(ping)蔽門具(ju)有良好的接地和(he)絕緣。

6、無故障使用次數≥100萬(wan)次，系(xi)統使用壽命不低于30年。

7、具有可(ke)(ke)靠性、可(ke)(ke)維護性、可(ke)(ke)用性和(he)可(ke)(ke)擴展性，并(bing)遵循模(mo)塊化和(he)冗余設計(ji)的(de)原則。

8、屏蔽門原則上設(she)置(zhi)(zhi)在車站(zhan)有(you)效站(zhan)臺長度(du)范圍內，以有(you)效站(zhan)臺中心線(xian)為中心向站(zhan)臺兩端(duan)對稱布置(zhi)(zhi)。