一、電動車控制器有幾種

接觸過電動車控制器的(de)大家都知道，電動(dong)車根據不同(tong)的(de)車型，安裝了不同(tong)的(de)種類的(de)控制器，電動(dong)車控制器大概可以按照以下幾種方式區分(fen)，其中48V電動(dong)車控制器最為(wei)常用。

電動車控(kong)制器種類(lei)分為：

1、按照(zhao)工作(zuo)電壓區分(fen)：24V 36V 48V 60V 64V 72V等等不同電壓。

2、按照(zhao)實際功率區分：250W 35OW 450W 500W 650W 800W 1000W 1200W 1500W等不同功率。

3、按照功能區分(fen)：無霍(huo)爾，有霍(huo)爾，雙模（無霍(huo)爾+有霍(huo)爾），自學習，三檔(dang)變速，正弦波。

4、按照(zhao)裝在的車(che)型區分：兩輪(lun)自行車(che)，兩輪(lun)載重(zhong)王，兩輪(lun)電摩(mo)，三輪(lun)電動車(che)，代步車(che)，四(si)輪(lun)觀光車(che)，球場，沙灘車(che)。

5、按(an)照標配(pei)的電(dian)機區分(fen)：120°，60°。

6、按(an)照結構區(qu)分：分離(li)式和(he)整體式。

分(fen)離式：所謂分(fen)離，是(shi)指控(kong)制器(qi)主(zhu)體和顯示部(bu)分(fen)分(fen)離。后者安裝在(zai)車把上，控(kong)制器(qi)主(zhu)體則(ze)隱藏在(zai)車體包(bao)廂或電動箱內，不(bu)露在(zai)外面(mian)。這種方式使控(kong)制器(qi)與電源、電機間連(lian)線距離縮短(duan)，車體外觀顯得簡潔。

一(yi)體式：控制部分與顯示(shi)部分合(he)為一(yi)體，裝在(zai)一(yi)個精致的專用塑料盒子里(li)。盒子安裝在(zai)車把的正中，盒子的面板(ban)上開(kai)有數量(liang)不等的小孔(kong)，孔(kong)徑4-5mm，外敷(fu)透明(ming)防水膜。孔(kong)內相(xiang)應位(wei)置設有發(fa)光二極(ji)管(guan)以指示(shi)車速、電(dian)(dian)源和電(dian)(dian)池剩(sheng)余(yu)電(dian)(dian)量(liang)。

其中電(dian)動車控(kong)制(zhi)器具備的基本(ben)功能：剎車斷電(dian)，速度儀(yi)表指(zhi)示，倒車（三輪電(dian)動車），定(ding)速巡航，20km/h限(xian)速，防(fang)盜報警鎖電(dian)機，手把無極調速。

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二、如何判斷電動車控制器的優劣

1、仔細觀察做工

一個控制(zhi)器(qi)(qi)的(de)(de)(de)做工體現一個公(gong)司(si)實力，同(tong)等條(tiao)件(jian)下，作坊控制(zhi)器(qi)(qi)肯定不如大公(gong)司(si)的(de)(de)(de)產品(pin)(pin)；手工焊(han)接的(de)(de)(de)產品(pin)(pin)肯定不如波峰焊(han)下來的(de)(de)(de)產品(pin)(pin)；外(wai)觀(guan)精致(zhi)的(de)(de)(de)控制(zhi)器(qi)(qi)好過不注(zhu)重外(wai)觀(guan)的(de)(de)(de)產品(pin)(pin)；導線用得粗的(de)(de)(de)控制(zhi)器(qi)(qi)好過導線偷工減料的(de)(de)(de)控制(zhi)器(qi)(qi)；散熱器(qi)(qi)重的(de)(de)(de)控制(zhi)器(qi)(qi)好過散熱器(qi)(qi)輕的(de)(de)(de)控制(zhi)器(qi)(qi)等等，在用料和(he)工藝上有(you)所(suo)追求的(de)(de)(de)公(gong)司(si)相對可(ke)信(xin)度高，對比就能(neng)看得出來。

2、對比溫升

用新(xin)送來的(de)控(kong)(kong)制(zhi)器(qi)(qi)和原來使用的(de)控(kong)(kong)制(zhi)器(qi)(qi)進行同等條件下堵轉發熱(re)(re)試驗(yan)，兩個控(kong)(kong)制(zhi)器(qi)(qi)都(dou)拆掉散熱(re)(re)器(qi)(qi)，用一輛車(che)，撐起腳，先轉動轉把達到最高(gao)速(su)(su)，立即(ji)剎(cha)(cha)車(che)，不要剎(cha)(cha)死(si)，免得控(kong)(kong)制(zhi)器(qi)(qi)進入堵轉保護，在極低速(su)(su)度下維持5秒鐘，松(song)開(kai)剎(cha)(cha)車(che)，迅速(su)(su)達到最高(gao)速(su)(su)，再(zai)剎(cha)(cha)車(che)，反復同樣(yang)的(de)操作，比如30次，檢測散熱(re)(re)器(qi)(qi)最高(gao)溫(wen)度點。

拿兩個控制(zhi)器(qi)的數據對比，溫(wen)度(du)越低越好。試(shi)驗條件應(ying)該保證相(xiang)同(tong)的限流，相(xiang)同(tong)的電池容量，同(tong)一輛車，同(tong)樣從冷車開始測試(shi)，保持相(xiang)同(tong)的剎車力度(du)和時間。試(shi)驗結束時應(ying)檢查(cha)固(gu)定MOS的螺絲松(song)緊程(cheng)度(du)，松(song)得越多表明使用的絕緣塑料(liao)粒子耐溫(wen)性越差，在長期使用中，這將(jiang)導致MOS提前因發(fa)熱(re)而損(sun)壞。再(zai)裝(zhuang)上(shang)散熱(re)器(qi)，重復上(shang)述(shu)試(shi)驗，對比散熱(re)器(qi)溫(wen)度(du)，這可(ke)以考察控制(zhi)器(qi)的散熱(re)設(she)計。

3、觀察反壓控制能力

選取一輛車(che)，功(gong)率(lv)可(ke)以大一點，拔(ba)掉電池(chi)，選用充電器為電動車(che)供電，接上E-ABS使能端子，確保剎把開關接觸(chu)良好。慢慢轉動轉把，太快(kuai)(kuai)了充電器無法輸出很(hen)大的電流，會(hui)引起欠壓，讓電機達到(dao)最高速(su)，快(kuai)(kuai)速(su)剎車(che)，反復多次，不(bu)應(ying)出現MOS損壞現象(xiang)。在剎車(che)時，充電器輸出端的電壓會(hui)快(kuai)(kuai)速(su)上升，考驗控制器的瞬(shun)間限壓能力，此試(shi)驗如果用電池(chi)測試(shi)基(ji)本沒有效果。

4、電流控制能力

接充滿的(de)電(dian)池，容(rong)量越(yue)大越(yue)好，先讓電(dian)機達到(dao)最高速，任(ren)選兩根(gen)電(dian)機輸出線短路，反復(fu)進行，30次以上，不應出現MOS損(sun)壞；再(zai)讓電(dian)機達到(dao)最高速，用電(dian)池正極和任(ren)選的(de)一根(gen)電(dian)機線短路，反復(fu)30次，考驗(yan)控(kong)(kong)制(zhi)器的(de)快速控(kong)(kong)制(zhi)能力(li)。很多控(kong)(kong)制(zhi)器會在這(zhe)一環(huan)節出丑，如果(guo)出現損(sun)壞，可(ke)以比較兩個控(kong)(kong)制(zhi)器成功承受短路的(de)次數，越(yue)少越(yue)差(cha)。這(zhe)部分實驗(yan)可(ke)以驗(yan)證控(kong)(kong)制(zhi)器軟件、硬件的(de)可(ke)靠(kao)性設計。

5、檢驗控制器效率

關閉超速(su)功能，如果(guo)有的(de)話，在同(tong)一輛(liang)車子空載(zai)情況下測試不同(tong)控制(zhi)器(qi)達(da)到的(de)最高(gao)速(su)，速(su)度越(yue)(yue)高(gao)，則效率越(yue)(yue)高(gao)，續(xu)航(hang)里程也(ye)相對高(gao)。

以上試驗都是在沒有什么特別設備的情況下進行，可操作性強，廣泛對比控制器在做工、溫升、電壓電流控制和效率的差異，基本可以反映控制器的優劣。消費者在選購電動車控制(zhi)器的時候不妨根據情況選擇上述實驗方法，選購較為放心的電動車控制器。