柴油機保養維修技巧

發動機(ji)(ji)是(shi)一(yi)部機(ji)(ji)器的核心部件，因(yin)此發動機(ji)(ji)的保養與(yu)維(wei)修(xiu)至(zhi)關(guan)重要(yao)。下面談一(yi)談柴(chai)油機(ji)(ji)的保養與(yu)維(wei)修(xiu)技巧。

一、保養技巧

1、柴油發動機的“飛車”現象及應急措施

“飛車(che)”或(huo)超(chao)速是(shi)發動機(ji)特有(you)的(de)(de)(de)(de)一種現(xian)象(xiang)。“飛車(che)”時(shi)柴(chai)油(you)機(ji)轉(zhuan)速失(shi)去控制，而(er)且越來越快，以至(zhi)超(chao)過(guo)允許的(de)(de)(de)(de)最高(gao)轉(zhuan)速并伴隨有(you)巨大(da)聲(sheng)響，嚴(yan)重時(shi)導致機(ji)件損(sun)壞報(bao)廢(fei)。引起“飛車(che)”主要原因(yin)有(you)兩方(fang)(fang)面：一是(shi)噴(pen)(pen)油(you)泵調(diao)速器(qi)本身(shen)的(de)(de)(de)(de)故障，使其喪失(shi)了(le)正常的(de)(de)(de)(de)調(diao)整特性；另(ling)一方(fang)(fang)面是(shi)柴(chai)油(you)機(ji)調(diao)速特性的(de)(de)(de)(de)改變，其特征是(shi)噴(pen)(pen)油(you)泵調(diao)速器(qi)本身(shen)沒有(you)故障，而(er)柴(chai)油(you)機(ji)在運轉(zhuan)過(guo)程(cheng)中有(you)額(e)外柴(chai)油(you)或(huo)機(ji)油(you)進入(ru)燃燒室燃燒。發生“飛車(che)”現(xian)象(xiang)應采取緊急(ji)措施，發動機(ji)轉(zhuan)速高(gao)到一定(ding)程(cheng)度(du)時(shi)會發生故障。制止超(chao)速的(de)(de)(de)(de)緊急(ji)措施有(you)：

（1）迅速(su)將加速(su)踏板收回到停車位置。

（2）有減(jian)速裝置的(de)，迅速將減(jian)壓(ya)手柄拉到停油位置（或減(jian)壓(ya)位置）。

（3）及時掛入高速擋(dang)，踏下(xia)制(zhi)動(dong)踏板，緩抬離合(he)器，使發(fa)動(dong)機熄(xi)火(huo)。

（4）迅速(su)斷開高(gao)壓油管，停止(zhi)供(gong)油。

（5）迅速用衣服包緊空氣(qi)濾清器，使發動(dong)機斷(duan)氣(qi)熄火(huo)。

以上五步簡稱“減速、減壓、制動、斷氣”。

2、柴油機各缸工作情況檢查方法

柴油機各(ge)缸工(gong)作情況可在怠(dai)速運轉時用如(ru)下方法檢查：

（1）聽音(yin)法：用聽診器或(huo)借(jie)助金屬棒，靠近(jin)噴(pen)油(you)(you)器體的(de)(de)部位，傾聽各缸(gang)爆(bao)發的(de)(de)聲(sheng)音(yin)，正常的(de)(de)聲(sheng)音(yin)類似金屬敲擊“當當”的(de)(de)聲(sheng)響。若(ruo)只有“嗬嗬”連續不干(gan)脆的(de)(de)響聲(sheng)時，則該缸(gang)供油(you)(you)太少或(huo)是(shi)沒有及時著火，如敲擊聲(sheng)很(hen)大(da)(da)，說明該缸(gang)供油(you)(you)量太大(da)(da)或(huo)噴(pen)油(you)(you)時間過(guo)早。

（2）觀色(se)法：柴(chai)油(you)機工(gong)作(zuo)正(zheng)常(chang)時(shi)(shi)，排出(chu)的廢氣(qi)(qi)顏(yan)色(se)為(wei)淡灰色(se)，負荷大時(shi)(shi)略(lve)深。如(ru)排黑氣(qi)(qi)，說(shuo)明(ming)可(ke)燃(ran)氣(qi)(qi)體燃(ran)燒(shao)(shao)不完全。排藍(lan)煙，表明(ming)潤滑(hua)油(you)進入氣(qi)(qi)缸(gang)內燃(ran)燒(shao)(shao)。排白(bai)(bai)煙，則(ze)說(shuo)明(ming)柴(chai)油(you)機中有水，可(ke)燃(ran)氣(qi)(qi)體未燃(ran)燒(shao)(shao)也排白(bai)(bai)煙。排氣(qi)(qi)管(guan)連(lian)續(xu)排出(chu)不正(zheng)常(chang)的煙色(se)，說(shuo)明(ming)個別缸(gang)工(gong)作(zuo)不正(zheng)常(chang)。

（3）感溫法：在柴油(you)機啟動后(hou)的最初(chu)階段（工作一段時(shi)間后(hou)排(pai)氣(qi)管(guan)溫度(du)很高，用手觸(chu)摸會燙傷）用手摸各缸(gang)(gang)排(pai)氣(qi)管(guan)的溫度(du)，可鑒別(bie)各缸(gang)(gang)工作情況。如果各缸(gang)(gang)排(pai)氣(qi)管(guan)的溫度(du)比其他缸(gang)(gang)高，說(shuo)明該(gai)缸(gang)(gang)供油(you)量(liang)偏高；若(ruo)溫度(du)低，則該(gai)缸(gang)(gang)供油(you)量(liang)少、或不噴油(you)、或噴油(you)后(hou)沒完全燃燒(shao)或不燃燒(shao)。

（4）脈沖法：用(yong)手捏(nie)緊高壓油(you)(you)(you)(you)管，感覺噴(pen)油(you)(you)(you)(you)時(shi)的脈動情況(kuang)，脈動小，爆(bao)(bao)發聲(sheng)(sheng)音(yin)(yin)弱(ruo)(ruo)，溫度低的缸(gang)供油(you)(you)(you)(you)量偏(pian)小。爆(bao)(bao)發聲(sheng)(sheng)音(yin)(yin)不正常和溫度高為(wei)噴(pen)油(you)(you)(you)(you)器(qi)噴(pen)油(you)(you)(you)(you)油(you)(you)(you)(you)壓下(xia)降，噴(pen)油(you)(you)(you)(you)霧化不良，或(huo)不能及時(shi)著(zhu)火和完全(quan)燃燒。脈動大，爆(bao)(bao)發聲(sheng)(sheng)音(yin)(yin)強，溫度高的缸(gang)為(wei)供油(you)(you)(you)(you)量偏(pian)大。爆(bao)(bao)發聲(sheng)(sheng)音(yin)(yin)弱(ruo)(ruo)和溫度低為(wei)噴(pen)油(you)(you)(you)(you)器(qi)孔(kong)或(huo)針閥卡死。

（5）斷油(you)法：為了準確判斷哪(na)缸(gang)(gang)有故障，可逐缸(gang)(gang)切斷高壓油(you)管至噴油(you)器油(you)路(lu)，即停止工作，以觀察柴油(you)機工作情(qing)況(kuang)的變(bian)化。當切斷某缸(gang)(gang)油(you)路(lu)時，若柴油(you)機轉速(su)和(he)聲音沒有變(bian)化或變(bian)化不大(da)，說(shuo)明該(gai)缸(gang)(gang)工作正常。如間斷敲缸(gang)(gang)，排黑煙時，當切斷某缸(gang)(gang)的油(you)路(lu)后，故障現象消失，則說(shuo)明故障在該(gai)缸(gang)(gang)。

3、柴油機節油五法

（1）使用節油(you)減煙器。將(jiang)節油(you)減煙器垂直固定(ding)在噴油(you)泵的前端油(you)路中，接(jie)上直流電源。在柴油(you)機(ji)上使用，減煙顯著。既減少環境污染，又能節油(you)5%左右(you)。

（2）安裝慣(guan)性(xing)增壓器(qi)(qi)。在柴油機(ji)上安裝使(shi)用慣(guan)性(xing)增壓器(qi)(qi)，一般可提(ti)高功(gong)率15%，油耗下降3%～5%。

（3）在(zai)濾(lv)芯(xin)上(shang)包扎衛生(sheng)紙(zhi)。在(zai)柴油機(ji)油濾(lv)芯(xin)上(shang)包扎2～3層(ceng)吸附性(xing)強的衛生(sheng)紙(zhi)，能提高油料(liao)清潔度，降低油耗。

（4）加裝泡(pao)沫塑(su)料空氣濾芯。空氣濾清(qing)器兩層濾網(wang)中(zhong)，增加一層透氣性能良好的8～20mm厚的泡(pao)沫塑(su)料，可提(ti)高濾清(qing)效果，保住(zhu)油料正(zheng)常燃燒，降低油耗。

（5）回(hui)油(you)管改道。把柴油(you)機回(hui)油(you)管接入(ru)高壓(ya)油(you)管上，使回(hui)油(you)進入(ru)低壓(ya)油(you)路，可保證正常燃(ran)燒(shao)，節(jie)油(you)效果(guo)十分顯(xian)著。

二、維修技巧

1、“三漏”關。修理柴(chai)油機，防(fang)治并解決“三漏”問題，可采取“五字”準則，即嚴(yan)、潔、抹、磨(mo)、緊。

嚴：對零件的拆卸(xie)和(he)安(an)裝要(yao)(yao)嚴格要(yao)(yao)求(qiu)，遵守操作規程，嚴禁亂(luan)打亂(luan)敲。如(ru)擰(ning)螺栓時，要(yao)(yao)按順(shun)序并分幾次緊固，不要(yao)(yao)無順(shun)序亂(luan)擰(ning)，以防零件變形。

潔(jie)：零部件組裝前(qian)一(yi)定要(yao)清(qing)潔(jie)干凈，嚴(yan)防混(hun)入(ru)雜質。如出油(you)閥與閥座接觸環帶處混(hun)入(ru)極(ji)小(xiao)的雜物，不僅會漏油(you)，還直(zhi)接影響發(fa)動機的工作。

抹：在石棉墊(dian)、紙(zhi)墊(dian)、各種螺塞和漏油(you)處(chu)涂(tu)抹石棉油(you)。抹石棉油(you)時(shi)要(yao)(yao)薄(bo)而均(jun)勻(yun)，不(bu)要(yao)(yao)太厚，也(ye)不(bu)要(yao)(yao)把墊(dian)的整個面都抹上，只需涂(tu)抹漏油(you)的局部。

磨：研(yan)(yan)磨或銑削(xue)零件的結(jie)合面，其作用是恢復表面的光潔(jie)度和精度，使油(you)管(guan)接頭或墊片研(yan)(yan)磨后能保持密封，不漏(lou)油(you)。

緊：密封裝置的(de)緊度要(yao)適(shi)宜(yi)，不能(neng)過(guo)緊或過(guo)松。如柴油機(ji)的(de)各種(zhong)接觸面和密封螺母等，必須保(bao)持適(shi)宜(yi)的(de)緊度。

2、氣缸(gang)壓力關。為了保(bao)證有足夠的(de)氣缸(gang)壓力，活塞與缸(gang)套的(de)配合(he)(he)間(jian)隙，活塞環(huan)的(de)端(duan)、邊(bian)間(jian)隙必須(xu)符合(he)(he)要(yao)求(qiu)，氣門與氣門座的(de)密(mi)封性(xing)、噴(pen)油器前端(duan)的(de)密(mi)封性(xing)要(yao)好，氣缸(gang)墊要(yao)好，且厚度符合(he)(he)要(yao)求(qiu)。

3、燃燒(shao)室(shi)容(rong)積(ji)關。柴油機(ji)修理后往(wang)(wang)往(wang)(wang)會使(shi)燃燒(shao)室(shi)容(rong)積(ji)發生變化，改變原(yuan)有(you)的(de)壓縮比，直接影響柴油機(ji)的(de)正常(chang)工作。燃燒(shao)室(shi)容(rong)積(ji)改變的(de)因素有(you)：活塞(sai)位(wei)置(zhi)裝反，氣缸墊厚度不當，曲柄連桿(gan)機(ji)械(xie)磨損或彎曲，渦流(liu)室(shi)鑲塊錯位(wei)，氣門下(xia)陷量過大等。在修理時(shi)，應對這(zhe)些情況加以注意。

4、正(zheng)(zheng)時(shi)關。正(zheng)(zheng)時(shi)關包括供油(you)(you)正(zheng)(zheng)時(shi)和配氣(qi)(qi)(qi)正(zheng)(zheng)時(shi)，若供油(you)(you)不(bu)正(zheng)(zheng)時(shi)，S195、X195型柴(chai)油(you)(you)機可借助噴(pen)油(you)(you)泵(beng)與(yu)(yu)齒(chi)輪室蓋之間(jian)(jian)的墊(dian)片(pian)調(diao)(diao)整，每增(zeng)減(jian)0.1mm厚的墊(dian)片(pian)，相(xiang)(xiang)當(dang)(dang)于飛(fei)輪弧長6.3mm。若配氣(qi)(qi)(qi)不(bu)足時(shi)，應先檢(jian)查與(yu)(yu)糾正(zheng)(zheng)正(zheng)(zheng)時(shi)齒(chi)輪安裝上的誤差，然(ran)后(hou)調(diao)(diao)整氣(qi)(qi)(qi)門(men)間(jian)(jian)隙，氣(qi)(qi)(qi)門(men)間(jian)(jian)隙每變(bian)動0.1mm，曲軸(zhou)轉角(jiao)變(bian)化3°，相(xiang)(xiang)當(dang)(dang)于飛(fei)輪弧長11.1mm，調(diao)(diao)整時(shi)應注(zhu)意(yi)活塞(sai)壓縮(suo)到上止(zhi)點時(shi)，進、排氣(qi)(qi)(qi)門(men)間(jian)(jian)隙（冷車狀(zhuang)態(tai)）不(bu)能小于0.2mm，以防機件受熱膨脹，氣(qi)(qi)(qi)門(men)關閉不(bu)嚴，或氣(qi)(qi)(qi)門(men)頭撞(zhuang)擊活塞(sai)。

5、“三(san)濾(lv)”關(guan)。空氣(qi)(qi)(qi)濾(lv)清器技(ji)術(shu)狀(zhuang)態(tai)(tai)不(bu)好(hao)(hao)，會(hui)使(shi)灰塵進入氣(qi)(qi)(qi)缸，加速(su)活塞(sai)環、氣(qi)(qi)(qi)缸、氣(qi)(qi)(qi)門與(yu)氣(qi)(qi)(qi)門座早(zao)(zao)期磨損(sun)，造成(cheng)啟(qi)動(dong)困(kun)難，功率下降。柴油、機油濾(lv)清器技(ji)術(shu)狀(zhuang)態(tai)(tai)不(bu)好(hao)(hao)，會(hui)使(shi)雜質進入有關(guan)零部件之間，造成(cheng)三(san)大精密偶件早(zao)(zao)期磨損(sun)，加速(su)曲軸與(yu)軸瓦磨損(sun)，嚴(yan)重者會(hui)造成(cheng)柴油機早(zao)(zao)期報廢。

6、柴油霧化關。柱塞副、出(chu)油閥副及噴油器(qi)針閥副的技術狀態不(bu)好，會造成噴油霧化不(bu)良，柴油機啟動(dong)困難，燃燒(shao)不(bu)完全(quan)，積炭增(zeng)多(duo)，以致發動(dong)機功率下降，油耗(hao)增(zeng)加，因此，對燃油系，特別是精(jing)密偶件(jian)要認真進行檢查(cha)。

7、通孔與小孔關。

（1）通孔關：現以S195型(xing)柴油機為例，軸承、襯(chen)套的5處通孔在安(an)裝時要(yao)對正。

A、主(zhu)軸(zhou)(zhou)承(cheng)。每對(dui)(dui)主(zhu)軸(zhou)(zhou)承(cheng)油槽上(shang)都鉆有油孔，分別(bie)與氣(qi)缸體、主(zhu)軸(zhou)(zhou)頸(jing)上(shang)的(de)油孔相通(tong)，安裝時(shi)，只要主(zhu)軸(zhou)(zhou)承(cheng)的(de)凸(tu)緣缺口對(dui)(dui)準定位銷，就(jiu)能防止主(zhu)軸(zhou)(zhou)承(cheng)轉動(dong)，保證油孔對(dui)(dui)準，使潤滑油路(lu)暢通(tong)無阻(zu)，避(bi)免燒壞。

B、搖臂襯套。向搖臂內壓入(ru)襯套時，如孔不對準，搖臂軸及襯套就會因缺乏(fa)潤滑(hua)干摩擦(ca)而燒(shao)損，使氣門間(jian)隙變大，產生(sheng)嚴重的敲擊聲。

C、連桿(gan)襯(chen)套(tao)(tao)。連桿(gan)小(xiao)頭(tou)鉆有集油孔(kong)，和(he)連桿(gan)襯(chen)套(tao)(tao)的油孔(kong)相通，向(xiang)連桿(gan)小(xiao)頭(tou)內套(tao)(tao)銅套(tao)(tao)時(shi)，若(ruo)兩個油孔(kong)不對準，銅套(tao)(tao)和(he)活塞銷發(fa)生“當當”的敲擊聲，甚至咬死(si)。

D、起(qi)動軸襯(chen)(chen)(chen)套(tao)。安(an)裝起(qi)動軸襯(chen)(chen)(chen)套(tao)時，兩襯(chen)(chen)(chen)套(tao)油孔要分別(bie)與(yu)機體(ti)和(he)(he)齒輪蓋上相(xiang)對應的集油凹槽相(xiang)通，否則起(qi)動軸與(yu)襯(chen)(chen)(chen)套(tao)就會加快磨(mo)損，引(yin)起(qi)供(gong)油角度(du)和(he)(he)配(pei)氣相(xiang)位(wei)變化，導致(zhi)柴油機功(gong)率下降。

（2）小(xiao)孔關：主要(yao)有以下4個小(xiao)孔。

A、油(you)(you)箱(xiang)蓋通氣孔。該孔堵(du)塞(sai)后(hou)，油(you)(you)箱(xiang)不再與大氣相通，油(you)(you)箱(xiang)上部(bu)因油(you)(you)面下降會(hui)出現負(fu)壓(ya)，造成(cheng)供油(you)(you)中斷，燃油(you)(you)受(shou)熱后(hou)蒸發(fa)，使油(you)(you)箱(xiang)內(nei)壓(ya)力升高(gao)，會(hui)引(yin)起油(you)(you)箱(xiang)開關處漏(lou)油(you)(you)，因此(ci)，此(ci)孔不能堵(du)。

B、曲(qu)軸(zhou)箱換(huan)氣孔。換(huan)氣孔堵塞后，曲(qu)軸(zhou)箱內廢氣越積(ji)越多，曲(qu)軸(zhou)箱內氣壓(ya)升高(gao)，會使機油(you)滲(shen)漏，高(gao)溫(wen)廢氣混(hun)入機油(you)，還(huan)會加快機油(you)變質(zhi)，加速機件磨損，因此(ci)，在維(wei)修時一(yi)定要疏通此(ci)孔。

C、輸(shu)油泵(beng)泄油孔(kong)。輸(shu)油泵(beng)上的泄油孔(kong)堵塞，會導(dao)致推桿和導(dao)管間(jian)少量柴油滲漏(lou)進入噴(pen)油泵(beng)，沖淡殼(ke)體內的潤(run)滑油，加速零(ling)件磨損，因(yin)此，此孔(kong)也不能堵。

D、水(shui)泵泄水(shui)孔。該(gai)孔如果堵塞(sai)，滲漏(lou)的(de)水(shui)排不出泵體，進入軸(zhou)承座(zuo)內(nei)，會加速軸(zhou)承的(de)損(sun)壞，因此，在檢修時(shi)一(yi)定(ding)要疏通此孔。

8、磨合關。

（1）冷(leng)磨(mo)合(he)(he)。卸(xie)下噴油器，用外力(li)帶動柴油機運(yun)轉，同時(shi)檢(jian)查機油壓力(li)和各部(bu)件(jian)溫(wen)度，注意傾聽(ting)各部(bu)件(jian)聲音，冷(leng)磨(mo)合(he)(he)后(hou)，趁溫(wen)度高時(shi)放出(chu)機油，清洗機油濾清器和油道。

（2）熱磨合。無負荷熱磨合，注意柴油機工作情況和各部位響聲，按規定載荷和時間熱磨合，經常注意各部位聲音及機油口的竄氣、排煙、噴油器回油等情況，發現問題應及時排除。