德系豪華三強：奧迪奪冠、奔馳跌出前十

根據(ju)排行榜，德系(xi)豪華三(san)強——奧迪(di)、寶馬(ma)、奔馳中，奧迪(di)居首，寶馬(ma)位居第(di)五位，而奔馳因為預計可靠性和推(tui)薦(jian)車(che)型測試占比兩項拉了后(hou)腿，排名第(di)14位。

同為豪華車品牌的奧(ao)迪與(yu)奔(ben)馳，在汽車質(zhi)量排行(xing)中(zhong)，表現為何會相差(cha)如此之(zhi)大(da)？

深圳中(zhong)為(wei)(wei)智研(yan)咨詢(xun)有(you)限公(gong)(gong)司研(yan)究員(yuan)王普鑫認為(wei)(wei)，奧(ao)迪作(zuo)為(wei)(wei)中(zhong)國最早引入的豪(hao)華品牌汽(qi)車，憑借在中(zhong)國公(gong)(gong)務車市(shi)場積累的好聲譽(yu)，迅速打開市(shi)場，取得非常耀眼的成績，其(qi)成功的核心就在于奧(ao)迪一直(zhi)注重汽(qi)車品質(zhi)。為(wei)(wei)保證汽(qi)車品質(zhi)，奧(ao)迪一直(zhi)很少推出(chu)新車型，而(er)是注重經典車型不斷升(sheng)級打造。

“而(er)奔馳(chi)(chi)作(zuo)為(wei)近兩三年快速增(zeng)長的豪(hao)華高端汽車品(pin)牌(pai)，在中國市(shi)場(chang)也取得非常(chang)顯著的成績，目(mu)前市(shi)場(chang)份(fen)額劍指排名第(di)二的寶馬。由于奔馳(chi)(chi)中國市(shi)場(chang)需求快速增(zeng)長，且國產(chan)(chan)化率(lv)不足，新車型國產(chan)(chan)化時間(jian)較(jiao)短，奔馳(chi)(chi)的企業生產(chan)(chan)管理與(yu)銷(xiao)售管理未能跟上中國市(shi)場(chang)銷(xiao)售增(zeng)長步伐，導(dao)致汽車生產(chan)(chan)品(pin)質與(yu)銷(xiao)售服務都(dou)出(chu)現(xian)不同程度的問題。”王普鑫(xin)補充說。

某權威機構(gou)公(gong)布的新車(che)質(zhi)量可靠(kao)性報(bao)告也印證了這一點(dian)，該報(bao)告顯示，在(zai)近三年(nian)(nian)豪華車(che)質(zhi)量可靠(kao)性評比中，奧迪從2014年(nian)(nian)每百輛車(che)故障次(ci)數為(wei)151降至(zhi)134，故障率降低11%。奔馳近三年(nian)(nian)新車(che)質(zhi)量可靠(kao)性持(chi)續下(xia)滑(hua)，從2014年(nian)(nian)百輛車(che)故障次(ci)數為(wei)104增(zeng)至(zhi)2016年(nian)(nian)135次(ci)，排名(ming)(ming)也從曾經(jing)的第二名(ming)(ming)下(xia)滑(hua)至(zhi)第六名(ming)(ming)。

由于質量問(wen)題(ti)(ti)，奔(ben)馳(chi)車(che)(che)主(zhu)維(wei)權的事件也(ye)多次出現。就(jiu)在(zai)剛剛過去(qu)的北京國際車(che)(che)展上，一位奔(ben)馳(chi)車(che)(che)主(zhu)打出了“奔(ben)馳(chi)車(che)(che)、窩(wo)心車(che)(che)、買奔(ben)馳(chi)之后，后患(huan)無窮”的標語進(jin)行(xing)維(wei)權，該奔(ben)馳(chi)車(che)(che)主(zhu)稱2015年11月26日(ri)購買的奔(ben)馳(chi)S500邁巴(ba)赫，自(zi)提車(che)(che)起就(jiu)發現了闖檔故障，反復維(wei)修始終解(jie)決(jue)不了問(wen)題(ti)(ti)，至今已(yi)經成為了擺(bai)設。和廠家多次協商，問(wen)題(ti)(ti)依然沒有得到解(jie)決(jue)。

另(ling)外，根(gen)據國家質檢總局公布的(de)召回信息，奔馳是2015年(nian)三大車企中召回次(ci)數最多(duo)的(de)，高達12次(ci)之多(duo)，而(er)奧(ao)迪僅為兩次(ci)，寶馬(ma)召回6次(ci)。

日系豪華三強：雷克薩斯表現最好

值得(de)注(zhu)意的是，在排行榜前十（即十大最佳(jia)汽車品牌）中，日系車占(zhan)據一半(ban)席位，分別是斯(si)巴魯(lu)、雷克薩斯(si)、馬(ma)自(zi)達(da)、豐田(tian)和本(ben)田(tian)。

其實，除了本(ben)次排行中日系(xi)車(che)(che)表現較佳外，汽(qi)(qi)車(che)(che)之家(jia)聯合益(yi)普索發布的《汽(qi)(qi)車(che)(che)之家(jia)2015年乘用(yong)車(che)(che)質量可靠性報告》中，不(bu)論是合資品牌還是進口(kou)品牌，前三甲均被日系(xi)廠商(shang)包(bao)攬(lan)。

“在(zai)各豪(hao)華品牌都加緊國產，提升競爭力和市(shi)場份額的同時，雷克薩斯就像一個旁觀者，至今尚未進行國產。”汽(qi)車行業分析(xi)師(shi)張志勇說。

其實，自2005年雷克薩斯(si)品牌(pai)汽車進(jin)(jin)入中國(guo)市場開始，有關國(guo)產化的(de)問題就一直不(bu)斷(duan)地(di)被提及(ji)。但雷克薩斯(si)方面先是表(biao)示“國(guo)產前的(de)進(jin)(jin)口銷量基(ji)礎規模(mo)要(yao)達(da)到3萬(wan)輛”，后來又把這一目(mu)標(biao)提升到5萬(wan)輛，而當實現(xian)5萬(wan)輛的(de)銷量之后，雷克薩斯(si)又表(biao)示“進(jin)(jin)口銷量基(ji)礎規模(mo)要(yao)達(da)到10萬(wan)輛才會考慮國(guo)產”。

雷克薩(sa)斯高管前不(bu)久再度聲明(ming)目(mu)前仍無(wu)國產計劃，堅稱鑒于中(zhong)國汽車行(xing)業產能過剩已是長期以來的痼(gu)疾，因而需要(yao)在(zai)中(zhong)國保持謹慎態度。

不過，在(zai)中投(tou)顧問高級研究員李宇(yu)恒看來(lai)，雷克薩斯(si)不進(jin)行國(guo)產(chan)(chan)化，反而保證了其(qi)產(chan)(chan)品質(zhi)量(liang)，“雷克薩斯(si)在(zai)國(guo)產(chan)(chan)化過程中十分謹慎，旨在(zai)尋找可靠的合作方后才(cai)會逐步(bu)實現國(guo)產(chan)(chan)化，其(qi)產(chan)(chan)品質(zhi)量(liang)可靠，深(shen)受消費(fei)者青睞”。

據上述新(xin)車(che)質(zhi)量(liang)可靠性(xing)報告顯示(shi)，在(zai)日系豪華三強——雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪(di)中，雷克薩斯在(zai)全球市場相比謳歌、英菲尼迪(di)更為熱銷，2015年累計(ji)銷量(liang)約65.2萬臺，同(tong)(tong)比增長12%。同(tong)(tong)時在(zai)新(xin)車(che)質(zhi)量(liang)可靠性(xing)方面，已有10年取得第(di)一(yi)，4次(ci)位居第(di)二，每百(bai)輛車(che)故障(zhang)次(ci)數為95次(ci)，2016年度(du)依然位居豪華汽車(che)品牌新(xin)車(che)質(zhi)量(liang)排名第(di)一(yi)位。

“相(xiang)對來說，日(ri)系豪(hao)華車(che)的中國步伐還是來的太(tai)慢。所以(yi)，在(zai)這個陣營里面，以(yi)雷克薩斯一家獨大的現象將持(chi)續存在(zai)。”汽車(che)評論員王(wang)概說。

美系品牌占據十大最差汽車品牌一半

與日系品牌在十大最佳汽車品牌中(zhong)占據一(yi)半席(xi)位不(bu)同的(de)是，美系品牌在十大最差汽車品牌（榜單后十名）中(zhong)占據了一(yi)半名額，它們分別是GMC、凱迪拉克(ke)、道奇、克(ke)萊斯(si)勒和Jeep品牌。

李宇恒認為，相比德系、日系車(che)，美系車(che)表現(xian)稍顯(xian)落后(hou)主要原因在于(yu)(yu)美系車(che)過大的(de)整車(che)質量(liang)和排量(liang)，使(shi)其油耗屬(shu)于(yu)(yu)同級別車(che)中最大的(de)，雖然現(xian)在有了(le)改善(shan)，但是(shi)美系車(che)的(de)油耗總(zong)是(shi)比其他車(che)系大一點。

值(zhi)得關注的是，同樣是豪華品(pin)牌的凱迪(di)拉(la)克，在本次排行中(zhong)卻(que)位(wei)居(ju)第24位(wei)。

在(zai)李(li)宇恒看來，凱迪(di)拉(la)(la)克(ke)排名較(jiao)后(hou)，主要是凱迪(di)拉(la)(la)克(ke)相對于其他豪車品牌相比，駕乘質量、車輛噪音以及(ji)操(cao)控感(gan)都稍有遜(xun)色。

在(zai)車(che)(che)質網(wang)（國內(nei)領先(xian)的(de)(de)缺陷汽車(che)(che)產品信息(xi)和車(che)(che)主質量(liang)投訴(su)信息(xi)收集平臺）上，法治周(zhou)末記者發(fa)現，2015年關于凱迪(di)拉克質量(liang)問(wen)題的(de)(de)投訴(su)近100條。投訴(su)的(de)(de)問(wen)題主要集中在(zai)發(fa)動(dong)機抖動(dong)、輪(lun)胎(tai)起皮、導航問(wen)題、懸掛(gua)故障(zhang)、玻璃開裂等(deng)問(wen)題。

上述(shu)新(xin)車(che)(che)質量可靠(kao)(kao)性報告(gao)也顯示，美(mei)系兩大(da)豪華(hua)品牌林(lin)肯(ken)和凱迪(di)拉克，在(zai)2016年(nian)(nian)車(che)(che)輛可靠(kao)(kao)性調(diao)查表(biao)現不佳，雖然故(gu)障(zhang)(zhang)次(ci)(ci)數均低于行業平(ping)均水平(ping)，但(dan)是故(gu)障(zhang)(zhang)率(lv)均處(chu)于逐(zhu)(zhu)年(nian)(nian)上升(sheng)的(de)(de)態勢(shi)。其中(zhong)凱迪(di)拉克品牌下(xia)滑最(zui)大(da)，從(cong)2015年(nian)(nian)位居豪華(hua)車(che)(che)質量可靠(kao)(kao)度(du)第(di)二名，下(xia)降七名跌(die)至(zhi)第(di)九(jiu)。同時每百輛車(che)(che)故(gu)障(zhang)(zhang)次(ci)(ci)數從(cong)107增至(zhi)2016年(nian)(nian)的(de)(de)145次(ci)(ci)，故(gu)障(zhang)(zhang)率(lv)增加(jia)35.5%。林(lin)肯(ken)品牌近三(san)年(nian)(nian)排名從(cong)第(di)五名提升(sheng)至(zhi)第(di)四名，不過(guo)新(xin)車(che)(che)故(gu)障(zhang)(zhang)次(ci)(ci)數同樣逐(zhu)(zhu)年(nian)(nian)走(zou)高，較2014年(nian)(nian)度(du)114的(de)(de)故(gu)障(zhang)(zhang)次(ci)(ci)數，2016年(nian)(nian)度(du)已增加(jia)至(zhi)132次(ci)(ci)，故(gu)障(zhang)(zhang)率(lv)增加(jia)15.8%。

“這幾(ji)年(nian)，凱迪拉克在產品和技術方面(mian)的投入力度(du)很大(da)。但(dan)純(chun)正的美(mei)系風格是否適合國人的口味這仍然(ran)是一個值得探討的話題(ti)。”王概說。