德系豪華三強：奧迪奪冠、奔馳跌出前十

根據排(pai)行榜，德系豪華三強——奧迪、寶馬、奔(ben)馳(chi)中(zhong)，奧迪居首，寶馬位(wei)居第五位(wei)，而(er)奔(ben)馳(chi)因為預計可(ke)靠(kao)性(xing)和推薦車型測試占比兩項拉(la)了(le)后腿，排(pai)名第14位(wei)。

同為豪(hao)華車品(pin)牌的奧(ao)迪與(yu)奔(ben)馳，在汽(qi)車質量排(pai)行中(zhong)，表現為何會相(xiang)差如此之大？

深圳中(zhong)(zhong)為智研咨詢有限(xian)公司研究員王(wang)普鑫認為，奧(ao)迪作為中(zhong)(zhong)國最早(zao)引(yin)入的豪華品牌汽(qi)(qi)車(che)，憑借在中(zhong)(zhong)國公務(wu)車(che)市場積累的好聲譽，迅速(su)打開市場，取得非常(chang)耀眼的成績，其成功的核(he)心就在于(yu)奧(ao)迪一(yi)直(zhi)注(zhu)重汽(qi)(qi)車(che)品質。為保證(zheng)汽(qi)(qi)車(che)品質，奧(ao)迪一(yi)直(zhi)很少推出新車(che)型，而是注(zhu)重經典(dian)車(che)型不斷升級打造。

“而奔(ben)馳作為近(jin)兩三(san)年(nian)快(kuai)速增(zeng)長(chang)的(de)(de)豪華(hua)高(gao)端汽車品牌，在中(zhong)國(guo)市(shi)(shi)場(chang)也取(qu)得非常顯著的(de)(de)成績，目前(qian)市(shi)(shi)場(chang)份(fen)額(e)劍指排(pai)名(ming)第(di)二的(de)(de)寶馬(ma)。由于(yu)奔(ben)馳中(zhong)國(guo)市(shi)(shi)場(chang)需(xu)求快(kuai)速增(zeng)長(chang)，且國(guo)產化率不足，新(xin)車型國(guo)產化時間較(jiao)短(duan)，奔(ben)馳的(de)(de)企業生(sheng)產管(guan)理(li)與銷售管(guan)理(li)未(wei)能(neng)跟上中(zhong)國(guo)市(shi)(shi)場(chang)銷售增(zeng)長(chang)步伐，導致(zhi)汽車生(sheng)產品質(zhi)與銷售服務(wu)都出現不同程度(du)的(de)(de)問題。”王(wang)普鑫補充說。

某權威機構公布的新車(che)質(zhi)量(liang)可(ke)靠(kao)性(xing)(xing)(xing)報告也(ye)印證了這一點，該報告顯示，在近三年豪華車(che)質(zhi)量(liang)可(ke)靠(kao)性(xing)(xing)(xing)評比(bi)中，奧迪從2014年每百輛(liang)車(che)故(gu)障次數為151降(jiang)至(zhi)(zhi)134，故(gu)障率降(jiang)低11%。奔馳近三年新車(che)質(zhi)量(liang)可(ke)靠(kao)性(xing)(xing)(xing)持續下(xia)滑(hua)，從2014年百輛(liang)車(che)故(gu)障次數為104增至(zhi)(zhi)2016年135次，排名也(ye)從曾(ceng)經的第(di)二名下(xia)滑(hua)至(zhi)(zhi)第(di)六名。

由(you)于質(zhi)量(liang)問題(ti)，奔(ben)(ben)(ben)馳(chi)車主維權的事件也多次出(chu)(chu)現(xian)。就(jiu)在剛(gang)剛(gang)過去(qu)的北京國際車展(zhan)上，一位奔(ben)(ben)(ben)馳(chi)車主打出(chu)(chu)了(le)(le)“奔(ben)(ben)(ben)馳(chi)車、窩心(xin)車、買奔(ben)(ben)(ben)馳(chi)之后，后患無(wu)窮(qiong)”的標語進行維權，該奔(ben)(ben)(ben)馳(chi)車主稱2015年11月26日購買的奔(ben)(ben)(ben)馳(chi)S500邁巴赫，自(zi)提(ti)車起就(jiu)發現(xian)了(le)(le)闖檔故(gu)障(zhang)，反(fan)復(fu)維修(xiu)始終解決(jue)不(bu)了(le)(le)問題(ti)，至今(jin)已經成為(wei)了(le)(le)擺設。和(he)廠家多次協商，問題(ti)依(yi)然沒有得到解決(jue)。

另外，根據國家質檢(jian)總局公布(bu)的(de)召回信息，奔馳是2015年三大車企中召回次(ci)數最多的(de)，高達12次(ci)之(zhi)多，而奧迪僅(jin)為兩次(ci)，寶馬召回6次(ci)。

日系豪華三強：雷克薩斯表現最好

值得注(zhu)意的是，在排行榜前十(shi)(shi)（即十(shi)(shi)大最佳汽車(che)品牌）中，日(ri)系車(che)占據(ju)一(yi)半席位，分(fen)別是斯巴魯、雷克薩斯、馬自達、豐田和本田。

其實，除了本次排行中(zhong)日系車表現較佳外，汽(qi)車之(zhi)家聯合(he)益普(pu)索發布的《汽(qi)車之(zhi)家2015年乘用(yong)車質量可靠性報告》中(zhong)，不論是合(he)資(zi)品牌還是進口(kou)品牌，前(qian)三甲(jia)均(jun)被(bei)日系廠商包(bao)攬。

“在各豪(hao)華品牌都(dou)加(jia)緊國產，提升競(jing)爭力和市場份額的同時，雷克薩(sa)斯(si)就像一個旁觀者，至今尚(shang)未進行國產。”汽(qi)車行業分(fen)析師張志勇說。

其(qi)實(shi)，自2005年雷克(ke)薩斯(si)品牌(pai)汽車(che)進(jin)(jin)入中國(guo)(guo)市場(chang)開始，有關國(guo)(guo)產化(hua)的(de)(de)(de)問題(ti)就一(yi)直不斷地被提及。但(dan)雷克(ke)薩斯(si)方面先是表(biao)示“國(guo)(guo)產前的(de)(de)(de)進(jin)(jin)口(kou)銷量基(ji)礎(chu)規模要達到3萬(wan)輛(liang)”，后來又把(ba)這一(yi)目標提升到5萬(wan)輛(liang)，而(er)當實(shi)現5萬(wan)輛(liang)的(de)(de)(de)銷量之后，雷克(ke)薩斯(si)又表(biao)示“進(jin)(jin)口(kou)銷量基(ji)礎(chu)規模要達到10萬(wan)輛(liang)才會考慮國(guo)(guo)產”。

雷(lei)克(ke)薩斯(si)高管前不久再度(du)聲明(ming)目前仍無(wu)國(guo)產計劃，堅(jian)稱鑒(jian)于中國(guo)汽車(che)行業產能(neng)過(guo)剩(sheng)已是長期以來的痼(gu)疾，因而需要在中國(guo)保持謹(jin)慎態度(du)。

不過，在中投(tou)顧問高級研究(jiu)員李宇恒看來(lai)，雷克薩斯不進行(xing)國產(chan)(chan)化(hua)，反而(er)保證了其(qi)產(chan)(chan)品質量(liang)，“雷克薩斯在國產(chan)(chan)化(hua)過程中十分謹慎(shen)，旨(zhi)在尋找可靠的合(he)作方后(hou)才會逐步實現(xian)國產(chan)(chan)化(hua)，其(qi)產(chan)(chan)品質量(liang)可靠，深受消費者青睞”。

據上述新(xin)車(che)質(zhi)量可靠性報告顯示，在日系豪華三(san)強——雷克薩斯(si)、謳歌(ge)、英菲尼迪中，雷克薩斯(si)在全球市場相(xiang)比(bi)(bi)謳歌(ge)、英菲尼迪更為(wei)熱銷，2015年累計(ji)銷量約65.2萬(wan)臺，同(tong)比(bi)(bi)增長(chang)12%。同(tong)時在新(xin)車(che)質(zhi)量可靠性方面(mian)，已有10年取(qu)得第一，4次位居第二，每(mei)百輛車(che)故(gu)障次數(shu)為(wei)95次，2016年度依然位居豪華汽車(che)品牌新(xin)車(che)質(zhi)量排(pai)名第一位。

“相(xiang)對來說，日系(xi)豪華車的(de)中國步伐(fa)還是來的(de)太(tai)慢。所以，在(zai)這個(ge)陣營里面，以雷克薩斯一(yi)家獨大(da)的(de)現象(xiang)將持續存(cun)在(zai)。”汽車評論員(yuan)王概說。

美系品牌占據十大最差汽車品牌一半

與日系品(pin)(pin)牌(pai)在十(shi)(shi)大(da)最(zui)(zui)佳(jia)汽車品(pin)(pin)牌(pai)中占據一半席位不(bu)同(tong)的是，美系品(pin)(pin)牌(pai)在十(shi)(shi)大(da)最(zui)(zui)差汽車品(pin)(pin)牌(pai)（榜(bang)單后十(shi)(shi)名）中占據了一半名額，它們分別是GMC、凱迪(di)拉克、道奇、克萊斯勒和Jeep品(pin)(pin)牌(pai)。

李宇恒認為，相比德系、日系車(che)，美(mei)系車(che)表現稍顯(xian)落后主要原因(yin)在(zai)于美(mei)系車(che)過大的整車(che)質量(liang)和排量(liang)，使其(qi)油(you)耗(hao)屬于同級別(bie)車(che)中最大的，雖然現在(zai)有了改善，但(dan)是(shi)美(mei)系車(che)的油(you)耗(hao)總是(shi)比其(qi)他車(che)系大一點。

值得關注的(de)是(shi)，同樣是(shi)豪(hao)華品牌(pai)的(de)凱迪拉克(ke)，在本次排行中卻位(wei)(wei)居第24位(wei)(wei)。

在李宇(yu)恒看來，凱(kai)(kai)迪拉克排(pai)名較后(hou)，主要(yao)是凱(kai)(kai)迪拉克相(xiang)對于其他豪車品牌(pai)相(xiang)比，駕乘質量、車輛噪音以及操控感都稍有遜色。

在車(che)質網（國(guo)內領先的缺陷汽車(che)產品信息和(he)車(che)主質量投訴(su)信息收集平(ping)臺）上，法治周末記(ji)者發現，2015年關于(yu)凱迪拉克質量問(wen)題的投訴(su)近100條。投訴(su)的問(wen)題主要集中(zhong)在發動機(ji)抖動、輪(lun)胎起皮、導航問(wen)題、懸掛故障、玻璃開(kai)裂等問(wen)題。

上(shang)述新車質量可靠性報告也顯(xian)示，美系兩大豪華品牌(pai)林(lin)肯(ken)和凱迪(di)拉克(ke)，在(zai)2016年(nian)車輛(liang)可靠性調查(cha)表現不佳，雖然(ran)故障(zhang)次數均(jun)(jun)低于行業(ye)平均(jun)(jun)水平，但是故障(zhang)率均(jun)(jun)處于逐年(nian)上(shang)升(sheng)的態(tai)勢。其中凱迪(di)拉克(ke)品牌(pai)下滑最大，從2015年(nian)位居豪華車質量可靠度(du)第(di)二名(ming)，下降(jiang)七名(ming)跌至第(di)九。同(tong)時(shi)每百輛(liang)車故障(zhang)次數從107增至2016年(nian)的145次，故障(zhang)率增加(jia)35.5%。林(lin)肯(ken)品牌(pai)近(jin)三(san)年(nian)排名(ming)從第(di)五(wu)名(ming)提升(sheng)至第(di)四名(ming)，不過新車故障(zhang)次數同(tong)樣(yang)逐年(nian)走高，較2014年(nian)度(du)114的故障(zhang)次數，2016年(nian)度(du)已增加(jia)至132次，故障(zhang)率增加(jia)15.8%。

“這幾年，凱迪拉克在產(chan)品和技術(shu)方面的(de)(de)投(tou)入力度(du)很大。但純正(zheng)的(de)(de)美系風格是否適合(he)國人的(de)(de)口味這仍(reng)然是一個值得探討的(de)(de)話題。”王概說。