1、2015年6月國(guo)家發(fa)(fa)改委、工信部(bu)近日(ri)正(zheng)式發(fa)(fa)布《新(xin)建(jian)(jian)純(chun)電(dian)動(dong)乘用(yong)車(che)企業(ye)管理規(gui)定》，這份規(gui)定對純(chun)電(dian)動(dong)汽車(che)的生產資質做(zuo)了(le)調整(zheng)，不再要(yao)求新(xin)建(jian)(jian)企業(ye)具(ju)備3年以(yi)上純(chun)電(dian)動(dong)乘用(yong)車(che)研(yan)發(fa)(fa)基(ji)礎，換成了(le)“具(ju)有純(chun)電(dian)動(dong)乘用(yong)車(che)產品從概念設計(ji)、系統和結構設計(ji)到樣車(che)研(yan)制、試驗(yan)、定型的完整(zheng)研(yan)發(fa)(fa)經歷”。造(zao)車(che)準入門檻降低，大量互聯網企業(ye)進(jin)入造(zao)車(che)領域。

2、2015年(nian)11月國家發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)改(gai)(gai)革委等四(si)部門17日發(fa)(fa)布(bu)的(de)《電(dian)動(dong)汽車充(chong)電(dian)基礎(chu)設(she)施發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)指(zhi)南(2015－2020年(nian))》提出，開展(zhan)(zhan)已有充(chong)電(dian)基礎(chu)設(she)施改(gai)(gai)造，加快實(shi)現(xian)充(chong)電(dian)標準(zhun)的(de)統一，實(shi)現(xian)不同廠商(shang)(shang)充(chong)電(dian)設(she)備與不同品(pin)牌(pai)電(dian)動(dong)汽車之間的(de)兼容互通(tong)。同時，積(ji)極引入社會資本，并(bing)鼓勵拓(tuo)展(zhan)(zhan)多種商(shang)(shang)業模式。到2020年(nian)，新增(zeng)集中式充(chong)換電(dian)站超過1.2萬座，分散式充(chong)電(dian)樁超過480萬個，以(yi)滿足全國500萬輛(liang)電(dian)動(dong)汽車充(chong)電(dian)需(xu)求。

3、國內對(dui)電動汽(qi)車的補貼存(cun)在以下(xia)幾種方式(shi)：

（1）直接補(bu)(bu)貼(tie)(tie)。雖然(ran)(ran)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)補(bu)(bu)貼(tie)(tie)將采用“退坡機(ji)制”，即(ji)每(mei)年(nian)的(de)補(bu)(bu)貼(tie)(tie)標準較上(shang)(shang)年(nian)進行下調，盡管如(ru)此(ci)，補(bu)(bu)貼(tie)(tie)力(li)度依然(ran)(ran)有不小的(de)誘惑力(li)。以2015年(nian)為例，續(xu)航(hang)里程(cheng)在(zai)80到150公(gong)里的(de)純(chun)電動汽(qi)車(che)補(bu)(bu)貼(tie)(tie)3.15萬輛每(mei)年(nian)，續(xu)航(hang)里程(cheng)150到250公(gong)里，每(mei)輛補(bu)(bu)貼(tie)(tie)4.5萬，續(xu)航(hang)在(zai)250公(gong)里以上(shang)(shang)每(mei)輛補(bu)(bu)貼(tie)(tie)5.4萬。一般來說(shuo)大部(bu)分(fen)推廣城市奉行國家地方1:1的(de)補(bu)(bu)貼(tie)(tie)政(zheng)策，也就(jiu)是說(shuo)很(hen)多電動汽(qi)車(che)的(de)補(bu)(bu)貼(tie)(tie)費(fei)用在(zai)售價的(de)三分(fen)之(zhi)一甚(shen)至以上(shang)(shang)。

（2）政(zheng)(zheng)策優(you)惠。為了推(tui)廣電動汽車(che)，很多地(di)方政(zheng)(zheng)府往(wang)往(wang)給(gei)予一(yi)些(xie)“特權”，以北京為例，新(xin)能源(yuan)汽車(che)辦理牌照免搖號，并且不在現行(xing)范圍之(zhi)內。面對(dui)普通汽車(che)中(zhong)簽接近200:1的中(zhong)簽比例，新(xin)能源(yuan)汽車(che)的誘惑(huo)力可想而(er)知(zhi)。除(chu)此(ci)之(zhi)外還有免征(zheng)購置(zhi)稅，甚至可以共享公交車(che)道(dao)，不一(yi)而(er)足。

（3）基礎(chu)補(bu)貼。一(yi)個(ge)(ge)事實是(shi)(shi)，幾(ji)(ji)乎所(suo)有推(tui)廣(guang)電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)的(de)城市(shi)都在(zai)積極建設充(chong)電(dian)(dian)樁，國內80多個(ge)(ge)城市(shi)的(de)800多個(ge)(ge)充(chong)電(dian)(dian)站多出于政府之手(shou)。還是(shi)(shi)以北京為例，在(zai)今年5月(yue)份之前(qian)，幾(ji)(ji)乎所(suo)有的(de)公共充(chong)電(dian)(dian)樁都在(zai)提供免費(fei)服(fu)務，即便在(zai)5月(yue)份之后，每度電(dian)(dian)的(de)價格(ge)也(ye)在(zai)1.7元左右，按照(zhao)92號(hao)汽(qi)油(you)的(de)價格(ge)來算，電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)動(dong)力成(cheng)本約為同(tong)類燃(ran)油(you)汽(qi)車(che)的(de)50%至60%。

1、與互(hu)聯網行業開(kai)放、共(gong)享等特點(dian)不(bu)同(tong)，汽(qi)(qi)車(che)行業經歷近百(bai)年(nian)的(de)(de)發展形成(cheng)了一(yi)套完整但(dan)相(xiang)對(dui)封閉(bi)的(de)(de)體(ti)系(xi)。一(yi)個成(cheng)熟(shu)車(che)企從核(he)心三大件技術到(dao)零(ling)配件供應體(ti)系(xi)往(wang)(wang)往(wang)(wang)都是自成(cheng)一(yi)體(ti)，這種完整的(de)(de)技術和產(chan)業體(ti)系(xi)也造(zao)成(cheng)了汽(qi)(qi)車(che)行業成(cheng)為(wei)一(yi)個資本(ben)密(mi)集型(xing)、技術密(mi)集型(xing)的(de)(de)高準入門檻行業。而在電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)時(shi)代(dai)，以(yi)電(dian)(dian)(dian)池和電(dian)(dian)(dian)機為(wei)核(he)心的(de)(de)動(dong)(dong)力(li)系(xi)統(tong)直接(jie)撬開(kai)了傳統(tong)車(che)企的(de)(de)這種技術壟(long)斷，同(tong)時(shi)因為(wei)采用電(dian)(dian)(dian)力(li)，和傳統(tong)內燃汽(qi)(qi)車(che)通過鋼性(xing)(xing)機械裝置傳遞動(dong)(dong)力(li)的(de)(de)結(jie)(jie)構(gou)不(bu)同(tong)，電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)更(geng)多通過柔性(xing)(xing)的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)線傳輸(shu)能量(liang)，所以(yi)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)底(di)盤以(yi)及車(che)身布局結(jie)(jie)構(gou)有了更(geng)大的(de)(de)靈活(huo)性(xing)(xing)，結(jie)(jie)構(gou)更(geng)加簡便，制造(zao)難度也相(xiang)應降低。相(xiang)比燃油(you)車(che)的(de)(de)動(dong)(dong)力(li)系(xi)統(tong)而言，電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)(qi)車(che)要簡單的(de)(de)多。

2、國內互(hu)聯(lian)(lian)網企業(ye)(ye)的(de)市場空間已經(jing)不大(da)了，一(yi)些互(hu)聯(lian)(lian)網公司(si)靠給股民給投資(zi)(zi)人描述(shu)的(de)未來(lai)愿(yuan)景非常美好，來(lai)吸收越(yue)來(lai)越(yue)多的(de)資(zi)(zi)金以維持(chi)企業(ye)(ye)運轉，這些企業(ye)(ye)就是自(zi)行車(che)經(jing)濟，一(yi)停就倒。并且，企業(ye)(ye)越(yue)來(lai)越(yue)大(da)，成本越(yue)來(lai)越(yue)高，用來(lai)融資(zi)(zi)的(de)新項目(mu)規模也(ye)得越(yue)來(lai)越(yue)大(da)，才能吸收足(zu)夠多的(de)資(zi)(zi)金。而(er)生產汽車(che)，正好投資(zi)(zi)巨(ju)大(da)的(de)項目(mu)。

從目(mu)(mu)前電動汽(qi)車發展(zhan)(zhan)的(de)(de)情況來看，互聯(lian)網企(qi)業造電動車似(si)乎(hu)不是特別(bie)靠(kao)譜，相(xiang)對成功的(de)(de)暫時只(zhi)有(you)特斯拉(la)一家。那(nei)些百億(yi)甚至千億(yi)規模的(de)(de)互聯(lian)網大企(qi)業，蘋果(guo)已經基(ji)(ji)本上(shang)退出了，樂視(shi)現在遇到資(zi)金(jin)困(kun)難，谷歌(ge)的(de)(de)項(xiang)目(mu)(mu)發展(zhan)(zhan)進度(du)也(ye)比較慢(man)，沒有(you)基(ji)(ji)礎的(de)(de)彎(wan)道超車，難度(du)相(xiang)當大。但是這并不能阻止(zhi)資(zi)本的(de)(de)引入，目(mu)(mu)前百度(du)、騰訊、阿(a)里(li)、易車等多家互聯(lian)網企(qi)業都(dou)宣(xuan)布涉足新能源汽(qi)車領域。

2014年底，賈躍亭宣布樂視“SEE計(ji)劃”，即打造超級汽(qi)車以及垂直整(zheng)合(he)的互(hu)聯網智能交通生態(tai)系統(tong)和生活方式(shi)。超級汽(qi)車的品牌名稱(cheng)正式(shi)定(ding)名為“LeSEE”。Le代表樂視，SEE代表“樂視超級電(dian)子生態(tai)”（SuperElectronicEcosystem），具(ju)體品牌為電(dian)動化(hua)(hua)、智能化(hua)(hua)、互(hu)聯網化(hua)(hua)、社會化(hua)(hua)，號稱(cheng)是“完整(zheng)的汽(qi)車生態(tai)系統(tong)”。

樂(le)視(shi)目(mu)前已與阿(a)斯頓馬丁以及美國硅谷的智(zhi)能(neng)互(hu)聯網電動(dong)車(che)公(gong)司FaradayFuture達成戰略合(he)作，還與北(bei)汽(qi)、廣汽(qi)集團、博世(shi)等有合(he)作事宜。同(tong)時，定位(wei)D級(ji)互(hu)聯網無人電動(dong)汽(qi)車(che)的樂(le)視(shi)超級(ji)汽(qi)車(che)LeSEE首款概念車(che)也已亮相。2016年8月(yue)10日，樂(le)視(shi)宣(xuan)布LeSEE超級(ji)汽(qi)車(che)工(gong)廠正式(shi)落(luo)戶浙(zhe)江省(sheng)德(de)清縣莫干山。該工(gong)廠一(yi)期(qi)(qi)項目(mu)投資(zi)60億元，年產(chan)能(neng)為20萬(wan)輛整車(che)；二(er)期(qi)(qi)計劃于一(yi)期(qi)(qi)投產(chan)后兩年內開工(gong)建設，擴(kuo)產(chan)產(chan)能(neng)20萬(wan)輛整車(che)，項目(mu)投資(zi)60億元。

作(zuo)(zuo)為一家(jia)沒人(ren)(ren)任何汽車(che)(che)(che)(che)行業(ye)經驗的(de)公(gong)司(si)，百(bai)度(du)(du)(du)(du)并不(bu)是自己造車(che)(che)(che)(che)，而(er)是采取與第(di)三(san)方廠(chang)商合作(zuo)(zuo)的(de)方式，將自身優良的(de)互(hu)聯網(wang)基因植入到汽車(che)(che)(che)(che)之中。百(bai)度(du)(du)(du)(du)無(wu)(wu)人(ren)(ren)駕駛(shi)車(che)(che)(che)(che)項目(mu)于2013年起步，由百(bai)度(du)(du)(du)(du)研究院主導研發，其(qi)(qi)技術核(he)心是“百(bai)度(du)(du)(du)(du)汽車(che)(che)(che)(che)大(da)腦”，包(bao)括高(gao)(gao)精度(du)(du)(du)(du)地圖、定(ding)(ding)位、感知、智能決策與控制四大(da)模塊。其(qi)(qi)中，百(bai)度(du)(du)(du)(du)自主采集和制作(zuo)(zuo)的(de)高(gao)(gao)精度(du)(du)(du)(du)地圖記錄完整(zheng)的(de)三(san)維道(dao)路(lu)(lu)信息，能在(zai)(zai)厘米級(ji)精度(du)(du)(du)(du)實現(xian)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)定(ding)(ding)位。同(tong)時，百(bai)度(du)(du)(du)(du)無(wu)(wu)人(ren)(ren)駕駛(shi)車(che)(che)(che)(che)依托國際(ji)領先的(de)交(jiao)通(tong)場景(jing)(jing)物體識別(bie)技術和環(huan)境(jing)感知技術，實現(xian)高(gao)(gao)精度(du)(du)(du)(du)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)探(tan)測(ce)識別(bie)、跟蹤、距(ju)離和速度(du)(du)(du)(du)估計、路(lu)(lu)面分割(ge)、車(che)(che)(che)(che)道(dao)線檢測(ce)，為自動(dong)駕駛(shi)的(de)智能決策提供(gong)依據。2016年7月3日(ri)，百(bai)度(du)(du)(du)(du)與烏鎮旅(lv)游(you)舉行戰略簽約(yue)儀(yi)式，宣(xuan)布(bu)(bu)雙方在(zai)(zai)景(jing)(jing)區(qu)道(dao)路(lu)(lu)上(shang)實現(xian)Level4的(de)無(wu)(wu)人(ren)(ren)駕駛(shi)。這是繼(ji)百(bai)度(du)(du)(du)(du)無(wu)(wu)人(ren)(ren)車(che)(che)(che)(che)和蕪湖、上(shang)海汽車(che)(che)(che)(che)城簽約(yue)之后(hou)，首次公(gong)布(bu)(bu)與國內景(jing)(jing)區(qu)進行戰略合作(zuo)(zuo)。2016年百(bai)度(du)(du)(du)(du)世界(jie)大(da)會無(wu)(wu)人(ren)(ren)車(che)(che)(che)(che)分論壇上(shang)，百(bai)度(du)(du)(du)(du)宣(xuan)布(bu)(bu)百(bai)度(du)(du)(du)(du)無(wu)(wu)人(ren)(ren)車(che)(che)(che)(che)已(yi)獲(huo)得美國加州政府頒發的(de)全(quan)球第(di)15張無(wu)(wu)人(ren)(ren)車(che)(che)(che)(che)上(shang)路(lu)(lu)測(ce)試(shi)牌照(zhao)。

谷(gu)歌公(gong)司的(de)(de) Google X 實驗室研發中(zhong)的(de)(de)全(quan)自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)，不需要駕(jia)駛(shi)者就能(neng)啟(qi)動(dong)(dong)、行駛(shi)以及停(ting)止。谷(gu)歌的(de)(de)工程(cheng)人員使(shi)用(yong)(yong)7輛(liang)(liang)試驗車(che)(che)(che)，其(qi)中(zhong)6輛(liang)(liang)是豐田普銳斯，一(yi)輛(liang)(liang)是奧迪TT。這(zhe)些(xie)車(che)(che)(che)在加州幾條(tiao)道(dao)路(lu)上測試，其(qi)中(zhong)包(bao)括舊金山灣區的(de)(de)九曲花街。這(zhe)些(xie)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)使(shi)用(yong)(yong)照(zhao)相機(ji)、雷(lei)達感(gan)應(ying)(ying)器和激光(guang)測距機(ji)來“看”其(qi)他的(de)(de)交通狀況，并(bing)且使(shi)用(yong)(yong)詳細地圖來為前方的(de)(de)道(dao)路(lu)導航。谷(gu)歌說，這(zhe)些(xie)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)比有人駕(jia)駛(shi)的(de)(de)車(che)(che)(che)更(geng)安全(quan)，因為它們能(neng)更(geng)迅速、更(geng)有效地作出反應(ying)(ying)。2012年(nian)(nian)5月8日，在美(mei)國(guo)內華(hua)達州允許無(wu)人駕(jia)駛(shi)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)上路(lu)3個月后，機(ji)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)駕(jia)駛(shi)管理處(chu)（Department of Motor Vehicles）為Google的(de)(de)無(wu)人駕(jia)駛(shi)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)頒發了一(yi)張合(he)法車(che)(che)(che)牌。為了醒目的(de)(de)目的(de)(de)，無(wu)人駕(jia)駛(shi)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)車(che)(che)(che)牌用(yong)(yong)的(de)(de)是紅色。2015年(nian)(nian)11月底，根據谷(gu)歌提交給機(ji)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)管理局(ju)的(de)(de)報告，谷(gu)歌的(de)(de)無(wu)人駕(jia)駛(shi)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)在自(zi)動(dong)(dong)模(mo)式下已經(jing)完(wan)成了130萬多(duo)英里。

2014年，祝(zhu)凌(ling)(ling)云與3個伙伴(ban)，成(cheng)立了(le)凌(ling)(ling)云工作室，而正是他們4個人(ren)，打造出了(le)目(mu)前的(de)凌(ling)(ling)云電動(dong)汽車。2015年7月20日，凌(ling)(ling)云智能宣布(bu)完成(cheng)A輪1000萬美元融資(zi)，由極客幫創投(tou)、云基金、寬帶資(zi)本(ben)、紅杉中(zhong)國、真格、高瓴等九家創投(tou)機構合投(tou)。這個曾經(jing)僅4人(ren)的(de)團隊在(zai)2014年做出了(le)中(zhong)國第(di)一款兩輪電動(dong)汽車，并在(zai)一年里(li)實(shi)現估值翻36倍。

產(chan)品介紹(shao)：2014年8月(yue)，凌云車(che)(che)(che)(che)(che)(che)完(wan)成首次載人實驗，凌云車(che)(che)(che)(che)(che)(che)可(ke)載兩人，其駕駛(shi)習慣和普(pu)通(tong)四輪汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)完(wan)全相(xiang)同，而相(xiang)比另一款(kuan)兩輪電動(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)LitMotors，更加“汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)化”。凌云車(che)(che)(che)(che)(che)(che)已解(jie)決了兩輪汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)核(he)心技術難題：用(yong)機(ji)械(xie)陀螺儀控制車(che)(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)平衡，通(tong)俗來講是將航空航天領域的(de)(de)姿(zi)態控制技術，也(ye)是手機(ji)上的(de)(de)陀螺儀技術，運用(yong)在汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)上，只用(yong)前后僅(jin)兩個輪子(zi)就能(neng)讓汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)在高速行(xing)駛(shi)保持平衡，一旦系統發現汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)身(shen)有傾(qing)斜，會自動(dong)使(shi)它校正。

獨特創(chuang)新：選用分(fen)插(cha)片式電(dian)池(chi)組。由于兩輪汽(qi)車體積(ji)和重量(liang)都只有普通(tong)汽(qi)車的一(yi)半，電(dian)池(chi)能(neng)耗(hao)可(ke)以做到現有市場電(dian)動汽(qi)車的三分(fen)之一(yi)，可(ke)以實現像手(shou)機一(yi)樣插(cha)拔電(dian)池(chi)充(chong)電(dian)，不再需要(yao)充(chong)電(dian)樁。

電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)的進入門檻(jian)雖(sui)然降(jiang)低(di)，但(dan)是(shi)研(yan)發電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)依然非常燒錢(qian)，真(zhen)正(zheng)形成規(gui)模銷量的廠家，基本(ben)還(huan)(huan)是(shi)傳統車(che)(che)企。樂視的上(shang)(shang)百億資(zi)金投進去，也只(zhi)有個樣車(che)(che)，離量產車(che)(che)還(huan)(huan)非常遠。純電(dian)動(dong)技(ji)術已(yi)經逐漸成熟，但(dan)是(shi)它的制造成本(ben)和(he)使(shi)(shi)用成本(ben)都不低(di)。即使(shi)(shi)是(shi)發展(zhan)的不錯(cuo)的電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)，現階(jie)段也只(zhi)能走高端路線。所以電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)暫時還(huan)(huan)只(zhi)有中產及以上(shang)(shang)的消費者(zhe)才能夠承擔(dan)，離真(zhen)正(zheng)的普(pu)及還(huan)(huan)有相當一段距(ju)離。雖(sui)然離普(pu)及還(huan)(huan)有距(ju)離，但(dan)是(shi)電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)的未(wei)來(lai)卻(que)還(huan)(huan)是(shi)比較光明的，因為(wei)各大廠商的計劃中，它都占據了很大的一部分。