1、2015年(nian)6月國家發(fa)(fa)改委、工信部近日正式發(fa)(fa)布《新建純(chun)電(dian)動(dong)乘(cheng)用(yong)(yong)車(che)企業(ye)管(guan)理規定(ding)》，這(zhe)份(fen)規定(ding)對純(chun)電(dian)動(dong)汽車(che)的生產資(zi)質做了調(diao)整，不再要求(qiu)新建企業(ye)具備3年(nian)以上純(chun)電(dian)動(dong)乘(cheng)用(yong)(yong)車(che)研發(fa)(fa)基礎，換成(cheng)了“具有(you)純(chun)電(dian)動(dong)乘(cheng)用(yong)(yong)車(che)產品(pin)從概(gai)念(nian)設(she)計、系統和結構設(she)計到樣車(che)研制(zhi)、試驗(yan)、定(ding)型的完(wan)整研發(fa)(fa)經歷”。造車(che)準入(ru)門檻降低，大量互聯(lian)網企業(ye)進入(ru)造車(che)領域。

2、2015年11月國家發展改革委(wei)等四(si)部門17日(ri)發布的《電(dian)動汽車(che)充(chong)電(dian)基礎設施(shi)發展指南(2015－2020年)》提出，開展已有充(chong)電(dian)基礎設施(shi)改造，加(jia)快實現充(chong)電(dian)標準的統(tong)一，實現不同廠商充(chong)電(dian)設備與不同品牌電(dian)動汽車(che)之間的兼容互(hu)通。同時(shi)，積極引入(ru)社會資本，并(bing)鼓勵拓展多種(zhong)商業模式。到2020年，新增集(ji)中式充(chong)換電(dian)站超(chao)過(guo)1.2萬(wan)座(zuo)，分散式充(chong)電(dian)樁超(chao)過(guo)480萬(wan)個(ge)，以滿(man)足(zu)全(quan)國500萬(wan)輛電(dian)動汽車(che)充(chong)電(dian)需求。

3、國內對電動(dong)汽車(che)的(de)補貼存(cun)在以下幾種(zhong)方式：

（1）直接補(bu)(bu)貼(tie)(tie)。雖然新能源汽車的(de)補(bu)(bu)貼(tie)(tie)將采(cai)用“退(tui)坡機制”，即每(mei)年(nian)的(de)補(bu)(bu)貼(tie)(tie)標準較上(shang)年(nian)進行下調，盡(jin)管如此(ci)，補(bu)(bu)貼(tie)(tie)力度依然有不小的(de)誘惑力。以2015年(nian)為例(li)，續航(hang)里(li)(li)(li)程(cheng)在80到(dao)(dao)150公(gong)里(li)(li)(li)的(de)純電動汽車補(bu)(bu)貼(tie)(tie)3.15萬(wan)輛(liang)每(mei)年(nian)，續航(hang)里(li)(li)(li)程(cheng)150到(dao)(dao)250公(gong)里(li)(li)(li)，每(mei)輛(liang)補(bu)(bu)貼(tie)(tie)4.5萬(wan)，續航(hang)在250公(gong)里(li)(li)(li)以上(shang)每(mei)輛(liang)補(bu)(bu)貼(tie)(tie)5.4萬(wan)。一般(ban)來(lai)說大部(bu)分推廣城(cheng)市奉行國家地(di)方(fang)1:1的(de)補(bu)(bu)貼(tie)(tie)政(zheng)策，也就是說很多電動汽車的(de)補(bu)(bu)貼(tie)(tie)費用在售價的(de)三分之一甚至以上(shang)。

（2）政(zheng)策優(you)惠。為(wei)了(le)推廣電動(dong)汽(qi)(qi)車，很(hen)多地(di)方(fang)政(zheng)府往往給予一(yi)些“特權”，以北京為(wei)例，新能源汽(qi)(qi)車辦理(li)牌照(zhao)免搖(yao)號，并且(qie)不(bu)在現行范圍(wei)之內(nei)。面對(dui)普通汽(qi)(qi)車中簽接近200:1的中簽比例，新能源汽(qi)(qi)車的誘惑力可(ke)想而知。除此(ci)之外(wai)還(huan)有免征購置稅，甚至可(ke)以共享公交車道，不(bu)一(yi)而足(zu)。

（3）基礎補貼(tie)。一個(ge)事實是，幾乎所有(you)(you)推廣電(dian)(dian)動汽車的(de)(de)(de)城市都(dou)在積(ji)極(ji)建設充電(dian)(dian)樁(zhuang)，國內80多(duo)個(ge)城市的(de)(de)(de)800多(duo)個(ge)充電(dian)(dian)站多(duo)出于政府之手(shou)。還是以北京為例(li)，在今年5月(yue)份(fen)之前，幾乎所有(you)(you)的(de)(de)(de)公共充電(dian)(dian)樁(zhuang)都(dou)在提供免費服務，即(ji)便在5月(yue)份(fen)之后(hou)，每度(du)電(dian)(dian)的(de)(de)(de)價(jia)格(ge)也在1.7元左(zuo)右，按照92號汽油的(de)(de)(de)價(jia)格(ge)來算，電(dian)(dian)動汽車動力成本約為同類燃(ran)油汽車的(de)(de)(de)50%至(zhi)60%。

1、與互聯網行業(ye)開放、共享等特點不同(tong)(tong)，汽(qi)(qi)(qi)車(che)行業(ye)經歷近百年的發展形成(cheng)了一套完整但相對封閉(bi)的體(ti)(ti)系(xi)。一個成(cheng)熟車(che)企從核心三大(da)件技(ji)(ji)(ji)術到零配件供應(ying)體(ti)(ti)系(xi)往往都(dou)是自成(cheng)一體(ti)(ti)，這種完整的技(ji)(ji)(ji)術和(he)(he)產業(ye)體(ti)(ti)系(xi)也(ye)造(zao)成(cheng)了汽(qi)(qi)(qi)車(che)行業(ye)成(cheng)為一個資本密(mi)集(ji)型、技(ji)(ji)(ji)術密(mi)集(ji)型的高準入門檻行業(ye)。而在電(dian)(dian)動車(che)時代，以電(dian)(dian)池和(he)(he)電(dian)(dian)機為核心的動力系(xi)統(tong)直接撬開了傳(chuan)統(tong)車(che)企的這種技(ji)(ji)(ji)術壟(long)斷，同(tong)(tong)時因為采(cai)用電(dian)(dian)力，和(he)(he)傳(chuan)統(tong)內燃汽(qi)(qi)(qi)車(che)通(tong)過(guo)鋼性(xing)機械裝置傳(chuan)遞動力的結構(gou)不同(tong)(tong)，電(dian)(dian)動車(che)更多通(tong)過(guo)柔性(xing)的電(dian)(dian)線(xian)傳(chuan)輸能(neng)量(liang)，所以電(dian)(dian)動汽(qi)(qi)(qi)車(che)底(di)盤以及車(che)身布局結構(gou)有(you)了更大(da)的靈活性(xing)，結構(gou)更加簡便，制(zhi)造(zao)難(nan)度也(ye)相應(ying)降低。相比(bi)燃油車(che)的動力系(xi)統(tong)而言(yan)，電(dian)(dian)動汽(qi)(qi)(qi)車(che)要簡單的多。

2、國內互聯網企(qi)(qi)業的(de)市場空間(jian)已經不(bu)大了，一(yi)些互聯網公司(si)靠給(gei)股(gu)民給(gei)投(tou)資(zi)人描(miao)述的(de)未來(lai)愿景非常美(mei)好，來(lai)吸收(shou)越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)多的(de)資(zi)金(jin)(jin)以維持企(qi)(qi)業運(yun)轉，這些企(qi)(qi)業就(jiu)是自行車經濟，一(yi)停就(jiu)倒。并且，企(qi)(qi)業越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)大，成本(ben)越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)高，用來(lai)融資(zi)的(de)新項目(mu)規模也得(de)越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)大，才能吸收(shou)足夠多的(de)資(zi)金(jin)(jin)。而生(sheng)產(chan)汽車，正(zheng)好投(tou)資(zi)巨大的(de)項目(mu)。

從目前電動汽車(che)發展(zhan)(zhan)的(de)情況(kuang)來看(kan)，互聯網(wang)企業(ye)造電動車(che)似乎不是(shi)特別靠譜，相(xiang)對成功(gong)的(de)暫(zan)時(shi)只有特斯拉(la)一(yi)家(jia)。那些百(bai)億甚(shen)至千億規(gui)模(mo)的(de)互聯網(wang)大(da)企業(ye)，蘋果(guo)已經基本上(shang)退出了，樂視現在遇到資金(jin)困難，谷歌的(de)項目發展(zhan)(zhan)進度也比較慢(man)，沒有基礎的(de)彎道超(chao)車(che)，難度相(xiang)當大(da)。但是(shi)這并不能(neng)阻止資本的(de)引入，目前百(bai)度、騰訊、阿里、易車(che)等多(duo)家(jia)互聯網(wang)企業(ye)都宣布涉足新能(neng)源汽車(che)領域。

2014年(nian)底，賈躍亭宣布樂視“SEE計劃(hua)”，即打造超級(ji)汽車(che)以及垂直整(zheng)合(he)的互(hu)聯網智(zhi)(zhi)能(neng)交通(tong)生態系統和生活方式。超級(ji)汽車(che)的品牌(pai)名(ming)稱(cheng)正式定名(ming)為“LeSEE”。Le代表樂視，SEE代表“樂視超級(ji)電子生態”（SuperElectronicEcosystem），具(ju)體品牌(pai)為電動化(hua)、智(zhi)(zhi)能(neng)化(hua)、互(hu)聯網化(hua)、社會化(hua)，號稱(cheng)是“完(wan)整(zheng)的汽車(che)生態系統”。

樂(le)視目前已與(yu)阿(a)斯頓馬丁以及(ji)美國硅(gui)谷(gu)的(de)智能(neng)互(hu)聯(lian)網(wang)電動(dong)車(che)公司FaradayFuture達(da)成戰略合作，還與(yu)北汽(qi)、廣汽(qi)集團(tuan)、博世等有(you)合作事宜(yi)。同(tong)時，定位D級互(hu)聯(lian)網(wang)無人電動(dong)汽(qi)車(che)的(de)樂(le)視超級汽(qi)車(che)LeSEE首款概念車(che)也已亮相。2016年8月(yue)10日(ri)，樂(le)視宣(xuan)布LeSEE超級汽(qi)車(che)工廠正式(shi)落戶浙江省德清縣莫(mo)干山。該工廠一(yi)期項目投資(zi)60億元，年產(chan)能(neng)為20萬(wan)輛整(zheng)車(che)；二期計劃于一(yi)期投產(chan)后兩年內開工建設，擴(kuo)產(chan)產(chan)能(neng)20萬(wan)輛整(zheng)車(che)，項目投資(zi)60億元。

作(zuo)為一(yi)家沒(mei)人任何汽(qi)車(che)(che)(che)行(xing)業(ye)經驗的(de)(de)公司，百(bai)(bai)度(du)(du)并不是(shi)(shi)自(zi)(zi)己造車(che)(che)(che)，而是(shi)(shi)采(cai)取與(yu)(yu)第(di)三方(fang)廠商合作(zuo)的(de)(de)方(fang)式，將自(zi)(zi)身優良的(de)(de)互聯網基因植入(ru)到汽(qi)車(che)(che)(che)之中(zhong)。百(bai)(bai)度(du)(du)無(wu)人駕駛(shi)車(che)(che)(che)項目于(yu)2013年起步，由(you)百(bai)(bai)度(du)(du)研究(jiu)院主導研發，其(qi)技(ji)術核心是(shi)(shi)“百(bai)(bai)度(du)(du)汽(qi)車(che)(che)(che)大腦”，包括高(gao)精(jing)度(du)(du)地圖(tu)、定(ding)位、感知、智能(neng)(neng)決(jue)策(ce)與(yu)(yu)控制(zhi)四大模(mo)塊(kuai)。其(qi)中(zhong)，百(bai)(bai)度(du)(du)自(zi)(zi)主采(cai)集和制(zhi)作(zuo)的(de)(de)高(gao)精(jing)度(du)(du)地圖(tu)記錄完整的(de)(de)三維道路(lu)信息，能(neng)(neng)在厘米(mi)級精(jing)度(du)(du)實(shi)(shi)現(xian)車(che)(che)(che)輛定(ding)位。同時(shi)，百(bai)(bai)度(du)(du)無(wu)人駕駛(shi)車(che)(che)(che)依托(tuo)國(guo)際領先的(de)(de)交通(tong)場景(jing)物(wu)體識(shi)別(bie)技(ji)術和環境(jing)感知技(ji)術，實(shi)(shi)現(xian)高(gao)精(jing)度(du)(du)車(che)(che)(che)輛探測(ce)識(shi)別(bie)、跟蹤、距(ju)離和速度(du)(du)估計、路(lu)面分割、車(che)(che)(che)道線(xian)檢測(ce)，為自(zi)(zi)動駕駛(shi)的(de)(de)智能(neng)(neng)決(jue)策(ce)提供依據。2016年7月3日，百(bai)(bai)度(du)(du)與(yu)(yu)烏(wu)鎮旅游舉行(xing)戰略簽約(yue)儀式，宣(xuan)布雙方(fang)在景(jing)區道路(lu)上實(shi)(shi)現(xian)Level4的(de)(de)無(wu)人駕駛(shi)。這(zhe)是(shi)(shi)繼百(bai)(bai)度(du)(du)無(wu)人車(che)(che)(che)和蕪湖、上海汽(qi)車(che)(che)(che)城簽約(yue)之后(hou)，首次公布與(yu)(yu)國(guo)內景(jing)區進行(xing)戰略合作(zuo)。2016年百(bai)(bai)度(du)(du)世界大會無(wu)人車(che)(che)(che)分論壇上，百(bai)(bai)度(du)(du)宣(xuan)布百(bai)(bai)度(du)(du)無(wu)人車(che)(che)(che)已獲得美國(guo)加州政(zheng)府頒發的(de)(de)全球第(di)15張無(wu)人車(che)(che)(che)上路(lu)測(ce)試牌(pai)照。

谷(gu)(gu)歌(ge)公司的(de)(de) Google X 實驗(yan)室研發(fa)中的(de)(de)全自動(dong)駕(jia)(jia)駛(shi)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)，不需要駕(jia)(jia)駛(shi)者就能啟動(dong)、行駛(shi)以及(ji)停(ting)止。谷(gu)(gu)歌(ge)的(de)(de)工程人員使用(yong)7輛(liang)試(shi)驗(yan)車(che)(che)(che)(che)，其中6輛(liang)是豐田(tian)普銳(rui)斯(si)，一(yi)輛(liang)是奧迪TT。這(zhe)些(xie)車(che)(che)(che)(che)在加州幾條道(dao)路上(shang)測(ce)試(shi)，其中包括舊(jiu)金山(shan)灣區的(de)(de)九曲(qu)花街。這(zhe)些(xie)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)使用(yong)照(zhao)相(xiang)機、雷達(da)(da)感應(ying)器和激光測(ce)距(ju)機來“看”其他(ta)的(de)(de)交通狀況(kuang)，并且(qie)使用(yong)詳細地圖(tu)來為前(qian)方的(de)(de)道(dao)路導航。谷(gu)(gu)歌(ge)說，這(zhe)些(xie)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)比(bi)有(you)人駕(jia)(jia)駛(shi)的(de)(de)車(che)(che)(che)(che)更安全，因(yin)為它們能更迅速、更有(you)效(xiao)地作出反應(ying)。2012年5月8日，在美國內(nei)華達(da)(da)州允(yun)許(xu)無人駕(jia)(jia)駛(shi)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)上(shang)路3個(ge)月后(hou)，機動(dong)車(che)(che)(che)(che)駕(jia)(jia)駛(shi)管理處（Department of Motor Vehicles）為Google的(de)(de)無人駕(jia)(jia)駛(shi)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)頒發(fa)了一(yi)張合法車(che)(che)(che)(che)牌。為了醒目的(de)(de)目的(de)(de)，無人駕(jia)(jia)駛(shi)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)車(che)(che)(che)(che)牌用(yong)的(de)(de)是紅色。2015年11月底，根據(ju)谷(gu)(gu)歌(ge)提交給(gei)機動(dong)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)管理局的(de)(de)報(bao)告，谷(gu)(gu)歌(ge)的(de)(de)無人駕(jia)(jia)駛(shi)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)在自動(dong)模式(shi)下已經完(wan)成了130萬多英里。

2014年(nian)，祝凌云(yun)與(yu)3個(ge)伙伴(ban)，成立了凌云(yun)工作室(shi)，而正(zheng)是他們4個(ge)人，打(da)造出了目前(qian)的凌云(yun)電動汽車(che)。2015年(nian)7月20日，凌云(yun)智能宣(xuan)布完成A輪1000萬(wan)美元融資，由極(ji)客幫創(chuang)投、云(yun)基金、寬帶資本(ben)、紅杉中國、真格、高瓴(ling)等(deng)九家創(chuang)投機(ji)構合投。這個(ge)曾經僅4人的團隊在2014年(nian)做出了中國第一款兩輪電動汽車(che)，并在一年(nian)里(li)實現估(gu)值(zhi)翻36倍。

產品介紹：2014年(nian)8月，凌(ling)(ling)云(yun)車(che)(che)(che)完成首(shou)次載人實驗，凌(ling)(ling)云(yun)車(che)(che)(che)可載兩(liang)人，其駕駛習慣和普通四輪(lun)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)完全相同，而相比另一(yi)款(kuan)兩(liang)輪(lun)電動汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)LitMotors，更(geng)加(jia)“汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)化”。凌(ling)(ling)云(yun)車(che)(che)(che)已解決了兩(liang)輪(lun)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的核(he)心技術(shu)(shu)難(nan)題：用機(ji)械陀螺儀(yi)控制(zhi)車(che)(che)(che)輛平衡，通俗來講是將航(hang)空航(hang)天領域的姿態控制(zhi)技術(shu)(shu)，也是手機(ji)上的陀螺儀(yi)技術(shu)(shu)，運用在汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)上，只用前(qian)后僅兩(liang)個輪(lun)子就(jiu)能(neng)讓汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)在高速行(xing)駛保(bao)持平衡，一(yi)旦系統發現(xian)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)身有傾斜(xie)，會(hui)自(zi)動使(shi)它校正(zheng)。

獨特創新(xin)：選用分插片式電(dian)池(chi)組。由(you)于兩輪(lun)汽(qi)車體積和重量都只有(you)普通汽(qi)車的一(yi)半，電(dian)池(chi)能(neng)耗可以(yi)做到現有(you)市場(chang)電(dian)動(dong)汽(qi)車的三分之一(yi)，可以(yi)實現像手機一(yi)樣插拔電(dian)池(chi)充(chong)電(dian)，不再需要充(chong)電(dian)樁。

電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)進(jin)(jin)入(ru)門檻雖然降(jiang)低，但(dan)是(shi)研發電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)(che)依然非(fei)常燒(shao)錢，真正(zheng)形成規(gui)模銷量(liang)的(de)廠家，基本還(huan)是(shi)傳統車(che)(che)企(qi)。樂視的(de)上(shang)百億(yi)資金(jin)投進(jin)(jin)去(qu)，也(ye)(ye)只有個樣車(che)(che)，離(li)(li)量(liang)產車(che)(che)還(huan)非(fei)常遠。純(chun)電(dian)動技術已經(jing)逐漸成熟，但(dan)是(shi)它的(de)制造成本和使用成本都不(bu)(bu)低。即使是(shi)發展的(de)不(bu)(bu)錯的(de)電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)(che)，現階段也(ye)(ye)只能(neng)走高端路線。所以電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)(che)暫時還(huan)只有中(zhong)產及(ji)以上(shang)的(de)消費者才能(neng)夠承擔，離(li)(li)真正(zheng)的(de)普(pu)及(ji)還(huan)有相當(dang)一段距離(li)(li)。雖然離(li)(li)普(pu)及(ji)還(huan)有距離(li)(li)，但(dan)是(shi)電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)未來卻還(huan)是(shi)比較光(guang)明(ming)的(de)，因為(wei)各大(da)廠商(shang)的(de)計(ji)劃中(zhong)，它都占據(ju)了很大(da)的(de)一部分。