零件加(jia)工(gong)

現代飛機(ji)上(shang)廣泛應用(yong)的(de)大(da)(da)型整體(ti)結構件，如機(ji)翼整體(ti)壁(bi)板、翼梁、加(jia)(jia)(jia)強框(kuang)(kuang)等，它們形狀復(fu)(fu)雜、切削(xue)加(jia)(jia)(jia)工(gong)(gong)量(liang)大(da)(da)、自身剛(gang)度差，需(xu)要在(zai)工(gong)(gong)作(zuo)臺面很大(da)(da)（有的(de)長(chang)達數十(shi)米）的(de)、帶有多個高速銑削(xue)頭的(de)現代數控銑床上(shang)加(jia)(jia)(jia)工(gong)(gong)。加(jia)(jia)(jia)工(gong)(gong)立體(ti)形狀復(fu)(fu)雜的(de)大(da)(da)型框(kuang)(kuang)架，如座艙(cang)風擋骨架、艙(cang)門(men)、窗框(kuang)(kuang)等。此外，為加(jia)(jia)(jia)工(gong)(gong)切削(xue)性能不好的(de)材料(liao)和形狀復(fu)(fu)雜的(de)零件，還(huan)廣泛采用(yong)電加(jia)(jia)(jia)工(gong)(gong)、化學銑切等特(te)種加(jia)(jia)(jia)工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝(yi)。

機體裝配

飛機(ji)制造中裝配工(gong)作量(liang)(liang)占(zhan)直接(jie)(jie)制造（即(ji)不包括生產準備(bei)、工(gong)藝(yi)裝備(bei)制造）工(gong)作量(liang)(liang)的(de)50%～70%，現代飛機(ji)的(de)零(ling)件(jian)連接(jie)(jie)方法以鉚釘連接(jie)(jie)為主，。這(zhe)種連接(jie)(jie)方法簡(jian)便可靠，但(dan)是鉆孔、鉚接(jie)(jie)多是手工(gong)操作，工(gong)作量(liang)(liang)很大。應用(yong)自動壓鉚機(ji)可以提高(gao)鉚接(jie)(jie)生產率，改進鉚接(jie)(jie)質(zhi)量(liang)(liang)，同時(shi)也(ye)可改善(shan)裝配工(gong)人的(de)勞(lao)動條件(jian)。為了增加使用(yong)成(cheng)組壓鉚的(de)比例(li)，要在構造上將飛機(ji)各部件(jian)分解成(cheng)許(xu)多壁板件(jian)。

焊接工藝

也是飛機(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)中常用(yong)(yong)的(de)連接(jie)(jie)工藝（見焊接(jie)(jie)技術）。熔焊用(yong)(yong)于(yu)(yu)起(qi)落架、發動機(ji)架等(deng)鋼制(zhi)(zhi)(zhi)件的(de)連接(jie)(jie)。接(jie)(jie)觸點焊和滾焊用(yong)(yong)于(yu)(yu)不銹鋼和鋁合金(jin)鈑金(jin)件的(de)連接(jie)(jie)。金(jin)屬膠接(jie)(jie)用(yong)(yong)于(yu)(yu)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)蜂(feng)窩結構。膠接(jie)(jie)制(zhi)(zhi)(zhi)件表(biao)面(mian)光滑，疲勞(lao)特性好，但對于(yu)(yu)膠接(jie)(jie)面(mian)的(de)準備、加溫、加壓控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)都有嚴格要求。現(xian)代飛機(ji)制(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)中還廣泛采用(yong)(yong)電子束焊、鈦合金(jin)擴散連接(jie)(jie)、膠鉚、膠接(jie)(jie)、螺(luo)接(jie)(jie)、膠接(jie)(jie)點焊等(deng)多種連接(jie)(jie)工藝。