2022年10月，寧德(de)(de)時代(dai)宣布，與越南車(che)企Vin Fast簽訂全球(qiu)戰略合(he)(he)作(zuo)諒解備忘錄，在現有CTP（高效成組(zu)）產(chan)品配套的合(he)(he)作(zuo)基礎上(shang)，雙(shuang)方將(jiang)在CIIC（寧德(de)(de)時代(dai)一體化智能底盤）方面探索(suo)多種形式的合(he)(he)作(zuo)，幫助VinFast快速打開(kai)全球(qiu)市(shi)場。

VinFast成立于(yu)2017，同時生產燃油車和(he)電動車。其母公司VinGroup是(shi)越南最大的私(si)營企業之一，核心主業是(shi)房地產，董事長范日旺是(shi)越南首富。

VinFast成長速度非常迅猛(meng)，且明顯有全球化布(bu)局的(de)傾向(xiang)。2018年(nian)，VinFast收購通用在越南(nan)的(de)汽(qi)車生(sheng)產線；2020年(nian)，VinFast躋身越南(nan)汽(qi)車銷售(shou)榜前五；2021年(nian)12月，VinFast向(xiang)越南(nan)國內用戶交付(fu)了第一(yi)批(pi)電動汽(qi)車；2022年(nian)3月，VinFast宣布(bu)將(jiang)投資20億美元在美國建設(she)汽(qi)車工廠；2022年(nian)4月，公司遞(di)交美國上市(shi)申(shen)請。

2022年初，VinFast全球(qiu)首席執行官黎氏秋水（LeThiThuThuy）宣布，公(gong)司將全面摒棄燃(ran)油車，成為純電動汽(qi)車專業企業，目標是在(zai)五到六年內(nei)生(sheng)產和(he)銷售約(yue)100萬(wan)輛電動汽(qi)車。

VinFast現有兩款(kuan)純(chun)電(dian)(dian)SUV車(che)型分(fen)別為VF8和(he)VF9，均提供(gong)“車(che)電(dian)(dian)分(fen)離，電(dian)(dian)池租賃(lin)”的(de)購買模式。這(zhe)兩款(kuan)車(che)型已經在美(mei)國、加拿大和(he)歐洲布(bu)局展示門店。

值得注意的(de)是，CIIC滑板底盤由于將電池和車身結合，難(nan)以(yi)支持(chi)車電分離的(de)模式。因此，寧德時代CIIC技術可能為VinFast的(de)新(xin)車型而(er)準備。

寧(ning)德(de)時(shi)代(dai)表示，此次合作也(ye)有(you)助(zhu)于寧(ning)德(de)時(shi)代(dai)完(wan)善全(quan)球布局(ju)，開拓新興市(shi)場(chang)，推進新技(ji)術的落地應用。據了(le)解，歐洲和(he)美國兩大(da)新能源汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)逐漸成熟(shu)，東南亞市(shi)場(chang)也(ye)孕(yun)育潛力。歐盟計劃在2035年(nian)禁售(shou)燃油車(che)，美國也(ye)曾提出到2030年(nian)，新能源汽(qi)車(che)在新車(che)銷售(shou)中占比要到一半。因此，牽手VinFast可(ke)以助(zhu)力寧(ning)德(de)時(shi)代(dai)延伸全(quan)球銷售(shou)網絡。

產能(neng)布局(ju)方面(mian)，寧德(de)(de)時(shi)代在歐洲匈牙利建立工廠(chang)，供應客戶包括(kuo)梅(mei)賽德(de)(de)斯(si)-奔(ben)馳和(he)寶馬集團；美國(guo)(guo)(guo)工廠(chang)方面(mian)卻未見(jian)新動(dong)態(tai)，美國(guo)(guo)(guo)的客戶包括(kuo)福特汽(qi)車和(he)特斯(si)拉。不久前，寧德(de)(de)時(shi)代還(huan)在德(de)(de)國(guo)(guo)(guo)和(he)美國(guo)(guo)(guo)參(can)加展會(hui)，介紹(shao)汽(qi)車和(he)儲能(neng)領域的電(dian)池產品。

值(zhi)得注意的是，美(mei)(mei)國總統拜登在(zai)2022年8月簽署了一份《通脹削減法(fa)案》，提出(chu)消費者購買新能源汽車(che)可獲得7500美(mei)(mei)元稅(shui)收抵免，但對整車(che)、電池組件(jian)和原(yuan)材料產(chan)地提出(chu)限(xian)制條件(jian)。歐(ou)洲也愈加重視(shi)新能源汽車(che)產(chan)業鏈(lian)的本(ben)地化生產(chan)。

業內(nei)普遍認為，歐(ou)美上述(shu)舉(ju)措(cuo)短期內(nei)影響不大，全球鋰電產業鏈仍大部(bu)分(fen)集中在中國，新能源汽車原(yuan)材料對(dui)中國依賴度較高。而長期來看(kan)，中國生產商需持續提升技(ji)術(shu)和成本優勢(shi)。