1、底盤設計的區別
一(yi)般的(de)(de)汽(qi)車(che)起(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)是在載重(zhong)(zhong)汽(qi)車(che)底(di)盤(pan)(pan)(pan)上增(zeng)加(jia)起(qi)(qi)重(zhong)(zhong)裝置構成起(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji),而全(quan)路(lu)面(mian)起(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)的(de)(de)底(di)盤(pan)(pan)(pan)是專(zhuan)(zhuan)業(ye)的(de)(de)地盤(pan)(pan)(pan)技術(shu)設(she)(she)計(ji)(ji),兩者的(de)(de)技術(shu)含量不可(ke)同(tong)日而語。底(di)盤(pan)(pan)(pan)設(she)(she)計(ji)(ji)技術(shu)中的(de)(de)關(guan)鍵是油氣懸架系統(tong)(tong)和(he)多橋轉向(xiang)系統(tong)(tong)設(she)(she)計(ji)(ji),這兩項技術(shu)都是全(quan)地面(mian)起(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)的(de)(de)獨有(you)(you)技術(shu)。與汽(qi)車(che)起(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)的(de)(de)底(di)盤(pan)(pan)(pan)相比(bi)(bi),其具有(you)(you)更(geng)強的(de)(de)承(cheng)壓能力、更(geng)平順(shun)的(de)(de)行(xing)駛性能、更(geng)有(you)(you)效地平衡軸荷和(he)增(zeng)加(jia)整機(ji)(ji)的(de)(de)側傾剛度,可(ke)以說,專(zhuan)(zhuan)業(ye)設(she)(she)計(ji)(ji)的(de)(de)全(quan)路(lu)面(mian)起(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)底(di)盤(pan)(pan)(pan)與一(yi)般的(de)(de)汽(qi)車(che)起(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)底(di)盤(pan)(pan)(pan)相比(bi)(bi)是一(yi)個質的(de)(de)飛躍,沒(mei)有(you)(you)專(zhuan)(zhuan)業(ye)設(she)(she)計(ji)(ji)的(de)(de)底(di)盤(pan)(pan)(pan)和(he)它所必須的(de)(de)油氣懸架系統(tong)(tong),就沒(mei)有(you)(you)所謂的(de)(de)全(quan)地面(mian)起(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)。
2、吊(diao)臂制造工藝的區別
為了盡(jin)可能(neng)(neng)的(de)(de)(de)提(ti)高起(qi)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)起(qi)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)作業(ye)性能(neng)(neng),全(quan)路面(mian)起(qi)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)吊(diao)(diao)臂(bei)(bei)制造工藝比(bi)一(yi)(yi)般的(de)(de)(de)汽車(che)起(qi)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)要先(xian)進(jin)的(de)(de)(de)多,它們(men)一(yi)(yi)般由專業(ye)的(de)(de)(de)吊(diao)(diao)臂(bei)(bei)制造廠負責生產,都(dou)是采用高強(qiang)度(du)的(de)(de)(de)鋼材(cai)(cai)。例如國外吊(diao)(diao)臂(bei)(bei)普遍采用960 MPa以上的(de)(de)(de)鋼材(cai)(cai)。因(yin)此可見(jian),全(quan)路面(mian)起(qi)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)與一(yi)(yi)般的(de)(de)(de)汽車(che)起(qi)重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)吊(diao)(diao)臂(bei)(bei)相(xiang)比(bi),它們(men)的(de)(de)(de)剛度(du)更(geng)大、質量更(geng)輕,性能(neng)(neng)更(geng)優越!
3、總線控制系統的區別(bie)
傳統(tong)汽車起重(zhong)機(ji)的(de)(de)(de)電(dian)器控制(zhi)(zhi)系統(tong)是一對一的(de)(de)(de)控制(zhi)(zhi),控制(zhi)(zhi)是直接且(qie)惟(wei)一的(de)(de)(de),導線(xian)內(nei)流動的(de)(de)(de)是模(mo)擬信號(hao)。隨著起重(zhong)機(ji)的(de)(de)(de)電(dian)氣系統(tong)越來越復(fu)雜,特(te)別(bie)是大量(liang)ECU(Electric Control Unit)的(de)(de)(de)使(shi)(shi)用(yong),使(shi)(shi)對一的(de)(de)(de)通(tong)信幾乎不可能實(shi)現。全路面起重(zhong)機(ji)采用(yong)了(le)優(you)化的(de)(de)(de)CAN總線(xian)控制(zhi)(zhi)系統(tong),它可以(yi)有(you)效地解(jie)決了(le)傳統(tong)控制(zhi)(zhi)系統(tong)的(de)(de)(de)種(zhong)種(zhong)問(wen)題。CAN總線(xian)控制(zhi)(zhi)簡化電(dian)路通(tong)道,解(jie)決多ECU的(de)(de)(de)通(tong)訊(xun)和共(gong)同(tong)工(gong)作的(de)(de)(de)優(you)化問(wen)題和復(fu)雜的(de)(de)(de)邏輯控制(zhi)(zhi)問(wen)題,同(tong)時還(huan)可以(yi)共(gong)用(yong)系統(tong)資(zi)源,集中顯示系統(tong)信息,提高系統(tong)的(de)(de)(de)可靠性等(deng),可以(yi)使(shi)(shi)用(yong)戶的(de)(de)(de)使(shi)(shi)用(yong)、維(wei)護、警示、記錄、故障診斷成(cheng)為一體。
總的來(lai)說,全路面(mian)起重機(ji)(ji)就(jiu)是綜合了(le)(le)傳統汽車起重機(ji)(ji)的快(kuai)速轉移和越野(ye)輪胎式(shi)起重機(ji)(ji)能(neng)越野(ye)、負載行駛等(deng)等(deng)優點(dian)為一體(ti),具(ju)有更高性能(neng)、更多(duo)用(yong)途、更人性可靠的新一代移動式(shi)起重機(ji)(ji),但經濟適用(yong)性方面(mian)不如(ru)汽車起重機(ji)(ji),因(yin)此(ci)就(jiu)有了(le)(le)全地面(mian)汽車起重機(ji)(ji)的出現。