1、底盤設計的(de)區別

一般(ban)的(de)(de)(de)(de)汽車起(qi)(qi)重(zhong)機是(shi)在(zai)載重(zhong)汽車底(di)(di)盤上(shang)增加(jia)起(qi)(qi)重(zhong)裝(zhuang)置構(gou)成(cheng)起(qi)(qi)重(zhong)機，而(er)全(quan)(quan)路面(mian)(mian)起(qi)(qi)重(zhong)機的(de)(de)(de)(de)底(di)(di)盤是(shi)專業(ye)的(de)(de)(de)(de)地(di)(di)盤技(ji)術(shu)設(she)計，兩(liang)者的(de)(de)(de)(de)技(ji)術(shu)含量不可同日而(er)語。底(di)(di)盤設(she)計技(ji)術(shu)中的(de)(de)(de)(de)關鍵是(shi)油(you)氣(qi)懸架(jia)系(xi)統和(he)多橋轉向系(xi)統設(she)計，這(zhe)兩(liang)項技(ji)術(shu)都是(shi)全(quan)(quan)地(di)(di)面(mian)(mian)起(qi)(qi)重(zhong)機的(de)(de)(de)(de)獨有技(ji)術(shu)。與(yu)汽車起(qi)(qi)重(zhong)機的(de)(de)(de)(de)底(di)(di)盤相比，其(qi)具有更(geng)強的(de)(de)(de)(de)承壓能(neng)力(li)、更(geng)平(ping)順的(de)(de)(de)(de)行(xing)駛(shi)性能(neng)、更(geng)有效地(di)(di)平(ping)衡軸(zhou)荷(he)和(he)增加(jia)整機的(de)(de)(de)(de)側傾剛(gang)度，可以(yi)說，專業(ye)設(she)計的(de)(de)(de)(de)全(quan)(quan)路面(mian)(mian)起(qi)(qi)重(zhong)機底(di)(di)盤與(yu)一般(ban)的(de)(de)(de)(de)汽車起(qi)(qi)重(zhong)機底(di)(di)盤相比是(shi)一個(ge)質的(de)(de)(de)(de)飛躍，沒有專業(ye)設(she)計的(de)(de)(de)(de)底(di)(di)盤和(he)它(ta)所(suo)必須的(de)(de)(de)(de)油(you)氣(qi)懸架(jia)系(xi)統，就沒有所(suo)謂的(de)(de)(de)(de)全(quan)(quan)地(di)(di)面(mian)(mian)起(qi)(qi)重(zhong)機。

2、吊臂制造工藝(yi)的區(qu)別(bie)

為(wei)了盡可能(neng)(neng)的(de)(de)(de)提高起重(zhong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)起重(zhong)作業性(xing)能(neng)(neng)，全(quan)路面起重(zhong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)吊(diao)臂制造(zao)工藝比一(yi)(yi)般(ban)(ban)的(de)(de)(de)汽車(che)起重(zhong)機(ji)(ji)(ji)要先進(jin)的(de)(de)(de)多，它們(men)一(yi)(yi)般(ban)(ban)由專業的(de)(de)(de)吊(diao)臂制造(zao)廠負責(ze)生產，都是采(cai)用高強度的(de)(de)(de)鋼(gang)材。例如國外吊(diao)臂普遍采(cai)用960 MPa以上的(de)(de)(de)鋼(gang)材。因此(ci)可見，全(quan)路面起重(zhong)機(ji)(ji)(ji)與一(yi)(yi)般(ban)(ban)的(de)(de)(de)汽車(che)起重(zhong)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)吊(diao)臂相比，它們(men)的(de)(de)(de)剛(gang)度更(geng)大(da)、質(zhi)量更(geng)輕，性(xing)能(neng)(neng)更(geng)優越！

3、總線控制系統的區別

傳統(tong)汽車起(qi)重機的(de)(de)(de)電器(qi)控(kong)制(zhi)(zhi)系(xi)統(tong)是(shi)一(yi)(yi)對一(yi)(yi)的(de)(de)(de)控(kong)制(zhi)(zhi)，控(kong)制(zhi)(zhi)是(shi)直接且惟一(yi)(yi)的(de)(de)(de)，導線內流(liu)動的(de)(de)(de)是(shi)模擬信號(hao)。隨著(zhu)起(qi)重機的(de)(de)(de)電氣(qi)系(xi)統(tong)越(yue)來(lai)越(yue)復(fu)雜，特(te)別是(shi)大(da)量ECU（Electric Control Unit）的(de)(de)(de)使(shi)(shi)用，使(shi)(shi)對一(yi)(yi)的(de)(de)(de)通信幾乎不可能(neng)實現。全(quan)路(lu)面起(qi)重機采用了(le)(le)優化的(de)(de)(de)CAN總線控(kong)制(zhi)(zhi)系(xi)統(tong)，它可以有效地解(jie)決了(le)(le)傳統(tong)控(kong)制(zhi)(zhi)系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)種(zhong)種(zhong)問題(ti)。CAN總線控(kong)制(zhi)(zhi)簡化電路(lu)通道，解(jie)決多ECU的(de)(de)(de)通訊和共同工作的(de)(de)(de)優化問題(ti)和復(fu)雜的(de)(de)(de)邏輯控(kong)制(zhi)(zhi)問題(ti)，同時還可以共用系(xi)統(tong)資源，集中顯(xian)示系(xi)統(tong)信息，提(ti)高系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)可靠(kao)性等，可以使(shi)(shi)用戶的(de)(de)(de)使(shi)(shi)用、維護、警(jing)示、記錄、故障診斷成為一(yi)(yi)體。

總的(de)來說，全(quan)路面起(qi)(qi)重(zhong)機(ji)就(jiu)是綜合(he)了傳統汽車(che)起(qi)(qi)重(zhong)機(ji)的(de)快速轉移和(he)越野輪胎式起(qi)(qi)重(zhong)機(ji)能越野、負載行駛等等優點(dian)為一(yi)體(ti)，具有更(geng)高性能、更(geng)多用(yong)途、更(geng)人性可靠的(de)新一(yi)代移動(dong)式起(qi)(qi)重(zhong)機(ji)，但經濟適用(yong)性方面不(bu)如汽車(che)起(qi)(qi)重(zhong)機(ji)，因此就(jiu)有了全(quan)地面汽車(che)起(qi)(qi)重(zhong)機(ji)的(de)出(chu)現。