1、底盤設(she)計的區別(bie)

一(yi)般(ban)的(de)(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)起(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)(ji)是(shi)(shi)在載重(zhong)(zhong)汽(qi)車(che)(che)底(di)(di)盤(pan)(pan)上增加(jia)(jia)起(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)裝置構成(cheng)起(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)(ji)，而全路面(mian)(mian)起(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)底(di)(di)盤(pan)(pan)是(shi)(shi)專(zhuan)業的(de)(de)(de)(de)地盤(pan)(pan)技術(shu)(shu)(shu)設計(ji)(ji)，兩(liang)者的(de)(de)(de)(de)技術(shu)(shu)(shu)含量不(bu)可(ke)同日而語。底(di)(di)盤(pan)(pan)設計(ji)(ji)技術(shu)(shu)(shu)中的(de)(de)(de)(de)關鍵是(shi)(shi)油氣懸架系(xi)(xi)(xi)統(tong)和(he)多(duo)橋轉向系(xi)(xi)(xi)統(tong)設計(ji)(ji)，這兩(liang)項技術(shu)(shu)(shu)都(dou)是(shi)(shi)全地面(mian)(mian)起(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)獨有(you)(you)技術(shu)(shu)(shu)。與(yu)汽(qi)車(che)(che)起(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)底(di)(di)盤(pan)(pan)相(xiang)比，其具有(you)(you)更(geng)(geng)強(qiang)的(de)(de)(de)(de)承壓(ya)能(neng)力、更(geng)(geng)平(ping)順的(de)(de)(de)(de)行駛性能(neng)、更(geng)(geng)有(you)(you)效地平(ping)衡軸荷和(he)增加(jia)(jia)整機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)側傾剛度，可(ke)以說，專(zhuan)業設計(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)全路面(mian)(mian)起(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)(ji)底(di)(di)盤(pan)(pan)與(yu)一(yi)般(ban)的(de)(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)起(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)(ji)底(di)(di)盤(pan)(pan)相(xiang)比是(shi)(shi)一(yi)個(ge)質的(de)(de)(de)(de)飛躍(yue)，沒(mei)有(you)(you)專(zhuan)業設計(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)底(di)(di)盤(pan)(pan)和(he)它所必(bi)須(xu)的(de)(de)(de)(de)油氣懸架系(xi)(xi)(xi)統(tong)，就沒(mei)有(you)(you)所謂(wei)的(de)(de)(de)(de)全地面(mian)(mian)起(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)(ji)(ji)。

2、吊臂制(zhi)造工(gong)藝的(de)區別

為了盡可能的(de)(de)(de)提高起(qi)(qi)重(zhong)機(ji)的(de)(de)(de)起(qi)(qi)重(zhong)作業性(xing)(xing)能，全(quan)路面(mian)起(qi)(qi)重(zhong)機(ji)的(de)(de)(de)吊臂制造(zao)工(gong)藝比一般(ban)的(de)(de)(de)汽車起(qi)(qi)重(zhong)機(ji)要先進(jin)的(de)(de)(de)多，它們一般(ban)由專業的(de)(de)(de)吊臂制造(zao)廠負責生產，都是采(cai)(cai)用高強度(du)(du)的(de)(de)(de)鋼材(cai)。例如國(guo)外吊臂普(pu)遍采(cai)(cai)用960 MPa以(yi)上的(de)(de)(de)鋼材(cai)。因此可見，全(quan)路面(mian)起(qi)(qi)重(zhong)機(ji)與一般(ban)的(de)(de)(de)汽車起(qi)(qi)重(zhong)機(ji)的(de)(de)(de)吊臂相比，它們的(de)(de)(de)剛度(du)(du)更大、質量更輕，性(xing)(xing)能更優越！

3、總線控制系統的(de)區別

傳(chuan)統(tong)(tong)(tong)汽車起重機(ji)(ji)的(de)(de)電(dian)器控(kong)制(zhi)系(xi)統(tong)(tong)(tong)是(shi)一對一的(de)(de)控(kong)制(zhi)，控(kong)制(zhi)是(shi)直(zhi)接且(qie)惟一的(de)(de)，導線內流動(dong)的(de)(de)是(shi)模(mo)擬(ni)信(xin)號。隨著(zhu)起重機(ji)(ji)的(de)(de)電(dian)氣系(xi)統(tong)(tong)(tong)越來越復雜(za)，特別是(shi)大量ECU（Electric Control Unit）的(de)(de)使用(yong)(yong)，使對一的(de)(de)通信(xin)幾乎不可(ke)能實現。全路(lu)面起重機(ji)(ji)采用(yong)(yong)了優(you)化的(de)(de)CAN總線控(kong)制(zhi)系(xi)統(tong)(tong)(tong)，它(ta)可(ke)以有(you)效(xiao)地解決(jue)了傳(chuan)統(tong)(tong)(tong)控(kong)制(zhi)系(xi)統(tong)(tong)(tong)的(de)(de)種種問(wen)(wen)題。CAN總線控(kong)制(zhi)簡(jian)化電(dian)路(lu)通道，解決(jue)多ECU的(de)(de)通訊(xun)和共同(tong)工作的(de)(de)優(you)化問(wen)(wen)題和復雜(za)的(de)(de)邏輯控(kong)制(zhi)問(wen)(wen)題，同(tong)時還(huan)可(ke)以共用(yong)(yong)系(xi)統(tong)(tong)(tong)資(zi)源，集中顯示系(xi)統(tong)(tong)(tong)信(xin)息，提高系(xi)統(tong)(tong)(tong)的(de)(de)可(ke)靠性等，可(ke)以使用(yong)(yong)戶的(de)(de)使用(yong)(yong)、維護、警示、記錄、故(gu)障(zhang)診斷成為一體。

總的(de)來說，全路面起(qi)重(zhong)機(ji)(ji)就是綜合了傳統汽(qi)車起(qi)重(zhong)機(ji)(ji)的(de)快速轉移(yi)和(he)越(yue)野輪(lun)胎式(shi)起(qi)重(zhong)機(ji)(ji)能越(yue)野、負載行(xing)駛(shi)等等優點(dian)為一(yi)體(ti)，具有(you)更高性(xing)能、更多(duo)用(yong)途(tu)、更人(ren)性(xing)可靠(kao)的(de)新一(yi)代移(yi)動式(shi)起(qi)重(zhong)機(ji)(ji)，但(dan)經(jing)濟(ji)適用(yong)性(xing)方面不如汽(qi)車起(qi)重(zhong)機(ji)(ji)，因此就有(you)了全地面汽(qi)車起(qi)重(zhong)機(ji)(ji)的(de)出現。