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快運行業簡介

一、快運是什么意思

快運(yun)有(you)別于(yu)快遞和傳統運(yun)輸。快運(yun)的(de)對象(xiang)一般重量(liang)數量(liang)體積上都(dou)比快遞的(de)運(yun)輸對象(xiang)大；傳統運(yun)輸是點(dian)對點(dian)的(de)運(yun)輸，局限于(yu)火車站(zhan)、機場(chang)(chang)、貨運(yun)市(shi)場(chang)(chang)或指定的(de)集中收貨場(chang)(chang)地，快運(yun)則以做門到門服務為主(zhu)要產品，直接送到終端收貨人手中。

二、快運和快遞有什么區別

1、運輸模式不同

快(kuai)運：擅長(chang)物流(liu)網(wang)(wang)點(dian)(dian)對物流(liu)網(wang)(wang)點(dian)(dian)運輸，一(yi)票貨(huo)(huo)物的(de)運輸總共(gong)有4個(ge)環節：貨(huo)(huo)物原所在地、發貨(huo)(huo)地物流(liu)網(wang)(wang)點(dian)(dian)、收貨(huo)(huo)地物流(liu)網(wang)(wang)點(dian)(dian)、收貨(huo)(huo)目的(de)地。

快遞：要經過多個網點分撥中轉。

2、大件走快運，小件發快遞

快(kuai)遞：適合20KG （或30KG）以內的小(xiao)(xiao)件物品，一單對應(ying)一件。跨(kua)城市的，順豐快(kuai)捷、穩定，EMS無死角(jiao)盲區，三通(tong)一達系(xi)價格靈活。市內快(kuai)遞，除上述公司外，尚有許多(duo)本(ben)地小(xiao)(xiao)型快(kuai)遞企(qi)業可選。

快運：適合30KG以上、或體積龐大(da)的(de)大(da)件物品。

經常網購的：沙發、冰(bing)箱、電(dian)視(shi)、空(kong)調(diao)、家具等(deng)大件(jian)，重量(liang)又(you)不低(di)的物(wu)(wu)品(pin)，通(tong)(tong)常都是(shi)(shi)走快運(yun)(yun)。特殊物(wu)(wu)品(pin)如(ru)5米長(chang)的竹竿，10噸(dun)重的金屬材料，前者可(ke)以(yi)(yi)找中小型的貨運(yun)(yun)公司，后者可(ke)以(yi)(yi)通(tong)(tong)過物(wu)(wu)流公司尋找整車運(yun)(yun)輸。如(ru)果是(shi)(shi)易碎品(pin)，自己打好加固、防(fang)震包(bao)裝，再托運(yun)(yun)，是(shi)(shi)更好的選擇。

3、收費模式不同

快遞：快遞收費是按公(gong)斤(jin)收取，超過1公(gong)斤(jin)按2公(gong)斤(jin)算，超過2公(gong)斤(jin)就(jiu)按3公(gong)斤(jin)算，以(yi)此類推，收費較貴。因此適合小(xiao)件運輸。

快運：把貨(huo)(huo)物分(fen)為重貨(huo)(huo)和泡(pao)貨(huo)(huo)，重貨(huo)(huo)以(yi)重量（KG）計(ji)價，而泡(pao)貨(huo)(huo)以(yi)體積（m3）計(ji)價；整體運輸費用較少，因此常為企業所(suo)用。

4、運輸時效不同

快遞：同城最(zui)快1天(tian)。跨省全國(guo)基(ji)本在(zai)3天(tian)左右，各家(jia)視情(qing)況不(bu)同不(bu)定(ding)。

快運：2013年(nian)起有種叫(jiao)同城(cheng)配(pei)送(song)的(de)(de)(de)快運運輸(shu)模式。同城(cheng)之間的(de)(de)(de)配(pei)送(song)基本4小(xiao)時(shi)左右能搞定(ding)。這是(shi)目前最(zui)快的(de)(de)(de)模式。省內運輸(shu)的(de)(de)(de)話，如(ru)(ru)深圳到廣州幾(ji)乎2小(xiao)時(shi)左右，加上(shang)集貨的(de)(de)(de)時(shi)間6小(xiao)時(shi)也能到達。如(ru)(ru)深圳到北京(jing)的(de)(de)(de)話40小(xiao)時(shi)左右就能搞定(ding)。某種程(cheng)度(du)上(shang)，快運運輸(shu)是(shi)快過(guo)快遞的(de)(de)(de)。

5、服務不同

快遞：可(ke)以(yi)上(shang)門取件，以(yi)及送貨(huo)上(shang)門。也(ye)就是行(xing)業里說的“前(qian)后一公(gong)里”。在快遞這(zhe)種模式出(chu)現以(yi)前(qian)，物(wu)流(liu)行(xing)業基本(ben)是很難做到(dao)的。由此可(ke)以(yi)想象(xiang)，服務也(ye)是需要成本(ben)的。

快運：至今部分快運公司絕不接受“前后一(yi)公里(li)”的收(shou)發服(fu)務(wu)(wu)。即便是可以提供這種服(fu)務(wu)(wu)的公司(si)，其獨立收(shou)費也貴的嚇人。

三、快運和物流有什么區別

快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)是當下最新由物流(liu)(liu)衍(yan)生(sheng)出(chu)的行(xing)業，也(ye)是最接近物流(liu)(liu)本(ben)質(zhi)的行(xing)業。因(yin)為不(bu)同于(yu)快(kuai)(kuai)遞的小(xiao)(xiao)包裹(guo)運(yun)(yun)輸，快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)面向的貨源群(qun)(qun)體，介于(yu)物流(liu)(liu)和快(kuai)(kuai)遞之(zhi)間，也(ye)就(jiu)(jiu)是小(xiao)(xiao)到幾公(gong)斤，大到幾百公(gong)斤甚至上噸(dun)的貨物運(yun)(yun)輸。看到這里就(jiu)(jiu)會有(you)人說，“那這不(bu)就(jiu)(jiu)是物流(liu)(liu)嗎？”為什么還要叫快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)。原(yuan)因(yin)就(jiu)(jiu)是雖然(ran)快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)和物流(liu)(liu)的貨源群(qun)(qun)體差不(bu)多，但快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)是以(yi)快(kuai)(kuai)遞的運(yun)(yun)營(ying)模式(shi)建立(li)的，也(ye)就(jiu)(jiu)是幾個關鍵點，送貨到門、地(di)區(qu)加盟網點、建立(li)分(fen)撥(bo)中(zhong)心(xin)、由總部負責分(fen)撥(bo)中(zhong)心(xin)之(zhi)間的貨物流(liu)(liu)轉。運(yun)(yun)營(ying)模式(shi)一樣，但面向的貨物不(bu)同，不(bu)能(neng)叫快(kuai)(kuai)遞，只能(neng)叫快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)了(le)。

物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)可(ke)以(yi)說(shuo)是(shi)快(kuai)遞(di)和(he)快(kuai)運(yun)(yun)的(de)(de)(de)(de)老前輩(bei)了(le)，物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)也(ye)是(shi)最早對(dui)于貨(huo)物(wu)(wu)(wu)(wu)運(yun)(yun)輸，物(wu)(wu)(wu)(wu)品寄送(song)的(de)(de)(de)(de)一(yi)個(ge)統稱。早期的(de)(de)(de)(de)物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)多數(shu)以(yi)配(pei)貨(huo)站(zhan)為(wei)生存(cun)根本，運(yun)(yun)營車(che)輛的(de)(de)(de)(de)所有人(ren)也(ye)一(yi)般是(shi)個(ge)人(ren)所有，路線(xian)相對(dui)單一(yi)、固定，服務無法(fa)統一(yi)，大(da)多數(shu)物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)是(shi)不送(song)貨(huo)到(dao)(dao)門的(de)(de)(de)(de)，只能(neng)到(dao)(dao)達當地配(pei)貨(huo)站(zhan)或者(zhe)物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)點自提。當然，也(ye)有車(che)主會(hui)自發聯合，成(cheng)立(li)運(yun)(yun)輸公司，依靠廠礦企業的(de)(de)(de)(de)貨(huo)物(wu)(wu)(wu)(wu)運(yun)(yun)輸，來從(cong)事(shi)(shi)物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)事(shi)(shi)業。以(yi)上兩種模式都是(shi)老式物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)的(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)營模式，存(cun)在著許多弊端，比如配(pei)貨(huo)站(zhan)提供的(de)(de)(de)(de)貨(huo)源(yuan)與自身車(che)輛不匹配(pei)，超(chao)載或空(kong)載，或者(zhe)配(pei)貨(huo)站(zhan)貨(huo)源(yuan)稀少，導致車(che)輛往返跑(pao)空(kong)等(deng)。目前來說(shuo)依托于信(xin)息(xi)時代，物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)行(xing)業已經(jing)脫胎換骨，通過信(xin)息(xi)的(de)(de)(de)(de)快(kuai)速傳播，貨(huo)源(yuan)問題等(deng)都得到(dao)(dao)了(le)很好的(de)(de)(de)(de)解決(jue)，但隨著快(kuai)遞(di)和(he)快(kuai)運(yun)(yun)行(xing)業的(de)(de)(de)(de)興起，物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)已經(jing)從(cong)大(da)小通吃(chi)變成(cheng)了(le)整車(che)貨(huo)物(wu)(wu)(wu)(wu)、大(da)型工程機械(xie)之類的(de)(de)(de)(de)專業運(yun)(yun)輸。