一、快運是什么意思
快(kuai)運(yun)有(you)別于快(kuai)遞(di)和(he)傳統運(yun)輸(shu)。快(kuai)運(yun)的對(dui)象一(yi)般重(zhong)量數(shu)量體積上都比快(kuai)遞(di)的運(yun)輸(shu)對(dui)象大;傳統運(yun)輸(shu)是點對(dui)點的運(yun)輸(shu),局限(xian)于火車站、機(ji)場(chang)(chang)、貨運(yun)市場(chang)(chang)或指定(ding)的集中(zhong)收貨場(chang)(chang)地,快(kuai)運(yun)則以做門到門服(fu)務為主要(yao)產品,直接送到終端收貨人手中(zhong)。
二、快運和快遞有什么區別
1、運輸模式不同
快運:擅長物流(liu)(liu)網點對(dui)物流(liu)(liu)網點運輸(shu),一票貨(huo)物的運輸(shu)總共有4個(ge)環節:貨(huo)物原所在地(di)、發貨(huo)地(di)物流(liu)(liu)網點、收(shou)(shou)貨(huo)地(di)物流(liu)(liu)網點、收(shou)(shou)貨(huo)目(mu)的地(di)。
快遞:要(yao)經過多個網點(dian)分撥中(zhong)轉。
2、大件走快運,小件發快遞
快(kuai)遞(di):適合20KG (或30KG)以內的小件(jian)物品,一(yi)(yi)(yi)單對應(ying)一(yi)(yi)(yi)件(jian)。跨(kua)城市的,順豐快(kuai)捷(jie)、穩定,EMS無死角盲區,三通一(yi)(yi)(yi)達系價格靈活。市內快(kuai)遞(di),除上述公司外(wai),尚有許多本(ben)地小型快(kuai)遞(di)企業可選。
快運:適合30KG以上、或體積龐大的大件物品。
經常(chang)網購的(de)(de):沙發、冰箱、電視、空調(diao)、家具等(deng)大件,重量又(you)不低的(de)(de)物品(pin),通(tong)常(chang)都是走快運。特殊(shu)物品(pin)如(ru)(ru)5米長的(de)(de)竹竿,10噸(dun)重的(de)(de)金屬材料,前(qian)者可以找中小(xiao)型(xing)的(de)(de)貨運公司,后者可以通(tong)過物流公司尋找整車運輸。如(ru)(ru)果是易碎品(pin),自己打好加(jia)固、防震(zhen)包裝(zhuang),再托(tuo)運,是更(geng)好的(de)(de)選擇。
3、收費模式不同
快遞:快遞收(shou)費是按公(gong)(gong)斤(jin)收(shou)取(qu),超(chao)過(guo)1公(gong)(gong)斤(jin)按2公(gong)(gong)斤(jin)算,超(chao)過(guo)2公(gong)(gong)斤(jin)就按3公(gong)(gong)斤(jin)算,以此類推(tui),收(shou)費較貴。因此適合小件運輸。
快(kuai)運(yun):把(ba)貨(huo)物(wu)分為(wei)重(zhong)貨(huo)和泡貨(huo),重(zhong)貨(huo)以(yi)(yi)重(zhong)量(KG)計(ji)價,而泡貨(huo)以(yi)(yi)體(ti)積(m3)計(ji)價;整體(ti)運(yun)輸(shu)費用(yong)較少,因此常為(wei)企(qi)業所(suo)用(yong)。
4、運輸時效不同
快遞:同城最(zui)快1天。跨(kua)省全(quan)國基(ji)本在(zai)3天左右,各家(jia)視(shi)情(qing)況不(bu)(bu)同不(bu)(bu)定。
快運:2013年起(qi)有種(zhong)叫同城配送的(de)(de)快運運輸模(mo)式。同城之間的(de)(de)配送基本4小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)左(zuo)右能搞定。這是目前最快的(de)(de)模(mo)式。省內運輸的(de)(de)話,如深(shen)圳到(dao)(dao)(dao)廣州幾乎2小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)左(zuo)右,加上集貨的(de)(de)時(shi)(shi)間6小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)也能到(dao)(dao)(dao)達(da)。如深(shen)圳到(dao)(dao)(dao)北京(jing)的(de)(de)話40小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)左(zuo)右就能搞定。某種(zhong)程(cheng)度上,快運運輸是快過快遞的(de)(de)。
5、服務不同
快(kuai)遞(di):可以上(shang)門取件,以及送貨上(shang)門。也就(jiu)是行業里說的(de)“前后一公里”。在快(kuai)遞(di)這種模式出現以前,物流行業基本(ben)是很(hen)難做到的(de)。由此(ci)可以想象,服務也是需(xu)要成本(ben)的(de)。
快運:至今部分快運公司絕不接受(shou)“前后一(yi)公里”的收(shou)發服(fu)務。即便(bian)是可(ke)以提供這種服(fu)務的公司,其獨立收(shou)費也貴(gui)的嚇人。
三、快運和物流有什么區別
快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)是當下最新(xin)由(you)物(wu)(wu)流衍生出的(de)行業,也(ye)是最接近物(wu)(wu)流本(ben)質(zhi)的(de)行業。因(yin)為(wei)不(bu)同于快(kuai)(kuai)遞的(de)小包(bao)裹運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu),快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)面(mian)向的(de)貨源(yuan)(yuan)群體,介于物(wu)(wu)流和(he)快(kuai)(kuai)遞之間,也(ye)就(jiu)是小到幾(ji)公斤,大(da)到幾(ji)百公斤甚至(zhi)上噸的(de)貨物(wu)(wu)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)。看(kan)到這里就(jiu)會(hui)有(you)人說,“那這不(bu)就(jiu)是物(wu)(wu)流嗎?”為(wei)什么還要叫(jiao)快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)。原(yuan)因(yin)就(jiu)是雖(sui)然快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)和(he)物(wu)(wu)流的(de)貨源(yuan)(yuan)群體差不(bu)多,但(dan)快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)是以快(kuai)(kuai)遞的(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)營模式建(jian)立(li)的(de),也(ye)就(jiu)是幾(ji)個關鍵(jian)點(dian),送貨到門、地(di)區加盟網點(dian)、建(jian)立(li)分撥中心(xin)、由(you)總部負責分撥中心(xin)之間的(de)貨物(wu)(wu)流轉。運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)營模式一樣,但(dan)面(mian)向的(de)貨物(wu)(wu)不(bu)同,不(bu)能叫(jiao)快(kuai)(kuai)遞,只(zhi)能叫(jiao)快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)了。
物(wu)流(liu)(liu)可以(yi)說(shuo)是快(kuai)遞和(he)快(kuai)運(yun)(yun)(yun)的(de)(de)(de)老前輩了,物(wu)流(liu)(liu)也(ye)是最早對于貨(huo)(huo)物(wu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu),物(wu)品寄送的(de)(de)(de)一(yi)個(ge)統稱。早期的(de)(de)(de)物(wu)流(liu)(liu)多(duo)數以(yi)配(pei)貨(huo)(huo)站為(wei)生(sheng)存根(gen)本,運(yun)(yun)(yun)營車(che)輛的(de)(de)(de)所有(you)人(ren)也(ye)一(yi)般是個(ge)人(ren)所有(you),路線(xian)相對單一(yi)、固定,服務無法統一(yi),大(da)多(duo)數物(wu)流(liu)(liu)是不(bu)送貨(huo)(huo)到門的(de)(de)(de),只能(neng)到達當地配(pei)貨(huo)(huo)站或者物(wu)流(liu)(liu)點自提。當然(ran),也(ye)有(you)車(che)主會自發聯合,成立(li)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)公司,依靠廠礦企業(ye)的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)物(wu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu),來(lai)從事物(wu)流(liu)(liu)事業(ye)。以(yi)上兩(liang)種模式(shi)都是老式(shi)物(wu)流(liu)(liu)的(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)營模式(shi),存在(zai)著(zhu)許多(duo)弊端,比如配(pei)貨(huo)(huo)站提供(gong)的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)源(yuan)與自身車(che)輛不(bu)匹(pi)配(pei),超載或空(kong)載,或者配(pei)貨(huo)(huo)站貨(huo)(huo)源(yuan)稀(xi)少,導致車(che)輛往返跑空(kong)等。目前來(lai)說(shuo)依托于信(xin)息時(shi)代,物(wu)流(liu)(liu)行(xing)業(ye)已經(jing)脫(tuo)胎換骨,通過(guo)信(xin)息的(de)(de)(de)快(kuai)速傳播,貨(huo)(huo)源(yuan)問題(ti)等都得到了很好的(de)(de)(de)解決,但隨著(zhu)快(kuai)遞和(he)快(kuai)運(yun)(yun)(yun)行(xing)業(ye)的(de)(de)(de)興起,物(wu)流(liu)(liu)已經(jing)從大(da)小通吃變成了整車(che)貨(huo)(huo)物(wu)、大(da)型工程(cheng)機械之類的(de)(de)(de)專業(ye)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)。