芒果视频下载

一、快運是什么意思

快(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)有別于快(kuai)遞(di)和傳統運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)。快(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)的(de)對(dui)象(xiang)一般重量數量體積上都比快(kuai)遞(di)的(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)對(dui)象(xiang)大；傳統運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)是點對(dui)點的(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)，局(ju)限于火車(che)站、機場、貨運(yun)(yun)(yun)(yun)市場或指(zhi)定的(de)集中收貨場地，快(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)則以做(zuo)門到門服務(wu)為主要產品，直接送到終端收貨人手中。

二、快運和快遞有什么區別

1、運輸模式不同

快運：擅長(chang)物(wu)流(liu)網(wang)點對物(wu)流(liu)網(wang)點運輸，一票貨(huo)(huo)物(wu)的(de)運輸總共有4個環節：貨(huo)(huo)物(wu)原所在地(di)、發貨(huo)(huo)地(di)物(wu)流(liu)網(wang)點、收貨(huo)(huo)地(di)物(wu)流(liu)網(wang)點、收貨(huo)(huo)目的(de)地(di)。

快遞(di)：要經過多(duo)個(ge)網點(dian)分撥(bo)中轉。

2、大件走快運，小件發快遞

快遞：適(shi)合20KG （或30KG）以內的小件物品，一單對應(ying)一件。跨(kua)城市(shi)的，順豐(feng)快捷(jie)、穩(wen)定(ding)，EMS無(wu)死角盲區(qu)，三通一達系價格靈活。市(shi)內快遞，除(chu)上述公司外，尚(shang)有許(xu)多(duo)本地(di)小型快遞企業(ye)可選。

快運：適合(he)30KG以上、或體積龐大的(de)大件物(wu)品。

經常(chang)網(wang)購的：沙發(fa)、冰(bing)箱、電視、空調(diao)、家具等大件，重量又不(bu)低的物(wu)品，通常(chang)都是走快運(yun)。特殊(shu)物(wu)品如5米(mi)長的竹竿，10噸重的金(jin)屬(shu)材料(liao)，前者可(ke)以(yi)找中小型的貨(huo)運(yun)公司，后者可(ke)以(yi)通過物(wu)流公司尋(xun)找整(zheng)車運(yun)輸(shu)。如果是易碎品，自(zi)己打好加固、防震包裝，再托(tuo)運(yun)，是更好的選擇。

3、收費模式不同

快遞(di)：快遞(di)收費(fei)(fei)是按(an)公(gong)(gong)斤(jin)收取，超過(guo)1公(gong)(gong)斤(jin)按(an)2公(gong)(gong)斤(jin)算，超過(guo)2公(gong)(gong)斤(jin)就按(an)3公(gong)(gong)斤(jin)算，以此類(lei)推，收費(fei)(fei)較貴。因此適合小件運輸。

快運：把貨物分為重貨和(he)泡貨，重貨以重量(liang)（KG）計價(jia)，而泡貨以體積（m3）計價(jia)；整體運輸費用(yong)較少，因(yin)此常為企業所用(yong)。

4、運輸時效不同

快遞：同(tong)城最快1天。跨省全國基本在3天左右，各家視情況不(bu)同(tong)不(bu)定。

快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)：2013年起有種(zhong)叫(jiao)同城(cheng)配(pei)送(song)的(de)(de)(de)快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)運(yun)(yun)輸模式。同城(cheng)之間的(de)(de)(de)配(pei)送(song)基(ji)本4小時(shi)(shi)(shi)左(zuo)(zuo)右(you)(you)能搞(gao)定。這是目前最(zui)快(kuai)(kuai)的(de)(de)(de)模式。省內(nei)運(yun)(yun)輸的(de)(de)(de)話，如深(shen)(shen)圳到(dao)廣州幾乎(hu)2小時(shi)(shi)(shi)左(zuo)(zuo)右(you)(you)，加上集(ji)貨的(de)(de)(de)時(shi)(shi)(shi)間6小時(shi)(shi)(shi)也能到(dao)達。如深(shen)(shen)圳到(dao)北京的(de)(de)(de)話40小時(shi)(shi)(shi)左(zuo)(zuo)右(you)(you)就能搞(gao)定。某(mou)種(zhong)程度上，快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)運(yun)(yun)輸是快(kuai)(kuai)過快(kuai)(kuai)遞的(de)(de)(de)。

5、服務不同

快遞：可(ke)以(yi)上門(men)取件，以(yi)及送貨(huo)上門(men)。也(ye)就(jiu)是行業(ye)里(li)說的(de)“前后一公(gong)里(li)”。在快遞這種模式出現以(yi)前，物流行業(ye)基本(ben)是很難做到的(de)。由此可(ke)以(yi)想象，服務(wu)也(ye)是需要成本(ben)的(de)。

快運：至今部分快運公司絕(jue)不接受“前(qian)后(hou)一(yi)公(gong)里”的收(shou)發服(fu)務(wu)。即便是可(ke)以提供這種服(fu)務(wu)的公(gong)司，其(qi)獨立收(shou)費也貴的嚇人。

三、快運和物流有什么區別

快(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)是(shi)(shi)(shi)當下最新由物流衍生出的(de)(de)(de)行(xing)業，也(ye)是(shi)(shi)(shi)最接近物流本質(zhi)的(de)(de)(de)行(xing)業。因為不同于快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)的(de)(de)(de)小(xiao)包裹運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)，快(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)面向(xiang)的(de)(de)(de)貨源(yuan)(yuan)群體，介于物流和快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)之間，也(ye)就(jiu)是(shi)(shi)(shi)小(xiao)到(dao)(dao)幾(ji)公斤，大到(dao)(dao)幾(ji)百公斤甚至上噸的(de)(de)(de)貨物運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)。看到(dao)(dao)這里就(jiu)會有人(ren)說，“那這不就(jiu)是(shi)(shi)(shi)物流嗎(ma)？”為什么還(huan)要叫(jiao)快(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)。原因就(jiu)是(shi)(shi)(shi)雖(sui)然快(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)和物流的(de)(de)(de)貨源(yuan)(yuan)群體差不多，但快(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)是(shi)(shi)(shi)以快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)的(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)營模(mo)式(shi)建(jian)立的(de)(de)(de)，也(ye)就(jiu)是(shi)(shi)(shi)幾(ji)個關鍵點，送貨到(dao)(dao)門、地區加盟網(wang)點、建(jian)立分撥(bo)中心、由總(zong)部負責(ze)分撥(bo)中心之間的(de)(de)(de)貨物流轉。運(yun)(yun)(yun)(yun)營模(mo)式(shi)一樣，但面向(xiang)的(de)(de)(de)貨物不同，不能(neng)叫(jiao)快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)，只(zhi)能(neng)叫(jiao)快(kuai)(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)了(le)。

物(wu)(wu)流(liu)(liu)可以說是(shi)快(kuai)(kuai)遞(di)(di)和快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)的(de)(de)(de)老(lao)前輩了，物(wu)(wu)流(liu)(liu)也是(shi)最早對(dui)于貨(huo)(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)，物(wu)(wu)品寄(ji)送的(de)(de)(de)一(yi)個統稱(cheng)。早期的(de)(de)(de)物(wu)(wu)流(liu)(liu)多數以配(pei)貨(huo)(huo)(huo)(huo)站為生存(cun)(cun)根本，運(yun)(yun)(yun)營車輛的(de)(de)(de)所(suo)有(you)人(ren)也一(yi)般是(shi)個人(ren)所(suo)有(you)，路線相對(dui)單一(yi)、固定，服務無法統一(yi)，大多數物(wu)(wu)流(liu)(liu)是(shi)不(bu)送貨(huo)(huo)(huo)(huo)到(dao)門的(de)(de)(de)，只(zhi)能到(dao)達當(dang)地(di)配(pei)貨(huo)(huo)(huo)(huo)站或者物(wu)(wu)流(liu)(liu)點自提。當(dang)然，也有(you)車主會自發(fa)聯合，成立運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)公司，依(yi)靠廠礦企業(ye)(ye)的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)，來從事(shi)物(wu)(wu)流(liu)(liu)事(shi)業(ye)(ye)。以上(shang)兩種(zhong)模式都(dou)是(shi)老(lao)式物(wu)(wu)流(liu)(liu)的(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)營模式，存(cun)(cun)在著許多弊端，比如配(pei)貨(huo)(huo)(huo)(huo)站提供的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)源與自身(shen)車輛不(bu)匹配(pei)，超載(zai)或空(kong)載(zai)，或者配(pei)貨(huo)(huo)(huo)(huo)站貨(huo)(huo)(huo)(huo)源稀少(shao)，導致車輛往返跑(pao)空(kong)等(deng)。目前來說依(yi)托于信息時代，物(wu)(wu)流(liu)(liu)行(xing)業(ye)(ye)已經脫胎換骨，通過信息的(de)(de)(de)快(kuai)(kuai)速傳播(bo)，貨(huo)(huo)(huo)(huo)源問題等(deng)都(dou)得到(dao)了很好的(de)(de)(de)解決，但隨著快(kuai)(kuai)遞(di)(di)和快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)行(xing)業(ye)(ye)的(de)(de)(de)興起，物(wu)(wu)流(liu)(liu)已經從大小通吃變(bian)成了整車貨(huo)(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)、大型工(gong)程機(ji)械之類的(de)(de)(de)專業(ye)(ye)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)。