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一、快運是什么意思

快運(yun)(yun)有(you)別于快遞(di)和(he)傳統運(yun)(yun)輸(shu)。快運(yun)(yun)的(de)對(dui)象一般重量數量體(ti)積上都比快遞(di)的(de)運(yun)(yun)輸(shu)對(dui)象大；傳統運(yun)(yun)輸(shu)是點對(dui)點的(de)運(yun)(yun)輸(shu)，局限于火車站、機場(chang)、貨(huo)運(yun)(yun)市場(chang)或指(zhi)定的(de)集中收(shou)貨(huo)場(chang)地，快運(yun)(yun)則(ze)以(yi)做門到門服務為(wei)主要產品，直接(jie)送(song)到終端收(shou)貨(huo)人手中。

二、快運和快遞有什么區別

1、運輸模式不同

快運：擅長(chang)物(wu)流網(wang)(wang)點對物(wu)流網(wang)(wang)點運輸，一票貨(huo)物(wu)的運輸總共有4個(ge)環節：貨(huo)物(wu)原所在地(di)、發貨(huo)地(di)物(wu)流網(wang)(wang)點、收(shou)貨(huo)地(di)物(wu)流網(wang)(wang)點、收(shou)貨(huo)目(mu)的地(di)。

快遞：要經(jing)過(guo)多個網點分撥中轉。

2、大件走快運，小件發快遞

快(kuai)遞：適合20KG （或30KG）以內的小件物品，一單對應一件。跨城市的，順豐快(kuai)捷(jie)、穩定(ding)，EMS無死角盲區，三(san)通一達系價格靈活。市內快(kuai)遞，除上述(shu)公司(si)外(wai)，尚有許多本地小型快(kuai)遞企業可(ke)選。

快運：適合30KG以上、或體(ti)積(ji)龐大的大件(jian)物品。

經常網購的(de)：沙發、冰箱(xiang)、電(dian)視、空調、家具等(deng)大件，重(zhong)量(liang)又不低(di)的(de)物(wu)品(pin)(pin)，通常都是(shi)(shi)走快運(yun)。特殊物(wu)品(pin)(pin)如5米(mi)長的(de)竹竿，10噸重(zhong)的(de)金屬材料，前(qian)者可以找(zhao)(zhao)中小型的(de)貨(huo)運(yun)公司(si)，后者可以通過物(wu)流公司(si)尋找(zhao)(zhao)整(zheng)車(che)運(yun)輸。如果(guo)是(shi)(shi)易碎(sui)品(pin)(pin)，自己打好加固、防震(zhen)包裝，再托(tuo)運(yun)，是(shi)(shi)更(geng)好的(de)選擇(ze)。

3、收費模式不同

快遞：快遞收(shou)費是按(an)(an)公斤收(shou)取，超過(guo)1公斤按(an)(an)2公斤算，超過(guo)2公斤就(jiu)按(an)(an)3公斤算，以此類推，收(shou)費較貴。因此適合(he)小件(jian)運輸。

快運(yun)：把(ba)貨(huo)物分為(wei)重貨(huo)和(he)泡貨(huo)，重貨(huo)以(yi)重量（KG）計價，而泡貨(huo)以(yi)體積（m3）計價；整(zheng)體運(yun)輸費用較少，因此常為(wei)企業所用。

4、運輸時效不同

快遞：同城最(zui)快1天。跨(kua)省全國基(ji)本在3天左右(you)，各家(jia)視情況不同不定。

快(kuai)運(yun)：2013年起有種(zhong)叫(jiao)同城配(pei)送的(de)快(kuai)運(yun)運(yun)輸(shu)模式(shi)。同城之(zhi)間(jian)的(de)配(pei)送基(ji)本4小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)左(zuo)(zuo)右能搞定(ding)(ding)。這是目前最快(kuai)的(de)模式(shi)。省(sheng)內運(yun)輸(shu)的(de)話，如深圳(zhen)到(dao)廣(guang)州幾乎2小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)左(zuo)(zuo)右，加上(shang)集(ji)貨的(de)時(shi)(shi)間(jian)6小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)也(ye)能到(dao)達。如深圳(zhen)到(dao)北(bei)京的(de)話40小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)左(zuo)(zuo)右就能搞定(ding)(ding)。某(mou)種(zhong)程(cheng)度(du)上(shang)，快(kuai)運(yun)運(yun)輸(shu)是快(kuai)過快(kuai)遞的(de)。

5、服務不同

快遞：可以(yi)上(shang)門取(qu)件，以(yi)及送貨上(shang)門。也(ye)就是行(xing)業(ye)里說的“前(qian)后一公里”。在快遞這種模式出現以(yi)前(qian)，物(wu)流行(xing)業(ye)基本(ben)是很難做(zuo)到(dao)的。由此可以(yi)想(xiang)象，服務也(ye)是需要成本(ben)的。

快運：至今部分快運公司絕不接受“前后一公里”的收發(fa)服務(wu)(wu)。即便是(shi)可以提供這(zhe)種服務(wu)(wu)的公司，其獨(du)立收費(fei)也貴(gui)的嚇人。

三、快運和物流有什么區別

快(kuai)(kuai)運是(shi)(shi)當下最(zui)新由物(wu)(wu)流(liu)衍生出的(de)(de)行業，也(ye)(ye)是(shi)(shi)最(zui)接近物(wu)(wu)流(liu)本(ben)質(zhi)的(de)(de)行業。因為(wei)不(bu)同于快(kuai)(kuai)遞的(de)(de)小包裹運輸，快(kuai)(kuai)運面向(xiang)的(de)(de)貨源(yuan)群體(ti)，介于物(wu)(wu)流(liu)和(he)快(kuai)(kuai)遞之間，也(ye)(ye)就(jiu)是(shi)(shi)小到(dao)幾(ji)公斤(jin)，大到(dao)幾(ji)百公斤(jin)甚(shen)至(zhi)上噸的(de)(de)貨物(wu)(wu)運輸。看(kan)到(dao)這(zhe)里(li)就(jiu)會有人說，“那這(zhe)不(bu)就(jiu)是(shi)(shi)物(wu)(wu)流(liu)嗎(ma)？”為(wei)什(shen)么還要叫快(kuai)(kuai)運。原因就(jiu)是(shi)(shi)雖然(ran)快(kuai)(kuai)運和(he)物(wu)(wu)流(liu)的(de)(de)貨源(yuan)群體(ti)差不(bu)多，但(dan)快(kuai)(kuai)運是(shi)(shi)以(yi)快(kuai)(kuai)遞的(de)(de)運營(ying)模式建(jian)立的(de)(de)，也(ye)(ye)就(jiu)是(shi)(shi)幾(ji)個(ge)關鍵點(dian)，送貨到(dao)門、地區(qu)加盟網(wang)點(dian)、建(jian)立分撥中(zhong)心、由總部負責分撥中(zhong)心之間的(de)(de)貨物(wu)(wu)流(liu)轉(zhuan)。運營(ying)模式一(yi)樣，但(dan)面向(xiang)的(de)(de)貨物(wu)(wu)不(bu)同，不(bu)能叫快(kuai)(kuai)遞，只能叫快(kuai)(kuai)運了。

物(wu)(wu)(wu)(wu)流可以(yi)說(shuo)是快(kuai)(kuai)遞和快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)的(de)(de)(de)(de)老前輩(bei)了(le)，物(wu)(wu)(wu)(wu)流也是最早對(dui)于(yu)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)(wu)運(yun)(yun)(yun)輸，物(wu)(wu)(wu)(wu)品寄(ji)送(song)的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)個(ge)統稱(cheng)。早期(qi)的(de)(de)(de)(de)物(wu)(wu)(wu)(wu)流多(duo)數(shu)以(yi)配(pei)貨(huo)(huo)站(zhan)為生存(cun)根本(ben)，運(yun)(yun)(yun)營車(che)(che)輛的(de)(de)(de)(de)所有人也一(yi)(yi)般是個(ge)人所有，路線(xian)相對(dui)單一(yi)(yi)、固(gu)定，服務(wu)無法統一(yi)(yi)，大(da)多(duo)數(shu)物(wu)(wu)(wu)(wu)流是不(bu)送(song)貨(huo)(huo)到門(men)的(de)(de)(de)(de)，只(zhi)能到達當地配(pei)貨(huo)(huo)站(zhan)或(huo)(huo)者(zhe)物(wu)(wu)(wu)(wu)流點自提。當然，也有車(che)(che)主會自發聯合，成(cheng)立運(yun)(yun)(yun)輸公司，依靠(kao)廠礦企業(ye)的(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)(wu)運(yun)(yun)(yun)輸，來從(cong)事(shi)物(wu)(wu)(wu)(wu)流事(shi)業(ye)。以(yi)上兩種模(mo)式都是老式物(wu)(wu)(wu)(wu)流的(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)營模(mo)式，存(cun)在(zai)著(zhu)許多(duo)弊端，比如配(pei)貨(huo)(huo)站(zhan)提供的(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)源與(yu)自身車(che)(che)輛不(bu)匹配(pei)，超載或(huo)(huo)空(kong)載，或(huo)(huo)者(zhe)配(pei)貨(huo)(huo)站(zhan)貨(huo)(huo)源稀少，導致車(che)(che)輛往(wang)返跑(pao)空(kong)等(deng)。目(mu)前來說(shuo)依托于(yu)信息(xi)時代，物(wu)(wu)(wu)(wu)流行業(ye)已(yi)(yi)經脫胎換骨，通過信息(xi)的(de)(de)(de)(de)快(kuai)(kuai)速傳播(bo)，貨(huo)(huo)源問題等(deng)都得(de)到了(le)很(hen)好的(de)(de)(de)(de)解決，但隨著(zhu)快(kuai)(kuai)遞和快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)(yun)行業(ye)的(de)(de)(de)(de)興起，物(wu)(wu)(wu)(wu)流已(yi)(yi)經從(cong)大(da)小(xiao)通吃變成(cheng)了(le)整車(che)(che)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)(wu)、大(da)型(xing)工程機(ji)械之類的(de)(de)(de)(de)專業(ye)運(yun)(yun)(yun)輸。