法拉(la)利F40是一款具有歷史紀(ji)念意義的(de)超級跑(pao)車(che),1987年在(zai)法蘭克(ke)福車(che)展首次亮相。這款跑(pao)車(che)是法拉(la)利為了慶祝(zhu)建廠40周年而設計的(de),在(zai)當時(shi)也只有保時(shi)捷959,捷豹(bao)XJ220,McLaren F1等最頂尖的(de)超級跑(pao)車(che)才(cai)能與之媲美。
F40是(shi)(shi)法(fa)拉(la)(la)利推出的(de)第(di)一(yi)臺時速能超過320km/h(最高極速324km/h)的(de)民用跑車,同(tong)時也是(shi)(shi)創(chuang)始人恩佐·法(fa)拉(la)(la)利帶(dai)領他的(de)設計制(zhi)造(zao)團隊完成的(de)最后(hou)一(yi)部(bu)法(fa)拉(la)(la)利作品,經典指數在整個法(fa)拉(la)(la)利家族中堪稱頂級水平。
在法拉(la)(la)(la)(la)(la)利眾多經典車(che)(che)型(xing)(xing)中,法拉(la)(la)(la)(la)(la)利F40是(shi)(shi)(shi)一款具有特別(bie)歷史紀念意義的(de)超級(ji)跑車(che)(che)。F40是(shi)(shi)(shi)為(wei)了紀念法拉(la)(la)(la)(la)(la)利品牌40周年而推(tui)出的(de),為(wei)當(dang)時性(xing)(xing)(xing)能(neng)最為(wei)強悍的(de)車(che)(che)型(xing)(xing),而這款車(che)(che)型(xing)(xing)也是(shi)(shi)(shi)法拉(la)(la)(la)(la)(la)利創始人恩(en)佐(zuo)·法拉(la)(la)(la)(la)(la)利(Enzo Ferrari)最后參與設計研發的(de)車(che)(che)型(xing)(xing)。1987年,法拉(la)(la)(la)(la)(la)利F40在德國法蘭克福車(che)(che)展(zhan)正式亮相,在當(dang)時也僅(jin)有McLaren F1、保時捷(jie)959、捷(jie)豹XJ220可以與之性(xing)(xing)(xing)能(neng)相匹(pi)敵。F40開(kai)創了是(shi)(shi)(shi)法拉(la)(la)(la)(la)(la)利制造超級(ji)跑車(che)(che)的(de)先(xian)河,也可以說是(shi)(shi)(shi)汽車(che)(che)近(jin)代史中最具代表性(xing)(xing)(xing)的(de)頂級(ji)性(xing)(xing)(xing)能(neng)車(che)(che)款。
法(fa)拉利F40的(de)(de)車(che)體以碳纖(xian)維(wei)等復合材料打造而成(cheng),不僅具備高強度的(de)(de)車(che)體剛(gang)性(xing),同(tong)時也能達(da)到輕量化的(de)(de)目(mu)的(de)(de)。利用賽車(che)理論為基礎演變而來的(de)(de)F40,其設計目(mu)標(biao)相當清(qing)楚,就是(shi)如(ru)同(tong)F1賽場上的(de)(de)Ferrari車(che)隊一樣(yang)成(cheng)為公路(lu)上的(de)(de)王(wang)者。因(yin)此車(che)身(shen)設計同(tong)樣(yang)交(jiao)由Pininfarina操刀設計,而Ferrari的(de)(de)工程(cheng)師也是(shi)一點也不敢有所輕怠(dai)。最(zui)終造就了風阻系(xi)數僅為0.34的(de)(de)F40。
法(fa)拉利F40采用了中置引(yin)擎后輪驅(qu)動的(de)布局,加上一(yi)副90°夾(jia)角排量為2936cc的(de)V8雙渦輪增壓引(yin)擎,最大馬(ma)力輸出478ps/7000rpm,最大扭矩(ju)58.8kgm/4000rpm;配合ZF為其特制(zhi)的(de)五前速(su)手動排擋,0-100km/h加速(su)時(shi)間僅為4.1秒,完成靜止到1000m的(de)距離僅需時(shi)21.8秒,極(ji)速(su)為323km/h。性能(neng)是當時(shi)當之無(wu)愧的(de)老大。
法拉利(li)(li)F40不(bu)僅率先使用(yong)了(le)(le)既輕(qing)又堅固(gu)的碳纖維材料,而且(qie)應用(yong)了(le)(le)大(da)(da)量一級方程式賽車(che)(che)(che)的技(ji)術。意大(da)(da)利(li)(li)人就(jiu)是(shi)要在F40身上創造出世界(jie)最(zui)快(kuai)的超級跑車(che)(che)(che)。F40集技(ji)術與藝術于一體,半機械半手(shou)工制作(zuo)(zuo),已(yi)成為稀世佳作(zuo)(zuo)。不(bu)過即使你能(neng)支付50萬美(mei)元的車(che)(che)(che)價,但也不(bu)可(ke)能(neng)再從法拉利(li)(li)工廠買到一部這祥的車(che)(che)(che)了(le)(le)——法拉利(li)(li)從1987年(nian)至1992年(nian)間共(gong)生產(chan)了(le)(le)1331臺F40,其中(zhong)大(da)(da)部分(fen)已(yi)經(jing)被作(zuo)(zuo)為收藏品停在富(fu)豪的車(che)(che)(che)庫中(zhong)了(le)(le)。
1987年的(de)(de)法(fa)蘭(lan)克福(fu)車展,一顆耀眼的(de)(de)紅色巨星(xing)引(yin)人注(zhu)目,那就是法(fa)拉利當時推出(chu)的(de)(de)具有歷史紀念(nian)意義(yi)的(de)(de)超級跑(pao)車——F40。它是法(fa)拉利為(wei)了慶祝建廠40周年而誕生的(de)(de)頂(ding)(ding)級跑(pao)車,在(zai)當時也只有保(bao)時捷959,捷豹XJ220,麥克拉倫F1等最(zui)頂(ding)(ding)尖的(de)(de)超級跑(pao)車才能與之媲美。
F40的(de)(de)(de)心臟是一臺排(pai)(pai)量為2936CC的(de)(de)(de)雙渦輪增壓V8引擎(qing),每缸(gang)四個氣門,DOHC雙頂置凸(tu)輪軸結(jie)構(gou),這樣的(de)(de)(de)設計明顯是沖著“高(gao)(gao)速”二(er)字而(er)(er)去的(de)(de)(de)。這臺引擎(qing)具有優良的(de)(de)(de)法(fa)拉利(li)血統,它是之前(qian)不(bu)可(ke)(ke)一世的(de)(de)(de)法(fa)拉利(li)288 GTO跑車使用的(de)(de)(de)V8引擎(qing)經過(guo)改良的(de)(de)(de)結(jie)晶(jing)。重新(xin)設計的(de)(de)(de)鑄鐵汽缸(gang)更加(jia)(jia)有利(li)于提(ti)高(gao)(gao)燃燒效率,而(er)(er)且全新(xin)的(de)(de)(de)排(pai)(pai)氣系統降低了(le)污染物(wu)排(pai)(pai)放。V型的(de)(de)(de)兩(liang)排(pai)(pai)汽缸(gang)的(de)(de)(de)夾角呈直角,可(ke)(ke)在(zai)(zai)發動機轉(zhuan)速達到7000轉(zhuan)/分的(de)(de)(de)時(shi)刻(ke)產(chan)生(sheng)驚人(ren)的(de)(de)(de)478hp的(de)(de)(de)馬力(356KW),0-100km/h加(jia)(jia)速僅(jin)需(xu)3.8秒即可(ke)(ke)完成,這在(zai)(zai)當(dang)時(shi)的(de)(de)(de)確很(hen)猛(meng)。它除了(le)繼承GTO的(de)(de)(de)優點外,壓縮比(bi)和最大(da)推(tui)進動力也提(ti)高(gao)(gao)了(le)不(bu)少,而(er)(er)其他的(de)(de)(de)部分卻和GTO大(da)同(tong)小異。
F40的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)離合和(he)驅動(dong)(dong)橋的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)連接方式和(he)GTO如出(chu)一轍的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de),只(zhi)是(shi)變(bian)速(su)(su)箱(xiang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)換擋比率更(geng)加優化(hua)。同步5速(su)(su)手動(dong)(dong)變(bian)速(su)(su)系(xi)統(tong)搭(da)配(pei)液壓單片式離合,變(bian)速(su)(su)箱(xiang)里面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)精細部件幾乎都(dou)是(shi)輕(qing)質(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)金屬鋁制成的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de),為(wei)了(le)達到(dao)更(geng)好的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)子前后重量分(fen)配(pei)比,變(bian)速(su)(su)箱(xiang)安(an)裝(zhuang)在(zai)車(che)(che)軸的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)末端(duan),并且配(pei)置了(le)變(bian)速(su)(su)潤(run)滑油冷卻系(xi)統(tong),另(ling)外(wai)F40還(huan)可以根據(ju)車(che)(che)主(zhu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)需(xu)要(yao)選裝(zhuang)非同步嚙合變(bian)速(su)(su)箱(xiang)。車(che)(che)要(yao)跑得快,其(qi)制動(dong)(dong)性同樣(yang)要(yao)很出(chu)色(se),F40做到(dao)了(le)這(zhe)(zhe)點。前后輪制動(dong)(dong)盤都(dou)是(shi)鉆孔的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)四活塞(sai)Brembo,這(zhe)(zhe)種優異的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)制動(dong)(dong)系(xi)統(tong)與當時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)F1裝(zhuang)備一樣(yang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)。
F40的(de)(de)(de)每一(yi)處地方選材(cai)(cai)都很考究,就車(che)(che)(che)殼(ke)而(er)言(yan)摒棄(qi)了(le)幾乎(hu)所有(you)的(de)(de)(de)金(jin)屬(shu)材(cai)(cai)質。F40只提供一(yi)種(zhong)車(che)(che)(che)身顏色選擇(ze)——Rosso Corsa紅。車(che)(che)(che)內(nei)(nei)的(de)(de)(de)裝飾則明(ming)目張(zhang)膽地偷工(gong)減料,像車(che)(che)(che)門、門檻(jian)、地板(ban),都過(guo)于(yu)簡(jian)單,F40只不(bu)(bu)(bu)過(guo)擁有(you)一(yi)副漂亮(liang)的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)殼(ke)而(er)已,它的(de)(de)(de)構(gou)(gou)(gou)造是一(yi)部(bu)(bu)純(chun)粹的(de)(de)(de)賽車(che)(che)(che),而(er)對于(yu)賽車(che)(che)(che)而(er)言(yan)有(you)必(bi)要打造豪(hao)華的(de)(de)(de)內(nei)(nei)飾嗎?打開前(qian)(qian)臉的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)蓋,可以透過(guo)空隙清晰(xi)地看到水箱和傳動系部(bu)(bu)件,和同(tong)時(shi)代高度(du)精密復(fu)雜的(de)(de)(de)速度(du)機器保時(shi)捷959形成鮮明(ming)的(de)(de)(de)對比。通(tong)過(guo)優化(hua)(hua)后的(de)(de)(de)設(she)計(ji),F40的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)身僅由11塊復(fu)合材(cai)(cai)料板(ban)裝成,雖然新材(cai)(cai)料很堅(jian)韌,但仍然耐(nai)不(bu)(bu)(bu)住高負(fu)荷的(de)(de)(de)載重,因為(wei)底盤(pan)承受不(bu)(bu)(bu)了(le)。F40的(de)(de)(de)底盤(pan)部(bu)(bu)分主(zhu)要由卵(luan)形截(jie)面的(de)(de)(de)金(jin)屬(shu)管交(jiao)叉焊接而(er)成,同(tong)時(shi)代的(de)(de)(de)法(fa)拉利(li)跑(pao)車(che)(che)(che)幾乎(hu)都采用這種(zhong)輕量化(hua)(hua)結(jie)構(gou)(gou)(gou),矩形截(jie)面管材(cai)(cai)主(zhu)要構(gou)(gou)(gou)建前(qian)(qian)、后擋板(ban)的(de)(de)(de)框架(jia)。這種(zhong)結(jie)構(gou)(gou)(gou)即省料,又堅(jian)固。發(fa)動機四周是鋁合金(jin)材(cai)(cai)料構(gou)(gou)(gou)筑的(de)(de)(de)蜂窩狀結(jie)構(gou)(gou)(gou),以前(qian)(qian)在GTO上也應用過(guo)。
F40的(de)(de)(de)設計(ji)(ji)早就考慮到其后推出的(de)(de)(de)法(fa)(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)F50和(he)(he)法(fa)(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)Enzo了。它的(de)(de)(de)造(zao)(zao)型(xing)雖與GTO完(wan)全不同,但多少還繼承了GTO的(de)(de)(de)一些優良(liang)傳統,只是(shi)比以(yi)往更注重空(kong)氣(qi)動(dong)力學(xue)方(fang)面的(de)(de)(de)設計(ji)(ji)。事實上(shang)最(zui)初平(ping)尼法(fa)(fa)(fa)利(li)(li)納設計(ji)(ji)的(de)(de)(de)出發(fa)(fa)點就是(shi)空(kong)氣(qi)動(dong)力學(xue),要(yao)使車子在(zai)實際中發(fa)(fa)揮(hui)更大的(de)(de)(de)性(xing)(xing)能(neng),務必要(yao)保(bao)證車子的(de)(de)(de)平(ping)穩性(xing)(xing),若只圖動(dong)力大,則有(you)(you)可能(neng)在(zai)疾(ji)跑中造(zao)(zao)成翻車事故。所(suo)以(yi)在(zai)F40要(yao)想獲(huo)得超常(chang)的(de)(de)(de)性(xing)(xing)能(neng)表現,除了發(fa)(fa)動(dong)機最(zui)重要(yao)就是(shi)空(kong)氣(qi)動(dong)力了。F40嚴(yan)(yan)格地遵循這(zhe)一設計(ji)(ji)原(yuan)則,可以(yi)說,F40的(de)(de)(de)完(wan)美胴體并不是(shi)設計(ji)(ji)師充滿幻想的(de)(de)(de)主(zhu)觀勾(gou)畫,而(er)是(shi)經過了風洞(dong)測試塑(su)造(zao)(zao)出來的(de)(de)(de)。它的(de)(de)(de)風阻系數只有(you)(you)0.34。說白了,F40就是(shi)扣著(zhu)車殼的(de)(de)(de)方(fang)程式(shi)賽車,制造(zao)(zao)過程就是(shi)如此的(de)(de)(de)嚴(yan)(yan)格精(jing)確。從(cong)車后加的(de)(de)(de)大尾翼和(he)(he)擴散器就能(neng)看(kan)出。和(he)(he)所(suo)有(you)(you)賽道版(ban)的(de)(de)(de)法(fa)(fa)(fa)拉(la)利(li)(li)一樣(yang),在(zai)F40的(de)(de)(de)前擋板上(shang)印(yin)有(you)(you)“Scuderia”的(de)(de)(de)字(zi)樣(yang)。和(he)(he)其他(ta)名貴超級跑車一樣(yang),F40的(de)(de)(de)產(chan)(chan)(chan)量也極低,從(cong)1987年誕生到1992年停產(chan)(chan)(chan)總共生產(chan)(chan)(chan)了1315輛。當初原(yuan)型(xing)車推出時預計(ji)(ji)售價(jia)是(shi)28萬美元,可是(shi)量產(chan)(chan)(chan)后價(jia)格立馬飆升至40萬。
法拉(la)利F40是最后(hou)一(yi)(yi)(yi)款(kuan)由法拉(la)利公司創始人(ren)(ren)恩(en)佐(zuo)·法拉(la)利監督(du)研制(zhi)的(de)(de)(de)跑車(che)(che),隨后(hou)這(zhe)位90多歲高齡的(de)(de)(de)老人(ren)(ren)就離開了(le)(le)人(ren)(ren)世。F40不(bu)僅是為了(le)(le)紀(ji)念(nian)恩(en)佐(zuo)所(suo)(suo)建(jian)立的(de)(de)(de)偉大品牌(pai),同(tong)時也(ye)紀(ji)念(nian)了(le)(le)這(zhe)位一(yi)(yi)(yi)直致力于為人(ren)(ren)們制(zhi)造(zao)頂級公路賽車(che)(che)的(de)(de)(de)熱血老人(ren)(ren),所(suo)(suo)有的(de)(de)(de)這(zhe)些精神都表(biao)現在(zai)F40身上(shang)。F40雖然是GTO的(de)(de)(de)后(hou)續車(che)(che)型,但(dan)無(wu)(wu)論從空(kong)氣動力方面,還是性(xing)能和車(che)(che)子構造(zao)都與它(ta)(ta)(ta)的(de)(de)(de)長輩大不(bu)一(yi)(yi)(yi)樣(yang)—遠遠地超過了(le)(le)GTO。雖然F40并不(bu)作為一(yi)(yi)(yi)個賽車(che)(che)系列生產(chan),但(dan)由于先(xian)天的(de)(de)(de)血統和品質,即(ji)使將它(ta)(ta)(ta)開到賽道上(shang)它(ta)(ta)(ta)也(ye)會(hui)成為一(yi)(yi)(yi)輛純粹的(de)(de)(de)賽車(che)(che)。正因為如(ru)此(ci),它(ta)(ta)(ta)的(de)(de)(de)內(nei)(nei)飾才如(ru)此(ci)的(de)(de)(de)簡陋:駕(jia)駛它(ta)(ta)(ta)你(ni)會(hui)立即(ji)感受(shou)到“人(ren)(ren)車(che)(che)合一(yi)(yi)(yi)”的(de)(de)(de)刺激(ji),而(er)顧不(bu)著去理會(hui)那(nei)些毫無(wu)(wu)實(shi)用價(jia)值的(de)(de)(de)內(nei)(nei)部裝潢(huang)。
F40的(de)(de)(de)(de)(de)(de)問世不是(shi)面向(xiang)那些買梅賽(sai)德斯(si)-奔馳和勞斯(si)萊(lai)斯(si)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)人(ren)們,他們追(zhui)求的(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)奢華的(de)(de)(de)(de)(de)(de)享(xiang)受、身(shen)心的(de)(de)(de)(de)(de)(de)放(fang)(fang)(fang)松,而F40非(fei)但不會(hui)讓(rang)你(ni)(ni)身(shen)心放(fang)(fang)(fang)松,反而能讓(rang)你(ni)(ni)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)屁股(gu)和精神(shen)時刻處(chu)于繃緊(jin)狀(zhuang)態。在駕(jia)駛過程中(zhong),你(ni)(ni)只需(xu)(xu)盯著轉(zhuan)速表和速度計就(jiu)夠了,無需(xu)(xu)顧(gu)及其他設備,諸如音響系統、GPS、車(che)(che)(che)載DVD等都會(hui)成為車(che)(che)(che)禍(huo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)禍(huo)根。所以,F40的(de)(de)(de)(de)(de)(de)內(nei)飾(shi)非(fei)常(chang)講究實用,儀表板就(jiu)只有(you)(you)常(chang)規的(de)(de)(de)(de)(de)(de)也(ye)是(shi)必需(xu)(xu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)速表、速度計、溫度計、油量表這幾(ji)個(ge),方(fang)向(xiang)盤也(ye)沒什么花俏,是(shi)真皮包裹(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)三輻賽(sai)車(che)(che)(che)方(fang)向(xiang)盤。方(fang)向(xiang)盤下的(de)(de)(de)(de)(de)(de)三個(ge)踏(ta)板也(ye)都是(shi)賽(sai)車(che)(che)(che)專用的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鉆孔鋁(lv)制(zhi)金屬踏(ta)板,既耐用又有(you)(you)效(xiao)增大摩擦力,更有(you)(you)利于駕(jia)駛。早期的(de)(de)(de)(de)(de)(de)F40車(che)(che)(che)門是(shi)沒有(you)(you)車(che)(che)(che)窗搖桿(gan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de),手(shou)搖車(che)(che)(che)窗是(shi)后期生(sheng)產的(de)(de)(de)(de)(de)(de)F40才標配(pei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。F40的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)內(nei)是(shi)沒有(you)(you)放(fang)(fang)(fang)物品的(de)(de)(de)(de)(de)(de)小(xiao)柜(ju)小(xiao)箱,要放(fang)(fang)(fang)東西(xi)就(jiu)裝(zhuang)在車(che)(che)(che)頭的(de)(de)(de)(de)(de)(de)行李箱里,可惜容積太小(xiao)了,能裝(zhuang)下一個(ge)背包就(jiu)不錯了。不過,玩速度的(de)(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)燒友們哪個(ge)不是(shi)輕裝(zhuang)上陣的(de)(de)(de)(de)(de)(de)呢?
在《魯邦(bang)三(san)世》1990年特別篇《魯邦(bang)三(san)世海明威手稿之(zhi)謎》中,魯邦(bang)和峰(feng)不二子在瑞士(shi)開(kai)著一輛(liang)法拉利F40。
在《幻靈鎮魂曲》中(zhong),法拉利F40是Inferno的(de)美(mei)女干部(bu)克勞迪(di)亞·麥(mai)肯寧的(de)愛(ai)車。
低斜的(de)車(che)(che)頭上采用了(le)小型雙進(jin)氣(qi)口,而車(che)(che)頭燈也(ye)是收合式設計,而霧燈與方(fang)(fang)(fang)向燈則整合在頭燈下方(fang)(fang)(fang)的(de)矩形燈殼(ke)之中(zhong)。F40的(de)前保險(xian)杠(gang)的(de)溝槽(cao)則根據最佳空力效(xiao)果(guo)勾勒出合適的(de)線條(tiao)與弧度(du);在車(che)(che)身側面(mian),揚(yang)升的(de)腰(yao)線從前輪(lun)拱(gong)后(hou)方(fang)(fang)(fang)的(de)出氣(qi)槽(cao)位開始發散(san),在B柱后(hou)方(fang)(fang)(fang)形成了(le)三角進(jin)氣(qi)口,平(ping)直的(de)側裙尾端(duan)也(ye)同樣設計了(le)負責后(hou)輪(lun)剎車(che)(che)系統散(san)熱的(de)進(jin)氣(qi)口。
在車尾(wei)部分,透明強化玻璃(li)的引擎蓋(gai),可以直接看見F40的動力心臟(zang),而百(bai)葉窗式的散熱孔(kong),則可提升引擎的散熱效率,車尾(wei)的大型尾(wei)翼可以保證能提供足夠的下壓(ya)力,而經典的四圓尾(wei)燈設(she)計(ji)也(ye)因為新(xin)材料的使用顯得(de)很有科技感,整合(he)到后(hou)保險杠中央的三排氣管(guan)設(she)計(ji)在當時(shi)屬于突(tu)破性的設(she)計(ji)。
為(wei)了減輕(qing)重量,法拉利花費了不少精力(li),最(zui)終如(ru)愿以償的(de)(de)使F40的(de)(de)體重下降到1200公斤的(de)(de)水平。首先是材料(liao)學(xue)上(shang)的(de)(de)突破,例如(ru)F40的(de)(de)車(che)(che)架均(jun)為(wei)管狀,車(che)(che)殼(ke)材料(liao)不是普(pu)通汽車(che)(che)用的(de)(de)鋼,而(er)是更(geng)(geng)輕(qing)更(geng)(geng)牢(lao)固也更(geng)(geng)昂(ang)貴的(de)(de)碳纖(xian)維和(he)Kevlar合成纖(xian)維,而(er)且摻入了鋁(lv)金(jin)屬(shu),車(che)(che)殼(ke)面板(ban)結構也為(wei)更(geng)(geng)輕(qing)的(de)(de)蜂(feng)窩狀。而(er)車(che)(che)窗除了擋風玻璃外其(qi)他都是高級輕(qing)質塑(su)料(liao)做的(de)(de)。駕駛室(shi)內(nei)沒有(you)車(che)(che)門內(nei)襯(chen)板(ban)和(he)地毯,甚至連收音機都沒有(you)(大概玩速度的(de)(de)人(ren)光(guang)聽發動機轟鳴就能上(shang)癮)。
車子看上去似乎(hu)能用“千(qian)瘡百(bai)孔”來形容,前面有進氣口(kou),側邊(bian)也(ye)有四個(ge)大(da)小(xiao)不同的(de)(de)(de)進氣口(kou),若(ruo)是(shi)下雨了車身尾部的(de)(de)(de)發動機蓋形同虛設(太多“縫隙”了),這些都(dou)是(shi)為更好地給發動機和制動盤散熱而設計的(de)(de)(de)。為了追求在疾馳過程中具有更大(da)的(de)(de)(de)下壓力,尾翼(yi)被(bei)設計得很(hen)大(da)。駕(jia)駛室(shi)內雖過于(yu)簡樸(pu),但多少(shao)都(dou)要(yao)考慮客戶的(de)(de)(de)利益。幾乎(hu)每(mei)一(yi)輛F40都(dou)被(bei)安裝(zhuang)了空(kong)調,當然車主可(ke)以要(yao)求不裝(zhuang)。
在(zai)操(cao)控性方面,為了強化F40的過彎穩定(ding)性,Ferrari采用了與GTO相同的獨立懸掛設計(ji),并以(yi)不(bu)(bu)同長(chang)度的雙叉臂設計(ji)來搭(da)配Koni可(ke)調式(shi)減(jian)震,不(bu)(bu)但(dan)車(che)主可(ke)以(yi)通過車(che)內的按鍵對車(che)高(gao)進行三段式(shi)的調整,而(er)且F40的懸掛系統在(zai)ECU電子(zi)監控組件的控制(zhi)下也可(ke)視(shi)道路情(qing)況進行自動調整。
而F40的四只大腳則是使(shi)用了17寸鋁合金輪圈,前后車胎尺(chi)寸也分別(bie)為235/45-17與335/35-17。
法(fa)拉利F40搭載了(le)一具(ju)90°夾(jia)角的(de)3.0升(sheng)(sheng)雙渦(wo)輪V8引擎,拜(bai)雙渦(wo)輪增壓所賜(si),這具(ju)引擎達到了(le)每升(sheng)(sheng)可輸出163匹馬(ma)力(li)的(de)水平,一共擁有478匹峰值馬(ma)力(li)和424 lb-ft的(de)最大扭力(li),而(er)在五速手排(pai)鋁合(he)金(jin)液(ye)壓變速箱(xiang)的(de)配合(he)下,F40可在3.8秒內完(wan)成0-100km/h加速,更可在8秒內完(wan)成0-160km/h加速,極速表現(xian)高達322km/h。
在剎(cha)車系(xi)統(tong)方面,F40用上了Brembo所開發的(de)(de)頂級剎(cha)車系(xi)統(tong),鋁(lv)合(he)(he)金四點式卡鉗搭配上13.1吋(cun)的(de)(de)剎(cha)車碟盤,在雙通路液壓管(guan)線的(de)(de)驅動下,能有效(xiao)提升F40的(de)(de)制動性(xing);而F40的(de)(de)四只(zhi)大腳則是使用了17吋(cun)鋁(lv)合(he)(he)金輪圈,前后車胎尺(chi)寸也(ye)分(fen)別為(wei)235/45-17與335/35-17。
比起蘭博基尼Diablo足足貴上一倍的F40,Ferrari開價40萬美金(1991年(nian)),盡(jin)管擁有它的門坎高,但是擁有了(le)F40卻相當(dang)于擁有40多年(nian)以(yi)(yi)來Ferrari車廠的技(ji)術(shu)精華,以(yi)(yi)這樣(yang)的角(jiao)度來品(pin)味F40,其實40萬美金并不過(guo)份。
中(zhong)文名(ming) 法(fa)拉(la)利F40
生產(chan)廠商 法(fa)拉利
參(can)考價格(ge) 415,000美元(停(ting)產)
軸距 2450 mm
車型尺寸 4.358米(mi)×1.970米(mi)×1.124米(mi)
引擎(qing)類型(xing) V8中(zhong)置引擎(qing)
標(biao)準座位(wei)數 2個
最(zui)高時(shi)速 324 km/h
座位材質 真皮
加速時間 約3.8秒(0-100km/h)
驅動方式 后輪驅動
品(pin)牌 法拉利F40
車(che)身(shen)重量 1200千(qian)克
變(bian)速箱(xiang) 5速手(shou)動變(bian)速箱(xiang)
發(fa)動機(ji)型(xing)號 Tipo F120A
法拉利是舉世聞(wen)名的賽車和運動跑(pao)車的生產廠家,總(zong)部位于意大(da)利馬(ma)拉內羅(Maranello)。
1947年(nian),當第(di)一臺(tai)法拉(la)利從位于馬(ma)拉(la)內羅具有(you)歷(li)史意義(yi)的工廠(chang)入口駛(shi)出時,從此法拉(la)利的故事(shi)正(zheng)式拉(la)開了序(xu)幕。
恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)1898年2月(yue)18日生(sheng)于(yu)(yu)摩德納,于(yu)(yu)1988年8月(yue)14日逝世。他將畢(bi)生(sheng)獻(xian)給了賽(sai)車的設計(ji)和制造(zao)事(shi)業,也獻(xian)給了賽(sai)道。
對恩(en)佐(zuo)·法(fa)拉利(li)的一生(sheng)來說,1919年是特殊的一年,他在(zai)巴雷圖(Barceto)舉行的帕爾馬爬(pa)坡大(da)賽(sai)(sai)(Parma-Poggio)中(zhong)首次(ci)擔任賽(sai)(sai)車(che)手(shou),駕駛一臺(tai)4缸賽(sai)(sai)車(che)獲得(de)第四名。此后,他在(zai)塔格·佛羅(luo)熱(re)(Targa Florio)大(da)獎(jiang)賽(sai)(sai)駕駛一臺(tai)4缸阿爾法(fa)·羅(luo)密歐(ou)(Alfa Romeo)賽(sai)(sai)車(che)榮膺亞軍。這一好(hao)成(cheng)績也為恩(en)佐(zuo)與阿爾法(fa)·羅(luo)密歐(ou)公司開啟了長達20余年的合作之門。
1931年8月9日,恩佐·法拉利駕駛一臺(tai)阿爾法·羅密歐賽(sai)車在三省環道(dao)賽(sai)(Circuito delle Tre Province)賽(sai)道(dao)上獲得(de)亞軍。在兒子阿爾弗雷(lei)多(Alfredo)出生后(hou),恩佐決定(ding)放棄賽(sai)車,自此(ci)終止了賽(sai)車手的生涯(ya),主攻(gong)車隊管理。
1937年,恩佐制(zhi)造了(le)著名(ming)的(de)阿(a)爾法(fa)(fa)·羅密歐(ou)158“Alfetta”賽(sai)車,繼續稱(cheng)霸國際賽(sai)場。同年年底(di),法(fa)(fa)拉利車隊(dui)解散,恩佐·法(fa)(fa)拉利仍然(ran)擔任Alfa Corse車隊(dui)隊(dui)長一職。1939年9月(yue)6日,恩佐決(jue)定離開阿(a)爾法(fa)(fa)·羅密歐(ou)并開創(chuang)一家屬于自己的(de)企業。9月(yue)13日,恩佐在摩德(de)納(na)特雷維索(VialeTrento Trieste)、即法(fa)(fa)拉利車隊(dui)前總部創(chuang)辦了(le)Auto Avio Costruzioni公司。
然(ran)而,由于(yu)(yu)第二次(ci)世界大戰爆發(fa),所有賽(sai)車(che)活動(dong)被(bei)迫終止。1943年末,Auto Avio Costruzioni從(cong)摩德(de)納遷(qian)至馬拉內羅。戰爭(zheng)結束時(shi),法拉利設計制(zhi)造(zao)了12缸車(che)型125S,并于(yu)(yu)1947年5月11日,由Franco Cortese駕駛在(zai)皮亞(ya)琴察賽(sai)道上演了比賽(sai)首秀(xiu)。
同月25號,此款車(che)型在(zai)(zai)卡(ka)拉卡(ka)拉大賽(Terme di CaracallaCircuit)中(zhong)贏得了(le)羅馬大獎賽冠軍。從那個決定命運的(de)時刻(ke)到現在(zai)(zai),法拉利(li)已(yi)在(zai)(zai)全世(shi)界的(de)各(ge)項賽事(shi)上斬獲了(le)5,000多場勝利(li),由此成(cheng)為了(le)跑(pao)車(che)界傳(chuan)奇。
為了滿足不斷增長的市場需求,1969年恩佐·法拉利出售公司50%的股(gu)份給菲亞特集(ji)團(tuan)(Fiat Group),1988年該比例增加到(dao)90%。
法(fa)(fa)拉(la)利的(de)股份(fen)資本分割如下(xia):菲亞特(te)集(ji)團占股90%,皮耶羅·法(fa)(fa)拉(la)利(Piero Ferrari)占股10%。20世(shi)紀80年代末(mo),創始人辭世(shi)之(zhi)后,股東們決定使陷入困境(jing)的(de)公司重(zhong)振雄風,并于(yu)1991年任命盧卡·迪·蒙特(te)澤莫羅(Luca di Montezemolo)為董事長(chang),并于(yu)2014年10月13日(ri)正式(shi)辭去該職務。
法拉(la)利2018年(nian)7月21日宣布,任(ren)命董事(shi)(shi)會成員Louis C. Camilleri為其新任(ren)首席(xi)執行官,接替(ti)前任(ren)董事(shi)(shi)長塞爾吉奧(ao)·馬爾喬內(nei)(Sergio Marchionne)。法拉(la)利董事(shi)(shi)會還任(ren)命John Elkann為公司董事(shi)(shi)長。
2022年2月,高通和法拉利宣布戰略技術合作,驍龍標識(shi)將出現在全(quan)新賽車上。
2022年(nian)(nian)10月24日(ri),法拉利(li)Purosangue于浙江(jiang)西(xi)塘進行(xing)了中國市場首發(fa),該車在國內市場的(de)起售價為498.8萬元。11月,比諾托(tuo)(Mattia Binotto)即將(jiang)辭職法拉利(li)(RACE.US)F1賽車部門領(ling)隊(dui),其于2019年(nian)(nian)開始擔任(ren)法拉利(li)賽車部門的(de)董(dong)事總(zong)經理和F1車隊(dui)負責人。