法(fa)(fa)拉(la)(la)利(li)F40是一(yi)款具有歷(li)史紀念意義的(de)(de)超級跑車,1987年(nian)在法(fa)(fa)蘭克福車展首(shou)次亮相。這款跑車是法(fa)(fa)拉(la)(la)利(li)為了慶祝建廠(chang)40周年(nian)而設計的(de)(de),在當時也只有保時捷959,捷豹XJ220,McLaren F1等(deng)最頂尖的(de)(de)超級跑車才(cai)能與之媲美。
F40是(shi)法拉利(li)(li)推出的第一(yi)臺時速能超過320km/h(最高極速324km/h)的民用跑車,同時也是(shi)創始人恩佐(zuo)·法拉利(li)(li)帶領他的設計制造團隊完(wan)成(cheng)的最后一(yi)部法拉利(li)(li)作品,經典指(zhi)數在整個(ge)法拉利(li)(li)家(jia)族(zu)中堪(kan)稱頂級水平。
在法(fa)拉(la)(la)利(li)(li)眾多經典車(che)(che)型中(zhong)(zhong),法(fa)拉(la)(la)利(li)(li)F40是(shi)一款(kuan)(kuan)具有(you)特別歷史(shi)紀(ji)念(nian)(nian)意義(yi)的(de)(de)超級(ji)跑車(che)(che)。F40是(shi)為了紀(ji)念(nian)(nian)法(fa)拉(la)(la)利(li)(li)品牌40周年而推出(chu)的(de)(de),為當時(shi)性能最(zui)(zui)為強悍的(de)(de)車(che)(che)型,而這款(kuan)(kuan)車(che)(che)型也是(shi)法(fa)拉(la)(la)利(li)(li)創(chuang)始(shi)人(ren)恩佐(zuo)·法(fa)拉(la)(la)利(li)(li)(Enzo Ferrari)最(zui)(zui)后參與設計研發(fa)的(de)(de)車(che)(che)型。1987年,法(fa)拉(la)(la)利(li)(li)F40在德(de)國法(fa)蘭克(ke)福(fu)車(che)(che)展正式亮相(xiang),在當時(shi)也僅有(you)McLaren F1、保時(shi)捷959、捷豹(bao)XJ220可(ke)以(yi)與之性能相(xiang)匹敵。F40開創(chuang)了是(shi)法(fa)拉(la)(la)利(li)(li)制造(zao)超級(ji)跑車(che)(che)的(de)(de)先河,也可(ke)以(yi)說是(shi)汽車(che)(che)近代史(shi)中(zhong)(zhong)最(zui)(zui)具代表性的(de)(de)頂(ding)級(ji)性能車(che)(che)款(kuan)(kuan)。
法(fa)拉(la)利F40的(de)車(che)體(ti)以(yi)碳纖(xian)維等復合材料打造而(er)成(cheng),不僅(jin)(jin)具(ju)備高強(qiang)度(du)的(de)車(che)體(ti)剛(gang)性(xing),同時(shi)也(ye)能達到輕(qing)量化的(de)目(mu)的(de)。利用賽車(che)理論(lun)為(wei)(wei)基礎演變而(er)來的(de)F40,其設計目(mu)標(biao)相當(dang)清楚(chu),就是(shi)如同F1賽場上的(de)Ferrari車(che)隊(dui)一樣成(cheng)為(wei)(wei)公路上的(de)王者。因此車(che)身設計同樣交由Pininfarina操刀設計,而(er)Ferrari的(de)工(gong)程師也(ye)是(shi)一點也(ye)不敢有所輕(qing)怠。最(zui)終造就了風阻(zu)系(xi)數(shu)僅(jin)(jin)為(wei)(wei)0.34的(de)F40。
法拉(la)利F40采用了中置引擎(qing)后輪(lun)驅動的布局,加上一副90°夾角(jiao)排量為(wei)2936cc的V8雙渦輪(lun)增壓引擎(qing),最大(da)馬力輸(shu)出478ps/7000rpm,最大(da)扭(niu)矩58.8kgm/4000rpm;配合ZF為(wei)其特制的五前速手動排擋,0-100km/h加速時(shi)間(jian)僅為(wei)4.1秒,完成靜止(zhi)到1000m的距離僅需(xu)時(shi)21.8秒,極(ji)速為(wei)323km/h。性能是當(dang)時(shi)當(dang)之(zhi)無(wu)愧的老大(da)。
法拉利F40不(bu)僅率先使(shi)用了既(ji)輕又堅(jian)固的(de)碳(tan)纖維材料(liao),而且應用了大(da)量一(yi)級(ji)方程式賽車(che)的(de)技術。意大(da)利人就是要在(zai)(zai)F40身(shen)上創造出(chu)世(shi)界最快的(de)超(chao)級(ji)跑車(che)。F40集(ji)技術與藝(yi)術于一(yi)體,半機械半手(shou)工(gong)制作,已成為稀世(shi)佳(jia)作。不(bu)過即使(shi)你能支付50萬美元的(de)車(che)價(jia),但也不(bu)可能再從法拉利工(gong)廠買到一(yi)部(bu)這祥的(de)車(che)了——法拉利從1987年至1992年間(jian)共生產(chan)了1331臺(tai)F40,其(qi)中(zhong)大(da)部(bu)分已經(jing)被作為收藏(zang)品停在(zai)(zai)富豪的(de)車(che)庫中(zhong)了。
1987年的(de)(de)(de)法蘭克(ke)福車展,一顆耀眼的(de)(de)(de)紅色巨星引(yin)人(ren)注(zhu)目,那(nei)就是法拉利當時(shi)推(tui)出(chu)的(de)(de)(de)具有歷史紀念意義的(de)(de)(de)超級(ji)跑(pao)車——F40。它是法拉利為了(le)慶祝建廠(chang)40周年而誕生的(de)(de)(de)頂級(ji)跑(pao)車,在(zai)當時(shi)也(ye)只有保時(shi)捷959,捷豹XJ220,麥克(ke)拉倫F1等(deng)最頂尖的(de)(de)(de)超級(ji)跑(pao)車才能與之媲美。
F40的(de)(de)(de)心臟是一臺排量為2936CC的(de)(de)(de)雙渦輪(lun)增(zeng)壓(ya)V8引(yin)擎(qing),每缸四個氣門,DOHC雙頂(ding)置凸輪(lun)軸結構(gou),這(zhe)樣的(de)(de)(de)設計明顯(xian)是沖著“高速”二字而(er)(er)去(qu)的(de)(de)(de)。這(zhe)臺引(yin)擎(qing)具有(you)優良(liang)的(de)(de)(de)法(fa)(fa)拉利(li)血統(tong),它(ta)是之前不可(ke)(ke)一世的(de)(de)(de)法(fa)(fa)拉利(li)288 GTO跑車(che)使用的(de)(de)(de)V8引(yin)擎(qing)經過改良(liang)的(de)(de)(de)結晶。重(zhong)新設計的(de)(de)(de)鑄鐵汽缸更加有(you)利(li)于提(ti)高燃燒效(xiao)率,而(er)(er)且全新的(de)(de)(de)排氣系(xi)統(tong)降低了污染物排放。V型的(de)(de)(de)兩(liang)排汽缸的(de)(de)(de)夾角呈直角,可(ke)(ke)在發動機轉(zhuan)速達到7000轉(zhuan)/分(fen)(fen)的(de)(de)(de)時刻產生(sheng)驚(jing)人(ren)的(de)(de)(de)478hp的(de)(de)(de)馬力(li)(356KW),0-100km/h加速僅需3.8秒即可(ke)(ke)完成(cheng),這(zhe)在當時的(de)(de)(de)確很(hen)猛。它(ta)除了繼承GTO的(de)(de)(de)優點(dian)外,壓(ya)縮比和(he)最(zui)大推進(jin)動力(li)也提(ti)高了不少(shao),而(er)(er)其他的(de)(de)(de)部分(fen)(fen)卻(que)和(he)GTO大同小異。
F40的(de)(de)(de)離(li)合(he)和(he)驅動(dong)橋的(de)(de)(de)連接方式和(he)GTO如出(chu)一轍的(de)(de)(de),只是變速(su)箱(xiang)(xiang)的(de)(de)(de)換(huan)擋比率(lv)更加優(you)(you)化。同步(bu)(bu)5速(su)手動(dong)變速(su)系統(tong)搭配(pei)液壓單片式離(li)合(he),變速(su)箱(xiang)(xiang)里(li)面(mian)的(de)(de)(de)精細部件(jian)幾乎都(dou)是輕(qing)質(zhi)的(de)(de)(de)金屬鋁制(zhi)成的(de)(de)(de),為了達到更好(hao)的(de)(de)(de)車(che)子前(qian)后(hou)重(zhong)量分(fen)配(pei)比,變速(su)箱(xiang)(xiang)安(an)裝在(zai)車(che)軸的(de)(de)(de)末端,并且配(pei)置了變速(su)潤滑油冷卻系統(tong),另外F40還可以根據車(che)主(zhu)的(de)(de)(de)需要(yao)選裝非(fei)同步(bu)(bu)嚙合(he)變速(su)箱(xiang)(xiang)。車(che)要(yao)跑得(de)快,其制(zhi)動(dong)性同樣要(yao)很出(chu)色,F40做到了這點。前(qian)后(hou)輪(lun)制(zhi)動(dong)盤都(dou)是鉆孔(kong)的(de)(de)(de)四活(huo)塞Brembo,這種優(you)(you)異的(de)(de)(de)制(zhi)動(dong)系統(tong)與(yu)當(dang)時的(de)(de)(de)F1裝備(bei)一樣的(de)(de)(de)。
F40的(de)每一(yi)處地方選(xuan)材(cai)(cai)都很考究,就車殼(ke)(ke)而(er)(er)(er)(er)言摒棄了(le)幾(ji)乎所有的(de)金(jin)屬材(cai)(cai)質。F40只提供(gong)一(yi)種(zhong)(zhong)車身顏色選(xuan)擇——Rosso Corsa紅。車內的(de)裝飾則明目張膽地偷工減料(liao),像車門(men)、門(men)檻(jian)、地板(ban)(ban),都過(guo)于(yu)簡單(dan),F40只不過(guo)擁有一(yi)副(fu)漂(piao)亮的(de)車殼(ke)(ke)而(er)(er)(er)(er)已,它的(de)構(gou)(gou)(gou)造是一(yi)部純(chun)粹的(de)賽車,而(er)(er)(er)(er)對(dui)于(yu)賽車而(er)(er)(er)(er)言有必(bi)要(yao)打(da)造豪華的(de)內飾嗎?打(da)開(kai)前(qian)(qian)(qian)臉的(de)車蓋,可以透過(guo)空隙(xi)清晰地看到水箱(xiang)和(he)傳動系部件,和(he)同時代高度精(jing)密復(fu)(fu)雜的(de)速度機器保時捷(jie)959形(xing)成(cheng)鮮明的(de)對(dui)比。通過(guo)優化后的(de)設計,F40的(de)車身僅由11塊(kuai)復(fu)(fu)合材(cai)(cai)料(liao)板(ban)(ban)裝成(cheng),雖(sui)然新材(cai)(cai)料(liao)很堅韌,但仍然耐(nai)不住(zhu)高負荷的(de)載重,因為底盤(pan)承受不了(le)。F40的(de)底盤(pan)部分主要(yao)由卵(luan)形(xing)截面的(de)金(jin)屬管(guan)交叉(cha)焊接而(er)(er)(er)(er)成(cheng),同時代的(de)法拉(la)利跑車幾(ji)乎都采(cai)用(yong)這(zhe)種(zhong)(zhong)輕量(liang)化結構(gou)(gou)(gou),矩形(xing)截面管(guan)材(cai)(cai)主要(yao)構(gou)(gou)(gou)建前(qian)(qian)(qian)、后擋板(ban)(ban)的(de)框架。這(zhe)種(zhong)(zhong)結構(gou)(gou)(gou)即省料(liao),又堅固。發動機四周(zhou)是鋁(lv)合金(jin)材(cai)(cai)料(liao)構(gou)(gou)(gou)筑的(de)蜂窩狀結構(gou)(gou)(gou),以前(qian)(qian)(qian)在GTO上也(ye)應用(yong)過(guo)。
F40的(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)早(zao)就(jiu)考(kao)慮(lv)到其后(hou)推(tui)出(chu)(chu)的(de)(de)(de)法(fa)拉利F50和(he)(he)(he)法(fa)拉利Enzo了(le)(le)(le)(le)。它的(de)(de)(de)造(zao)(zao)型雖與GTO完全不同,但多少還繼承了(le)(le)(le)(le)GTO的(de)(de)(de)一(yi)些優良(liang)傳統(tong),只(zhi)是(shi)(shi)比以(yi)往更(geng)注重空(kong)氣動力(li)學方面(mian)的(de)(de)(de)設(she)(she)(she)計(ji)。事實(shi)上最(zui)初(chu)平(ping)尼法(fa)利納(na)設(she)(she)(she)計(ji)的(de)(de)(de)出(chu)(chu)發點就(jiu)是(shi)(shi)空(kong)氣動力(li)學,要使車(che)子在(zai)(zai)實(shi)際中(zhong)發揮(hui)更(geng)大的(de)(de)(de)性能,務(wu)必要保證車(che)子的(de)(de)(de)平(ping)穩性,若只(zhi)圖動力(li)大,則(ze)(ze)有(you)(you)可(ke)(ke)能在(zai)(zai)疾跑中(zhong)造(zao)(zao)成翻車(che)事故。所(suo)以(yi)在(zai)(zai)F40要想獲得超常(chang)的(de)(de)(de)性能表現,除(chu)了(le)(le)(le)(le)發動機最(zui)重要就(jiu)是(shi)(shi)空(kong)氣動力(li)了(le)(le)(le)(le)。F40嚴格(ge)地遵循這一(yi)設(she)(she)(she)計(ji)原則(ze)(ze),可(ke)(ke)以(yi)說,F40的(de)(de)(de)完美(mei)胴體并不是(shi)(shi)設(she)(she)(she)計(ji)師充滿幻想的(de)(de)(de)主觀(guan)勾畫,而是(shi)(shi)經過了(le)(le)(le)(le)風(feng)洞測試塑(su)造(zao)(zao)出(chu)(chu)來的(de)(de)(de)。它的(de)(de)(de)風(feng)阻系數只(zhi)有(you)(you)0.34。說白(bai)了(le)(le)(le)(le),F40就(jiu)是(shi)(shi)扣著車(che)殼的(de)(de)(de)方程式賽車(che),制造(zao)(zao)過程就(jiu)是(shi)(shi)如此的(de)(de)(de)嚴格(ge)精(jing)確(que)。從車(che)后(hou)加的(de)(de)(de)大尾翼和(he)(he)(he)擴散器就(jiu)能看出(chu)(chu)。和(he)(he)(he)所(suo)有(you)(you)賽道版(ban)的(de)(de)(de)法(fa)拉利一(yi)樣(yang),在(zai)(zai)F40的(de)(de)(de)前擋板上印(yin)有(you)(you)“Scuderia”的(de)(de)(de)字(zi)樣(yang)。和(he)(he)(he)其他(ta)名貴超級跑車(che)一(yi)樣(yang),F40的(de)(de)(de)產量(liang)也極低,從1987年誕生到1992年停(ting)產總共生產了(le)(le)(le)(le)1315輛。當初(chu)原型車(che)推(tui)出(chu)(chu)時預計(ji)售價(jia)是(shi)(shi)28萬美(mei)元,可(ke)(ke)是(shi)(shi)量(liang)產后(hou)價(jia)格(ge)立(li)馬飆升至40萬。
法(fa)拉(la)利F40是最(zui)后一(yi)款由(you)法(fa)拉(la)利公司(si)創始(shi)人(ren)(ren)(ren)恩佐·法(fa)拉(la)利監督研(yan)制(zhi)的(de)(de)跑車,隨后這位90多歲高齡的(de)(de)老(lao)人(ren)(ren)(ren)就離開了人(ren)(ren)(ren)世(shi)。F40不僅是為(wei)(wei)(wei)了紀念恩佐所建立的(de)(de)偉大(da)品牌,同時也紀念了這位一(yi)直致力于(yu)(yu)為(wei)(wei)(wei)人(ren)(ren)(ren)們制(zhi)造(zao)頂級公路賽(sai)車的(de)(de)熱血老(lao)人(ren)(ren)(ren),所有的(de)(de)這些精神都表(biao)現在F40身上。F40雖(sui)然(ran)(ran)是GTO的(de)(de)后續車型,但無論(lun)從空氣(qi)動(dong)力方面,還是性能(neng)和車子構造(zao)都與它的(de)(de)長輩(bei)大(da)不一(yi)樣—遠遠地超過(guo)了GTO。雖(sui)然(ran)(ran)F40并不作為(wei)(wei)(wei)一(yi)個賽(sai)車系列生產,但由(you)于(yu)(yu)先天的(de)(de)血統和品質,即使將它開到(dao)賽(sai)道上它也會成(cheng)為(wei)(wei)(wei)一(yi)輛純粹的(de)(de)賽(sai)車。正因為(wei)(wei)(wei)如此,它的(de)(de)內飾才如此的(de)(de)簡陋:駕(jia)駛它你會立即感受到(dao)“人(ren)(ren)(ren)車合一(yi)”的(de)(de)刺激,而顧(gu)不著去理會那些毫無實(shi)用價值(zhi)的(de)(de)內部裝潢。
F40的(de)(de)(de)(de)問世不(bu)(bu)是(shi)(shi)面向(xiang)(xiang)那些買梅賽(sai)德斯-奔馳(chi)和(he)勞(lao)斯萊斯的(de)(de)(de)(de)人(ren)們,他們追求的(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)奢華的(de)(de)(de)(de)享受、身(shen)心的(de)(de)(de)(de)放(fang)(fang)松,而(er)F40非(fei)但不(bu)(bu)會(hui)讓你身(shen)心放(fang)(fang)松,反而(er)能讓你的(de)(de)(de)(de)屁股和(he)精神時刻處(chu)于繃緊狀(zhuang)態。在(zai)駕(jia)駛過(guo)程中,你只需盯(ding)著轉速表和(he)速度計就夠了,無需顧(gu)及其他設備,諸如音響系(xi)統、GPS、車(che)(che)(che)(che)載DVD等(deng)都(dou)會(hui)成為車(che)(che)(che)(che)禍的(de)(de)(de)(de)禍根。所以,F40的(de)(de)(de)(de)內(nei)飾非(fei)常講(jiang)究實用(yong),儀表板就只有(you)(you)(you)常規的(de)(de)(de)(de)也是(shi)(shi)必(bi)需的(de)(de)(de)(de)轉速表、速度計、溫度計、油量表這(zhe)幾(ji)個(ge)(ge)(ge),方向(xiang)(xiang)盤(pan)也沒什么(me)花(hua)俏,是(shi)(shi)真(zhen)皮包裹的(de)(de)(de)(de)三輻賽(sai)車(che)(che)(che)(che)方向(xiang)(xiang)盤(pan)。方向(xiang)(xiang)盤(pan)下的(de)(de)(de)(de)三個(ge)(ge)(ge)踏板也都(dou)是(shi)(shi)賽(sai)車(che)(che)(che)(che)專(zhuan)用(yong)的(de)(de)(de)(de)鉆孔鋁制金屬踏板,既耐(nai)用(yong)又有(you)(you)(you)效增大摩擦力,更有(you)(you)(you)利于駕(jia)駛。早期(qi)的(de)(de)(de)(de)F40車(che)(che)(che)(che)門是(shi)(shi)沒有(you)(you)(you)車(che)(che)(che)(che)窗(chuang)搖桿的(de)(de)(de)(de),手搖車(che)(che)(che)(che)窗(chuang)是(shi)(shi)后期(qi)生產的(de)(de)(de)(de)F40才標配的(de)(de)(de)(de)。F40的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)內(nei)是(shi)(shi)沒有(you)(you)(you)放(fang)(fang)物品的(de)(de)(de)(de)小(xiao)柜小(xiao)箱(xiang),要放(fang)(fang)東西就裝(zhuang)在(zai)車(che)(che)(che)(che)頭的(de)(de)(de)(de)行李箱(xiang)里,可惜容積太小(xiao)了,能裝(zhuang)下一個(ge)(ge)(ge)背包就不(bu)(bu)錯了。不(bu)(bu)過(guo),玩速度的(de)(de)(de)(de)發燒友們哪個(ge)(ge)(ge)不(bu)(bu)是(shi)(shi)輕裝(zhuang)上陣的(de)(de)(de)(de)呢?
在《魯邦(bang)三世(shi)》1990年特別篇《魯邦(bang)三世(shi)海明(ming)威手稿(gao)之(zhi)謎》中(zhong),魯邦(bang)和峰(feng)不二(er)子在瑞(rui)士開著一輛法拉利F40。
在《幻(huan)靈鎮(zhen)魂曲》中,法拉利F40是Inferno的美女干部克勞迪亞·麥肯寧的愛車。
低斜的(de)車(che)頭(tou)上(shang)采(cai)用了小型雙(shuang)進氣口(kou)(kou),而車(che)頭(tou)燈(deng)也是收合(he)式設計,而霧燈(deng)與(yu)方向(xiang)燈(deng)則整合(he)在(zai)頭(tou)燈(deng)下方的(de)矩形(xing)(xing)燈(deng)殼之中。F40的(de)前保險(xian)杠的(de)溝槽(cao)則根(gen)據最佳空力效果(guo)勾勒出合(he)適的(de)線條與(yu)弧度(du);在(zai)車(che)身側(ce)面,揚升的(de)腰線從前輪拱后(hou)方的(de)出氣槽(cao)位(wei)開始發散(san)(san),在(zai)B柱后(hou)方形(xing)(xing)成了三角進氣口(kou)(kou),平直的(de)側(ce)裙尾端也同樣設計了負責后(hou)輪剎車(che)系統散(san)(san)熱的(de)進氣口(kou)(kou)。
在車尾部分,透明(ming)強化玻(bo)璃的(de)(de)(de)(de)引擎蓋(gai),可(ke)(ke)以直接看(kan)見(jian)F40的(de)(de)(de)(de)動力心臟,而百葉窗式的(de)(de)(de)(de)散(san)熱孔,則可(ke)(ke)提升引擎的(de)(de)(de)(de)散(san)熱效率,車尾的(de)(de)(de)(de)大型尾翼可(ke)(ke)以保證能(neng)提供足夠的(de)(de)(de)(de)下壓力,而經典的(de)(de)(de)(de)四圓(yuan)尾燈設(she)計也因為(wei)新材(cai)料的(de)(de)(de)(de)使用顯(xian)得很有(you)科(ke)技感,整合到(dao)后(hou)保險杠(gang)中央的(de)(de)(de)(de)三排氣管設(she)計在當時屬于突破(po)性的(de)(de)(de)(de)設(she)計。
為(wei)(wei)了(le)(le)減輕(qing)重(zhong)量,法拉利(li)花費了(le)(le)不少(shao)精力,最終如愿以償(chang)的(de)(de)(de)(de)使F40的(de)(de)(de)(de)體重(zhong)下降(jiang)到1200公斤的(de)(de)(de)(de)水(shui)平。首先(xian)是(shi)材(cai)料(liao)學(xue)上(shang)的(de)(de)(de)(de)突破,例如F40的(de)(de)(de)(de)車架均為(wei)(wei)管狀,車殼(ke)材(cai)料(liao)不是(shi)普通汽車用(yong)的(de)(de)(de)(de)鋼,而是(shi)更輕(qing)更牢固也(ye)更昂(ang)貴的(de)(de)(de)(de)碳纖維和Kevlar合成(cheng)纖維,而且摻入了(le)(le)鋁金屬,車殼(ke)面板結(jie)構(gou)也(ye)為(wei)(wei)更輕(qing)的(de)(de)(de)(de)蜂窩狀。而車窗(chuang)除了(le)(le)擋風(feng)玻璃(li)外其他都是(shi)高(gao)級輕(qing)質塑料(liao)做的(de)(de)(de)(de)。駕駛室內沒有車門內襯板和地毯(tan),甚至連收(shou)音機(ji)(ji)都沒有(大概(gai)玩速(su)度的(de)(de)(de)(de)人光(guang)聽發(fa)動機(ji)(ji)轟鳴就能上(shang)癮)。
車子看(kan)上去似(si)乎能用(yong)“千(qian)瘡百孔”來形(xing)容(rong),前面有進氣口,側(ce)邊也有四個(ge)大(da)小不同(tong)的(de)(de)(de)(de)進氣口,若是下雨了(le)車身尾部的(de)(de)(de)(de)發動機蓋形(xing)同(tong)虛設(太多“縫隙”了(le)),這(zhe)些都是為(wei)更(geng)好地給發動機和(he)制動盤(pan)散熱(re)而設計(ji)的(de)(de)(de)(de)。為(wei)了(le)追求(qiu)在疾(ji)馳過(guo)程中(zhong)具有更(geng)大(da)的(de)(de)(de)(de)下壓力,尾翼被設計(ji)得很大(da)。駕駛(shi)室內(nei)雖(sui)過(guo)于簡(jian)樸,但多少都要考慮客戶的(de)(de)(de)(de)利益。幾乎每一輛(liang)F40都被安(an)裝了(le)空調,當然(ran)車主可(ke)以要求(qiu)不裝。
在操控性方(fang)面,為了(le)強化F40的過(guo)彎(wan)穩(wen)定(ding)性,Ferrari采(cai)用(yong)了(le)與(yu)GTO相同的獨(du)立(li)懸掛設計,并以不同長(chang)度的雙叉(cha)臂設計來搭配Koni可(ke)調式(shi)減震,不但車(che)主可(ke)以通過(guo)車(che)內的按(an)鍵對車(che)高進行(xing)三段式(shi)的調整(zheng),而(er)且F40的懸掛系(xi)統在ECU電(dian)子監控組件的控制下也可(ke)視(shi)道路情況進行(xing)自動調整(zheng)。
而F40的四只(zhi)大腳則是使用了17寸(cun)鋁合金輪(lun)圈,前后車胎尺寸(cun)也(ye)分別(bie)為235/45-17與335/35-17。
法拉利(li)F40搭(da)載了一具90°夾角的3.0升雙(shuang)渦輪V8引(yin)擎(qing),拜雙(shuang)渦輪增壓所賜,這具引(yin)擎(qing)達到了每升可輸出163匹馬力(li)的水(shui)平,一共(gong)擁有478匹峰值馬力(li)和424 lb-ft的最大扭(niu)力(li),而(er)在(zai)五速(su)手排(pai)鋁合金(jin)液壓變速(su)箱的配(pei)合下,F40可在(zai)3.8秒(miao)內(nei)(nei)完成0-100km/h加速(su),更(geng)可在(zai)8秒(miao)內(nei)(nei)完成0-160km/h加速(su),極速(su)表(biao)現高達322km/h。
在剎(cha)車系(xi)統(tong)(tong)方面,F40用上了Brembo所(suo)開發的(de)頂(ding)級剎(cha)車系(xi)統(tong)(tong),鋁(lv)合金(jin)四(si)點式(shi)卡鉗搭配上13.1吋的(de)剎(cha)車碟盤,在雙(shuang)通路液壓管線的(de)驅動(dong)下(xia),能有效提升F40的(de)制動(dong)性(xing);而F40的(de)四(si)只大腳則是使用了17吋鋁(lv)合金(jin)輪圈,前(qian)后車胎尺寸(cun)也分別為235/45-17與335/35-17。
比(bi)起(qi)蘭博基(ji)尼Diablo足(zu)足(zu)貴上一倍(bei)的F40,Ferrari開價(jia)40萬(wan)(wan)美金(1991年),盡(jin)管(guan)擁(yong)有它(ta)的門坎高,但是擁(yong)有了F40卻相(xiang)當于擁(yong)有40多年以來(lai)Ferrari車廠的技(ji)術(shu)精華,以這樣(yang)的角度來(lai)品味(wei)F40,其實40萬(wan)(wan)美金并不過份。
中文名(ming) 法拉利F40
生產廠商(shang) 法拉利
參考價格 415,000美元(停產)
軸距 2450 mm
車型尺寸 4.358米(mi)×1.970米(mi)×1.124米(mi)
引(yin)擎(qing)類(lei)型 V8中置引(yin)擎(qing)
標準座位數 2個
最高時速 324 km/h
座位材質 真皮
加速時間 約3.8秒(0-100km/h)
驅(qu)動(dong)方式 后輪驅(qu)動(dong)
品牌 法拉利F40
車身重量(liang) 1200千克
變速箱(xiang) 5速手動變速箱(xiang)
發(fa)動機型號 Tipo F120A
法拉利是舉世聞名的(de)賽車(che)和運(yun)動跑車(che)的(de)生(sheng)產廠(chang)家,總部(bu)位于意大利馬(ma)拉內羅(Maranello)。
1947年,當第一臺(tai)法(fa)拉(la)(la)利從位(wei)于(yu)馬拉(la)(la)內羅具(ju)有歷史意義的(de)工廠入(ru)口駛出時(shi),從此法(fa)拉(la)(la)利的(de)故事正式拉(la)(la)開了(le)序幕(mu)。
恩佐·法(fa)拉(la)利(Enzo Ferrari)1898年(nian)2月(yue)18日生于摩德納(na),于1988年(nian)8月(yue)14日逝世。他將畢生獻給了(le)賽車的設計和制造事業,也獻給了(le)賽道。
對(dui)恩(en)佐·法拉利的一生來說,1919年(nian)是特殊的一年(nian),他(ta)在(zai)巴雷圖(tu)(Barceto)舉(ju)行(xing)的帕爾(er)馬爬(pa)坡大賽(sai)(sai)(Parma-Poggio)中首次(ci)擔(dan)任賽(sai)(sai)車(che)手,駕(jia)(jia)駛一臺4缸賽(sai)(sai)車(che)獲得第四名。此后(hou),他(ta)在(zai)塔格·佛羅(luo)熱(Targa Florio)大獎(jiang)賽(sai)(sai)駕(jia)(jia)駛一臺4缸阿爾(er)法·羅(luo)密歐(Alfa Romeo)賽(sai)(sai)車(che)榮膺亞軍。這一好成(cheng)績也為恩(en)佐與阿爾(er)法·羅(luo)密歐公司開啟了長達20余年(nian)的合作之門(men)。
1931年8月9日,恩(en)佐(zuo)·法拉利駕駛一臺阿爾(er)法·羅密(mi)歐賽車在(zai)三省環道賽(Circuito delle Tre Province)賽道上獲得亞(ya)軍。在(zai)兒(er)子阿爾(er)弗雷多(Alfredo)出生后(hou),恩(en)佐(zuo)決定放棄賽車,自(zi)此終止了賽車手(shou)的(de)生涯(ya),主攻車隊管理。
1937年(nian),恩(en)(en)佐制造了(le)著名的阿爾法·羅(luo)(luo)密歐158“Alfetta”賽車(che),繼續稱霸國際賽場。同年(nian)年(nian)底,法拉(la)利(li)車(che)隊(dui)解散,恩(en)(en)佐·法拉(la)利(li)仍然擔任(ren)Alfa Corse車(che)隊(dui)隊(dui)長一職(zhi)。1939年(nian)9月6日,恩(en)(en)佐決定離(li)開阿爾法·羅(luo)(luo)密歐并開創一家屬(shu)于自己的企業。9月13日,恩(en)(en)佐在摩德納特雷維索(VialeTrento Trieste)、即(ji)法拉(la)利(li)車(che)隊(dui)前總部創辦了(le)Auto Avio Costruzioni公(gong)司。
然(ran)而(er),由于第二次世界(jie)大(da)戰(zhan)爆(bao)發(fa),所有賽(sai)(sai)車(che)活動(dong)被(bei)迫終止。1943年末(mo),Auto Avio Costruzioni從摩德納遷(qian)至馬拉內羅。戰(zhan)爭(zheng)結束時,法拉利設計制造了12缸(gang)車(che)型125S,并于1947年5月11日,由Franco Cortese駕駛在皮亞琴察(cha)賽(sai)(sai)道(dao)上演了比(bi)賽(sai)(sai)首(shou)秀。
同月25號(hao),此款車型在卡拉卡拉大賽(Terme di CaracallaCircuit)中贏得了(le)(le)羅馬(ma)大獎(jiang)賽冠軍。從那個決定命(ming)運的時刻到現在,法拉利已在全世界的各項賽事上斬獲(huo)了(le)(le)5,000多場勝利,由此成為了(le)(le)跑車界傳奇。
為了滿(man)足不斷增(zeng)長的(de)市場需求,1969年(nian)恩佐·法拉利出售(shou)公司(si)50%的(de)股份給菲亞特集團(Fiat Group),1988年(nian)該比例增(zeng)加到90%。
法拉(la)利的股份資本分割(ge)如下:菲亞特集(ji)團占股90%,皮耶羅·法拉(la)利(Piero Ferrari)占股10%。20世紀(ji)80年代末,創(chuang)始(shi)人辭世之(zhi)后(hou),股東們決定使陷入困境的公司重振雄風,并于1991年任(ren)命盧卡·迪·蒙特澤莫(mo)羅(Luca di Montezemolo)為董事(shi)長,并于2014年10月13日正式辭去(qu)該職務。
法拉利(li)2018年7月(yue)21日宣布(bu),任命董(dong)事會成員Louis C. Camilleri為其新任首席(xi)執(zhi)行官,接替前任董(dong)事長塞爾吉奧·馬爾喬內(Sergio Marchionne)。法拉利(li)董(dong)事會還(huan)任命John Elkann為公司(si)董(dong)事長。
2022年(nian)2月,高通和法拉利宣(xuan)布(bu)戰略(lve)技術合(he)作,驍(xiao)龍標識將(jiang)出(chu)現在(zai)全(quan)新賽車(che)上。
2022年10月24日(ri),法拉(la)(la)利Purosangue于(yu)浙江西塘進行了(le)中國市場(chang)(chang)首(shou)發,該車在國內市場(chang)(chang)的起售價為(wei)498.8萬元(yuan)。11月,比諾托(Mattia Binotto)即將辭(ci)職法拉(la)(la)利(RACE.US)F1賽(sai)車部(bu)門領隊,其于(yu)2019年開(kai)始(shi)擔任法拉(la)(la)利賽(sai)車部(bu)門的董(dong)事總經(jing)理和F1車隊負責人。