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基本介紹

道慶洲大(da)橋(qiao)雙向6車道，是福建省(sheng)首座(zuo)(zuo)雙層(ceng)公軌兩用橋(qiao)梁，多項設計與(yu)施工在國(guo)(guo)內實現大(da)突破，填補同(tong)類型橋(qiao)梁建造空白(bai)：大(da)橋(qiao)主(zhu)跨(kua)長(chang)276米(mi)，是世界變高度(du)鋼(gang)桁結合(he)梁跨(kua)度(du)之最；大(da)橋(qiao)創新研發體外預(yu)應力鋼(gang)混(hun)結合(he)梁結構橋(qiao)面(mian)；大(da)橋(qiao)的雙曲(qu)面(mian)球形減震支座(zuo)(zuo)豎向承載力高達(da)1.35萬噸，為國(guo)(guo)內同(tong)類型支座(zuo)(zuo)第(di)二大(da)噸位。

道(dao)慶洲大橋全長6.82公里，其中跨江段為2.3公里，公軌共建(jian)段為4.4公里，上層為雙(shuang)向6車道(dao)一級公路兼城市(shi)主干道(dao)，設(she)計時速60公里，下(xia)層搭載(zai)福(fu)州(zhou)地鐵6號線。

橋梁設計

根據規劃，道(dao)(dao)(dao)慶洲大橋(qiao)采(cai)(cai)用道(dao)(dao)(dao)路(lu)(lu)(lu)與(yu)軌(gui)道(dao)(dao)(dao)6線合建(jian)，擬采(cai)(cai)用雙層方(fang)式布(bu)置，交(jiao)(jiao)通(tong)組織形(xing)式為道(dao)(dao)(dao)路(lu)(lu)(lu)交(jiao)(jiao)通(tong)在上，軌(gui)道(dao)(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)在下(xia)，路(lu)(lu)(lu)線長約7.2公(gong)里。其中，道(dao)(dao)(dao)路(lu)(lu)(lu)工程擬起于福泉高(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)福州連接線下(xia)洋村(cun)段，分別布(bu)設于福泉高(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)兩側(ce)，至(zhi)福泉高(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)與(yu)倉山區(qu)三江交(jiao)(jiao)叉口，路(lu)(lu)(lu)線轉(zhuan)向東，以高(gao)架(jia)形(xing)式沿(yan)三江路(lu)(lu)(lu)平(ping)行(xing)布(bu)置至(zhi)規劃縱二(er)路(lu)(lu)(lu)，路(lu)(lu)(lu)線轉(zhuan)向東南，以高(gao)架(jia)形(xing)式沿(yan)規劃縱二(er)路(lu)(lu)(lu)平(ping)行(xing)布(bu)設，上跨(kua)(kua)南江濱(bin)路(lu)(lu)(lu)后，大橋(qiao)跨(kua)(kua)越烏龍江，終點與(yu)福州東南快速(su)通(tong)道(dao)(dao)(dao)營前至(zhi)濱(bin)海(hai)新城段連接。道(dao)(dao)(dao)路(lu)(lu)(lu)采(cai)(cai)用雙向6車(che)道(dao)(dao)(dao)城市主干道(dao)(dao)(dao)兼一級(ji)公(gong)路(lu)(lu)(lu)標準建(jian)設，設計(ji)行(xing)車(che)速(su)度每小時(shi)60公(gong)里。

道慶(qing)洲(zhou)(zhou)大(da)橋項目自2014年10月(yue)正式上報我省相關部門審批后，其前期進展(zhan)情況一直備受(shou)社會各界關注。“道慶(qing)洲(zhou)(zhou)大(da)橋建(jian)成(cheng)后形成(cheng)的(de)(de)交通走廊，將(jiang)福州(zhou)主城(cheng)區、福州(zhou)東部新(xin)(xin)城(cheng)、長樂臨江城(cheng)的(de)(de)首(shou)占(zhan)營前新(xin)(xin)區、鶴(he)上組團、數(shu)字福建(jian)產業園以及濱海新(xin)(xin)城(cheng)中心區聯系起來，帶動沿(yan)線區域的(de)(de)開發(fa)建(jian)設。”在2015年初(chu)的(de)(de)市(shi)(shi)人代(dai)會上，黃秀平(ping)等6名市(shi)(shi)人大(da)代(dai)表提出，為加快沿(yan)江向(xiang)海發(fa)展(zhan)步伐，提供(gong)福州(zhou)城(cheng)市(shi)(shi)沿(yan)江向(xiang)海的(de)(de)市(shi)(shi)政交通支(zhi)撐，彌補城(cheng)市(shi)(shi)道路功能和路網分布不足(zu)的(de)(de)缺陷，建(jian)議加快建(jian)設道慶(qing)洲(zhou)(zhou)大(da)橋。

2015年8月(yue)19日(ri)，市交通建(jian)設(she)集團有限公司就道慶(qing)洲大(da)橋前期工(gong)作(zuo)的(de)有關(guan)情(qing)況向黃秀平(ping)等(deng)市人大(da)代表作(zuo)了介紹。據了解，該大(da)橋的(de)項(xiang)目建(jian)議書(shu)已于5月(yue)6日(ri)通過了省發改委(wei)的(de)審(shen)批；濕地影響評價、安全(quan)預評價等(deng)已通過審(shen)查；項(xiang)目初(chu)步設(she)計(ji)工(gong)作(zuo)已展(zhan)開，計(ji)劃10月(yue)完成編制。

另悉，設計單(dan)位(wei)已完成道(dao)慶洲大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)型方案(an)編制，分別提出了(le)3種方案(an)上報我市相關(guan)部(bu)門(men)待審：鋼(gang)桁(heng)結(jie)構(gou)梁(liang)斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)，橋(qiao)(qiao)(qiao)型為(wei)斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)，上部(bu)為(wei)鋼(gang)結(jie)構(gou)，采(cai)用鋼(gang)桁(heng)梁(liang)雙層(ceng)結(jie)構(gou)，橋(qiao)(qiao)(qiao)塔引入(ru)三坊(fang)七巷(xiang)傳統建筑牌樓形(xing)(xing)式，整體橋(qiao)(qiao)(qiao)型較為(wei)通(tong)透，造型輕盈；變高度鋼(gang)桁(heng)連續梁(liang)，橋(qiao)(qiao)(qiao)型類似連續橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)，上部(bu)為(wei)鋼(gang)結(jie)構(gou)，采(cai)用鋼(gang)桁(heng)梁(liang)雙層(ceng)結(jie)構(gou)，整體橋(qiao)(qiao)(qiao)型簡(jian)約、大(da)氣、通(tong)透性好；混凝土主梁(liang)雙層(ceng)斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)，橋(qiao)(qiao)(qiao)型為(wei)斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)，上部(bu)為(wei)混凝土雙層(ceng)結(jie)構(gou)，橋(qiao)(qiao)(qiao)塔引入(ru)三坊(fang)七巷(xiang)傳統建筑牌樓形(xing)(xing)式，梁(liang)側斜拉索的(de)錨塊形(xing)(xing)成連續的(de)波浪狀(zhuang)，體現船政文(wen)化及海洋(yang)文(wen)化。

據悉，鑒(jian)于(yu)鋼桁結(jie)構橋(qiao)梁的通透性(xing)好，橋(qiao)梁上部(bu)的工廠化生(sheng)產程度高，利于(yu)提高施(shi)工效率(lv)，上部(bu)建材可循環使用利于(yu)環境(jing)保護，設計單位推薦采(cai)用鋼桁結(jie)構梁斜拉橋(qiao)。

建造歷史

2020年(nian)6月15日(ri)，主橋合龍。10月30日(ri)，鋼(gang)結構(gou)部分貫通(tong)。

2022年1月30日(ri)，正式通(tong)(tong)車(che)。 8月28日(ri)，福州(zhou)地鐵6號線通(tong)(tong)車(che)。11月，福州(zhou)道慶洲大橋長(chang)樂(le)端北側通(tong)(tong)道開(kai)通(tong)(tong)。