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基本介紹

福州三江口(kou)大橋(qiao)，是福州市區快(kuai)速路網的重要組(zu)成(cheng)部(bu)分，南岸起點為倉山區環島(dao)路，北岸終點與機場高速二期相接(jie)，主橋(qiao)全長1684m，總(zong)投(tou)資約37.8億(yi)元，歷時5年(nian)建設完(wan)成(cheng)。

福州(zhou)市(shi)城鄉建總集(ji)團有(you)(you)限公司負(fu)責人介紹(shao)，三(san)江(jiang)(jiang)口大橋的(de)建成(cheng)將極大方便(bian)閩江(jiang)(jiang)兩岸的(de)出行，把南(nan)三(san)環(huan)、三(san)江(jiang)(jiang)口片區與福馬(ma)路、機場高速二期、北三(san)環(huan)連接起來，形成(cheng)新的(de)交通(tong)主(zhu)動(dong)脈，讓(rang)三(san)江(jiang)(jiang)口片區連通(tong)起四面八(ba)方，為加快實施福州(zhou)“東進(jin)南(nan)下”城市(shi)發展戰略提供(gong)有(you)(you)力支持(chi)。

建設成果

馬尾大(da)橋(qiao)(qiao)及南北接(jie)線工程(cheng)主橋(qiao)(qiao)正式(shi)命名為三(san)江(jiang)口大(da)橋(qiao)(qiao)

馬(ma)尾大橋按城市快速路設計(ji)，橋面寬度42.5米(mi)，雙向八(ba)車道(dao)，主跨240米(mi)，滿足內河Ⅱ級、1000噸級海輪通(tong)航標準，是全國同類(lei)型橋梁之(zhi)最。至目前，主橋已(yi)于2019年(nian)一月(yue)底通(tong)車，掃尾工(gong)作正在有序推進。北接(jie)線(xian)東江(jiang)濱上下(xia)機場(chang)二期快安收費廣場(chang)等11條匝道(dao)（共13條）已(yi)基(ji)本建成，完(wan)(wan)成總體形象進度98%；南(nan)接(jie)線(xian)工(gong)程(cheng)樁基(ji)完(wan)(wan)成65.7%，承臺完(wan)(wan)成48.3%，墩身完(wan)(wan)成44.5%，箱梁完(wan)(wan)成35.4%，全橋計(ji)劃于2020年(nian)6月(yue)完(wan)(wan)工(gong)。

橫跨馬(ma)尾(wei)(wei)(wei)和(he)倉(cang)山的三江(jiang)(jiang)口(kou)大橋是(shi)市(shi)區(qu)快速(su)路骨架系統的重要組成部分(fen)，串(chuan)聯了環島路、福(fu)(fu)泉(quan)高(gao)速(su)、南(nan)(nan)江(jiang)(jiang)濱、福(fu)(fu)馬(ma)路、東(dong)江(jiang)(jiang)濱等片區(qu)路網，主線包括跨江(jiang)(jiang)段主橋、北接(jie)線工(gong)程(cheng)、南(nan)(nan)接(jie)線工(gong)程(cheng)三部分(fen)。這意(yi)味著倉(cang)山與(yu)馬(ma)尾(wei)(wei)(wei)不(bu)再隔江(jiang)(jiang)相望，原本從馬(ma)尾(wei)(wei)(wei)前往南(nan)(nan)臺(tai)島需半小(xiao)時(shi)(shi)的車程(cheng)，如今縮(suo)短(duan)至5分(fen)鐘，從馬(ma)尾(wei)(wei)(wei)至福(fu)(fu)州(zhou)南(nan)(nan)站的時(shi)(shi)間也大大縮(suo)短(duan)。馬(ma)尾(wei)(wei)(wei)直(zhi)達(da)倉(cang)山僅需5分(fen)鐘。

三江口大橋工程(cheng)南岸起點為倉(cang)山區環島路(lu)(lu)，北岸終點與(yu)機場二(er)期高速相接，道(dao)路(lu)(lu)全長6.38公里，是連通馬尾和倉(cang)山的(de)重(zhong)要(yao)通道(dao)，該(gai)項目建設歷時5年，總投資約37.8億元(yuan)。

此前(qian)，福州(zhou)市(shi)民(min)從馬(ma)尾(wei)前(qian)往福州(zhou)火車(che)南(nan)(nan)站(zhan)(zhan)、三江(jiang)口(kou)一帶，要繞行魁浦大(da)橋或者鼓山大(da)橋，至少需要30分鐘。如(ru)今(jin)，三江(jiang)口(kou)大(da)橋通車(che)，車(che)輛通過大(da)橋過江(jiang)，僅需5分鐘，馬(ma)尾(wei)公(gong)交公(gong)司也配套開通了馬(ma)尾(wei)至福州(zhou)南(nan)(nan)站(zhan)(zhan)的公(gong)交線路(lu)，暢通了馬(ma)尾(wei)與主城區的出行道路(lu)。

福(fu)州市城鄉建總相關負(fu)責人介紹，作為新(xin)的(de)(de)交(jiao)通(tong)(tong)紐帶，三(san)(san)江(jiang)口(kou)大橋的(de)(de)建成將極大方便閩(min)江(jiang)兩(liang)岸的(de)(de)出行(xing)，把(ba)南三(san)(san)環、三(san)(san)江(jiang)口(kou)片(pian)區(qu)與(yu)福(fu)馬(ma)路、機(ji)場高速(su)二期、東(dong)北三(san)(san)環連(lian)接起來，形成新(xin)的(de)(de)交(jiao)通(tong)(tong)主動脈。其(qi)中，倉山(shan)往馬(ma)尾方向通(tong)(tong)過(guo)福(fu)馬(ma)互通(tong)(tong)立交(jiao)可駛(shi)入東(dong)江(jiang)濱(bin)、福(fu)馬(ma)路以(yi)及(ji)機(ji)場二期高速(su)連(lian)接線（往東(dong)北三(san)(san)環方向）。

三(san)江(jiang)口大(da)橋及(ji)南(nan)北接線(xian)(xian)工程(cheng)共有(you)三(san)部分：跨江(jiang)段主(zhu)橋、北接線(xian)(xian)工程(cheng)、南(nan)接線(xian)(xian)工程(cheng)。其中，跨江(jiang)段主(zhu)橋長1.68公(gong)里，寬(kuan)42.5米，設雙(shuang)向八車道(dao)；北接線(xian)(xian)長約2.8公(gong)里，13條匝道(dao)構成組(zu)合型樞紐互(hu)通(tong)，9處(chu)上跨福馬鐵路(lu)，同(tong)時連接江(jiang)濱東大(da)道(dao)、福馬路(lu)主(zhu)干道(dao)及(ji)機場二(er)期高(gao)速公(gong)路(lu)；南(nan)接線(xian)(xian)長約1.9公(gong)里，共計4層(ceng)21條匝道(dao)，形成組(zu)合型樞紐互(hu)通(tong)，與福泉高(gao)速公(gong)路(lu)實現全互(hu)通(tong)，即(ji)4個(ge)方(fang)向均可上下(xia)，還與南(nan)江(jiang)濱、三(san)江(jiang)口大(da)橋主(zhu)橋、環(huan)島路(lu)等相接。

多項技術(shu)創新為(wei)全國首創

2014年(nian)(nian)1月(yue)，三江口大(da)橋開始進場施工；2014年(nian)(nian)9月(yue)，正式(shi)開工打下第一根樁；2019年(nian)(nian)1月(yue)29日，三江口大(da)橋正式(shi)通車，歷時(shi)5年(nian)(nian)。

大橋創造了三個全國(guo)之最(zui)：一(yi)是通航主(zhu)跨(kua)采(cai)(cai)用(yong)240m變(bian)截面連續箱(xiang)梁結構(gou)，全國(guo)最(zui)長；二是采(cai)(cai)用(yong)13000噸(dun)大型速度鎖定器摩(mo)擦擺支座(zuo)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)的長聯方案，聯長795m，全國(guo)最(zui)長；三是主(zhu)跨(kua)鋼箱(xiang)梁（1200噸(dun)）采(cai)(cai)用(yong)液壓千斤頂整體提升(sheng)吊裝(zhuang)(zhuang)為國(guo)內首創。

作(zuo)為大(da)(da)型跨江(jiang)橋(qiao)梁(liang)，三江(jiang)口大(da)(da)橋(qiao)項目建(jian)設(she)(she)首先要面(mian)臨一系(xi)列技(ji)術難題(ti)，如三江(jiang)口臺風多且大(da)(da)，水文、地質復雜，橋(qiao)面(mian)吊裝難度(du)大(da)(da)等(deng)。“除了路網和管(guan)線(xian)(xian)的影響，由(you)于北接(jie)線(xian)(xian)工(gong)程靠山，北接(jie)線(xian)(xian)工(gong)程與機二高(gao)速相接(jie)高(gao)度(du)落差大(da)(da)，因(yin)此設(she)(she)計要求相當高(gao)。

山體巖石(shi)堅硬、石(shi)方(fang)(fang)開挖復雜。并且旁邊(bian)是高速路和水(shui)庫，下邊(bian)是居民區(qu)，不僅不能影(ying)(ying)響(xiang)居民的(de)(de)正常休息，還不能出任何事故。”福州城鄉建總公司市政工(gong)(gong)(gong)(gong)程經理陳海清(qing)介紹(shao)。為此(ci)施工(gong)(gong)(gong)(gong)方(fang)(fang)巧妙地采取了水(shui)磨鉆(zhan)的(de)(de)施工(gong)(gong)(gong)(gong)方(fang)(fang)案代替(ti)原先的(de)(de)沖擊鉆(zhan)施工(gong)(gong)(gong)(gong)方(fang)(fang)案，將工(gong)(gong)(gong)(gong)期從原先的(de)(de)8個月縮短至2個月，同(tong)時大大減少了施工(gong)(gong)(gong)(gong)的(de)(de)沖擊力，有(you)效避免(mian)了施工(gong)(gong)(gong)(gong)對水(shui)庫以橋梁造成的(de)(de)影(ying)(ying)響(xiang)，北接線工(gong)(gong)(gong)(gong)程得以順(shun)利進行(xing)。

除了主(zhu)橋(qiao)的樁基與上部(bu)結構施(shi)工，如(ru)何合(he)龍也是(shi)考驗項目(mu)方的一個重大(da)難題。馬尾大(da)橋(qiao)的橋(qiao)型屬于國(guo)內少(shao)見的空(kong)腹式便捷面連(lian)續梁橋(qiao)，主(zhu)橋(qiao)主(zhu)跨(kua)240米(mi)，長度為全國(guo)第一，主(zhu)橋(qiao)部(bu)分由于是(shi)第一次實行同類橋(qiao)的施(shi)工，之前并沒有相關(guan)的吊裝(zhuang)經驗，90米(mi)鋼箱梁要一次性抬吊。

“以往大橋(qiao)建設的(de)(de)合(he)龍段(duan)都是使用混凝土(tu)(tu)箱(xiang)梁，如果在(zai)大橋(qiao)的(de)(de)合(he)龍段(duan)上(shang)使用混凝土(tu)(tu)箱(xiang)梁，就(jiu)(jiu)需(xu)要7000噸重的(de)(de)箱(xiang)梁，這(zhe)個(ge)重量對于長達240米的(de)(de)主跨來說是個(ge)不小的(de)(de)負(fu)荷(he)，而鋼箱(xiang)梁只(zhi)有1200噸，這(zhe)樣就(jiu)(jiu)能極大減輕(qing)了(le)橋(qiao)面的(de)(de)負(fu)荷(he)。”三(san)江(jiang)口大橋(qiao)項(xiang)目部負(fu)責人張(zhang)曉飛(fei)談到(dao)了(le)這(zhe)個(ge)創新的(de)(de)做(zuo)法。

而(er)體積(ji)如(ru)此龐大(da)的(de)(de)(de)鋼箱梁(liang)吊裝(zhuang)對于(yu)精度(du)(du)的(de)(de)(de)要求也(ye)相當高。“它的(de)(de)(de)難度(du)(du)不(bu)僅在于(yu)長約百米的(de)(de)(de)船只(zhi)要和水流方向保持(chi)垂直狀態，且吊裝(zhuang)時，南北兩(liang)側的(de)(de)(de)作業機械要做到幾乎同(tong)步(bu)提升，保持(chi)平衡，安裝(zhuang)階段的(de)(de)(de)精度(du)(du)也(ye)得(de)達到毫(hao)米級別(bie)，此次左右幅成(cheng)功吊裝(zhuang)也(ye)解決了同(tong)類型橋梁(liang)吊裝(zhuang)的(de)(de)(de)重大(da)難題。”張曉(xiao)飛說道(dao)。

2022年8月，三江口特大橋33#主墩最后一根樁基澆筑完成(cheng)，主橋建(jian)設(she)進入下部結構施(shi)工階段(duan)。

價值意義

三江口特大橋建成后，將有(you)效緩解國(guo)道G324線交通壓力，為福州、廈漳泉等都市圈(quan)提(ti)供快速聯結服務，對興化灣(wan)港和湄洲灣(wan)港區乃(nai)至莆田市南部沿海發展(zhan)具有(you)重要(yao)意義。