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基本介紹

福州三江(jiang)口大橋，是福州市區(qu)快速(su)路(lu)網(wang)的重要組成部(bu)分，南(nan)岸(an)起點(dian)為倉山區(qu)環(huan)島路(lu)，北岸(an)終點(dian)與機場(chang)高速(su)二期相接，主橋全(quan)長1684m，總投資約(yue)37.8億元，歷時5年建設完成。

福州(zhou)市城鄉建(jian)總集(ji)團有限公(gong)司(si)負責人介紹(shao)，三(san)江(jiang)(jiang)(jiang)口(kou)大橋的建(jian)成將極大方便閩江(jiang)(jiang)(jiang)兩岸的出行，把南三(san)環(huan)、三(san)江(jiang)(jiang)(jiang)口(kou)片區與(yu)福馬(ma)路、機場高速二(er)期、北三(san)環(huan)連接(jie)起來，形(xing)成新(xin)的交通(tong)主動(dong)脈，讓三(san)江(jiang)(jiang)(jiang)口(kou)片區連通(tong)起四面八(ba)方，為加快實施(shi)福州(zhou)“東進南下(xia)”城市發展戰略提供有力支持(chi)。

建設成果

馬(ma)尾大(da)橋及南北接線工程主橋正式命名為三江口大(da)橋

馬尾大橋(qiao)按城市快速(su)路設(she)計，橋(qiao)面寬(kuan)度(du)42.5米，雙向八車道(dao)，主(zhu)跨(kua)240米，滿足內河(he)Ⅱ級(ji)、1000噸級(ji)海(hai)輪(lun)通(tong)航標(biao)準，是全國同類型橋(qiao)梁之最。至目前，主(zhu)橋(qiao)已(yi)于2019年一月底通(tong)車，掃尾工作(zuo)正在有序推進。北接線(xian)東江(jiang)濱上(shang)下機場(chang)二期(qi)快安收(shou)費(fei)廣場(chang)等(deng)11條匝道(dao)（共(gong)13條）已(yi)基本建成(cheng)(cheng)，完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)總體形象(xiang)進度(du)98%；南接線(xian)工程樁基完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)65.7%，承臺完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)48.3%，墩身完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)44.5%，箱梁完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)35.4%，全橋(qiao)計劃于2020年6月完(wan)(wan)工。

橫跨馬尾(wei)和倉(cang)山(shan)的三江口(kou)大(da)橋是(shi)市(shi)區快速(su)路骨(gu)架系統的重要(yao)組(zu)成部(bu)分，串聯(lian)了環(huan)島路、福泉高(gao)速(su)、南(nan)江濱(bin)、福馬路、東(dong)江濱(bin)等片區路網，主(zhu)線(xian)(xian)包括(kuo)跨江段主(zhu)橋、北接線(xian)(xian)工(gong)程(cheng)、南(nan)接線(xian)(xian)工(gong)程(cheng)三部(bu)分。這意味著倉(cang)山(shan)與馬尾(wei)不再隔江相(xiang)望，原本從(cong)馬尾(wei)前往(wang)南(nan)臺島需(xu)半小時(shi)的車程(cheng)，如今縮(suo)短至5分鐘，從(cong)馬尾(wei)至福州南(nan)站的時(shi)間(jian)也大(da)大(da)縮(suo)短。馬尾(wei)直達倉(cang)山(shan)僅需(xu)5分鐘。

三江口大橋工程南岸起點(dian)為(wei)倉山(shan)區環(huan)島(dao)路，北(bei)岸終點(dian)與機場二期高速相接，道(dao)路全長6.38公里，是(shi)連通馬(ma)尾(wei)和倉山(shan)的重要通道(dao)，該項目建設歷時5年，總投資約(yue)37.8億元。

此前，福(fu)州市民(min)從馬(ma)(ma)尾(wei)(wei)前往福(fu)州火車(che)南站(zhan)、三(san)江(jiang)(jiang)口(kou)一帶，要繞行魁(kui)浦(pu)大(da)(da)(da)橋或(huo)者(zhe)鼓(gu)山大(da)(da)(da)橋，至少需(xu)要30分(fen)(fen)鐘。如今(jin)，三(san)江(jiang)(jiang)口(kou)大(da)(da)(da)橋通車(che)，車(che)輛通過大(da)(da)(da)橋過江(jiang)(jiang)，僅需(xu)5分(fen)(fen)鐘，馬(ma)(ma)尾(wei)(wei)公(gong)交(jiao)公(gong)司也(ye)配套開通了(le)馬(ma)(ma)尾(wei)(wei)至福(fu)州南站(zhan)的公(gong)交(jiao)線路，暢通了(le)馬(ma)(ma)尾(wei)(wei)與主(zhu)城區(qu)的出(chu)行道路。

福州市城(cheng)鄉建總相關負責人介紹，作為新的交通(tong)紐(niu)帶(dai)，三(san)(san)江口大橋的建成將極大方(fang)(fang)便閩江兩岸的出(chu)行，把南(nan)三(san)(san)環、三(san)(san)江口片區與福馬(ma)路、機場高(gao)(gao)速二期、東北(bei)三(san)(san)環連接(jie)起來，形成新的交通(tong)主動脈(mo)。其中，倉山往馬(ma)尾方(fang)(fang)向(xiang)通(tong)過福馬(ma)互通(tong)立(li)交可駛入東江濱、福馬(ma)路以及機場二期高(gao)(gao)速連接(jie)線（往東北(bei)三(san)(san)環方(fang)(fang)向(xiang)）。

三江(jiang)(jiang)(jiang)口大橋及南(nan)北(bei)接線工程(cheng)共有三部(bu)分(fen)：跨江(jiang)(jiang)(jiang)段主(zhu)橋、北(bei)接線工程(cheng)、南(nan)接線工程(cheng)。其中(zhong)，跨江(jiang)(jiang)(jiang)段主(zhu)橋長(chang)1.68公(gong)里(li)，寬42.5米，設雙向(xiang)八車道；北(bei)接線長(chang)約(yue)2.8公(gong)里(li)，13條匝(za)道構(gou)成(cheng)組合(he)型(xing)樞紐(niu)互通，9處上跨福(fu)馬鐵路(lu)(lu)，同時連接江(jiang)(jiang)(jiang)濱(bin)東大道、福(fu)馬路(lu)(lu)主(zhu)干道及機(ji)場二期(qi)高速公(gong)路(lu)(lu)；南(nan)接線長(chang)約(yue)1.9公(gong)里(li)，共計4層21條匝(za)道，形成(cheng)組合(he)型(xing)樞紐(niu)互通，與福(fu)泉高速公(gong)路(lu)(lu)實現全(quan)互通，即4個(ge)方向(xiang)均可上下(xia)，還與南(nan)江(jiang)(jiang)(jiang)濱(bin)、三江(jiang)(jiang)(jiang)口大橋主(zhu)橋、環島路(lu)(lu)等相接。

多項技(ji)術創新為(wei)全(quan)國首(shou)創

2014年(nian)1月(yue)，三(san)江口(kou)大(da)橋(qiao)開始(shi)進(jin)場施(shi)工(gong)；2014年(nian)9月(yue)，正式開工(gong)打下第一根樁；2019年(nian)1月(yue)29日，三(san)江口(kou)大(da)橋(qiao)正式通車(che)，歷時5年(nian)。

大橋創(chuang)造了三個全國(guo)(guo)之(zhi)最：一(yi)是(shi)通(tong)航主跨采用(yong)240m變截面(mian)連續箱(xiang)(xiang)梁結(jie)構，全國(guo)(guo)最長(chang)；二是(shi)采用(yong)13000噸大型速度鎖定器(qi)摩擦(ca)擺(bai)支座裝(zhuang)(zhuang)置的長(chang)聯(lian)方案，聯(lian)長(chang)795m，全國(guo)(guo)最長(chang)；三是(shi)主跨鋼箱(xiang)(xiang)梁（1200噸）采用(yong)液(ye)壓千斤頂整體提升吊(diao)裝(zhuang)(zhuang)為國(guo)(guo)內(nei)首創(chuang)。

作為大型跨江(jiang)(jiang)橋梁(liang)，三江(jiang)(jiang)口(kou)大橋項目建設(she)首先要面臨一(yi)系(xi)列技術難(nan)題，如三江(jiang)(jiang)口(kou)臺風多且大，水(shui)文(wen)、地(di)質復雜，橋面吊裝難(nan)度(du)大等(deng)。“除了路網和(he)管線(xian)的影響，由于北接線(xian)工程靠(kao)山，北接線(xian)工程與機(ji)二高速相接高度(du)落差大，因此設(she)計要求相當高。

山體(ti)巖石堅硬(ying)、石方開挖復雜。并且旁邊(bian)是高速(su)路(lu)和水庫，下邊(bian)是居(ju)民區(qu)，不僅(jin)不能(neng)影響(xiang)居(ju)民的(de)(de)(de)正(zheng)常休息，還不能(neng)出(chu)任何事(shi)故。”福州城鄉建總公司市(shi)政工(gong)(gong)(gong)程(cheng)經理陳海清介(jie)紹。為此施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)方巧妙地(di)采取了(le)水磨鉆的(de)(de)(de)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)方案代替原(yuan)先的(de)(de)(de)沖(chong)(chong)擊(ji)(ji)鉆施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)方案，將工(gong)(gong)(gong)期從原(yuan)先的(de)(de)(de)8個月(yue)縮短至2個月(yue)，同時(shi)大(da)大(da)減少了(le)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)的(de)(de)(de)沖(chong)(chong)擊(ji)(ji)力，有效避(bi)免了(le)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)對水庫以橋梁造(zao)成的(de)(de)(de)影響(xiang)，北接線工(gong)(gong)(gong)程(cheng)得以順利進行(xing)。

除了主(zhu)(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)樁基與上部結構施(shi)工，如何合龍也是考(kao)驗(yan)項目(mu)方的(de)(de)一(yi)(yi)個重大難題。馬尾大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)型屬于(yu)(yu)國內少見的(de)(de)空(kong)腹式(shi)便捷面連續梁橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，主(zhu)(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)主(zhu)(zhu)(zhu)跨240米，長度為全國第(di)一(yi)(yi)，主(zhu)(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)部分由于(yu)(yu)是第(di)一(yi)(yi)次實行同類橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)施(shi)工，之(zhi)前(qian)并沒有相關的(de)(de)吊(diao)裝經驗(yan)，90米鋼箱梁要一(yi)(yi)次性(xing)抬吊(diao)。

“以往大(da)橋(qiao)建設的(de)合龍段都是使用混(hun)凝土箱(xiang)(xiang)梁(liang)，如果在大(da)橋(qiao)的(de)合龍段上(shang)使用混(hun)凝土箱(xiang)(xiang)梁(liang)，就需要7000噸重(zhong)(zhong)的(de)箱(xiang)(xiang)梁(liang)，這(zhe)個重(zhong)(zhong)量對于長達240米的(de)主跨來說是個不小的(de)負(fu)荷(he)，而鋼箱(xiang)(xiang)梁(liang)只(zhi)有1200噸，這(zhe)樣就能極大(da)減輕了橋(qiao)面(mian)的(de)負(fu)荷(he)。”三江口大(da)橋(qiao)項目部負(fu)責人張曉飛談到(dao)了這(zhe)個創(chuang)新(xin)的(de)做(zuo)法(fa)。

而體積如此龐大的(de)(de)鋼箱梁(liang)吊(diao)裝(zhuang)對于精(jing)度的(de)(de)要求也(ye)相當高。“它的(de)(de)難度不僅在(zai)于長約百米(mi)的(de)(de)船只要和水流方(fang)向保持垂直狀態，且吊(diao)裝(zhuang)時，南北兩側的(de)(de)作業機械要做到幾乎同步提(ti)升，保持平衡(heng)，安裝(zhuang)階(jie)段的(de)(de)精(jing)度也(ye)得達到毫(hao)米(mi)級別，此次(ci)左右幅成功吊(diao)裝(zhuang)也(ye)解決了同類(lei)型橋(qiao)梁(liang)吊(diao)裝(zhuang)的(de)(de)重大難題。”張曉飛說道。

2022年8月，三(san)江口(kou)特大橋(qiao)33#主(zhu)墩最(zui)后一根樁基澆(jiao)筑完成，主(zhu)橋(qiao)建(jian)設進入下部結構施工(gong)階段。

價值意義

三江口(kou)特大橋建成(cheng)后，將有(you)效緩解國(guo)道G324線交通壓力(li)，為(wei)福(fu)州、廈漳泉等都(dou)市(shi)圈提(ti)供快(kuai)速聯結服務，對興(xing)化(hua)灣(wan)港(gang)和湄洲(zhou)灣(wan)港(gang)區乃至莆(pu)田市(shi)南部沿海發展具(ju)有(you)重要意義。