歷史沿革
說是(shi)(shi)創(chuang)舉(ju)，是(shi)(shi)因為(wei)(wei)它(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)的(de)(de)建(jian)(jian)設(she)(she)發(fa)生(sheng)在20世(shi)紀初葉(xie)中國積(ji)貧(pin)積(ji)弱的(de)(de)時代；說它(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)是(shi)(shi)創(chuang)舉(ju)，是(shi)(shi)因為(wei)(wei)它(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)是(shi)(shi)僻居西(xi)北、地瘠民窮的(de)(de)甘肅(su)與(yu)西(xi)方人在自主、自愿前提下的(de)(de)第一(yi)(yi)次成(cheng)(cheng)功(gong)合作(zuo)；說它(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)是(shi)(shi)創(chuang)舉(ju)，是(shi)(shi)因為(wei)(wei)它(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)的(de)(de)建(jian)(jian)設(she)(she)材料(liao)，包括一(yi)(yi)個鉚釘(ding)一(yi)(yi)根鐵條(tiao)乃至建(jian)(jian)成(cheng)(cheng)后(hou)刷鐵橋用的(de)(de)油漆，都是(shi)(shi)在當(dang)時國內(nei)極其落后(hou)的(de)(de)運(yun)輸條(tiao)件下從德(de)國輾轉萬里運(yun)至蘭(lan)州(zhou)的(de)(de)；說它(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)是(shi)(shi)創(chuang)舉(ju)，是(shi)(shi)因為(wei)(wei)它(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)的(de)(de)建(jian)(jian)設(she)(she)是(shi)(shi)德(de)、美兩國工(gong)程師、華(hua)洋工(gong)匠與(yu)甘肅(su)各界通力合作(zuo)的(de)(de)結晶；說它(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)是(shi)(shi)創(chuang)舉(ju)，是(shi)(shi)因為(wei)(wei)它(ta)(ta)(ta)(ta)(ta)的(de)(de)建(jian)(jian)成(cheng)(cheng)一(yi)(yi)舉(ju)結束了黃河上(shang)游千(qian)百年(nian)來沒有(you)永久性橋梁通行的(de)(de)歷史……
20世紀初葉，走過了500年的鎮遠浮橋終于(yu)要和金城蘭州人告別了，僻居(ju)甘肅蘭州的一批(pi)官員壯(zhuang)志滿懷，欲建前人未竟(jing)之功——修建鐵(tie)橋，一時間議論紛起。
光緒(xu)三十(shi)三年(1907年)十(shi)二月十(shi)九，時(shi)任陜甘總督的(de)升(sheng)允上(shang)書慈禧太后(hou)和光緒(xu)皇(huang)帝，報(bao)告(gao)說已經與德商泰(tai)來(lai)洋行在1906年9月11日簽訂了修建黃河鐵橋的(de)合同(tong)。而此時(shi)，不但合同(tong)已簽，建橋所需要的(de)料件也(ye)已在轉(zhuan)送蘭州的(de)途中(zhong)，升(sheng)允的(de)奏(zou)章顯(xian)然有(you)些先斬(zhan)后(hou)奏(zou)的(de)意(yi)味。
按(an)照晚(wan)清(qing)的文書(shu)運轉制(zhi)度(du)，官(guan)員欲辦某事(shi)，須先(xian)在自己的職責范圍內辦理(li)到一定(ding)程度(du)，如果證明不(bu)(bu)可(ke)行，則停止辦理(li)；如確實(shi)可(ke)行，則上(shang)報上(shang)級機關或朝廷。如此看來(lai)，自認(ren)為“賦(fu)性迂謹，凡(fan)事(shi)未經辦妥(tuo)，不(bu)(bu)敢(gan)遽以(yi)上(shang)讀宸(chen)聰(cong)”的升允，并非是(shi)要冒天下之大不(bu)(bu)韙，而是(shi)他(ta)對建造(zao)黃河鐵橋一事(shi)已(yi)有了十足的把握。
蘭州歷來是東西(xi)交通要(yao)沖，中(zhong)原與(yu)西(xi)域往來的(de)必經之途，穿(chuan)城而(er)過(guo)的(de)黃(huang)河則是橫亙在蘭州這一交通樞(shu)紐之上(shang)的(de)難以(yi)(yi)(yi)逾越的(de)障(zhang)礙(ai)，民間(jian)(jian)曾有“隔河如隔天(tian)，渡河如渡鬼門關”的(de)歌謠。從明洪(hong)武五年(nian)(nian)(1372年(nian)(nian))起，宋國公(gong)馮(feng)勝(sheng)、衛(wei)(wei)國公(gong)鄧愈都曾因軍事需要(yao)在蘭州黃(huang)河段修建過(guo)浮(fu)橋，但都很快被拆或被毀了。直到(dao)洪(hong)武十八年(nian)(nian)，蘭州衛(wei)(wei)指揮僉事楊廉才在中(zhong)山橋的(de)位置上(shang)興(xing)建了著名的(de)鎮(zhen)(zhen)遠(yuan)橋。據明人徐蘭的(de)《河橋記》記載，楊廉在黃(huang)河之上(shang)造大船(chuan)28艘，以(yi)(yi)(yi)3艘備用(yong)(yong)，將25艘用(yong)(yong)繩鎖連接，船(chuan)下以(yi)(yi)(yi)石鱉(bie)固(gu)定，船(chuan)上(shang)加蓋木(mu)板、欄桿，并在橋南北兩岸(an)各樹一根大鐵(tie)柱和六(liu)根木(mu)柱，以(yi)(yi)(yi)鐵(tie)鏈將浮(fu)橋固(gu)定。整座浮(fu)橋“隨波升降，帖(tie)若坦途”。此(ci)后500多年(nian)(nian)間(jian)(jian)，用(yong)(yong)以(yi)(yi)(yi)構筑浮(fu)橋的(de)船(chuan)數(shu)和用(yong)(yong)以(yi)(yi)(yi)固(gu)定的(de)鐵(tie)柱與(yu)木(mu)柱數(shu)雖有變化，但鎮(zhen)(zhen)遠(yuan)浮(fu)橋卻以(yi)(yi)(yi)其扼(e)守要(yao)津的(de)重要(yao)地位，被譽為“天(tian)下第一橋”。仍(reng)矗立在鐵(tie)橋南岸(an)的(de)將軍鐵(tie)柱正(zheng)是鎮(zhen)(zhen)遠(yuan)浮(fu)橋500年(nian)(nian)興(xing)衰(shuai)史的(de)唯一見證。
但是鎮遠浮橋并非堅(jian)固安(an)全，遇(yu)到大洪水和冰(bing)棱，常常會發(fa)生(sheng)橋毀(hui)人(ren)亡的慘劇。而且，冬季黃河封凍，浮橋必(bi)須拆除，車(che)馬均由冰(bing)上(shang)通(tong)行。冬春(chun)之(zhi)交冰(bing)將消未(wei)消之(zhi)時，經常有人(ren)畜因冰(bing)裂落(luo)水而亡。春(chun)天冰(bing)融之(zhi)后，又需重建浮橋，所費甚巨。
為(wei)了(le)(le)改變這種狀況，早在光緒(xu)初(chu)年，左宗棠(tang)任陜甘總(zong)(zong)督時，就有過修(xiu)建鐵(tie)橋(qiao)之議，但因為(wei)洋人出價太高而作罷。進入(ru)20世紀，走向(xiang)末路(lu)的清廷開始(shi)實行(xing)新政，鼓勵(li)洋務(wu)。升允到任后不久，即于光緒(xu)三十(shi)一(yi)年(1905年)設立了(le)(le)甘肅洋務(wu)總(zong)(zong)局，由蘭(lan)州(zhou)道彭英甲兼洋務(wu)總(zong)(zong)局總(zong)(zong)辦。正是(shi)洋務(wu)的興起，為(wei)建設黃河鐵(tie)橋(qiao)提供了(le)(le)歷史契機(ji)。
升允敏銳地意識到“外(wai)人奇技(ji)巧(qiao)思”正可(ke)以“宜民利用”，于是(shi)他決定借助外(wai)國的先(xian)進技(ji)術與設備(bei)來實施他的建橋(qiao)計劃(hua)。
光緒(xu)三十二年(1906年)五月(yue)，德商天(tian)津(jin)泰(tai)來(lai)洋行經理(li)喀佑(you)斯正好游歷至甘(gan)肅，雙方一經接觸(chu)，立即(ji)達成了合作的意向，橋(qiao)價十六萬五千兩(liang)，不足(zu)左宗棠(tang)時(shi)的三分之一。天(tian)時(shi)、地(di)利、人和(he)，一切(qie)冥(ming)冥(ming)中如(ru)有天(tian)助，僻(pi)居西部的蘭州注定要在20世(shi)紀初葉(xie)、在積貧積弱(ruo)的中國完成一件驚世(shi)偉業。
但反對意(yi)見隨之而來。
1906年5月初(chu)，甘(gan)肅洋務總局(ju)彭英甲等與(yu)德(de)國泰(tai)來洋行喀(ka)佑斯就包(bao)修蘭州黃河鐵橋(qiao)一事擬定(ding)了初(chu)步的(de)(de)合作(zuo)合同(tong)，代理(li)蘭州府傅秉(bing)鑒隨即給升允(yun)上了一道條陳，請求對包(bao)修合同(tong)中(zhong)的(de)(de)一些地方進行“考究”。升允(yun)看了條陳后(hou)，為(wei)表示(shi)慎重，同(tong)意與(yu)洋商就有關問題繼續進行磋商，但同(tong)時他也強調，“不宜偏執己見，故破成議。”為(wei)了解(jie)除(chu)傅秉(bing)鑒等人和中(zhong)方的(de)(de)疑慮，喀(ka)佑斯決定(ding)請工程(cheng)師進行實(shi)際(ji)勘測(ce)，合同(tong)因(yin)此暫緩訂立。很快，工程(cheng)師的(de)(de)勘測(ce)結果出來了，德(de)方認為(wei)“黃河水性，雖云湍急，若如所議章程(cheng)架修鐵橋(qiao)，甘(gan)愿(yuan)保固八(ba)十年”。
光緒(xu)三十二年(1906年)九月十一(yi)，甘肅洋(yang)(yang)務總局(ju)與德國泰來洋(yang)(yang)行(xing)正式(shi)簽(qian)訂黃(huang)河鐵橋包修合同，黃(huang)河鐵橋的各項建設籌(chou)備工作全(quan)面展開，但(dan)反對(dui)的聲音(yin)并沒有因此停(ting)止。
光緒三十四年(nian)(1908年(nian))三月初二，莊浪縣舉人(ren)牛獻珠致稟彭英(ying)甲，請求停修黃河鐵(tie)橋(qiao)。他(ta)認為“以(yi)千年(nian)舊(jiu)有之橋(qiao)，易(yi)木為鐵(tie)，事少(shao)實(shi)際(ji)，徒飾美觀(guan)，甚非瘠省(sheng)所(suo)宜有也”。他(ta)還(huan)列舉了修建黃河鐵(tie)橋(qiao)在發生戰爭時(shi)的(de)六大弊端(duan)。彭英(ying)甲對牛獻珠的(de)觀(guan)點予以(yi)堅決(jue)回(hui)擊，認為建橋(qiao)正當時(shi)宜，刻不容(rong)緩。
光緒三十(shi)四年(1908年)二月二十(shi)一，來自朝廷(ting)的朱批傳達到了(le)甘肅：“該部知道(dao)。欽此。”至此，黃河(he)鐵橋的建設工程正式得到了(le)國家的認可(ke)。
在從天津(jin)到蘭州的數千里路途上，一條(tiao)由火車(che)、騾馬組成的運(yun)輸(shu)長龍，翻山躍(yue)嶺，風餐露(lu)宿，歷(li)時近兩年，終(zhong)于(yu)將全部橋(qiao)料一站站轉運(yun)至蘭州……
鐵橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)料(liao)(liao)(liao)全部由(you)德國(guo)海運(yun)(yun)(yun)至(zhi)天津(jin)，再(zai)由(you)天津(jin)經北京、鄭州(zhou)(zhou)(zhou)、西(xi)安(an)轉(zhuan)運(yun)(yun)(yun)至(zhi)蘭州(zhou)(zhou)(zhou)，以鄭州(zhou)(zhou)(zhou)為界，前(qian)(qian)一段有火車(che)，后一段不通火車(che)，所有橋(qiao)(qiao)料(liao)(liao)(liao)必須由(you)畜(chu)力大車(che)拉運(yun)(yun)(yun)。洋務總局事先(xian)在(zai)天津(jin)、鄭州(zhou)(zhou)(zhou)、西(xi)安(an)設立(li)了三個橋(qiao)(qiao)料(liao)(liao)(liao)轉(zhuan)運(yun)(yun)(yun)點，同時選派干(gan)吏和(he)護勇(yong)前(qian)(qian)往(wang)轉(zhuan)運(yun)(yun)(yun)點接收(shou)運(yun)(yun)(yun)送(song)(song)橋(qiao)(qiao)料(liao)(liao)(liao)。橋(qiao)(qiao)料(liao)(liao)(liao)運(yun)(yun)(yun)輸次序(xu)事先(xian)都做了精心(xin)而(er)周密的安(an)排(pai)，要求按照施工(gong)(gong)的先(xian)后順序(xu)依次運(yun)(yun)(yun)送(song)(song)，這樣，橋(qiao)(qiao)料(liao)(liao)(liao)源(yuan)源(yuan)而(er)至(zhi)，鐵橋(qiao)(qiao)次第施工(gong)(gong)，保證(zheng)了工(gong)(gong)程(cheng)進度。
天津(jin)追(zhui)討多繳的運(yun)(yun)費(fei)駐津(jin)運(yun)(yun)料委員是(shi)張(zhang)鐘駿(jun)(jun)，他要做的是(shi)按(an)照(zhao)泰來洋行提供的到(dao)貨明(ming)細單，在碼頭點收后(hou)，租(zu)存至碼頭附(fu)近，再租(zu)車(che)運(yun)(yun)至天津(jin)火車(che)站，由(you)火車(che)運(yun)(yun)至北京豐(feng)臺火車(che)站，卸貨倒(dao)車(che)待運(yun)(yun)鄭(zheng)州。在此期間，為防止水(shui)泥(ni)受潮，還需購置數(shu)百(bai)面葦席和一些(xie)墊木，苫護桶裝(zhuang)的水(shui)泥(ni)。事情并(bing)不(bu)復雜(za)，但(dan)與(yu)對方交(jiao)涉溝通卻頗費(fei)心力，“日與(yu)洋人相(xiang)辯難(nan)，心神(shen)交(jiao)瘁。”為了(le)節約經費(fei)，張(zhang)鐘駿(jun)(jun)請(qing)升允致電(dian)(dian)駐津(jin)的直隸總督袁(yuan)世凱，詢問(wen)子口稅(shui)是(shi)否可(ke)以免除(chu)。袁(yuan)世凱回電(dian)(dian)稱：“甘肅鐵橋料件，情事相(xiang)同，除(chu)完(wan)進口正稅(shui)外，運(yun)(yun)入內地，照(zhao)新章仍(reng)應完(wan)子口稅(shui)。”并(bing)沒有給(gei)甘肅橋料進口免稅(shui)開綠燈。
第(di)一(yi)批500噸洋灰(hui)運(yun)往鄭州(zhou)后，張(zhang)鐘駿(jun)發(fa)現按(an)(an)當(dang)時的(de)(de)貨運(yun)章程，貨物裝載(zai)量達500噸以上的(de)(de)按(an)(an)專車對待，半價(jia)收(shou)費，顯然北(bei)(bei)京鐵路(lu)總(zong)局(ju)多(duo)收(shou)了一(yi)半的(de)(de)運(yun)費。張(zhang)鐘駿(jun)即“馳赴北(bei)(bei)京鐵路(lu)總(zong)局(ju)，面謁法國總(zong)辦”，經過多(duo)次交涉，才追回退價(jia)銀(yin)2520兩(liang)(折合(he)道(dao)勝(sheng)銀(yin)票3000元(yuan))。
從(cong)鄭州始，最艱難的轉運歷程開始了。
1907年8月(yue)(yue)初，橋(qiao)(qiao)料(liao)在(zai)鄭(zheng)州(zhou)裝車，車上插著黃旗，由護勇(yong)開始(shi)押解(jie)向西安(an)行進。前(qian)(qian)兩(liang)個月(yue)(yue)還算順利，但情況很快發生了變化，光緒三十三(1907年)十一月(yue)(yue)初二(er)，鄭(zheng)州(zhou)轉料(liao)委員麥方А六氨文(wen)致稟彭英甲，稱“連陰(yin)雨久，道路泥(ni)濘，不堪聞問。洛陽之西，新安(an)、澠池、陜州(zhou)，道經谷水(shui)鎮(zhen)、張(zhang)茅(mao)、硤石、觀音堂，數(shu)處崎嶇，素號羊腸，遇茲(zi)雨雪，艱逾蜀道。所發之車，前(qian)(qian)后幾近兩(liang)月(yue)(yue)之久，目下到陜者(zhe)僅(jin)有十分之五。”車家怨(yuan)聲四起，橋(qiao)(qiao)料(liao)運送十分遲緩(huan)。
10月(yue)初，雨雪(xue)漸霽(ji)，道(dao)路相繼開通，所有車輛又復(fu)逶(wei)迤西進。但是(shi)十(shi)月(yue)中下(xia)旬(xun)，連降三天(tian)雨雪(xue)，洛陽一帶(dai)路面變成泥(ni)塘，重車寸步難行(xing)，車家叫苦不迭。中間還發生了(le)車毀人亡的事故(gu)。
自天津運抵鄭(zheng)州(zhou)的第(di)三(san)批橋料(liao)(liao)，大都(dou)是些笨重超(chao)長之物，馬車(che)根本無法(fa)裝運。接料(liao)(liao)委員與泰來洋行(xing)磋商，擬(ni)將(jiang)一些大件拆(chai)(chai)開搬運。泰來洋行(xing)以拆(chai)(chai)卸會(hui)影響(xiang)施工質量，“不能擔保固80年之責(ze)任”要挾，拆(chai)(chai)卸之議只得作罷。最后(hou)鄭(zheng)州(zhou)委員多方尋找大車(che)，才陸續將(jiang)這批橋料(liao)(liao)啟運。誰知，此時正逢盛(sheng)夏酷暑，有許多運送(song)橋料(liao)(liao)的騾(luo)馬都(dou)熱死累斃(bi)在路上了。
最難運的(de)是超重超長(chang)的(de)6件(jian)天(tian)氣帽和9件(jian)天(tian)氣筒，最初(chu)，麥方А六(liu)氨文請木(mu)匠(jiang)特制(zhi)了4輛超大型車(che)用(yong)以(yi)裝運。
最(zui)后由泰來洋行派技術(shu)人員來到鄭(zheng)州(zhou)，用了半個多月，將這些特(te)大件(jian)拆卸成零部(bu)小件(jian)，這批橋料才裝運(yun)上路。
西(xi)安(an)整頓轉運(yun)(yun)秩序1907年7月18日，第一批(pi)1980桶洋灰運(yun)(yun)抵西(xi)安(an)。駐西(xi)安(an)接運(yun)(yun)料(liao)委員(yuan)沈潮云、高鏡寰(huan)聯名致稟(bing)彭英甲(jia)，請求通(tong)知(zhi)橋(qiao)料(liao)所經的甘(gan)(gan)肅(su)各州(zhou)縣，對(dui)進入甘(gan)(gan)肅(su)境內(nei)的車(che)輛，派兵(bing)接站護(hu)送到(dao)蘭州(zhou)。甘(gan)(gan)肅(su)洋務總局隨即通(tong)知(zhi)平涼(liang)、靜寧等沿途各縣，規定：陜西(xi)境內(nei)，由駐陜委員(yuan)招雇(gu)護(hu)勇(yong)押送；甘(gan)(gan)肅(su)境內(nei)沿途州(zhou)縣，由選派的兵(bing)丁(ding)、干役協(xie)同縣役、營(ying)兵(bing)小心照料(liao)，以防不虞。
隨后，在西安至蘭州的(de)(de)千余里路途上，一批(pi)(pi)批(pi)(pi)運載(zai)著洋灰(hui)、鐵(tie)件的(de)(de)騾馬大(da)(da)車(che)(che)逶迤而行(xing)。每(mei)(mei)一批(pi)(pi)都由數十輛大(da)(da)車(che)(che)組成，這些(xie)(xie)車(che)(che)分別來自(zi)好幾個大(da)(da)幫(bang)，如王(wang)大(da)(da)幫(bang)、公大(da)(da)幫(bang)、喬(qiao)大(da)(da)幫(bang)等。出(chu)發前，每(mei)(mei)輛車(che)(che)的(de)(de)車(che)(che)主姓名、所裝貨物(wu)名稱及數量均被做了詳(xiang)細記載(zai)，所有(you)(you)(you)的(de)(de)車(che)(che)上插上一面黃旗，作為標志(zhi)。運輸過程是(shi)漫長而艱難的(de)(de)，有(you)(you)(you)的(de)(de)車(che)(che)壞了，有(you)(you)(you)的(de)(de)騾馬累倒了，加之風雨雪霜，這些(xie)(xie)出(chu)行(xing)時整(zheng)齊壯觀(guan)的(de)(de)隊伍(wu)，漸(jian)漸(jian)散了，亂了。
光緒(xu)三(san)(san)十(shi)三(san)(san)年(nian)(1907年(nian))十(shi)一月(yue)十(shi)一，委辦(ban)平涼統(tong)捐田(tian)必嘉(jia)致(zhi)稟彭英甲，稱自西安到蘭州(zhou)(zhou)(zhou)的“兩(liang)(liang)批(pi)車輛(liang)，均(jun)另(ling)搭有客人、貨物。”同(tong)時由于“車輛(liang)一批(pi)分(fen)作數起，或前或后，入甘后營縣會同(tong)護送，兵役往返維艱。”甘肅洋(yang)(yang)務(wu)總局隨即致(zhi)札(zha)西安橋料轉運委員，要求以(yi)后發運料件，不(bu)準(zhun)車夫(fu)私搭客貨；每批(pi)車輛(liang)，務(wu)須聯絡而(er)進，不(bu)準(zhun)或前或后，對違(wei)規(gui)車夫(fu)將(jiang)“從嚴懲辦(ban)，絕不(bu)寬貸。”光緒(xu)三(san)(san)十(shi)四年(nian)(1908年(nian))二月(yue)初十(shi)，甘肅藩、臬二司(si)和洋(yang)(yang)務(wu)總局聯合(he)向蘭州(zhou)(zhou)(zhou)以(yi)東(dong)各州(zhou)(zhou)(zhou)縣發出傳牌，再次嚴令各州(zhou)(zhou)(zhou)縣，“遇有料車擅自分(fen)批(pi)，首尾紊亂(luan)者，由該地(di)方官提案訊責，未始非(fei)懲一儆(jing)百之(zhi)道。”經過艱苦努力，宣(xuan)統(tong)元(yuan)年(nian)(1909年(nian))閏二月(yue)十(shi)六(liu)，泰(tai)來洋(yang)(yang)行(xing)駐(zhu)蘭經理(li)開列(lie)一個(ge)收條，“所(suo)運橋料均(jun)已收齊，第一批(pi)至第三(san)(san)十(shi)六(liu)批(pi)。”至此黃河鐵橋歷(li)時近兩(liang)(liang)年(nian)的長途運輸終告結束。
僅運(yun)費就(jiu)耗銀12萬4千多兩(liang)。
中國(guo)近代史上(shang)，甘肅人自(zi)主、自(zi)愿與西方人進行的(de)此次(ci)純經(jing)濟、技(ji)術(shu)上(shang)的(de)合作并非一(yi)帆風順，期間多有(you)摩(mo)擦，但甘肅官員均能據理(li)力(li)爭，維護(hu)自(zi)己的(de)利益，維護(hu)國(guo)家和民族的(de)尊(zun)嚴。
1907年(nian)農歷九月，正當(dang)橋(qiao)料源(yuan)源(yuan)不(bu)斷(duan)運往(wang)蘭州之(zhi)際，洋務(wu)總局彭(peng)英(ying)(ying)甲(jia)得(de)到(dao)(dao)(dao)消息(xi)，大(da)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)德(de)(de)克(ke)到(dao)(dao)(dao)黑龍江修(xiu)(xiu)鐵路去了，改由一個年(nian)僅20多歲(sui)的(de)小工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)負(fu)責鐵橋(qiao)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)。“二(er)(er)十(shi)(shi)余(yu)歲(sui)，豈(qi)能承修(xiu)(xiu)大(da)工(gong)(gong)(gong)？”加(jia)之(zhi)簽(qian)訂合(he)同的(de)喀(ka)(ka)佑(you)斯(si)也不(bu)來(lai)(lai)甘肅了，彭(peng)英(ying)(ying)甲(jia)十(shi)(shi)分擔(dan)心，怕因(yin)人(ren)(ren)員問題影響(xiang)鐵橋(qiao)的(de)施工(gong)(gong)(gong)建設。他(ta)立(li)即(ji)(ji)致電泰(tai)來(lai)(lai)洋行和(he)天津德(de)(de)國領(ling)事(shi)(shi)：“現(xian)在二(er)(er)期(qi)料已啟(qi)程(cheng)(cheng)，請照(zhao)合(he)同與德(de)(de)克(ke)一并速來(lai)(lai)。喀(ka)(ka)佑(you)斯(si)原辦之(zhi)人(ren)(ren)，非來(lai)(lai)監修(xiu)(xiu)不(bu)可。”三天后，泰(tai)來(lai)(lai)洋行回電說工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)和(he)工(gong)(gong)(gong)匠已經啟(qi)程(cheng)(cheng)，但工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)是誰對方(fang)卻諱莫如深。直到(dao)(dao)(dao)十(shi)(shi)月初七，彭(peng)英(ying)(ying)甲(jia)才知道真正來(lai)(lai)的(de)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)是美國人(ren)(ren)滿寶本(ben)。彭(peng)英(ying)(ying)甲(jia)隨即(ji)(ji)致電德(de)(de)國駐天津領(ling)事(shi)(shi)館，嚴正聲明：“喀(ka)(ka)佑(you)斯(si)系原包橋(qiao)工(gong)(gong)(gong)之(zhi)人(ren)(ren)，德(de)(de)克(ke)系估橋(qiao)工(gong)(gong)(gong)之(zhi)人(ren)(ren)，二(er)(er)人(ren)(ren)必須來(lai)(lai)一人(ren)(ren)，辦事(shi)(shi)熟悉，兩有裨(bi)益。”但喀(ka)(ka)佑(you)斯(si)和(he)德(de)(de)克(ke)始終(zhong)再(zai)未出(chu)現(xian)，幸好滿寶本(ben)不(bu)辱使命。臨陣(zhen)換(huan)將之(zhi)事(shi)(shi)也就(jiu)不(bu)了了之(zhi)。
1907年10月15日，一(yi)批超大超重橋(qiao)(qiao)(qiao)料(liao)(liao)(liao)(liao)(liao)運(yun)(yun)抵(di)鄭州(zhou)，包括大天(tian)汽帽六件(jian)，大鐵(tie)機器(qi)柜兩件(jian)，其中有(you)些橋(qiao)(qiao)(qiao)料(liao)(liao)(liao)(liao)(liao)必須特制超大四輪(lun)車(che)(che)才可搬(ban)運(yun)(yun)。鄭州(zhou)橋(qiao)(qiao)(qiao)料(liao)(liao)(liao)(liao)(liao)轉運(yun)(yun)點不得(de)不請木匠臨時(shi)造車(che)(che)。但是，鐵(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)包修(xiu)合同(tong)(tong)中曾明(ming)確規定，自(zi)(zi)(zi)天(tian)津轉運(yun)(yun)的橋(qiao)(qiao)(qiao)料(liao)(liao)(liao)(liao)(liao)“每(mei)車(che)(che)不準超過1200斤”，“如有(you)重大料(liao)(liao)(liao)(liao)(liao)件(jian)，難于運(yun)(yun)動，歸(gui)泰(tai)(tai)來(lai)(lai)洋(yang)(yang)行(xing)(xing)自(zi)(zi)(zi)運(yun)(yun)，甘肅不管”。彭英甲得(de)悉(xi)情(qing)況后(hou)(hou)，立即電告鄭州(zhou)橋(qiao)(qiao)(qiao)料(liao)(liao)(liao)(liao)(liao)轉運(yun)(yun)委員，言明(ming)超重料(liao)(liao)(liao)(liao)(liao)件(jian)由泰(tai)(tai)來(lai)(lai)洋(yang)(yang)行(xing)(xing)自(zi)(zi)(zi)運(yun)(yun)，不用再造車(che)(che)輛。同(tong)(tong)時(shi)，他又(you)電催泰(tai)(tai)來(lai)(lai)洋(yang)(yang)行(xing)(xing)：“不能起運(yun)(yun)者有(you)鍋爐(lu)六件(jian)，每(mei)件(jian)重二千一(yi)百斤(附清單)，”“故請貴行(xing)(xing)照合同(tong)(tong)辦理，勿誤要工。”泰(tai)(tai)來(lai)(lai)洋(yang)(yang)行(xing)(xing)卻(que)謊(huang)稱得(de)到張(zhang)鐘駿委員的允準代為(wei)運(yun)(yun)輸，彭英甲在查實(shi)并無官員允諾代為(wei)轉運(yun)(yun)的情(qing)況后(hou)(hou)，立即照會德(de)(de)國領事(shi)館(guan)：“自(zi)(zi)(zi)轉運(yun)(yun)橋(qiao)(qiao)(qiao)料(liao)(liao)(liao)(liao)(liao)以來(lai)(lai)，彼此事(shi)事(shi)皆照合同(tong)(tong)辦理，本局尚(shang)不敢稍有(you)違約(yue)。望貴館(guan)即速告知泰(tai)(tai)來(lai)(lai)行(xing)(xing)，照合同(tong)(tong)自(zi)(zi)(zi)運(yun)(yun)是為(wei)主要。”在交涉過程(cheng)中，部分超重橋(qiao)(qiao)(qiao)料(liao)(liao)(liao)(liao)(liao)已(yi)運(yun)(yun)抵(di)陜西(xi)，彭英甲權衡(heng)利弊，決(jue)定已(yi)運(yun)(yun)抵(di)陜西(xi)的橋(qiao)(qiao)(qiao)料(liao)(liao)(liao)(liao)(liao)，繼續由中方運(yun)(yun)輸，但他對各轉運(yun)(yun)點強調說：“嗣后(hou)(hou)，遇有(you)1200斤以外之料(liao)(liao)(liao)(liao)(liao)，必須守定合同(tong)(tong)，問明(ming)泰(tai)(tai)來(lai)(lai)行(xing)(xing)辦理，勿稍違越原(yuan)議。”德(de)(de)商(shang)后(hou)(hou)無計可施，只得(de)按(an)合同(tong)(tong)自(zi)(zi)(zi)運(yun)(yun)剩(sheng)余的笨(ben)重器(qi)件(jian)。
在整個橋料運輸過(guo)程中(zhong)，泰來洋行始(shi)終(zhong)尋(xun)找種種借口，試圖推卸責任(ren)，但都遭到中(zhong)方的嚴正駁斥。
光緒三(san)(san)十(shi)四年(nian)(1908年(nian))十(shi)一月(yue)(yue)二十(shi)六日(ri)，駐天(tian)(tian)津(jin)德(de)(de)國領事致電(dian)(dian)甘(gan)肅洋務(wu)總(zong)(zong)局(ju)，電(dian)(dian)文中(zhong)稱，橋(qiao)(qiao)料運(yun)送遲緩，將會影響工(gong)(gong)期，“至下年(nian)四五月(yue)(yue)間河水漲發，斷難竣工(gong)(gong)”，并認為(wei)這將給泰(tai)來洋行(xing)(xing)造成經濟損失(shi)，“所受之虧，按(an)公(gong)理，本行(xing)(xing)不(bu)能承認，應索賠償(chang)。”甘(gan)肅洋務(wu)總(zong)(zong)局(ju)據理力爭，很快(kuai)回(hui)電(dian)(dian)德(de)(de)國駐天(tian)(tian)津(jin)領事說：“運(yun)料未誤工(gong)(gong)作(zuo)，三(san)(san)月(yue)(yue)開工(gong)(gong)及夏日(ri)停工(gong)(gong)，系因水大，此責任在泰(tai)行(xing)(xing)，于(yu)甘(gan)肅公(gong)家無干。”在鐵(tie)橋(qiao)(qiao)修建過程中(zhong)，中(zhong)方(fang)做了(le)大量(liang)的后(hou)勤保障工(gong)(gong)作(zuo)，對施工(gong)(gong)方(fang)給予了(le)大力支持，確保了(le)鐵(tie)橋(qiao)(qiao)的質量(liang)和(he)工(gong)(gong)期，可以(yi)說黃(huang)河鐵(tie)橋(qiao)(qiao)的建成是中(zhong)外技術專家和(he)工(gong)(gong)匠共同努力的結(jie)晶。
1908年初春，鐵(tie)橋動工。白(bai)塔下黃河兩(liang)岸，搬運橋料的(de)(de)號子聲(sheng)(sheng)、鑿挖地基的(de)(de)鐵(tie)錘聲(sheng)(sheng)、翻砂拉石騰起(qi)的(de)(de)風塵以及蒸汽機和攪拌機等大型機械(xie)的(de)(de)轟鳴驚醒了蘭州的(de)(de)那(nei)個春天。
由(you)德商招(zhao)雇來(lai)蘭的(de)洋工(gong)(gong)華(hua)匠共69人(ren)(ren)，這其中(zhong)包括美(mei)國人(ren)(ren)滿(man)寶(bao)本、德國人(ren)(ren)德羅和(he)華(hua)工(gong)(gong)劉永起等人(ren)(ren)，他們是鐵橋建設中(zhong)的(de)骨干力量。黃河(he)岸邊第一(yi)(yi)次矗立起了鍋(guo)爐房(fang)等龐(pang)然大(da)物(wu)，鎮遠(yuan)浮(fu)橋為工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)運料和(he)施工(gong)(gong)提(ti)供了方便。浮(fu)橋兩側河(he)水中(zhong)，樹(shu)立起兩座高出水面的(de)三角形工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)架(jia)(jia)，工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)架(jia)(jia)的(de)頂端(duan)一(yi)(yi)條(tiao)鋼絲繩(sheng)穿(chuan)越南北兩岸，牽引著河(he)面上的(de)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)船往來(lai)穿(chuan)梭。
澆(jiao)鑄橋(qiao)墩時，先(xian)將開口式箱(xiang)子沉到河底，再(zai)豎上(shang)(shang)(shang)鐵管、鋼(gang)筋，由(you)起重機吊運水(shui)泥砂漿(jiang)進行澆(jiao)鑄。四個(ge)橋(qiao)墩，按(an)照先(xian)南后(hou)北再(zai)中(zhong)間(jian)的順(shun)序依次澆(jiao)鑄。橋(qiao)上(shang)(shang)(shang)為(wei)五孔穿式鋼(gang)桁(heng)架構，由(you)南向北架裝。橋(qiao)面上(shang)(shang)(shang)鋪(pu)設木板(ban)，木板(ban)上(shang)(shang)(shang)再(zai)鋪(pu)水(shui)泥、石子，后(hou)為(wei)保護鐵橋(qiao)，遂鏟掉水(shui)泥、石子，加鋪(pu)了(le)一層木板(ban)。
宣(xuan)統元年(1909年)閏二(er)月(yue)，正在(zai)緊(jin)張施(shi)工(gong)的鐵橋(qiao)工(gong)地上(shang)鉚釘告罄，蘭州市面(mian)上(shang)洋鋼(gang)(gang)尺寸不夠，從天津再運，最快也(ye)得1個多月(yue)，泰來洋行(xing)德羅為(wei)避免耽誤(wu)工(gong)期，只好向甘肅省城軍械(xie)局求(qiu)(qiu)援，軍械(xie)局當即決定(ding)“暫勻二(er)寸元四尺長洋鋼(gang)(gang)二(er)三(san)十斤，以(yi)(yi)敷(fu)要工(gong)。”宣(xuan)統元年六月(yue)，施(shi)工(gong)中所用的爐齒、鐵輪等一(yi)些(xie)部件損壞，影(ying)響鍋(guo)爐的正常運轉。泰來洋行(xing)請求(qiu)(qiu)甘肅官(guan)鐵廠予以(yi)(yi)幫助，官(guan)鐵廠及(ji)時澆(jiao)鑄(zhu)了重達(da)235斤的爐齒10件，鐵圈2個，使鍋(guo)爐及(ji)時恢復使用。
經(jing)過華洋(yang)工匠共同努(nu)力，鐵橋于宣統(tong)元年七月初四(1909年8月19日(ri))，竣工通行。
鐵(tie)橋施(shi)工進(jin)入尾聲(sheng)時，護(hu)督毛慶蕃決定，在鐵(tie)橋南北兩端各添建(jian)一座中華傳統式古建(jian)筑——牌廈(sha)。
1909年6月18日，兩座牌廈竣工。每座牌廈均為三開(kai)間，雕(diao)梁畫棟(dong)，蔚為壯觀。牌廈前(qian)后共懸名人(ren)匾額四塊：其(qi)中由升允(yun)題寫“第(di)一(yi)橋(qiao)”匾2塊，分置南北橋(qiao)頭；另有(you)(you)“九曲安瀾(lan)”、“三邊利濟”匾各一(yi)塊。為永久紀念(nian)這一(yi)偉大(da)工程，在(zai)鐵橋(qiao)兩頭立了(le)兩塊石碑，由升允(yun)撰文記述鐵橋(qiao)修建(jian)始末。鐵橋(qiao)建(jian)成后，洋務總局(ju)還花(hua)了(le)52兩銀(yin)子，請人(ren)拍攝(she)了(le)54張鐵橋(qiao)全景照片，分送當(dang)時的中央(yang)政府和(he)地方有(you)(you)關(guan)部(bu)門閱存(cun)。
宣統(tong)二(er)年(1910年)四(si)月(yue)二(er)十(shi)五，陜甘總督(du)長庚就鐵橋工(gong)程用(yong)款上奏宣統(tong)皇帝(di)稱，包括(kuo)包修(xiu)價(jia)、運輸價(jia)及各項支出費(fei)用(yong)，鐵橋“實用(yong)庫平銀三十(shi)萬六千六百九十(shi)一兩(liang)八錢(qian)九分八厘四(si)毫九絲八忽”。
黃河(he)鐵(tie)橋(qiao)之所以能歷時近(jin)百年而雄姿依(yi)舊，離不開蘭州人(ren)民對(dui)鐵(tie)橋(qiao)一以貫之的(de)珍愛(ai)與(yu)保護。
長達百年的相(xiang)(xiang)依(yi)相(xiang)(xiang)伴，黃河鐵(tie)橋已經深烙在蘭州(zhou)人的心上，成了抹不去的記憶底片。
1949年8月26日，在(zai)解放蘭(lan)(lan)州戰役中，鐵(tie)橋橋面木板(ban)被焚，桿件及(ji)縱(zong)梁(liang)被槍彈打得通(tong)紅，但橋身(shen)安穩如常。解放軍以(yi)奪得黃河鐵(tie)橋作為解放蘭(lan)(lan)州的(de)標志。隨后(hou)，蘭(lan)(lan)州軍管會組織工程技(ji)術(shu)人員和工兵星夜搶修，于9月6日修竣(jun)通(tong)車。
1954年(nian)，國(guo)家(jia)撥款60萬元對鐵橋(qiao)進行全面維修加(jia)固，在原(yuan)平(ping)行弦(xian)桿上端置拱式(shi)鋼梁(liang)，使鐵橋(qiao)更加(jia)美觀堅固。
1989年(nian)，鐵(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)保固期(qi)滿(man)，部分構件老化。蘭(lan)州(zhou)市(shi)政(zheng)工程管理(li)處正擬對(dui)鐵(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)進行全面大修(xiu)時，8月9日(ri)，一艘自重260噸供水(shui)船失控撞到(dao)了橋(qiao)(qiao)(qiao)墩上，鐵(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)遭(zao)受重創，蘭(lan)州(zhou)市(shi)當即組織(zhi)技術力量(liang)進行搶修(xiu)，使鐵(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)轉危(wei)為安。同(tong)時，加(jia)寬了人行道(dao)，裝飾了橋(qiao)(qiao)(qiao)身，鐵(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)煥然一新。這一年(nian)，黃(huang)河鐵(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)(qiao)被(bei)列為市(shi)級(ji)文物保護單位。
值(zhi)得(de)一提的是(shi)，1989年鐵橋保固期滿后(hou)德(de)國有關方面曾致(zhi)函(han)蘭州市政府(fu)，在(zai)詢問(wen)鐵橋狀況的同(tong)(tong)時，申明合(he)同(tong)(tong)到(dao)期。
1992年，在首屆(jie)絲(si)綢之路藝術節期間(jian)，蘭州市政府在橋頭豎碑(bei)，第一次將鐵橋作為“中國(guo)對外開放的象(xiang)征”。
如(ru)今的(de)黃河(he)(he)鐵橋(qiao)(qiao)身畔(pan)已崛起了銀灘大橋(qiao)(qiao)、雁灘黃河(he)(he)大橋(qiao)(qiao)、小西(xi)湖黃河(he)(he)大橋(qiao)(qiao)等近10座橋(qiao)(qiao)梁，在(zai)不遠的(de)將(jiang)(jiang)來，還將(jiang)(jiang)規劃建設雁青黃河(he)(he)大橋(qiao)(qiao)、金安(an)黃河(he)(he)大橋(qiao)(qiao)、世(shi)紀(ji)黃河(he)(he)大橋(qiao)(qiao)和桃園黃河(he)(he)大橋(qiao)(qiao)等橋(qiao)(qiao)梁。屆時(shi)，黃河(he)(he)之上(shang)將(jiang)(jiang)呈(cheng)現(xian)出“巨(ju)虹”如(ru)帶、天塹(qian)頓成通途的(de)壯觀(guan)景(jing)象(xiang)。但(dan)無論(lun)何時(shi)，作為(wei)黃河(he)(he)上(shang)源“第一橋(qiao)(qiao)”的(de)黃河(he)(he)鐵橋(qiao)(qiao)將(jiang)(jiang)作為(wei)蘭(lan)州(zhou)近百年的(de)歷史背(bei)景(jing)和記憶(yi)底片，永遠烙(luo)在(zai)蘭(lan)州(zhou)人的(de)心上(shang)。
1911年夏初，陜甘總(zong)督傳(chuan)札(zha)甘肅(su)洋務局(ju)(ju)、農工商礦局(ju)(ju)等，聲稱經朝廷(ting)各部核(he)查，甘肅(su)創建(jian)蘭州黃河鐵(tie)橋(qiao)所用(yong)橋(qiao)價(jia)及各項盤費銀兩(liang)與原立(li)合同數目相符，并(bing)無貪賄之虞。
1942年(nian)，為紀念中(zhong)華(hua)民(min)國(guo)國(guo)父孫(sun)中(zhong)山(shan)，“第一橋”改名中(zhong)山(shan)橋。
1949年8月(yue)26日，國共兩黨軍(jun)隊在蘭(lan)(lan)州(zhou)激戰。此后，蘭(lan)(lan)州(zhou)軍(jun)管會組織工程技術人員及工兵星(xing)夜搶修，于9月(yue)6日修竣通(tong)車。
1954年(nian)，國家(jia)撥(bo)款60萬元人民幣(bi)全面(mian)維修加(jia)固，在原平行弦(xian)桿上端(duan)置拱式(shi)鋼梁，將載荷能力提(ti)高。
文化大革(ge)命期間(jian)，因紅衛兵不知鐵橋為外國(guo)人所建，故未把它當做“封、資、修的(de)典型”而砸毀(hui)。有位歷史學者說，“是無知保護(hu)了這座(zuo)橋！”
1989年(nian)，鐵橋保固期屆滿，構件老化。蘭州市(shi)政工(gong)程管理處擬(ni)全面大修，不(bu)意于8月9日被自重260噸的失控供水船猛烈撞擊(ji)而(er)遭(zao)重創，當即組織(zhi)工(gong)程技術(shu)人(ren)員及工(gong)人(ren)百(bai)余(yu)人(ren)，夜以(yi)繼日搶(qiang)修，將橋修復并加寬人(ren)行(xing)道，裝飾(shi)橋身(shen)，使之煥然(ran)一新。之后，黃(huang)河第一橋被列為市(shi)級文物保護單位。
1992年，在首屆絲(si)綢(chou)之路藝(yi)術節期間，蘭州市政府在橋(qiao)頭樹(shu)碑，第一(yi)次將(jiang)鐵(tie)橋(qiao)譽(yu)為“中國對外開(kai)放的(de)象(xiang)征”。直到今天，黃河(he)第一(yi)橋(qiao)仍在使用，在當地，跨越(yue)黃河(he)必經此橋(qiao)。
2004年，蘭州(zhou)市政(zheng)府投資(zi)500萬元，對黃河鐵(tie)橋開(kai)始(shi)進行建國以(yi)來最(zui)徹底最(zui)大規模的(de)(de)維修加固。中山橋將(jiang)結束其近百年的(de)(de)通車歷史，變成(cheng)永久(jiu)性步行橋。
蘭州黃(huang)河鐵橋檔(dang)案入選中國檔(dang)案文獻遺產(chan)名錄
有近百年歷史的蘭(lan)州黃河鐵橋檔(dang)案正式(shi)入選(xuan)中國首批檔(dang)案文(wen)獻遺產名錄，成為(wei)48件中國檔(dang)案文(wen)獻遺產之一。
蘭州(zhou)黃(huang)河(he)(he)鐵橋檔案(an)(an)(an)由(you)“籌建案(an)(an)(an)”、“運輸案(an)(an)(an)”、“施工案(an)(an)(an)”、“外(wai)事案(an)(an)(an)”、“褒獎案(an)(an)(an)”等(deng)7部(bu)分(fen)組成，共45卷、571件、2561頁，始于清(qing)光緒(xu)三(san)十(shi)二年(nian)五月(yue)(yue)(yue)(yue)十(shi)四日(公元(yuan)1906年(nian)7月(yue)(yue)(yue)(yue)5日)，訖(qi)于清(qing)宣(xuan)統(tong)三(san)年(nian)六(liu)月(yue)(yue)(yue)(yue)十(shi)四日(公元(yuan)1911年(nian)7月(yue)(yue)(yue)(yue)9日)。蘭州(zhou)黃(huang)河(he)(he)鐵橋于1908年(nian)2月(yue)(yue)(yue)(yue)正式(shi)開工修建，1909年(nian)7月(yue)(yue)(yue)(yue)正式(shi)通(tong)車，耗(hao)時(shi)(shi)18個月(yue)(yue)(yue)(yue)，花費(fei)白銀31萬余兩(liang)。這批檔案(an)(an)(an)無論從主(zhu)體(ti)內(nei)容、時(shi)(shi)間性(xing)、形(xing)式(shi)與(yu)風格、系統(tong)性(xing)、稀有(you)(you)性(xing)上都(dou)很(hen)有(you)(you)價值(zhi)和(he)特(te)色。這一(yi)全宗的檔案(an)(an)(an)，是我(wo)國現存(cun)清(qing)代檔案(an)(an)(an)的一(yi)部(bu)分(fen)，它不但有(you)(you)在德國采購橋料(liao)，萬里海運，天(tian)津海關(guan)進(jin)口，數(shu)千(qian)里鐵路運輸和(he)民間運力轉運的130萬斤橋料(liao)的長途跋涉，而且(qie)有(you)(you)清(qing)廷御批立項、中(zhong)(zhong)央機構核銷經費(fei)等(deng)，呈現出了中(zhong)(zhong)外(wai)文檔案(an)(an)(an)文獻(xian)交相輝映的地(di)域性(xing)特(te)征。
據悉(xi)，中(zhong)(zhong)國(guo)檔案文獻(xian)遺產工程由國(guo)家(jia)檔案局牽頭組(zu)織實施，于2000年正式(shi)啟動，目的(de)是加強社會的(de)檔案文獻(xian)保護(hu)意識，有計(ji)劃、有步驟地開(kai)展搶救、保護(hu)中(zhong)(zhong)國(guo)檔案文獻(xian)遺產的(de)工作。
第一橋由來
為了(le)切(qie)實保(bao)護(hu)(hu)和維(wei)(wei)護(hu)(hu)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)橋(qiao)，甘(gan)(gan)肅(su)洋務總(zong)局于宣統(tong)元年(nian)(nian)(1909年(nian)(nian))十(shi)月初九(jiu)專門(men)頒布了(le)管理鐵(tie)(tie)(tie)(tie)橋(qiao)暨歲(sui)修鐵(tie)(tie)(tie)(tie)橋(qiao)法(fa)程以(yi)及(ji)巡兵站崗、車(che)馬(ma)(ma)(ma)(ma)行(xing)(xing)人(ren)來往條規(gui)(gui)。管理暨歲(sui)修法(fa)程共10條，詳細(xi)規(gui)(gui)定(ding)了(le)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)橋(qiao)平時(shi)的(de)(de)養護(hu)(hu)、維(wei)(wei)修規(gui)(gui)則和具(ju)體方法(fa)。如規(gui)(gui)定(ding)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)橋(qiao)每(mei)(mei)(mei)年(nian)(nian)八月必須油(you)漆一(yi)次，“油(you)橋(qiao)物料，用魚(yu)(yu)油(you)和紅色(se)膏(gao)為之(zhi)，每(mei)(mei)(mei)斤兌松(song)香水三兩(liang)，不(bu)計(ji)斤兩(liang)多寡，總(zong)以(yi)油(you)完為止(zhi)。”“鐵(tie)(tie)(tie)(tie)橋(qiao)上(shang)下一(yi)切(qie)螺(luo)絲(si)釘，凡(fan)用白粉油(you)者(zhe)，每(mei)(mei)(mei)七日上(shang)緊一(yi)次”，“稍有(you)損(sun)壞，當(dang)即更換”。鐵(tie)(tie)(tie)(tie)橋(qiao)招募巡兵12名，分三班倒巡邏，兩(liang)名分站南北碼(ma)頭，兩(liang)名站在橋(qiao)中間，“凡(fan)車(che)馬(ma)(ma)(ma)(ma)人(ren)民之(zhi)行(xing)(xing)不(bu)合法(fa)者(zhe)，均須隨(sui)時(shi)指點。”并(bing)且規(gui)(gui)定(ding)車(che)馬(ma)(ma)(ma)(ma)走中間，行(xing)(xing)人(ren)走兩(liang)邊，由(you)北而南者(zhe)靠東，由(you)南而北者(zhe)靠西，無論(lun)是(shi)車(che)馬(ma)(ma)(ma)(ma)行(xing)(xing)人(ren)皆需魚(yu)(yu)貫而行(xing)(xing)，“毋得久立觀(guan)望，有(you)礙(ai)通行(xing)(xing)。”載貨(huo)過重的(de)(de)車(che)輛，不(bu)宜并(bing)駕齊驅(qu)，以(yi)防(fang)損(sun)壞橋(qiao)板(ban)……宣統(tong)二(er)年(nian)(nian)(1910年(nian)(nian))五(wu)月二(er)十(shi)，針(zhen)對有(you)人(ren)在鐵(tie)(tie)(tie)(tie)橋(qiao)上(shang)馳騁(cheng)車(che)馬(ma)(ma)(ma)(ma)的(de)(de)現(xian)象，蘭州巡警道(dao)、甘(gan)(gan)肅(su)洋務總(zong)局專門(men)發布了(le)一(yi)道(dao)嚴禁(jin)在鐵(tie)(tie)(tie)(tie)橋(qiao)上(shang)馳跑車(che)馬(ma)(ma)(ma)(ma)的(de)(de)禁(jin)令(ling)，規(gui)(gui)定(ding)“嗣后(hou)，行(xing)(xing)過鐵(tie)(tie)(tie)(tie)橋(qiao)，無論(lun)車(che)馬(ma)(ma)(ma)(ma)，務須緩轡徐行(xing)(xing)，不(bu)準(zhun)馳驟急(ji)跑。倘敢不(bu)遵，即由(you)站崗巡兵扭送來局。輕則責罰，重則枷號示眾。”1928年(nian)(nian)，為紀(ji)念孫(sun)中山(shan)(shan)(shan)先生，由(you)當(dang)時(shi)的(de)(de)甘(gan)(gan)肅(su)省主席劉郁芬手書(shu)的(de)(de)“中山(shan)(shan)(shan)橋(qiao)”匾額，被懸掛于鐵(tie)(tie)(tie)(tie)橋(qiao)南面的(de)(de)牌(pai)廈上(shang)，“第一(yi)橋(qiao)”從此改名中山(shan)(shan)(shan)橋(qiao)，沿用至今。
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蘭(lan)州黃(huang)河鐵(tie)橋(qiao)演義
作者：南京市民謝子(zi)徒
甲午年(nian)9月18日(ri)初到(dao)蘭州，登上蘭州黃河鐵橋(qiao)，浮想聯(lian)翩，思緒仿佛沿(yan)著眼前的大河逆(ni)流而上……
萬里黃(huang)河(he)無大橋,
光緒慈禧臉害臊,
蘭州河寬兩百米,
建座(zuo)鐵橋(qiao)花錢少(shao)。
北京翰(han)林把頭搖(yao)，
中華魯班不(bu)會造，
大清高價掏白銀，
煩請洋人(ren)來承包。
我心明亮 
