1906年(nian)5月初，甘(gan)(gan)肅洋務總局(ju)彭英(ying)甲等與德國泰來洋行喀佑斯就包(bao)修(xiu)(xiu)蘭(lan)州黃河鐵(tie)橋一(yi)事擬定了(le)(le)初步的合(he)(he)作合(he)(he)同(tong)，代理蘭(lan)州府傅(fu)秉鑒隨即給升允上了(le)(le)一(yi)道條陳，請(qing)求對包(bao)修(xiu)(xiu)合(he)(he)同(tong)中(zhong)的一(yi)些地方(fang)進行“考究”。升允看(kan)了(le)(le)條陳后，為(wei)表示慎重，同(tong)意與洋商(shang)(shang)就有關問題(ti)繼續進行磋商(shang)(shang)，但同(tong)時他也(ye)強調，“不宜偏(pian)執(zhi)己(ji)見，故破(po)成議(yi)。”為(wei)了(le)(le)解除傅(fu)秉鑒等人和中(zhong)方(fang)的疑慮，喀佑斯決定請(qing)工程(cheng)師進行實(shi)際勘測(ce)，合(he)(he)同(tong)因此(ci)暫緩訂立。很快，工程(cheng)師的勘測(ce)結(jie)果(guo)出來了(le)(le)，德方(fang)認為(wei)“黃河水性，雖云湍(tuan)急，若如(ru)所(suo)議(yi)章程(cheng)架修(xiu)(xiu)鐵(tie)橋，甘(gan)(gan)愿保固(gu)八十(shi)年(nian)”。
光緒三十(shi)(shi)二(er)年(1906年)九月(yue)十(shi)(shi)一(yi)，甘肅洋(yang)務(wu)總局與德國泰(tai)來洋(yang)行正式簽訂黃河鐵橋包修合同，黃河鐵橋的各項建設籌備(bei)工作(zuo)全面展(zhan)開，但反對(dui)的聲音并沒有因此停止。
光緒三十四年(1908年)三月初(chu)二，莊浪縣舉人牛(niu)獻(xian)珠致稟彭英(ying)甲，請求停修黃(huang)河鐵橋。他還列舉了(le)修建(jian)黃(huang)河鐵橋在發(fa)生戰爭時(shi)的六大(da)弊端。彭英(ying)甲對牛(niu)獻(xian)珠的觀點予以堅決回擊，認為建(jian)橋正當時(shi)宜，刻不容緩(huan)。
光緒三十四年(nian)(1908年(nian))二月(yue)二十一，來自朝廷的(de)朱批傳達到了甘(gan)肅：“該部(bu)知道(dao)。欽此(ci)。”至此(ci)，黃河鐵橋(qiao)的(de)建設工程正式得到了國家(jia)的(de)認可。
在從天津到蘭州的數(shu)千里路途上，一(yi)條由(you)火車、騾馬(ma)組(zu)成(cheng)的運(yun)輸長龍，翻山躍(yue)嶺，風餐露宿，歷時近兩年，終于將(jiang)全部橋料(liao)一(yi)站站轉運(yun)至蘭州……
經過華洋工匠共同努力，鐵橋于宣統(tong)元年(nian)(nian)七月(yue)初四(1909年(nian)(nian)8月(yue)19日)，竣工通(tong)行。
鐵橋施工進入尾聲(sheng)時，護(hu)督(du)毛慶蕃決定，在(zai)鐵橋南北兩端各添建一座中華傳統(tong)式古建筑——牌(pai)廈(sha)。
1909年6月18日，兩(liang)(liang)座牌(pai)廈(sha)竣工。每座牌(pai)廈(sha)均為(wei)三開間，雕梁畫棟，蔚為(wei)壯觀。牌(pai)廈(sha)前后共懸(xuan)名人(ren)匾(bian)(bian)額四塊：其中(zhong)由(you)(you)升允(yun)題寫“第一(yi)橋(qiao)”匾(bian)(bian)2塊，分(fen)置南北橋(qiao)頭；另有“九曲安瀾”、“三邊(bian)利(li)濟”匾(bian)(bian)各一(yi)塊。為(wei)永久紀念這一(yi)偉大工程，在(zai)鐵橋(qiao)兩(liang)(liang)頭立了兩(liang)(liang)塊石碑，由(you)(you)升允(yun)撰文記述鐵橋(qiao)修(xiu)建(jian)始末。鐵橋(qiao)建(jian)成后，洋務總局還(huan)花(hua)了52兩(liang)(liang)銀(yin)子，請(qing)人(ren)拍攝(she)了54張鐵橋(qiao)全(quan)景照片，分(fen)送(song)當時的中(zhong)央政府(fu)和地方有關部門閱存。
宣統二(er)年(nian)(1910年(nian))四月二(er)十五，陜(shan)甘總督(du)長(chang)庚就(jiu)鐵橋(qiao)工程用款上奏(zou)宣統皇帝稱，包括包修(xiu)價、運輸價及各項支(zhi)出費用，鐵橋(qiao)“實用庫(ku)平銀三十萬六(liu)千六(liu)百九十一(yi)兩八(ba)錢九分八(ba)厘(li)四毫九絲八(ba)忽”。
黃河鐵橋(qiao)之所以能歷時近百年而雄姿依(yi)舊，離不(bu)開蘭(lan)州人(ren)民對鐵橋(qiao)一以貫之的珍愛與保護。
長達百(bai)年的相依(yi)相伴，黃(huang)河鐵橋已(yi)經深(shen)烙(luo)在蘭(lan)州人的心上，成了(le)抹不(bu)去的記憶底片。
中國近代(dai)史上，甘(gan)肅人自主(zhu)、自愿與西方人進行(xing)的此(ci)次(ci)純(chun)經濟、技術上的合作(zuo)并非(fei)一帆風順(shun)，期間多有摩(mo)擦，但(dan)甘(gan)肅官員均能據理力爭，維(wei)護自己的利益，維(wei)護國家和民(min)族(zu)的尊嚴。
1928年，為紀念孫中(zhong)山先(xian)生，由(you)當時(shi)的(de)甘肅省(sheng)主席(xi)劉郁(yu)芬手書的(de)“中(zhong)山橋”匾額(e)，被懸(xuan)掛于(yu)鐵橋南面的(de)牌廈上，“第一橋”從此(ci)改名(ming)中(zhong)山橋，沿(yan)用(yong)至今。
1949年(nian)8月26日(ri)，在解(jie)放(fang)蘭州(zhou)(zhou)戰役(yi)中，鐵(tie)(tie)橋橋面(mian)木板(ban)被焚，桿件及縱梁被槍彈打得通(tong)紅(hong)，但橋身安穩如常。解(jie)放(fang)軍以奪(duo)得黃河(he)鐵(tie)(tie)橋作為解(jie)放(fang)蘭州(zhou)(zhou)的標志。隨后，蘭州(zhou)(zhou)軍管會組織工程技術人員和工兵星夜搶修，于9月6日(ri)修竣通(tong)車。
1954年，國家撥款60萬元對鐵(tie)橋(qiao)進(jin)行全面維修加(jia)固(gu)(gu)，在(zai)原(yuan)平行弦桿上端置拱式鋼梁(liang)，使鐵(tie)橋(qiao)更加(jia)美觀堅固(gu)(gu)。
1989年，鐵(tie)(tie)(tie)(tie)橋(qiao)保固期滿，部分構件(jian)老化。蘭州市政(zheng)工程(cheng)管理(li)處正擬對鐵(tie)(tie)(tie)(tie)橋(qiao)進行全(quan)面(mian)大修時，8月9日，一(yi)艘自重260噸供水船失控撞到(dao)了橋(qiao)墩上，鐵(tie)(tie)(tie)(tie)橋(qiao)遭(zao)受重創，蘭州市當(dang)即組織技術力量進行搶(qiang)修，使鐵(tie)(tie)(tie)(tie)橋(qiao)轉危為(wei)安。同(tong)時，加寬了人(ren)行道，裝飾了橋(qiao)身，鐵(tie)(tie)(tie)(tie)橋(qiao)煥然一(yi)新。這一(yi)年，黃河鐵(tie)(tie)(tie)(tie)橋(qiao)被列為(wei)市級文物保護單位。
值得(de)一提的(de)是，1989年鐵橋(qiao)保固期滿后德國有關方面曾致函(han)蘭州市(shi)政(zheng)府(fu)，在詢問(wen)鐵橋(qiao)狀況的(de)同(tong)時，申明合同(tong)到(dao)期。
1992年，在(zai)首(shou)屆絲綢(chou)之(zhi)路藝(yi)術節期間，蘭州市(shi)政府在(zai)橋(qiao)頭豎碑(bei)，第一(yi)次將鐵橋(qiao)作為(wei)“中國對外開放(fang)的象征”。
2004年，蘭州市人(ren)民政(zheng)府投資500萬元(yuan)，對黃河鐵橋(qiao)開始進行建國以來徹底大規模的維修加固。中山橋(qiao)將結束其近百年的通車歷史，變成永久性步行橋(qiao)。
2010年11月至2011年6月，蘭州市按照“修舊如舊”原則(ze)，對中(zhong)山橋(qiao)(qiao)再次維(wei)修加固，并將(jiang)橋(qiao)(qiao)體(ti)抬升了1.2米，不但進一步增強(qiang)了抗震(zhen)泄洪能力(li)，而且恢復通車，緩(huan)解了蘭州交通的壓力(li)。
為(wei)了保(bao)障行(xing)人、游客通(tong)行(xing)的(de)安全，保(bao)護國家重點(dian)文物，該橋從2013年3月30日起禁止(zhi)機(ji)動車輛通(tong)行(xing)。
作(zuo)為黃河(he)上(shang)修(xiu)建(jian)早和(he)保存至今的(de)(de)(de)近(jin)現代(dai)鋼架梁橋(qiao)(qiao)，中(zhong)(zhong)山(shan)橋(qiao)(qiao)已集使用、歷史和(he)文物(wu)價值于(yu)一身(shen)。為了彰顯百(bai)年(nian)老(lao)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)滄桑(sang)和(he)突出中(zhong)(zhong)山(shan)橋(qiao)(qiao)在蘭(lan)州市城(cheng)市建(jian)筑(zhu)中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)重要影(ying)響，2004年(nian)再次(ci)對(dui)中(zhong)(zhong)山(shan)橋(qiao)(qiao)進行了維修(xiu)，對(dui)中(zhong)(zhong)山(shan)橋(qiao)(qiao)進行了新的(de)(de)(de)燈光亮化，并在橋(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)兩頭(tou)修(xiu)建(jian)了南、北(bei)兩個廣場。中(zhong)(zhong)山(shan)橋(qiao)(qiao)終(zhong)于(yu)結(jie)束了近(jin)百(bai)年(nian)的(de)(de)(de)通車歷史，光榮地退出了其承擔(dan)的(de)(de)(de)交通樞紐使命，正式變為步行橋(qiao)(qiao)。
隨著(zhu)時(shi)間的(de)流(liu)逝，蘭州市區已(yi)架起了10多(duo)座造型美觀(guan)、結構新穎、工(gong)藝(yi)先進(jin)、氣(qi)勢不(bu)凡的(de)鐵路(lu)公路(lu)橋，這座古老的(de)黃河鐵橋已(yi)不(bu)是溝通(tong)黃河南北的(de)通(tong)道了。盡管如此(ci)，人們還(huan)是敬仰它、觀(guan)賞(shang)它，因為它就像一部史詩，飧刻著(zhu)蘭州古往(wang)今來歷史的(de)變遷(qian)，展示(shi)了蘭州人民燦爛藝(yi)術的(de)畫(hua)卷。
“黃(huang)啟(qi)炎傳，鐵漢(han)秦(qin)章光隴坂；河清海(hai)晏(yan)，橋虹耀彩(cai)衛金城。”這(zhe)座古(gu)老的(de)(de)(de)橋梁(liang)依(yi)然橫跨黃(huang)河之上，與白(bai)塔山(shan)相呼應。“舉(ju)頭迎白(bai)塔，緩步過黃(huang)河。對(dui)岸兩(liang)山(shan)峙，中流(liu)意興(xing)(xing)多。”趙樸初的(de)(de)(de)詩(shi)句頗能勾(gou)出人的(de)(de)(de)游興(xing)(xing)。和諸多橋梁(liang)相比，中山(shan)橋的(de)(de)(de)觀賞和紀(ji)念(nian)價值似乎比交通作(zuo)用更有意義。
中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)山橋(qiao)(qiao)(qiao)原名蘭(lan)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)黃(huang)(huang)河(he)鐵橋(qiao)(qiao)(qiao)，是黃(huang)(huang)河(he)上(shang)修建早的(de)鐵橋(qiao)(qiao)(qiao)，素有“天(tian)下黃(huang)(huang)河(he)第一橋(qiao)(qiao)(qiao)”的(de)美稱。位(wei)于蘭(lan)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)市區(qu)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)心白塔山下，南(nan)接中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)山路(lu)、南(nan)濱河(he)路(lu)，北連靖遠路(lu)、金(jin)城路(lu)，是蘭(lan)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)市區(qu)重要交通樞紐工(gong)程(cheng)。中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)山橋(qiao)(qiao)(qiao)建成后，時為(wei)黃(huang)(huang)河(he)上(shang)游和(he)蘭(lan)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)黃(huang)(huang)河(he)兩岸(an)的(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁，方便了兩岸(an)經(jing)(jing)濟(ji)生活(huo)，加強了蘭(lan)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)與西北地區(qu)各省的(de)政(zheng)治．經(jing)(jing)濟(ji)和(he)文(wen)化交流(liu)。在舊中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國，與濟(ji)南(nan)道口(kou)鐵橋(qiao)(qiao)(qiao)、鄭(zheng)州(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)鐵橋(qiao)(qiao)(qiao)同列為(wei)黃(huang)(huang)河(he)上(shang)三大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁。1928年為(wei)紀念孫中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)山先生而(er)改稱中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)山橋(qiao)(qiao)(qiao)，沿(yan)用至今。
蘭(lan)州(zhou)(zhou)歷(li)來(lai)是東西(xi)交(jiao)(jiao)通要(yao)沖，中(zhong)(zhong)原與西(xi)域往來(lai)的(de)(de)必經之(zhi)途，穿(chuan)城而過的(de)(de)黃河則是橫亙在(zai)蘭(lan)州(zhou)(zhou)這(zhe)一交(jiao)(jiao)通樞(shu)紐(niu)之(zhi)上的(de)(de)難(nan)以(yi)逾(yu)越的(de)(de)障礙，民間(jian)曾有(you)(you)“隔河如(ru)隔天，渡(du)河如(ru)渡(du)鬼門關”的(de)(de)歌謠。中(zhong)(zhong)山橋自建(jian)成后，一直(zhi)承擔(dan)著蘭(lan)州(zhou)(zhou)以(yi)至西(xi)北地區重要(yao)交(jiao)(jiao)通樞(shu)紐(niu)任務，歷(li)經近一個世紀的(de)(de)風雨后，中(zhong)(zhong)山橋仍(reng)然沒有(you)(you)從繁忙的(de)(de)交(jiao)(jiao)通中(zhong)(zhong)解脫(tuo)出來(lai)，每(mei)天仍(reng)有(you)(you)成千上萬(wan)的(de)(de)車(che)輛(liang)和行人穿(chuan)梭其上。從明洪(hong)武(wu)(wu)五年(1372年)起，宋(song)國公馮勝、衛(wei)國公鄧愈都(dou)(dou)曾因軍事(shi)(shi)需要(yao)在(zai)蘭(lan)州(zhou)(zhou)黃河段(duan)修(xiu)建(jian)過浮(fu)(fu)橋，但都(dou)(dou)很快(kuai)被拆或被毀(hui)了。直(zhi)到洪(hong)武(wu)(wu)十八年，蘭(lan)州(zhou)(zhou)衛(wei)指揮僉事(shi)(shi)楊廉(lian)才在(zai)如(ru)今的(de)(de)中(zhong)(zhong)山橋的(de)(de)位(wei)置上興建(jian)了著名的(de)(de)鎮(zhen)(zhen)遠浮(fu)(fu)橋。此(ci)后500多年間(jian)，用以(yi)構筑浮(fu)(fu)橋的(de)(de)船(chuan)數(shu)和用以(yi)固定的(de)(de)鐵(tie)柱與木柱數(shu)雖有(you)(you)變化，但鎮(zhen)(zhen)遠浮(fu)(fu)橋卻以(yi)其扼守(shou)要(yao)津的(de)(de)重要(yao)地位(wei)，被譽(yu)為“天下第一橋” 。仍(reng)矗立在(zai)鐵(tie)橋南(nan)岸的(de)(de)將軍鐵(tie)柱正是鎮(zhen)(zhen)遠浮(fu)(fu)橋500年興衰史的(de)(de)見(jian)證。
但(dan)是(shi)鎮遠浮橋(qiao)(qiao)并(bing)非(fei)堅固安全，遇到大洪水(shui)和(he)冰(bing)(bing)棱，常常會(hui)發生橋(qiao)(qiao)毀人(ren)亡的慘劇。而且，冬(dong)(dong)季黃河封凍，浮橋(qiao)(qiao)必須拆(chai)除，車馬均由冰(bing)(bing)上通行。冬(dong)(dong)春之(zhi)交冰(bing)(bing)將(jiang)消(xiao)未消(xiao)之(zhi)時(shi)，經常有(you)人(ren)畜因(yin)冰(bing)(bing)裂落水(shui)而亡。春天冰(bing)(bing)融之(zhi)后，又需重(zhong)建(jian)浮橋(qiao)(qiao)，所費甚巨。為了改變這種(zhong)狀況，早在(zai)光緒初年，左宗棠任陜甘總督(du)時(shi)，就有(you)過修(xiu)建(jian)鐵(tie)橋(qiao)(qiao)之(zhi)議，但(dan)因(yin)為洋人(ren)出價(jia)太高而作罷。
進入20世(shi)紀(ji)，走向末路的清廷開始實行新(xin)政，鼓勵洋(yang)務(wu)。升允到(dao)任后不久(jiu)，即于光緒三十一年(nian)(1905)設立(li)了甘肅洋(yang)務(wu)總局，由蘭州道(dao)彭英甲兼洋(yang)務(wu)總局總辦(ban)。正是洋(yang)務(wu)的興起，為建設黃河鐵橋提供了歷史契(qi)機。升允敏(min)銳地意識到(dao)“外(wai)人奇技巧思”正可以“宜民利用”，于是他決定借助外(wai)國的先進技術與設備來實施他的建橋計劃。
光緒三十二年(nian)(1906年(nian))五(wu)月，德商天津(jin)泰來洋行經理喀佑斯正好游歷至(zhi)甘(gan)肅(su)，雙方一經接觸，立(li)即(ji)達成了合作(zuo)的意向，橋(qiao)價十六萬(wan)五(wu)千(qian)兩，不足左(zuo)宗棠時的三分之一。天時、地利、人(ren)和，一切冥冥中如(ru)有天助，僻(pi)居(ju)西部的蘭州注定要(yao)在(zai)20世紀初(chu)葉、在(zai)積(ji)貧積(ji)弱(ruo)的中國完成一件驚世偉業。
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