盧浦(pu)大(da)橋(qiao)位(wei)(wei)于(yu)(yu)(yu)上海(hai)市盧灣區黃(huang)浦(pu)江段,地處(chu)市中心(xin),是市區南(nan)北(bei)高(gao)架(jia)道(dao)路(lu)的南(nan)延伸部(bu)分。該橋(qiao)西(xi)距下游徐浦(pu)大(da)橋(qiao)7.2千米,南(nan)距上游南(nan)浦(pu)大(da)橋(qiao)3.5千米;南(nan)起上海(hai)南(nan)北(bei)高(gao)架(jia)路(lu),上跨黃(huang)浦(pu)江水(shui)道(dao),北(bei)至魯班路(lu)立交,其(qi)浦(pu)西(xi)段位(wei)(wei)于(yu)(yu)(yu)市中心(xin)盧灣區南(nan)部(bu)黃(huang)浦(pu)江北(bei)岸,由上海(hai)南(nan)北(bei)高(gao)架(jia)路(lu)向(xiang)南(nan)接(jie)出(chu),浦(pu)東段位(wei)(wei)于(yu)(yu)(yu)浦(pu)東新區南(nan)部(bu)。
整體布局
盧浦(pu)大橋(qiao)分別由水上主(zhu)橋(qiao)、拱(gong)圈(quan)、拱(gong)肋、陸地浦(pu)東、浦(pu)西引橋(qiao)及(ji)其立交(jiao)匝(za)道組(zu)成(cheng),主(zhu)橋(qiao)路(lu)段呈東南至西北方向布置(zhi)。
設計理念
在(zai)盧浦(pu)大橋(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)身(shen)呈優美的(de)弧(hu)型,如長(chang)虹臥波,飛架在(zai)浦(pu)江之上。設(she)計者在(zai)設(she)計上融(rong)入(ru)了(le)斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)(qiao)、拱(gong)橋(qiao)(qiao)(qiao)和懸索橋(qiao)(qiao)(qiao)三種不(bu)同類型橋(qiao)(qiao)(qiao)梁設(she)計工藝(yi),根據(ju)大橋(qiao)(qiao)(qiao)本身(shen)處(chu)于寬(kuan)闊(kuo)水域的(de)特(te)點(dian),以及為了(le)讓大橋(qiao)(qiao)(qiao)很好地(di)融(rong)入(ru)城(cheng)市空間的(de)整體之中,并將江面水色作為大橋(qiao)(qiao)(qiao)主體的(de)背(bei)景,使江面能映出大橋(qiao)(qiao)(qiao)壯觀秀(xiu)麗的(de)倒影使大橋(qiao)(qiao)(qiao)本身(shen)成為市民和游客欣賞景觀和休閑游覽的(de)好地(di)方(fang)(fang),最(zui)終選定了(le)中承式拱(gong)橋(qiao)(qiao)(qiao)方(fang)(fang)案(an)。
盧浦(pu)大(da)(da)橋(qiao)以弧線(xian)的中承式拱橋(qiao)呈現,不僅能在保證主航道要求的前提下最大(da)(da)限度地(di)縮短主橋(qiao)的跨度,同時,其柔(rou)和順滑的曲線(xian)和閉(bi)合通透(tou)的空間,還能區分當時已(yi)建有的南浦(pu)、楊(yang)浦(pu)、徐浦(pu)三座(zuo)大(da)(da)橋(qiao)。
設計特點
盧(lu)浦大(da)橋(qiao)(qiao)主(zhu)橋(qiao)(qiao)為(wei)空間提籃中(zhong)承(cheng)式(shi)拱(gong)(gong)(gong)梁(liang)(liang)(liang)組(zu)合體系鋼(gang)拱(gong)(gong)(gong)橋(qiao)(qiao),主(zhu)橋(qiao)(qiao)兩邊跨(kua)(kua)端(duan)橫梁(liang)(liang)(liang)之間布置強大(da)的(de)水平(ping)拉索,以(yi)平(ping)衡中(zhong)跨(kua)(kua)拱(gong)(gong)(gong)肋(lei)的(de)水平(ping)推(tui)力,加(jia)勁梁(liang)(liang)(liang)通(tong)過(guo)吊桿(gan)或立(li)柱支(zhi)承(cheng)于(yu)拱(gong)(gong)(gong)肋(lei)之上(shang);邊跨(kua)(kua)加(jia)勁梁(liang)(liang)(liang)分(fen)別在中(zhong)跨(kua)(kua)和邊跨(kua)(kua)的(de)拱(gong)(gong)(gong)梁(liang)(liang)(liang)交(jiao)匯(hui)處(chu)與拱(gong)(gong)(gong)肋(lei)固結;中(zhong)跨(kua)(kua)加(jia)勁梁(liang)(liang)(liang)的(de)兩端(duan)支(zhi)承(cheng)于(yu)中(zhong)跨(kua)(kua)拱(gong)(gong)(gong)梁(liang)(liang)(liang)交(jiao)匯(hui)處(chu)的(de)橫梁(liang)(liang)(liang)上(shang),端(duan)支(zhi)承(cheng)為(wei)縱(zong)向(xiang)滑動支(zhi)座,橫向(xiang)和縱(zong)向(xiang)設置阻尼限位裝置。
盧(lu)浦大橋的拱肋(lei)截面(mian)(mian)形(xing)(xing)狀(zhuang)為(wei)陀螺形(xing)(xing),拱肋(lei)加(jia)勁采用T型加(jia)勁;邊(bian)跨三角區系(xi)(xi)梁(liang)截面(mian)(mian)為(wei)閉口(kou)鋼箱(xiang)梁(liang),邊(bian)跨系(xi)(xi)梁(liang)與(yu)拱肋(lei)、立柱、邊(bian)拱末端(duan)橫梁(liang)、中跨拱梁(liang)結合段橫梁(liang)固結;中跨系(xi)(xi)梁(liang)為(wei)開口(kou)鋼箱(xiang)梁(liang)通過(guo)吊桿支(zhi)撐于拱肋(lei)之上,兩端(duan)則通過(guo)支(zhi)座與(yu)中跨拱梁(liang)結合段橫梁(liang)相連接。
盧浦大橋(qiao)(qiao)線路全(quan)長8722米(mi)(mi)(mi),橋(qiao)(qiao)位處(chu)黃浦江規劃岸線寬(kuan)(kuan)(kuan)度為(wei)(wei)480米(mi)(mi)(mi),其中主(zhu)橋(qiao)(qiao)全(quan)長750米(mi)(mi)(mi),采用(100+550+100)米(mi)(mi)(mi)跨徑布(bu)置(zhi),矢跨比1/5.5,主(zhu)橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)面豎曲線半徑9000米(mi)(mi)(mi);大橋(qiao)(qiao)拱(gong)肋頂寬(kuan)(kuan)(kuan)5米(mi)(mi)(mi),底寬(kuan)(kuan)(kuan)3米(mi)(mi)(mi),平面傾斜度1:5,拱(gong)腳橫橋(qiao)(qiao)向(xiang)間距51米(mi)(mi)(mi),拱(gong)頂橫橋(qiao)(qiao)向(xiang)間距為(wei)(wei)11米(mi)(mi)(mi);橋(qiao)(qiao)面總寬(kuan)(kuan)(kuan)29.8米(mi)(mi)(mi),為(wei)(wei)雙向(xiang)六(liu)車(che)(che)道(dao),其中,主(zhu)引橋(qiao)(qiao)六(liu)車(che)(che)道(dao)寬(kuan)(kuan)(kuan)25.5米(mi)(mi)(mi),4車(che)(che)道(dao)寬(kuan)(kuan)(kuan)18米(mi)(mi)(mi),匝道(dao)雙車(che)(che)道(dao)寬(kuan)(kuan)(kuan)8.5米(mi)(mi)(mi),單車(che)(che)道(dao)7.5米(mi)(mi)(mi);主(zhu)線最(zui)(zui)大縱(zong)坡(po)5.0%,匝道(dao)最(zui)(zui)大縱(zong)坡(po)6.4%,標準橫坡(po)為(wei)(wei)2%。
技術標準
道路等級
城市快速路
設計速度
主橋60千米/小時;匝道(dao)35至(zhi)40千米/小時
荷載標準
公路-Ⅰ級(汽(qi)車(che)—20級、掛(gua)車(che)—100)
通航凈空
凈寬(kuan)340米,凈高44+2米(富裕高度)
通航水位
+4.0米
通航等級
國(guo)家內(nei)I級(ji)(50000噸(dun))
防震等級
采用(yong)7度設防措施,重(zhong)要性修正系(xi)數為1.3
盧浦(pu)大橋(qiao)(qiao)是繼南浦(pu)、楊浦(pu)大橋(qiao)(qiao)之后在上(shang)(shang)海(hai)(hai)市(shi)區跨越(yue)黃浦(pu)江的(de)(de)又一(yi)座(zuo)大橋(qiao)(qiao),也(ye)是上(shang)(shang)海(hai)(hai)跨入(ru)(ru)21世紀(ji)時在市(shi)區交(jiao)通繁忙地段率先建成(cheng)的(de)(de)越(yue)江工(gong)程;鑒于其他在地里位置及時代上(shang)(shang)的(de)(de)特征,建成(cheng)后的(de)(de)盧浦(pu)大橋(qiao)(qiao),其新穎、壯觀的(de)(de)造型將為進入(ru)(ru)新世紀(ji)的(de)(de)上(shang)(shang)海(hai)(hai)城市(shi)添上(shang)(shang)濃(nong)重的(de)(de)一(yi)筆,成(cheng)為一(yi)處(chu)重要的(de)(de)新景(jing)觀。(《交(jiao)通與運(yun)輸》評)
1999年8月,上(shang)海市黃浦江大(da)橋工程建設處征集盧浦大(da)橋設計方案。
2000年10月25日,盧浦大橋動工建設。
2002年(nian)10月7日(ri),盧(lu)浦大橋完成合龍。
2003年6月(yue)28日(ri),盧(lu)浦(pu)大橋(qiao)通(tong)車運營(ying)。
2010年,為迎接中國上海世博會開(kai)幕式,盧浦(pu)大橋進行燈(deng)光設(she)備更換。
2018年9月,為(wei)迎接中(zhong)國(guo)國(guo)際進口博覽會(hui),盧浦大橋進行(xing)涂裝工程。
燈光設施
為(wei)迎接中國2010年上海世博會開幕式,盧(lu)浦大橋的整體造型,立意為(wei)彩(cai)(cai)虹(hong)(hong)飛跨;以(yi)LED動態燈光展現天空(kong)彩(cai)(cai)虹(hong)(hong),并與白光的南(nan)浦大橋形成對比(bi)。
電子監控
截(jie)至2018年9月,盧浦大橋全路段設有電(dian)子(zi)警(jing)察等(deng)交通監控(kong)設備。
觀光設施
截至2009年5月,游客(ke)可乘坐高(gao)速觀(guan)光(guang)電梯直達50米高(gao)的(de)盧浦大(da)(da)橋(qiao)橋(qiao)面,沿大(da)(da)橋(qiao)拱肋人(ren)行道(dao)拾級而上(shang),走300多(duo)級臺(tai)階后,登上(shang)100米高(gao)的(de)拱肋頂端,站在籃球(qiu)場大(da)(da)小的(de)觀(guan)光(guang)平臺(tai)上(shang)眺望浦江美(mei)景(jing)。
票價票制
2000年2月(yue),上(shang)海(hai)市政(zheng)協提交了《收過江(jiang)(jiang)費的(de)負(fu)面效應及(ji)解決(jue)矛盾的(de)若干建(jian)議》的(de)提案(an);同年5月(yue),上(shang)海(hai)市政(zheng)府宣布取消過江(jiang)(jiang)隧道和大橋的(de)收費,盧浦大橋包括其(qi)中。
通行事項
截至2015年(nian)4月17日,因南浦大橋進行橋梁體(ti)檢,盧(lu)浦大橋允許小(xiao)貨車通行。
技術難題
施工技術
盧浦大橋在(zai)施工設計上采用(yong)了三(san)維(wei)(wei)實體(ti)(ti)建(jian)模(mo)(mo)虛擬(ni)建(jian)造技術。這是(shi)一(yi)種(zhong)集計算機(ji)輔助設計與參(can)數(shu)化實體(ti)(ti)造型、裝配造型、二維(wei)(wei)和三(san)維(wei)(wei)雙關向繪圖以及圖形(xing)(xing)轉換(huan)器等模(mo)(mo)塊(kuai)為(wei)一(yi)體(ti)(ti)的(de)(de)現代(dai)工程(cheng)設計手段(duan),利用(yong)軟件(jian)MDT及自編擴(kuo)展(zhan)模(mo)(mo)塊(kuai)將盧浦大橋主橋鋼結(jie)構中所(suo)有構件(jian),全部(bu)用(yong)三(san)維(wei)(wei)實體(ti)(ti)建(jian)模(mo)(mo)的(de)(de)方式建(jian)立在(zai)一(yi)個(ge)三(san)維(wei)(wei)空(kong)間模(mo)(mo)型之中;在(zai)三(san)維(wei)(wei)模(mo)(mo)型中每個(ge)部(bu)件(jian)尺寸進(jin)行校(xiao)正,特別是(shi)對構件(jian)相(xiang)互結(jie)合處進(jin)行精確定(ding)位,并指導制造,減(jian)少(shao)設計人員大量的(de)(de)手工操作和計算工作,避(bi)免(mian)出現計算錯誤或(huo)誤差;由于(yu)盧浦大橋的(de)(de)形(xing)(xing)狀(zhuang)特別復(fu)雜,運用(yong)該方法可以高(gao)效準確地解決橋梁建(jian)造過程(cheng)中的(de)(de)各種(zhong)問題。
建設難點
盧浦大橋為中(zhong)承式拱(gong)橋,而(er)在中(zhong)跨拱(gong)肋(lei)施工(gong)(gong)中(zhong),主要(yao)技術難點(dian)有:①臨時措施工(gong)(gong)作量大,包括臨時索(suo)塔(ta)、斜拉索(suo)及(ji)(ji)錨箱、臨時風撐,以及(ji)(ji)與(yu)拱(gong)上吊機(ji)相匹配的(de)(de)行走及(ji)(ji)錨固措施、安(an)裝操作腳手系統等;②施工(gong)(gong)控制難度大,拱(gong)肋(lei)本身是一個復雜的(de)(de)空(kong)間結(jie)構,而(er)且拱(gong)肋(lei)施工(gong)(gong)過(guo)程中(zhong)還受氣候、日照等外界條件的(de)(de)影響,這(zhe)就要(yao)求浦東、浦西兩(liang)側(ce)拱(gong)肋(lei)在施工(gong)(gong)過(guo)程中(zhong)立(li)體結(jie)構三向坐標始(shi)終控制在設計范圍之內(nei);③合龍安(an)裝要(yao)求高,氣溫、風力、荷載(zai)等因素影響很大。
科研成果
技術(shu)(項目)名稱(cheng)
所獲獎項
盧(lu)浦大橋(qiao)建設工程
2004年(nian)中(zhong)國(guo)建(jian)設工程(cheng)魯班獎(jiang)(國(guo)家優質工程(cheng))
盧浦大橋
2008年第(di)94屆國際(ji)橋梁與結(jie)構(gou)工(gong)程協會(IABCE)“杰出結(jie)構(gou)大(da)獎”
旅游景點
2019年3月,上(shang)海(hai)浦江“快游(you)線”開通試運營(ying),盧(lu)浦大(da)橋(qiao)歸屬“浦江“精華游(you)”范(fan)圍內。