閔(min)(min)(min)(min)浦(pu)二橋位于中國上海市黃(huang)浦(pu)江(jiang)上游閔(min)(min)(min)(min)行至奉賢段，距(ju)下游奉浦(pu)大橋約(yue)1.7千米；主橋上層高速(su)線路北(bei)起(qi)滬(hu)(hu)閔(min)(min)(min)(min)行區滬(hu)(hu)閔(min)(min)(min)(min)路東川(chuan)路以北(bei)，沿滬(hu)(hu)閔(min)(min)(min)(min)路向南(nan)(nan)上跨黃(huang)浦(pu)江(jiang)水道，南(nan)(nan)至上海滬(hu)(hu)杭公路（滬(hu)(hu)高速(su)A8）相接的西閘路以南(nan)(nan)落(luo)地；下層上海軌道交通5號線由東川(chuan)路站(zhan)北(bei)端預留的道岔(cha)處引(yin)出，沿著滬(hu)(hu)閔(min)(min)(min)(min)路向南(nan)(nan)上跨黃(huang)浦(pu)江(jiang)后，直沿滬(hu)(hu)杭公路向南(nan)(nan)，設(she)有(you)東川(chuan)路、江(jiang)川(chuan)路、西渡(du)三座車站(zhan)。
整體布局
閔浦(pu)二橋(qiao)(qiao)分別(bie)由水(shui)上主橋(qiao)(qiao)、陸(lu)地浦(pu)東、浦(pu)西引橋(qiao)(qiao)、H形橋(qiao)(qiao)塔、及其各(ge)立交匝道組成，主橋(qiao)(qiao)路段呈西北至東南(nan)方向布置。
設計理念
斜拉橋(qiao)(qiao)作為一種自錨式(shi)纜索支承體(ti)系橋(qiao)(qiao)梁，可適應(ying)70至1200米跨(kua)度范圍，雙跨(kua)式(shi)獨塔(ta)斜拉橋(qiao)(qiao)在適應(ying)特殊地形條件、通(tong)航要求的前(qian)提下(xia)，還具(ju)有(you)“主橋(qiao)(qiao)長度短、結構需要與跨(kua)徑功(gong)能(neng)結合緊(jin)密”的優點，因而(er)被(bei)普遍采用(yong)；對(dui)于主跨(kua)250米規模的獨塔(ta)斜拉橋(qiao)(qiao)在技術上是比(bi)較(jiao)成(cheng)(cheng)熟的，中國國內已(yi)有(you)多座250米以上的獨塔(ta)斜拉橋(qiao)(qiao)建成(cheng)(cheng)，經技術成(cheng)(cheng)熟度、施工可行性及(ji)工程造價(jia)等方(fang)(fang)面的綜合比(bi)較(jiao)，閔浦(pu)二橋(qiao)(qiao)最(zui)終(zhong)采用(yong)斜拉橋(qiao)(qiao)方(fang)(fang)案。
設計特點
閔浦(pu)二橋(qiao)為(wei)獨塔(ta)雙索(suo)面(mian)(mian)鋼(gang)板(ban)桁(heng)組合梁(liang)斜(xie)拉(la)橋(qiao)，錨跨設一個輔助墩(dun)；主塔(ta)、過(guo)渡墩(dun)和(he)輔助墩(dun)均設置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)豎(shu)向(xiang)(xiang)支座，處主梁(liang)和(he)塔(ta)之(zhi)間設置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)橫(heng)向(xiang)(xiang)制作及縱向(xiang)(xiang)限(xian)位(wei)裝置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)，過(guo)渡墩(dun)和(he)輔助墩(dun)設置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)橫(heng)向(xiang)(xiang)限(xian)位(wei)裝置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)。桁(heng)梁(liang)采(cai)(cai)用(yong)矩形(xing)(xing)(xing)斷面(mian)(mian)，上(shang)、下層(ceng)橋(qiao)面(mian)(mian)為(wei)正(zheng)交異性板(ban)和(he)縱橫(heng)梁(liang)體系，索(suo)桁(heng)采(cai)(cai)用(yong)鋼(gang)錨箱(xiang)連接(jie)方式，桁(heng)梁(liang)節(jie)點采(cai)(cai)用(yong)全焊連接(jie)，斜(xie)拉(la)索(suo)面(mian)(mian)以扇形(xing)(xing)(xing)布(bu)置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)，桁(heng)梁(liang)為(wei)全鋼(gang)結構，半(ban)飄浮支承體系，索(suo)塔(ta)的(de)外形(xing)(xing)(xing)采(cai)(cai)用(yong)H型，為(wei)鋼(gang)筋混凝(ning)土(tu)結構，塔(ta)柱采(cai)(cai)用(yong)了五邊形(xing)(xing)(xing)截面(mian)(mian)，橋(qiao)面(mian)(mian)以上(shang)塔(ta)柱為(wei)等(deng)截面(mian)(mian)，塔(ta)上(shang)設置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)兩道(dao)橫(heng)梁(liang)，上(shang)橫(heng)梁(liang)為(wei)空心箱(xiang)形(xing)(xing)(xing)截面(mian)(mian)，下橫(heng)梁(liang)為(wei)箱(xiang)形(xing)(xing)(xing)截面(mian)(mian)，橫(heng)梁(liang)均為(wei)預應力混凝(ning)土(tu)結構。
閔浦二橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)線(xian)路(lu)全長(chang)(chang)4893米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)總長(chang)(chang)436.65米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，主跨251.40米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，錨跨147.00米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)+38.25米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，其中(zhong)軌(gui)道(dao)交通與(yu)公(gong)路(lu)疊合(he)段長(chang)(chang)度(du)(du)(du)為(wei)(wei)3225.615米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；索(suo)塔(ta)從承臺頂(ding)面(mian)(mian)至(zhi)(zhi)塔(ta)頂(ding)總高148.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，塔(ta)頂(ding)標(biao)高153.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，縱橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)向寬(kuan)度(du)(du)(du)6.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橫(heng)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)向寬(kuan)度(du)(du)(du)4.2米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)(mian)以下為(wei)(wei)變(bian)(bian)截(jie)面(mian)(mian)，縱橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)向由6.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)變(bian)(bian)至(zhi)(zhi)塔(ta)底8.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橫(heng)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)向由4.2米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)變(bian)(bian)至(zhi)(zhi)塔(ta)底6.8米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；下塔(ta)柱橫(heng)向為(wei)(wei)向外傾斜度(du)(du)(du)1/20.467，中(zhong)塔(ta)柱橫(heng)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)向向內傾斜度(du)(du)(du)1/14.121；塔(ta)的上(shang)(shang)(shang)橫(heng)梁截(jie)面(mian)(mian)尺寸(cun)高5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，寬(kuan)6米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，厚(hou)600毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，下橫(heng)梁為(wei)(wei)箱形(xing)截(jie)面(mian)(mian)，截(jie)面(mian)(mian)尺寸(cun)高7米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，寬(kuan)6米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，厚(hou)800毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；主塔(ta)兩側各布置(zhi)14對索(suo)，全橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)共計(ji)56根，斜拉索(suo)在(zai)梁上(shang)(shang)(shang)標(biao)準距(ju)為(wei)(wei)14.7米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，塔(ta)上(shang)(shang)(shang)標(biao)準距(ju)為(wei)(wei)2米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，傾斜角為(wei)(wei)25.4度(du)(du)(du)至(zhi)(zhi)73.5度(du)(du)(du)，索(suo)力為(wei)(wei)3100至(zhi)(zhi)5600千牛。主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)上(shang)(shang)(shang)層(ceng)公(gong)路(lu)采用二級公(gong)路(lu)標(biao)準，設計(ji)雙向4車道(dao)，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)(mian)寬(kuan)度(du)(du)(du)18米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，縱坡(po)0.5%，豎曲線(xian)半徑為(wei)(wei)30千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；下層(ceng)為(wei)(wei)雙線(xian)輕軌(gui)鐵(tie)路(lu)（上(shang)(shang)(shang)海軌(gui)道(dao)交通5號線(xian)閔豐段），最小功能寬(kuan)度(du)(du)(du)10米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，軌(gui)道(dao)縱坡(po)0.31%，豎曲線(xian)半徑為(wei)(wei)5千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，線(xian)間距(ju)3.3至(zhi)(zhi)9.4米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。
技術標準
道路等級
城市快速路
設計速度
公路：60千(qian)米(mi)/小時(shi)；軌道：80千(qian)米(mi)/小時(shi)
荷載標準
公路-Ⅰ級(ji)（汽車(che)—超20級(ji)、掛車(che)—120）；軌道車(che)輛軸重：136千牛
通航凈空
主通(tong)(tong)航孔(kong)：凈寬(kuan)169米、凈高(gao)28.5米；輔(fu)通(tong)(tong)航孔(kong)：凈寬(kuan)49米、凈高(gao)18米
通航水位
3.60米
通航等級
國家內I級（5000噸）
防震等級
地震(zhen)加速(su)度0.1克（基本(ben)烈度7度），采用二水準設防、二階段設計抗震(zhen)方法
防臺等級
26.7米/秒
撞擊等級
順橋(qiao)向9800千牛，橫(heng)橋(qiao)向19600千牛
閔浦(pu)二(er)橋(qiao)因(yin)所(suo)處建設(she)條件，采用(yong)(yong)了(le)主跨(kua)251.4米的(de)(de)堵他連續鋼板(ban)桁組合梁(liang)斜拉(la)橋(qiao)，是(shi)當時(shi)國內跨(kua)度最大的(de)(de)公(gong)軌兩用(yong)(yong)堵他雙層斜拉(la)橋(qiao)，它的(de)(de)建設(she)將為該領(ling)域橋(qiao)梁(liang)提供一個新(xin)的(de)(de)起點(dian)。（《中國市政工程》 評）
2006年(nian)，為解(jie)決“上海地方車(che)輛過(guo)江不(bu)收費，方便出行”問題，原中國國家(jia)計(ji)劃委員會同意建設閔浦(pu)二橋(qiao)。
2007年1月(yue)，閔浦二橋(qiao)動工興建。
2008年12月19日，閔浦二橋主塔封頂。
2009年11月28日，閔浦二橋完成(cheng)主橋合(he)龍。
2010年(nian)5月21日，閔(min)浦(pu)(pu)二橋(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)上層高速公路段通車(che)運營；同年(nian)5月28日，閔(min)浦(pu)(pu)二橋(qiao)(qiao)通行(xing)公交車(che)。
票價票制
2000年(nian)2月，上海市政協提交了《收(shou)過江(jiang)費的(de)負面效應(ying)及解(jie)決矛盾的(de)若干(gan)建議(yi)》的(de)提案；同年(nian)5月，上海市政府宣布(bu)取消過江(jiang)隧道和大橋的(de)收(shou)費，閔浦二橋包括其中。
通行事項
截至2010年5月22日(ri)，閔(min)浦二橋（東川路-規劃(hua)大同路）全天禁止(zhi)大型貨車、鉸接(jie)式(shi)客車（大橋專(zhuan)用(yong)(yong)的鉸接(jie)式(shi)公共汽(qi)車除(chu)外）、拖拉機、輕便摩托車、輪式(shi)專(zhuan)用(yong)(yong)機械(xie)、電(dian)瓶車、農用(yong)(yong)車、試車號牌車輛(liang)和各類(lei)非(fei)機動車（含殘疾人(ren)專(zhuan)用(yong)(yong)車）以及行(xing)(xing)人(ren)通行(xing)(xing)；任(ren)何車輛(liang)非(fei)緊急情況不得中(zhong)途停車。
截至(zhi)2010年5月23日，閔浦二橋(qiao)上層橋(qiao)面只為機動車開放(fang)，行(xing)人和(he)自(zi)行(xing)車、助動車、大型貨車等不能通行(xing)；同(tong)時，機動車限(xian)速60千米(mi)/小時，限(xian)高5米(mi)。
建設難點
閔浦二橋(qiao)采(cai)用大節(jie)(jie)段雙層全焊(han)鋼板桁(heng)組合梁，整體(ti)節(jie)(jie)段懸臂(bei)施(shi)工(gong)，在(zai)國內外工(gong)程實例(li)較少；全斷面(mian)現(xian)場(chang)對(dui)接焊(han)技術是確(que)保桿(gan)件的幾何制作精(jing)度(du)和焊(han)接的組裝(zhuang)精(jing)度(du)，確(que)保施(shi)工(gong)質量(liang)、體(ti)現(xian)設(she)計意(yi)圖(tu)的關鍵(jian)，也是鋼桁(heng)梁施(shi)工(gong)的技術難點。
施工技術
塔柱采(cai)用了(le)液(ye)壓提升爬模施工(gong)，主跨(kua)及部分錨(mao)跨(kua)主梁采(cai)用橋面吊(diao)機大節段(duan)整(zheng)(zheng)體拼裝工(gong)藝(yi)，施工(gong)節段(duan)最大吊(diao)重(zhong)2450千牛；錨(mao)跨(kua)尾段(duan)采(cai)用整(zheng)(zheng)體吊(diao)運、支架上頂(ding)推滑(hua)就(jiu)位工(gong)藝(yi)。
科研成果
技術（項(xiang)目(mu)）技術
所獲獎項
閔浦二橋工程
2013年中國國家優秀工程勘察二(er)等獎
主題公園
截至2016年3月(yue)，上海(hai)閔行區(qu)人民政(zheng)府于(yu)閔浦二橋滬閔路(lu)段附近的(de)建(jian)設濱(bin)江公園(yuan)，突(tu)出展(zhan)現該(gai)橋濱(bin)江段歷史風(feng)貌(mao)和文化(hua)特色。
歲月靜好
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