據2020年12月綜(zong)合消息顯(xian)示(shi),圣弗朗西斯科國際(ji)機(ji)場(chang)有4座航(hang)站(zhan)樓(lou),共有4條60米(mi)寬的跑道,分別長2332米(mi)、2637米(mi)、3470米(mi)和3618米(mi)。之(zhi)前稱為南航(hang)廈(sha)(South Terminal)的第(di)一(yi)航(hang)廈(sha)是由登機(ji)廳(ting)A(Rotunda A)、登機(ji)區B(Boarding Area B)、和登機(ji)區C(Boarding Area C)所(suo)組成(cheng)(cheng)的。登機(ji)廳(ting)A將(jiang)在第(di)二航(hang)廈(sha)整修工程完成(cheng)(cheng)後(hou)拆除。現在被登機(ji)廳(ting)A檔住(zhu)的國際(ji)航(hang)廈(sha)登機(ji)區A東面登機(ji)門將(jiang)在登機(ji)廳(ting)A拆除後(hou)才有空(kong)間開放使用。
圣弗朗西斯科國(guo)(guo)際機(ji)場(chang)(chang)機(ji)場(chang)(chang)主要為舊(jiu)金(jin)山(shan)及周(zhou)邊城市服務,是(shi)加利福尼(ni)亞(ya)州第(di)二大機(ji)場(chang)(chang),僅次于洛杉磯國(guo)(guo)際機(ji)場(chang)(chang)。根據(ju)2012年(nian)的數據(ju),圣弗朗西斯科國(guo)(guo)際機(ji)場(chang)(chang)是(shi)全(quan)美國(guo)(guo)第(di)7繁(fan)忙(mang)的機(ji)場(chang)(chang),同時(shi)時(shi)世(shi)界第(di)22繁(fan)忙(mang)的機(ji)場(chang)(chang)。機(ji)場(chang)(chang)雖然(ran)坐落于圣馬特(te)奧縣(xian)境內,但卻由舊(jiu)金(jin)山(shan)政府所有,并由舊(jiu)金(jin)山(shan)機(ji)場(chang)(chang)管(guan)(guan)理委員(yuan)會(San Francisco Airport Commission)所管(guan)(guan)理。
圣弗朗西(xi)斯科(ke)國際機場不僅擁有(you)數量眾(zhong)多的(de)(de)美國國內(nei)航(hang)班,同時也提供直飛加拿大(da)、墨西(xi)哥、南(nan)美洲、歐(ou)洲、亞洲和(he)大(da)洋(yang)洲等地國際城市的(de)(de)航(hang)班。機場是美國聯合航(hang)空公司(United Airlines)和(he)維(wei)珍美國航(hang)空公司(Virgin America )的(de)(de)一個主要的(de)(de)樞紐機場。
舊金山機(ji)(ji)場(chang)(chang)在(zai)1927年5月7日啟用,舊址為150英(ying)畝的牧牛場(chang)(chang)。該地(di)段(duan)向(xiang)當地(di)主要(yao)的地(di)主Ogden L. Mills租借出來,在(zai)當時機(ji)(ji)場(chang)(chang)被(bei)稱為米(mi)爾斯田市立機(ji)(ji)場(chang)(chang)(Mills Field Municipal Airport)。1931年改稱舊金山市立機(ji)(ji)場(chang)(chang)(San Francisco Municipal Airport);1955年,再改為圣(sheng)弗朗西斯科國(guo)際機(ji)(ji)場(chang)(chang)(San Francisco International Airport)。
從1935年開始,泛(fan)美航空公司使用該機(ji)場為其太(tai)平洋航線China Clipper飛船服務(wu)的總站。國(guo)內(nei)線在二次大戰之后才(cai)突(tu)增(zeng),原因是奧(ao)克蘭國(guo)際機(ji)場被軍方征用,其民(min)間(jian)客運服務(wu)被遷往(wang)舊金山。
戰后(hou),聯合航(hang)空進駐(zhu)舊金山(shan)機(ji)場(chang),使用泛(fan)美的(de)(de)航(hang)廈提供至夏威夷和其他國(guo)內地點的(de)(de)服(fu)務(wu)。在1954年(nian)(nian),中央航(hang)廈投入服(fu)務(wu)。舊金山(shan)機(ji)場(chang)的(de)(de)噴射(she)機(ji)服(fu)務(wu)始于1950年(nian)(nian)代:聯合為其新型(xing)的(de)(de)道格拉斯DC-8型(xing)客(ke)機(ji)在舊金山(shan)興建了一個大型(xing)的(de)(de)維修中心。在1974年(nian)(nian),新的(de)(de)國(guo)內線(xian)航(hang)廈建成(cheng),中央航(hang)廈則成(cheng)為了國(guo)際(ji)線(xian)航(hang)廈(現今(jin)的(de)(de)第二航(hang)廈)。
在(zai)1990年代,隨(sui)著經濟(ji)和dotcom(以(yi)互聯網為(wei)本的(de)(de)公司)起(qi)飛,舊金(jin)山機場(chang)(chang)成為(wei)了世界第六繁忙的(de)(de)機場(chang)(chang)。可(ke)是,在(zai)2001年以(yi)后當經濟(ji)不再興旺,舊金(jin)山機場(chang)(chang)跌出(chu)二(er)十大繁忙機場(chang)(chang)之外(wai)。
舊金(jin)山(shan)機(ji)場(chang)在(zai)過去(qu)的(de)(de)數載(zai)中(zhong)不斷地(di)(di)擴張(zhang)。最(zui)近一(yi)次是在(zai)2000年12月以(yi)成本十億元興建的(de)(de)新國(guo)際線(xian)航(hang)(hang)廈(sha),取代第二航(hang)(hang)廈(sha)。此航(hang)(hang)廈(sha)擁有一(yi)個世界級、關于航(hang)(hang)空的(de)(de)圖書館和博物(wu)館。灣區(qu)捷(jie)運的(de)(de)舊金(jin)山(shan)機(ji)場(chang)延(yan)伸線(xian)在(zai)2003年6月22日(ri)通車(che)(che)(che)。旅客可以(yi)在(zai)國(guo)際線(xian)航(hang)(hang)廈(sha)搭(da)乘(cheng)往(wang)(wang)(wang)舊金(jin)山(shan)市區(qu)和東灣地(di)(di)區(qu)的(de)(de)捷(jie)運列車(che)(che)(che)。捷(jie)運亦提供(gong)周間夜間及周末往(wang)(wang)(wang)密爾布瑞車(che)(che)(che)站的(de)(de)服務,乘(cheng)客可以(yi)轉乘(cheng)加(jia)州(zhou)通勤鐵路往(wang)(wang)(wang)圣荷西(xi)和舊金(jin)山(shan)半島(dao),或(huo)SamTrans公車(che)(che)(che)前(qian)往(wang)(wang)(wang)舊金(jin)山(shan)半島(dao),但(dan)周間日(ri)間往(wang)(wang)(wang)密爾布瑞的(de)(de)旅客必須搭(da)乘(cheng)往(wang)(wang)(wang)舊金(jin)山(shan)的(de)(de)列車(che)(che)(che)并在(zai)圣布魯諾換車(che)(che)(che)。AirTrain機(ji)場(chang)運輸系統于2003年開始投(tou)入服務,用小型列車(che)(che)(che)接載(zai)旅行(xing)來往(wang)(wang)(wang)各航(hang)(hang)廈(sha)、停車(che)(che)(che)場(chang)、BART車(che)(che)(che)站和租(zu)車(che)(che)(che)中(zhong)心。
在(zai)惡劣的(de)(de)(de)天氣下,舊(jiu)金山機(ji)場(chang)(chang)的(de)(de)(de)四條(tiao)跑(pao)道中只有一(yi)條(tiao)能夠使(shi)用,所(suo)以(yi)經常會有嚴(yan)重的(de)(de)(de)延誤。機(ji)場(chang)(chang)計劃者曾(ceng)提議把跑(pao)道延長至舊(jiu)金山灣以(yi)迎合新(xin)一(yi)代的(de)(de)(de)超大(da)型客機(ji)。根據法例(li)規定(ding),填海所(suo)得出來的(de)(de)(de)土地需要在(zai)灣內的(de)(de)(de)其他地方去作補償(chang)。這(zhe)些(xie)提議都受環保份子的(de)(de)(de)抗議,因為他們(men)害(hai)怕會損害(hai)在(zai)機(ji)場(chang)(chang)附近的(de)(de)(de)生態環境和灣區(qu)的(de)(de)(de)水質(zhi)。
因(yin)此,雖然圣弗朗西(xi)斯科國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)機(ji)(ji)(ji)場將會(hui)(hui)持續受歡迎,但其發展則(ze)(ze)(ze)預(yu)計會(hui)(hui)停滯,而鄰(lin)(lin)近(jin)(jin)的奧(ao)克(ke)(ke)蘭(lan)(lan)(lan)(lan)國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)機(ji)(ji)(ji)場和圣荷(he)西(xi)國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)機(ji)(ji)(ji)場則(ze)(ze)(ze)會(hui)(hui)繼(ji)續有增長。圣弗朗西(xi)斯科國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)機(ji)(ji)(ji)場現在四(si)條(tiao)跑道給商用航機(ji)(ji)(ji)使(shi)用,而奧(ao)克(ke)(ke)蘭(lan)(lan)(lan)(lan)只有一條(tiao),圣荷(he)西(xi)兩(liang)條(tiao)。舊金(jin)(jin)山(shan)機(ji)(ji)(ji)場可以容納每小(xiao)時60班次降落,而奧(ao)克(ke)(ke)蘭(lan)(lan)(lan)(lan)和圣荷(he)西(xi)則(ze)(ze)(ze)只有每小(xiao)時30班次降落。舊金(jin)(jin)山(shan)機(ji)(ji)(ji)場的另一個優(you)點是其鄰(lin)(lin)近(jin)(jin)的101號美國(guo)(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)(guo)道和灣(wan)區(qu)捷(jie)運,但圣荷(he)西(xi)機(ji)(ji)(ji)場也(ye)鄰(lin)(lin)近(jin)(jin)87號加(jia)州(zhou)公路和101號美國(guo)(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)(guo)道,奧(ao)克(ke)(ke)蘭(lan)(lan)(lan)(lan)機(ji)(ji)(ji)場則(ze)(ze)(ze)位于880號州(zhou)際(ji)公路旁,灣(wan)區(qu)捷(jie)運亦提供接駁(bo)巴士AirBART往返奧(ao)克(ke)(ke)蘭(lan)(lan)(lan)(lan)機(ji)(ji)(ji)場及奧(ao)克(ke)(ke)蘭(lan)(lan)(lan)(lan)競(jing)技場捷(jie)運車站,未來(lai)更計劃興建(jian)奧(ao)克(ke)(ke)蘭(lan)(lan)(lan)(lan)機(ji)(ji)(ji)場至競(jing)技場站的捷(jie)運支(zhi)線與(yu)自(zi)費(fei)利蒙向南至圣荷(he)西(xi)國(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)機(ji)(ji)(ji)場的延(yan)伸線。
舊金(jin)(jin)山機(ji)場的(de)(de)(de)(de)復(fu)蘇(su)雖然緩慢確(que)是明顯的(de)(de)(de)(de)。冰島(dao)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)于(yu)2005年(nian)(nian)5月18日開設了舊金(jin)(jin)山至雷克雅維克的(de)(de)(de)(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)(ban),澳洲航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)也分別于(yu)2006年(nian)(nian)3月和6月14日開設了往(wang)雪(xue)梨(li)和加拿大溫(wen)哥(ge)華的(de)(de)(de)(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)(ban)。聯(lian)合航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)于(yu)2006年(nian)(nian)10月將本(ben)來往(wang)首(shou)爾(er)的(de)(de)(de)(de)季節性航(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)(ban)提升到全年(nian)(nian)航(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)(ban),也曾于(yu)2007年(nian)(nian)4月1日恢復(fu)往(wang)臺(tai)北的(de)(de)(de)(de)直(zhi)飛(fei)(fei)航(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)(ban),以及增加往(wang)香(xiang)港的(de)(de)(de)(de)班(ban)(ban)次(ci)。聯(lian)合航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)也申請了飛(fei)(fei)往(wang)廣州的(de)(de)(de)(de)權利。但這些(xie)航(hang)(hang)(hang)(hang)線在(zai)2008年(nian)(nian)油(you)價高漲之后均(jun)有所調整,冰島(dao)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)撤(che)出舊金(jin)(jin)山機(ji)場,澳洲航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)亦取消往(wang)溫(wen)哥(ge)華的(de)(de)(de)(de)班(ban)(ban)次(ci),聯(lian)合航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)取消廣州航(hang)(hang)(hang)(hang)線,直(zhi)飛(fei)(fei)臺(tai)北航(hang)(hang)(hang)(hang)線改中停東京,香(xiang)港和首(shou)爾(er)均(jun)改為一(yi)天一(yi)班(ban)(ban)。另外,本(ben)機(ji)場在(zai)2006年(nian)(nian)底成(cheng)為維珍(zhen)美國航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)(Virgin America)的(de)(de)(de)(de)主要樞紐。
舊金(jin)山(shan)機(ji)場(chang)在1927年(nian)5月7日開始使用,前址(zhi)為150英畝的(de)牧牛場(chang)。該地(di)段由(you)當(dang)地(di)主(zhu)要的(de)地(di)主(zhu)Ogden L. Mills租借(jie)出來,機(ji)場(chang)被(bei)稱(cheng)為Mills Field Municipal Airport(Mills田地(di)市(shi)政(zheng)(zheng)機(ji)場(chang))直至1931年(nian),之(zhi)後被(bei)命名為San Francisco Municipal Airport(舊金(jin)山(shan)市(shi)政(zheng)(zheng)機(ji)場(chang))。在1955年(nian),Municipal(市(shi)政(zheng)(zheng))的(de)字眼則改為International(國際(ji))。
從1935年開始,泛美(mei)國際航空公(gong)司使用(yong)該機場(chang)為其太平(ping)(ping)洋航線(xian)China Clipper飛船服(fu)務的總站。國內線(xian)在二次(ci)大戰(zhan)之後才突增,原(yuan)因是(shi)奧克蘭國際機場(chang)被軍方征用(yong),其平(ping)(ping)民客運服(fu)務被遷往舊金山。
戰后,聯合航(hang)(hang)空取(qu)址于SFO,使用泛美的(de)(de)航(hang)(hang)廈(sha)提(ti)供至夏威夷和其他國(guo)內(nei)機場的(de)(de)服務。在(zai)1954年(nian),中(zhong)央航(hang)(hang)廈(sha)投(tou)入服務。SFO的(de)(de)噴射機服務始于1950年(nian)代(dai):聯合為其新型的(de)(de)道格拉斯DC-8型客機在(zai)舊金山興建了一個大型的(de)(de)維修中(zhong)心。在(zai)1974年(nian),新的(de)(de)國(guo)內(nei)線(xian)(xian)航(hang)(hang)廈(sha)建成,中(zhong)央航(hang)(hang)廈(sha)則成為了國(guo)際線(xian)(xian)航(hang)(hang)廈(sha)(現今的(de)(de)第(di)二航(hang)(hang)廈(sha))。
在1990年代(dai),隨著經濟(ji)和dotcom(以互聯網為(wei)本的(de)公司)起飛(fei),SFO成為(wei)了世界的(de)第(di)六最繁忙機(ji)場(chang)。可是(shi),在2001年以後當經濟(ji)不再興旺(wang),SFO跌(die)出二十(shi)大繁忙機(ji)場(chang)。
SFO在過去(qu)的(de)數載中不斷地擴張。最近的(de)是(shi)在2000年12月以(yi)成本十億(yi)元興建的(de)新國際(ji)線(xian)航廈(sha),取代(dai)第二航廈(sha)。此(ci)航廈(sha)擁有一個世界級、關于航空的(de)圖書(shu)館(guan)和博物館(guan)BART灣區(qu)捷運在2003年6月22日開啟了機(ji)場的(de)延線(xian)。旅(lv)客可以(yi)在國際(ji)客運大(da)樓乘(cheng)(cheng)搭往(wang)(wang)舊金山市區(qu)和灣區(qu)東(dong)部(bu)的(de)地點(dian)。BART捷運也提供住Millbrae車(che)(che)站的(de)服(fu)務(wu),乘(cheng)(cheng)客可以(yi)轉乘(cheng)(cheng)Caltrain火車(che)(che)往(wang)(wang)圣荷西和灣區(qu)半島(dao),或(huo)SamTrans公車(che)(che)前往(wang)(wang)灣區(qu)半島(dao)。在2003年,AirTrain機(ji)場運輸系統開始投入服(fu)務(wu),用小型(xing)列車(che)(che)接(jie)載旅(lv)行來往(wang)(wang)各航廈(sha)、停車(che)(che)場、車(che)(che)站和租車(che)(che)中心。
圣(sheng)弗(fu)朗西(xi)斯科國際機(ji)場(chang)的(de)(de)夜景在惡(e)劣的(de)(de)天(tian)氣(qi)下,舊金山(shan)機(ji)場(chang)的(de)(de)四條(tiao)跑道中只有一(yi)條(tiao)能夠(gou)夠(gou)使用,所以經(jing)常會(hui)有嚴重的(de)(de)延(yan)誤。機(ji)場(chang)計劃(hua)者曾提議(yi)把跑道延(yan)長至舊金山(shan)灣(wan)以迎合新一(yi)代的(de)(de)超級珍寶客機(ji)。根據法例(li)規定,填(tian)海所得出(chu)來的(de)(de)土地需要在灣(wan)內(nei)的(de)(de)其他(ta)(ta)地點(dian)去作補(bu)償,這些提議(yi)都受(shou)環保主義(yi)者的(de)(de)抗議(yi),因為他(ta)(ta)們害(hai)怕會(hui)損害(hai)在機(ji)場(chang)附近的(de)(de)生(sheng)態環境(jing)和(he)灣(wan)區的(de)(de)水質。
因此(ci),雖(sui)然圣弗朗(lang)西(xi)(xi)斯(si)科(ke)國際(ji)(ji)機(ji)場(chang)(chang)將會(hui)持續受歡迎,但其發展則(ze)(ze)會(hui)呆(dai)滯,而(er)鄰(lin)近(jin)(jin)的(de)奧克蘭國際(ji)(ji)機(ji)場(chang)(chang)和(he)圣何塞國際(ji)(ji)機(ji)場(chang)(chang)亦會(hui)繼續有(you)增長。圣弗朗(lang)西(xi)(xi)斯(si)科(ke)國際(ji)(ji)機(ji)場(chang)(chang)現在四條(tiao)跑道(dao)給商(shang)用航機(ji)使用,而(er)奧克蘭只有(you)一(yi)條(tiao),圣何塞兩(liang)條(tiao)。舊金(jin)山機(ji)場(chang)(chang)可以容納每(mei)(mei)小時(shi)(shi)六十降(jiang)落班次,而(er)屋侖和(he)圣荷西(xi)(xi)則(ze)(ze)只有(you)每(mei)(mei)小時(shi)(shi)三十降(jiang)落班次。舊金(jin)山機(ji)場(chang)(chang)的(de)另一(yi)個優點是其鄰(lin)近(jin)(jin)的(de)國道(dao)101公(gong)路(lu)和(he)BART捷運,可以圣荷西(xi)(xi)機(ji)場(chang)(chang)也鄰(lin)近(jin)(jin)州道(dao)87和(he)國道(dao)101。
SFO的(de)(de)復原雖慢但是很明顯的(de)(de)。在2005年(nian)(nian)5月8日(ri)冰島航空(kong)開辦了舊金(jin)山至雷克雅(ya)維(wei)克的(de)(de)航線,而聯(lian)合航空(kong)則申(shen)請了飛往中國廣州的(de)(de)權利。此外,澳洲航空(kong)在2006年(nian)(nian)3月會開始(shi)提供悉尼(ni)的(de)(de)服(fu)務,而在2006年(nian)(nian)底SFO將成(cheng)為(wei)美國維(wei)珍(zhen)航空(kong)(Virgin America)的(de)(de)基地。
1937年2月9日,一架美(mei)國(guo)聯(lian)合航空道格拉斯DC-3型飛機在降落過程中在機場附(fu)近墜毀,導致機上的9名(ming)(ming)乘(cheng)客(ke)和2名(ming)(ming)機組人員全部遇難(nan)。
1951年9月12日,一架美國聯(lian)合(he)航空航班號為7030的波音377型(xing)飛(fei)機(ji)在(zai)降(jiang)落過程中墜毀,由于在(zai)進(jin)行(xing)(xing)飛(fei)行(xing)(xing)訓練未(wei)搭載(zai)乘客(ke),事故造成3名(ming)機(ji)組人員遇難。
1953年10月29日,一架英聯邦太平洋航空公司的道格拉斯DC-6型(xing)飛機(ji)在接(jie)近機(ji)場時在圣馬特奧縣的山區中墜毀(hui),機(ji)上(shang)的8名機(ji)組人員和11名乘客全(quan)部(bu)遇(yu)難。
1959年(nian)2月20日,一架泛美航(hang)空DC-7C飛機在機場跑道上墜毀并起火燃(ran)燒(shao),機上的(de)3名機組人員無人遇(yu)難。
1963年2月3日,一架Slick Airways的洛(luo)克希德L-1049H飛(fei)機在28L跑(pao)道(dao)上(shang)墜毀,機上(shang)8人中(zhong)有4人遇難。
1964年12月(yue)24日,一(yi)架(jia)飛虎航空的(de)洛克希德L-1049H貨機(ji)在圣(sheng)弗朗西斯科國際機(ji)場28L跑(pao)道起飛后(hou)3分鐘后(hou)于圣(sheng)馬特奧縣墜(zhui)毀,機(ji)上(shang)3名(ming)機(ji)組成員全部遇難。
1968年(nian)11月22日,一架日本(ben)航空航班號為2的(de)(de)DC-8型客(ke)機(ji)從日本(ben)東京起飛,在天氣(qi)條件不佳的(de)(de)情況下降落(luo)在舊金(jin)山(shan)灣的(de)(de)淺灘上(shang),機(ji)上(shang)107人(ren)全部在事故中幸存(cun)。
1971年7月30日,一(yi)架泛美航空公司航班(ban)號為845的(de)波音747客機計劃從洛杉磯飛往(wang)東京,在經停舊金山后(hou)準(zhun)備起飛時(shi),撞(zhuang)上了跑(pao)道末端的(de)進場照明系統,隨(sui)后(hou)飛機由(you)于起落架損壞(huai)而迫降。飛機上共有218名(ming)乘客,除了兩(liang)名(ming)乘客嚴重受(shou)傷外,沒有造成其他傷亡(wang)。
1972年9月(yue)13日(ri),一(yi)架環(huan)球航(hang)空(kong)航(hang)班號(hao)為604的波音707貨機(ji)在起飛(fei)時(shi)墜毀于舊金山灣,機(ji)上3名機(ji)組成(cheng)員無人遇難(nan)。
1985年2月19日,一架中華航(hang)空航(hang)班號為006的(de)波音747飛機計劃從臺(tai)北起(qi)飛前(qian)往洛杉(shan)磯,飛行途中飛機不斷翻滾并下墜了9000米,最后飛行員控(kong)制住了飛機并將其降(jiang)落在圣(sheng)弗朗西(xi)斯科(ke)國際機場。
2008年6月28日,一(yi)架ABX航空公司(si)的(de)波音(yin)767貨機(ji)在起飛過程中起火,機(ji)上的(de)兩(liang)名機(ji)組(zu)人員安全逃生,但飛機(ji)損(sun)壞(huai)嚴重。
2013年(nian)7月6日,一架韓(han)(han)(han)亞航(hang)空航(hang)班號為214的波音777-200ER客(ke)機(編(bian)號為HL7742)從仁川(chuan)國(guo)際機場(chang)起(qi)飛,在降落時機尾撞(zhuang)到(dao)堤(di)壩隨后(hou)沖(chong)出跑道并起(qi)火。機上的307人(ren)(ren)中共有乘(cheng)客(ke)291人(ren)(ren),其中141名中國(guo)乘(cheng)客(ke),77名韓(han)(han)(han)國(guo)乘(cheng)客(ke)以及64名美國(guo)乘(cheng)客(ke)。事故共造成(cheng)3名中國(guo)學生不幸遇難,181人(ren)(ren)受傷。(參(can)見(jian)韓(han)(han)(han)亞航(hang)空214航(hang)班事故)
2017年7月7日,一(yi)架(jia)加拿(na)大(da)航空公(gong)司航班號為AC759航班在舊(jiu)金(jin)山機場降落(luo)時(shi),不慎把(ba)(ba)滑行道(dao)C當(dang)(dang)成(cheng)了(le)跑(pao)(pao)道(dao),差點(dian)降落(luo)在滑行道(dao)上與地面飛(fei)(fei)機相(xiang)撞。幸而飛(fei)(fei)機復飛(fei)(fei)無人員(yuan)傷亡。對此(ci)事件(jian)有一(yi)種比較流行的猜測:當(dang)(dang)晚28L跑(pao)(pao)道(dao)正在維(wei)修,沒有燈光一(yi)片黑暗。于(yu)是飛(fei)(fei)行員(yuan)把(ba)(ba)28R跑(pao)(pao)道(dao)當(dang)(dang)成(cheng)了(le)28L跑(pao)(pao)道(dao),繼而把(ba)(ba)其右側(ce)的光亮(liang)的滑行道(dao)當(dang)(dang)成(cheng)了(le)28R跑(pao)(pao)道(dao)。當(dang)(dang)然(ran)這只是一(yi)種猜想(xiang),真正原因還需(xu)相(xiang)關調查(cha)機構進一(yi)步(bu)調查(cha)。
美(mei)國(guo)國(guo)家運輸(shu)安全委員(yuan)會NTSB于7月17日(ri)公(gong)布(bu)發生在(zai)(zai)舊金山機(ji)場的(de)(de)加(jia)(jia)航(hang)(hang)(hang)(hang)AC759航(hang)(hang)(hang)(hang)班險些降落在(zai)(zai)滑行道事件的(de)(de)初步(bu)調查報(bao)告,報(bao)告中披露的(de)(de)數據較之前的(de)(de)報(bao)道更為驚悚(song),加(jia)(jia)航(hang)(hang)(hang)(hang)這(zhe)架載有140名(ming)旅客的(de)(de)A320首先從停在(zai)(zai)滑行道第一位的(de)(de)美(mei)聯(lian)航(hang)(hang)(hang)(hang)UA1航(hang)(hang)(hang)(hang)班上空飛(fei)過,在(zai)(zai)以106英(ying)(ying)尺高(gao)度飛(fei)越排在(zai)(zai)第二位的(de)(de)菲律賓(bin)航(hang)(hang)(hang)(hang)空PR115航(hang)(hang)(hang)(hang)班時(shi)飛(fei)機(ji)仍處于下降過程,直至塔(ta)臺管制員(yuan)通(tong)知拉起時(shi)加(jia)(jia)航(hang)(hang)(hang)(hang)A320飛(fei)行員(yuan)才開(kai)始復(fu)飛(fei),離地面最低時(shi)僅為81英(ying)(ying)尺(不足25米(mi)),此時(shi)僅比排在(zai)(zai)滑行道第三位的(de)(de)、飛(fei)往悉尼的(de)(de)美(mei)聯(lian)航(hang)(hang)(hang)(hang)UA863航(hang)(hang)(hang)(hang)班787垂尾(wei)高(gao)出26英(ying)(ying)尺(不足8米(mi)),飛(fei)機(ji)開(kai)始拉起時(shi)距離跑道起點已超過400米(mi)。
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