據2020年12月(yue)綜合消息顯示，圣弗朗(lang)西斯科國(guo)際機場有(you)4座航(hang)(hang)(hang)站樓，共有(you)4條60米(mi)寬的(de)跑道，分別長2332米(mi)、2637米(mi)、3470米(mi)和(he)3618米(mi)。之前(qian)稱為南航(hang)(hang)(hang)廈（South Terminal）的(de)第一(yi)航(hang)(hang)(hang)廈是由登(deng)(deng)(deng)機廳A(Rotunda A）、登(deng)(deng)(deng)機區B(Boarding Area B）、和(he)登(deng)(deng)(deng)機區C(Boarding Area C）所組成(cheng)的(de)。登(deng)(deng)(deng)機廳A將在第二(er)航(hang)(hang)(hang)廈整修工程完成(cheng)後(hou)拆除。現在被登(deng)(deng)(deng)機廳A檔住的(de)國(guo)際航(hang)(hang)(hang)廈登(deng)(deng)(deng)機區A東面(mian)登(deng)(deng)(deng)機門將在登(deng)(deng)(deng)機廳A拆除後(hou)才有(you)空(kong)間開(kai)放(fang)使用。
圣弗朗(lang)西斯科國際機場機場主要為舊(jiu)金(jin)山(shan)及周(zhou)邊(bian)城市服務，是加利福尼亞州第(di)二大機場，僅次于(yu)洛杉磯國際機場。根據2012年(nian)的(de)數(shu)據，圣弗朗(lang)西斯科國際機場是全美國第(di)7繁忙的(de)機場，同時時世(shi)界第(di)22繁忙的(de)機場。機場雖然坐落(luo)于(yu)圣馬特奧縣境內，但卻(que)由(you)舊(jiu)金(jin)山(shan)政府(fu)所(suo)有(you)，并由(you)舊(jiu)金(jin)山(shan)機場管理委員會（San Francisco Airport Commission）所(suo)管理。
圣弗(fu)朗西斯科(ke)國(guo)際機場不(bu)僅擁有數量眾多的(de)美(mei)國(guo)國(guo)內航(hang)班，同時也(ye)提(ti)供(gong)直飛(fei)加拿大、墨西哥(ge)、南美(mei)洲、歐洲、亞洲和(he)大洋洲等地國(guo)際城市(shi)的(de)航(hang)班。機場是美(mei)國(guo)聯合航(hang)空公司(si)（United Airlines）和(he)維珍美(mei)國(guo)航(hang)空公司(si)（Virgin America ）的(de)一個主(zhu)要(yao)的(de)樞紐機場。
舊金山機(ji)場(chang)在1927年5月7日啟用(yong)，舊址為150英畝的牧牛場(chang)。該地段(duan)向當(dang)地主要的地主Ogden L. Mills租借出來，在當(dang)時機(ji)場(chang)被稱為米爾(er)斯(si)田市立(li)機(ji)場(chang)（Mills Field Municipal Airport）。1931年改(gai)稱舊金山市立(li)機(ji)場(chang)（San Francisco Municipal Airport）；1955年，再改(gai)為圣弗朗西斯(si)科國際機(ji)場(chang)（San Francisco International Airport）。
從(cong)1935年開始，泛(fan)美(mei)航空(kong)公司使用該機(ji)場(chang)為(wei)其(qi)太平洋航線China Clipper飛(fei)船服務的總站。國內線在二次大戰之后(hou)才(cai)突增，原(yuan)因是奧克(ke)蘭國際機(ji)場(chang)被(bei)軍方征用，其(qi)民間客運服務被(bei)遷往舊金(jin)山。
戰后，聯合航(hang)空進駐舊(jiu)金山(shan)機(ji)場，使用泛美的(de)航(hang)廈(sha)(sha)提供至夏威夷和其他國內地點的(de)服務。在(zai)1954年(nian)，中央航(hang)廈(sha)(sha)投入服務。舊(jiu)金山(shan)機(ji)場的(de)噴(pen)射機(ji)服務始(shi)于1950年(nian)代：聯合為其新型(xing)的(de)道格拉斯DC-8型(xing)客(ke)機(ji)在(zai)舊(jiu)金山(shan)興(xing)建(jian)了一(yi)個大型(xing)的(de)維修(xiu)中心(xin)。在(zai)1974年(nian)，新的(de)國內線航(hang)廈(sha)(sha)建(jian)成(cheng)(cheng)，中央航(hang)廈(sha)(sha)則成(cheng)(cheng)為了國際線航(hang)廈(sha)(sha)（現今的(de)第二航(hang)廈(sha)(sha)）。
在1990年(nian)(nian)代，隨著經濟(ji)(ji)和dotcom（以互聯網為本(ben)的(de)公司）起飛，舊(jiu)金山(shan)機場成為了世界第(di)六繁(fan)忙的(de)機場。可是，在2001年(nian)(nian)以后當經濟(ji)(ji)不(bu)再興旺，舊(jiu)金山(shan)機場跌出二十(shi)大繁(fan)忙機場之外。
舊金(jin)山(shan)(shan)機場在過去的(de)(de)數載(zai)中(zhong)不斷地擴(kuo)張。最(zui)近一次是在2000年(nian)12月以(yi)成本十億元興建的(de)(de)新國際線航廈(sha)，取代第二(er)航廈(sha)。此(ci)航廈(sha)擁(yong)有一個世界級、關于(yu)航空的(de)(de)圖書館和(he)博物館。灣區(qu)捷(jie)(jie)運的(de)(de)舊金(jin)山(shan)(shan)機場延伸線在2003年(nian)6月22日(ri)通(tong)(tong)車(che)(che)(che)(che)。旅(lv)(lv)客(ke)可以(yi)在國際線航廈(sha)搭乘往(wang)舊金(jin)山(shan)(shan)市區(qu)和(he)東(dong)灣地區(qu)的(de)(de)捷(jie)(jie)運列(lie)車(che)(che)(che)(che)。捷(jie)(jie)運亦提(ti)供周間夜間及周末往(wang)密爾(er)布瑞車(che)(che)(che)(che)站的(de)(de)服(fu)務，乘客(ke)可以(yi)轉乘加州通(tong)(tong)勤(qin)鐵路往(wang)圣荷西和(he)舊金(jin)山(shan)(shan)半(ban)島，或SamTrans公車(che)(che)(che)(che)前往(wang)舊金(jin)山(shan)(shan)半(ban)島，但周間日(ri)間往(wang)密爾(er)布瑞的(de)(de)旅(lv)(lv)客(ke)必須(xu)搭乘往(wang)舊金(jin)山(shan)(shan)的(de)(de)列(lie)車(che)(che)(che)(che)并在圣布魯諾換車(che)(che)(che)(che)。AirTrain機場運輸系統于(yu)2003年(nian)開始投入服(fu)務，用小型(xing)列(lie)車(che)(che)(che)(che)接(jie)載(zai)旅(lv)(lv)行(xing)來往(wang)各航廈(sha)、停車(che)(che)(che)(che)場、BART車(che)(che)(che)(che)站和(he)租(zu)車(che)(che)(che)(che)中(zhong)心。
在惡劣的(de)(de)(de)天氣下，舊(jiu)金山機(ji)(ji)場的(de)(de)(de)四條跑(pao)道中(zhong)只有一條能夠使(shi)用，所以經常會有嚴重的(de)(de)(de)延(yan)誤。機(ji)(ji)場計(ji)劃(hua)者曾提(ti)議把跑(pao)道延(yan)長至舊(jiu)金山灣以迎合新一代的(de)(de)(de)超大型(xing)客機(ji)(ji)。根據法例(li)規定(ding)，填海所得(de)出來的(de)(de)(de)土地需要(yao)在灣內的(de)(de)(de)其他地方去作(zuo)補償(chang)。這些提(ti)議都受(shou)環保(bao)份子(zi)的(de)(de)(de)抗議，因為(wei)他們害怕(pa)會損(sun)害在機(ji)(ji)場附近的(de)(de)(de)生(sheng)態環境(jing)和灣區的(de)(de)(de)水質(zhi)。
因此，雖然圣(sheng)(sheng)弗朗西(xi)(xi)(xi)(xi)斯科(ke)國(guo)際(ji)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)將會(hui)(hui)持(chi)續(xu)(xu)受歡迎，但(dan)其(qi)發展(zhan)則(ze)預計會(hui)(hui)停滯，而鄰近的奧(ao)(ao)克(ke)蘭(lan)(lan)(lan)國(guo)際(ji)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)和圣(sheng)(sheng)荷西(xi)(xi)(xi)(xi)國(guo)際(ji)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)則(ze)會(hui)(hui)繼續(xu)(xu)有(you)增(zeng)長。圣(sheng)(sheng)弗朗西(xi)(xi)(xi)(xi)斯科(ke)國(guo)際(ji)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)現(xian)在四條(tiao)跑道給商用航機(ji)(ji)(ji)使用，而奧(ao)(ao)克(ke)蘭(lan)(lan)(lan)只有(you)一(yi)條(tiao)，圣(sheng)(sheng)荷西(xi)(xi)(xi)(xi)兩條(tiao)。舊(jiu)金(jin)山(shan)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)可以容納每(mei)小(xiao)時60班次(ci)降(jiang)落，而奧(ao)(ao)克(ke)蘭(lan)(lan)(lan)和圣(sheng)(sheng)荷西(xi)(xi)(xi)(xi)則(ze)只有(you)每(mei)小(xiao)時30班次(ci)降(jiang)落。舊(jiu)金(jin)山(shan)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)的另一(yi)個優點是其(qi)鄰近的101號美國(guo)國(guo)道和灣區(qu)捷運(yun)(yun)，但(dan)圣(sheng)(sheng)荷西(xi)(xi)(xi)(xi)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)也鄰近87號加(jia)州公路(lu)(lu)和101號美國(guo)國(guo)道，奧(ao)(ao)克(ke)蘭(lan)(lan)(lan)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)則(ze)位于(yu)880號州際(ji)公路(lu)(lu)旁，灣區(qu)捷運(yun)(yun)亦(yi)提供接駁巴士AirBART往(wang)返奧(ao)(ao)克(ke)蘭(lan)(lan)(lan)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)及奧(ao)(ao)克(ke)蘭(lan)(lan)(lan)競技(ji)場(chang)(chang)(chang)捷運(yun)(yun)車站，未(wei)來(lai)更計劃興建(jian)奧(ao)(ao)克(ke)蘭(lan)(lan)(lan)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)至(zhi)競技(ji)場(chang)(chang)(chang)站的捷運(yun)(yun)支(zhi)線與自費利蒙(meng)向(xiang)南至(zhi)圣(sheng)(sheng)荷西(xi)(xi)(xi)(xi)國(guo)際(ji)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)的延伸(shen)線。
舊(jiu)(jiu)金(jin)山(shan)機(ji)(ji)場的(de)(de)復蘇雖然緩慢確是明顯的(de)(de)。冰島(dao)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)于2005年5月(yue)18日(ri)開設了(le)舊(jiu)(jiu)金(jin)山(shan)至雷克雅維(wei)克的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)班(ban)(ban)，澳洲航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)也(ye)分(fen)別于2006年3月(yue)和(he)(he)6月(yue)14日(ri)開設了(le)往雪梨和(he)(he)加拿大溫(wen)哥華的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)班(ban)(ban)。聯合(he)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)于2006年10月(yue)將本來往首爾(er)的(de)(de)季(ji)節(jie)性(xing)航(hang)(hang)(hang)班(ban)(ban)提升到全年航(hang)(hang)(hang)班(ban)(ban)，也(ye)曾(ceng)于2007年4月(yue)1日(ri)恢復往臺(tai)北的(de)(de)直飛航(hang)(hang)(hang)班(ban)(ban)，以及增(zeng)加往香港(gang)的(de)(de)班(ban)(ban)次。聯合(he)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)也(ye)申請了(le)飛往廣州(zhou)的(de)(de)權(quan)利。但這(zhe)些航(hang)(hang)(hang)線在(zai)2008年油價高漲(zhang)之后均(jun)有所調整，冰島(dao)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)撤出(chu)舊(jiu)(jiu)金(jin)山(shan)機(ji)(ji)場，澳洲航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)亦(yi)取消往溫(wen)哥華的(de)(de)班(ban)(ban)次，聯合(he)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)取消廣州(zhou)航(hang)(hang)(hang)線，直飛臺(tai)北航(hang)(hang)(hang)線改中停(ting)東京，香港(gang)和(he)(he)首爾(er)均(jun)改為一(yi)天一(yi)班(ban)(ban)。另外(wai)，本機(ji)(ji)場在(zai)2006年底成為維(wei)珍美(mei)國(guo)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)（Virgin America）的(de)(de)主要樞紐。
舊(jiu)(jiu)金(jin)山機場在1927年(nian)5月7日開始(shi)使用，前(qian)址為150英畝的牧牛場。該地(di)段由當地(di)主(zhu)要的地(di)主(zhu)Ogden L. Mills租借出來，機場被稱為Mills Field Municipal Airport(Mills田地(di)市(shi)(shi)政機場）直(zhi)至1931年(nian)，之後(hou)被命名為San Francisco Municipal Airport（舊(jiu)(jiu)金(jin)山市(shi)(shi)政機場）。在1955年(nian)，Municipal（市(shi)(shi)政）的字眼(yan)則改為International（國際）。
從1935年開始，泛(fan)美國(guo)(guo)際(ji)航空公司使用(yong)該(gai)機場為其太平(ping)洋(yang)航線(xian)(xian)China Clipper飛船服務的總站。國(guo)(guo)內線(xian)(xian)在二次大戰之後才突增，原因是奧克蘭(lan)國(guo)(guo)際(ji)機場被軍方征用(yong)，其平(ping)民客運服務被遷往(wang)舊金山。
戰后，聯合(he)航(hang)空取址(zhi)于SFO，使用泛美的航(hang)廈提供至(zhi)夏威夷和其(qi)他國(guo)內機場的服(fu)務。在(zai)1954年(nian)(nian)，中央(yang)航(hang)廈投入(ru)服(fu)務。SFO的噴射機服(fu)務始于1950年(nian)(nian)代：聯合(he)為(wei)(wei)其(qi)新(xin)型(xing)的道格拉斯(si)DC-8型(xing)客機在(zai)舊金(jin)山(shan)興(xing)建(jian)了一個大型(xing)的維修中心(xin)。在(zai)1974年(nian)(nian)，新(xin)的國(guo)內線(xian)航(hang)廈建(jian)成，中央(yang)航(hang)廈則成為(wei)(wei)了國(guo)際線(xian)航(hang)廈（現今的第二航(hang)廈）。
在1990年代，隨著經濟和dotcom（以(yi)互聯網為(wei)本(ben)的(de)公司）起(qi)飛，SFO成(cheng)為(wei)了世界的(de)第六最繁忙(mang)機場(chang)。可是，在2001年以(yi)後當(dang)經濟不再興旺，SFO跌(die)出二十大繁忙(mang)機場(chang)。
SFO在(zai)(zai)過(guo)去的(de)數載中(zhong)不斷地(di)(di)擴張。最(zui)近的(de)是在(zai)(zai)2000年(nian)(nian)12月(yue)以成本十億元興建的(de)新(xin)國(guo)際(ji)線(xian)航(hang)廈，取代第二航(hang)廈。此航(hang)廈擁有一個世界(jie)級、關(guan)于航(hang)空(kong)的(de)圖(tu)書館和博物館BART灣區(qu)捷運(yun)(yun)在(zai)(zai)2003年(nian)(nian)6月(yue)22日開啟(qi)了機場(chang)(chang)的(de)延線(xian)。旅客(ke)可以在(zai)(zai)國(guo)際(ji)客(ke)運(yun)(yun)大樓(lou)乘搭往(wang)舊金山(shan)市區(qu)和灣區(qu)東(dong)部的(de)地(di)(di)點。BART捷運(yun)(yun)也提(ti)供(gong)住(zhu)Millbrae車(che)(che)(che)站的(de)服務，乘客(ke)可以轉乘Caltrain火車(che)(che)(che)往(wang)圣荷西和灣區(qu)半島，或(huo)SamTrans公(gong)車(che)(che)(che)前往(wang)灣區(qu)半島。在(zai)(zai)2003年(nian)(nian)，AirTrain機場(chang)(chang)運(yun)(yun)輸系統開始投(tou)入服務，用小型列車(che)(che)(che)接載旅行來往(wang)各航(hang)廈、停車(che)(che)(che)場(chang)(chang)、車(che)(che)(che)站和租車(che)(che)(che)中(zhong)心。
圣弗朗西斯科(ke)國際機(ji)場(chang)的(de)(de)(de)夜(ye)景在惡劣的(de)(de)(de)天氣下，舊(jiu)金山機(ji)場(chang)的(de)(de)(de)四條跑道中只有一條能夠(gou)(gou)夠(gou)(gou)使(shi)用，所以經常會(hui)有嚴(yan)重的(de)(de)(de)延(yan)誤。機(ji)場(chang)計劃者(zhe)曾提議(yi)(yi)把跑道延(yan)長至舊(jiu)金山灣(wan)以迎合新一代的(de)(de)(de)超級(ji)珍(zhen)寶客(ke)機(ji)。根據(ju)法(fa)例規定(ding)，填海所得出來的(de)(de)(de)土地需要在灣(wan)內的(de)(de)(de)其他(ta)地點去作(zuo)補償，這些提議(yi)(yi)都(dou)受環保主(zhu)義(yi)者(zhe)的(de)(de)(de)抗議(yi)(yi)，因為他(ta)們害怕會(hui)損害在機(ji)場(chang)附近的(de)(de)(de)生態環境和灣(wan)區的(de)(de)(de)水質。
因(yin)此，雖然圣(sheng)弗朗西(xi)斯(si)科國(guo)際(ji)機(ji)場將會持續(xu)受歡迎，但其(qi)發(fa)展則(ze)會呆滯，而(er)鄰(lin)近的奧(ao)克蘭國(guo)際(ji)機(ji)場和圣(sheng)何塞國(guo)際(ji)機(ji)場亦會繼續(xu)有增長。圣(sheng)弗朗西(xi)斯(si)科國(guo)際(ji)機(ji)場現在四(si)條(tiao)跑道(dao)(dao)給商(shang)用航機(ji)使用，而(er)奧(ao)克蘭只有一(yi)條(tiao)，圣(sheng)何塞兩條(tiao)。舊金山(shan)機(ji)場可(ke)以容納每小時六十降落班(ban)次(ci)，而(er)屋(wu)侖和圣(sheng)荷(he)西(xi)則(ze)只有每小時三十降落班(ban)次(ci)。舊金山(shan)機(ji)場的另一(yi)個優點是其(qi)鄰(lin)近的國(guo)道(dao)(dao)101公路和BART捷運，可(ke)以圣(sheng)荷(he)西(xi)機(ji)場也鄰(lin)近州道(dao)(dao)87和國(guo)道(dao)(dao)101。
SFO的復原(yuan)雖慢但是很明顯(xian)的。在2005年5月8日(ri)冰(bing)島航(hang)(hang)空(kong)開辦了(le)舊金(jin)山至雷(lei)克(ke)雅維克(ke)的航(hang)(hang)線(xian)，而聯(lian)合航(hang)(hang)空(kong)則申請了(le)飛往中(zhong)國廣(guang)州的權(quan)利(li)。此(ci)外，澳洲航(hang)(hang)空(kong)在2006年3月會開始(shi)提供(gong)悉尼的服(fu)務(wu)，而在2006年底SFO將(jiang)成為美國維珍(zhen)航(hang)(hang)空(kong)（Virgin America）的基地。
1937年2月9日，一架美(mei)國聯(lian)合航(hang)空道格拉斯(si)DC-3型飛機在降落過程中(zhong)在機場附近墜毀(hui)，導致(zhi)機上的(de)9名(ming)乘客和2名(ming)機組人員全(quan)部遇難。
1951年9月12日，一架美國聯合(he)航空(kong)航班號為(wei)7030的波音377型飛機(ji)在降(jiang)落(luo)過程中墜(zhui)毀，由于在進行飛行訓練未搭載乘客，事故造成3名機(ji)組(zu)人員(yuan)遇難。
1953年10月29日，一架(jia)英聯(lian)邦太平洋航空公司的(de)道格(ge)拉(la)斯(si)DC-6型飛機在接近(jin)機場時在圣馬特奧縣(xian)的(de)山區中墜毀，機上的(de)8名機組人員和11名乘客(ke)全部遇難。
1959年2月20日(ri)，一架泛美航(hang)空(kong)DC-7C飛機在機場跑道上墜毀(hui)并起火燃燒，機上的3名機組人(ren)員(yuan)無人(ren)遇難。
1963年2月3日(ri)，一(yi)架Slick Airways的洛克希德L-1049H飛機在28L跑(pao)道上墜毀，機上8人中有4人遇難。
1964年(nian)12月24日，一架(jia)飛(fei)虎航空的洛克希德L-1049H貨機(ji)(ji)(ji)在圣(sheng)(sheng)弗(fu)朗西斯科國際(ji)機(ji)(ji)(ji)場28L跑道起飛(fei)后(hou)3分鐘(zhong)后(hou)于圣(sheng)(sheng)馬特奧(ao)縣墜毀，機(ji)(ji)(ji)上3名機(ji)(ji)(ji)組成員全部遇難。
1968年11月22日，一架日本(ben)航空航班號為2的DC-8型客機從日本(ben)東京起(qi)飛，在(zai)(zai)天氣(qi)條件不佳的情況下(xia)降落(luo)在(zai)(zai)舊金山灣的淺灘上，機上107人(ren)全部在(zai)(zai)事(shi)故中幸存。
1971年(nian)7月(yue)30日，一架泛美(mei)航空公司(si)航班號為845的(de)(de)波音747客機(ji)(ji)計劃從(cong)洛杉磯飛往東京，在經停舊金(jin)山(shan)后(hou)準備(bei)起飛時，撞上了跑道(dao)末(mo)端(duan)的(de)(de)進場(chang)照明系統，隨(sui)后(hou)飛機(ji)(ji)由于(yu)起落架損(sun)壞而迫降。飛機(ji)(ji)上共有(you)218名乘(cheng)客，除了兩名乘(cheng)客嚴重受傷外(wai)，沒有(you)造(zao)成其(qi)他傷亡。
1972年9月13日，一架環球航(hang)空航(hang)班號為604的(de)波音707貨機(ji)在起飛時墜(zhui)毀于(yu)舊金山灣，機(ji)上(shang)3名機(ji)組成員無人(ren)遇難(nan)。
1985年2月19日，一架中(zhong)華航空航班號為006的波(bo)音747飛(fei)(fei)機計劃(hua)從臺北起飛(fei)(fei)前(qian)往洛杉磯，飛(fei)(fei)行途中(zhong)飛(fei)(fei)機不斷翻滾并(bing)下(xia)墜(zhui)了(le)9000米，最后(hou)飛(fei)(fei)行員(yuan)控制(zhi)住(zhu)了(le)飛(fei)(fei)機并(bing)將其降落在圣弗朗西斯科國際(ji)機場。
2008年(nian)6月(yue)28日，一架ABX航空公(gong)司的(de)波音767貨(huo)機(ji)(ji)(ji)在起飛(fei)過程中起火，機(ji)(ji)(ji)上(shang)的(de)兩名機(ji)(ji)(ji)組人員安全(quan)逃生，但(dan)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)損壞嚴(yan)重。
2013年7月6日(ri)，一架韓亞航(hang)空航(hang)班(ban)號(hao)(hao)為(wei)214的波(bo)音777-200ER客機(ji)（編號(hao)(hao)為(wei)HL7742）從仁(ren)川國(guo)際(ji)機(ji)場起飛，在降落時(shi)機(ji)尾(wei)撞到堤壩(ba)隨后(hou)沖出跑道并(bing)起火。機(ji)上的307人中(zhong)(zhong)共(gong)有乘(cheng)客291人，其(qi)中(zhong)(zhong)141名中(zhong)(zhong)國(guo)乘(cheng)客，77名韓國(guo)乘(cheng)客以及64名美國(guo)乘(cheng)客。事故共(gong)造成3名中(zhong)(zhong)國(guo)學生不幸遇難，181人受傷。（參見(jian)韓亞航(hang)空214航(hang)班(ban)事故）
2017年7月7日(ri)，一(yi)(yi)架加(jia)拿(na)大航(hang)(hang)空(kong)公司(si)航(hang)(hang)班號(hao)為AC759航(hang)(hang)班在(zai)舊金山機(ji)(ji)場降(jiang)落(luo)時，不慎把(ba)滑(hua)行(xing)道(dao)C當(dang)成了跑(pao)道(dao)，差點降(jiang)落(luo)在(zai)滑(hua)行(xing)道(dao)上與(yu)地面飛機(ji)(ji)相(xiang)撞。幸而(er)飛機(ji)(ji)復飛無人(ren)員傷亡。對(dui)此事件有一(yi)(yi)種比較流(liu)行(xing)的(de)猜測：當(dang)晚28L跑(pao)道(dao)正在(zai)維修，沒有燈光一(yi)(yi)片黑(hei)暗。于是飛行(xing)員把(ba)28R跑(pao)道(dao)當(dang)成了28L跑(pao)道(dao)，繼(ji)而(er)把(ba)其右側的(de)光亮的(de)滑(hua)行(xing)道(dao)當(dang)成了28R跑(pao)道(dao)。當(dang)然這只是一(yi)(yi)種猜想，真正原因還需相(xiang)關調查機(ji)(ji)構進一(yi)(yi)步調查。
美國國家(jia)運輸安全委員會NTSB于7月17日公布發(fa)生(sheng)在舊金山機(ji)場的(de)加航AC759航班(ban)險些降(jiang)落(luo)在滑行道(dao)(dao)事件的(de)初步(bu)調(diao)查報告(gao)，報告(gao)中(zhong)披露的(de)數據較之前的(de)報道(dao)(dao)更為(wei)驚悚(song)，加航這(zhe)架載(zai)有140名(ming)旅客的(de)A320首先從停在滑行道(dao)(dao)第一位(wei)的(de)美聯航UA1航班(ban)上空飛(fei)(fei)(fei)過(guo)(guo)，在以106英(ying)(ying)尺(chi)高度飛(fei)(fei)(fei)越排在第二(er)位(wei)的(de)菲律賓航空PR115航班(ban)時(shi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)仍處于下降(jiang)過(guo)(guo)程，直至塔臺管制員通知拉起(qi)時(shi)加航A320飛(fei)(fei)(fei)行員才(cai)開(kai)始(shi)復(fu)飛(fei)(fei)(fei)，離(li)地(di)面(mian)最(zui)低時(shi)僅(jin)為(wei)81英(ying)(ying)尺(chi)（不足25米），此時(shi)僅(jin)比排在滑行道(dao)(dao)第三位(wei)的(de)、飛(fei)(fei)(fei)往悉尼的(de)美聯航UA863航班(ban)787垂尾高出26英(ying)(ying)尺(chi)（不足8米），飛(fei)(fei)(fei)機(ji)開(kai)始(shi)拉起(qi)時(shi)距離(li)跑道(dao)(dao)起(qi)點已超過(guo)(guo)400米。
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我心明亮
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