SF90是法拉利(li)旗下2020款 3.9T V8 Stradale跑(pao)車(che)，加速時間2.5秒(miao)。
2020款 3.9T V8 Stradale
首(shou)先(xian)，讓我們來看看SF90的(de)(de)外觀設計。法(fa)拉利(li)從不辜負人們對于美學的(de)(de)追求。SF90采(cai)用了(le)流線型(xing)的(de)(de)車身，低矮而(er)動(dong)感，充滿了(le)力量感和未來感。車頭是法(fa)拉利(li)獨有的(de)(de)標志性前(qian)臉設計，大(da)膽的(de)(de)氣(qi)孔和銳利(li)的(de)(de)前(qian)大(da)燈(deng)使得整輛車在道(dao)路(lu)上煥發著無與(yu)倫比的(de)(de)風采(cai)。而(er)車尾則以獨特的(de)(de)曲線勾勒出濃郁的(de)(de)運(yun)動(dong)氛圍(wei)，配以高掛的(de)(de)尾燈(deng)，更(geng)加顯露出這(zhe)輛跑車的(de)(de)霸氣(qi)與(yu)魅力。
踏入車內(nei)，SF90繼(ji)續向(xiang)我們展示了(le)法拉利對(dui)于細(xi)節的(de)精(jing)益求(qiu)精(jing)。全(quan)新設計的(de)座椅采用(yong)高級(ji)材質覆蓋，舒適(shi)度與包裹(guo)性得(de)到了(le)極大的(de)改善。儀表盤采用(yong)了(le)全(quan)液晶(jing)顯示屏，功能齊全(quan)且操作便(bian)捷。中(zhong)控臺上(shang)的(de)觸控屏幕(mu)集成了(le)多媒(mei)體(ti)和導(dao)航系(xi)統，使駕(jia)駛(shi)者可以輕松(song)操控各項功能。內(nei)飾的(de)每一個細(xi)節都(dou)展現(xian)了(le)品牌的(de)豪華(hua)和精(jing)致，讓(rang)駕(jia)駛(shi)者沉浸在純粹(cui)的(de)駕(jia)駛(shi)樂趣中(zhong)。
盡管SF90是一輛跑車，但其空間(jian)(jian)設計也得到(dao)了充分重(zhong)視。前(qian)排乘(cheng)(cheng)(cheng)坐(zuo)空間(jian)(jian)寬敞舒適(shi)，讓駕(jia)駛者能(neng)夠舒展(zhan)身體，無論長途駕(jia)駛或是激烈馳騁都能(neng)保持舒適(shi)。而后排則具(ju)備了比(bi)同(tong)級別(bie)跑車更多的腿部空間(jian)(jian)，乘(cheng)(cheng)(cheng)坐(zuo)感受得到(dao)了顯著(zhu)的提升。雖然后排空間(jian)(jian)相對較小，但SF90注重(zhong)了乘(cheng)(cheng)(cheng)坐(zuo)舒適(shi)度，使得乘(cheng)(cheng)(cheng)客(ke)在長途旅行(xing)中(zhong)也能(neng)享受到(dao)愉悅的駕(jia)乘(cheng)(cheng)(cheng)體驗。
作為跑車(che)之王(wang)，SF90當然配(pei)(pei)備(bei)了一臺強大而出(chu)色(se)的(de)引(yin)擎。這輛車(che)采用了3.9升V8汽油機與電動機的(de)混(hun)合動力系統，共同輸出(chu)千(qian)匹馬力。這一動力配(pei)(pei)置使得(de)SF90在加速(su)和超(chao)車(che)時(shi)擁有驚人的(de)爆發力，能夠在短時(shi)間內達到極(ji)高的(de)速(su)度。同時(shi)，混(hun)合動力系統也(ye)使得(de)SF90在節能環(huan)保方面更(geng)具優勢，減少(shao)了對環(huan)境的(de)負(fu)荷。
除(chu)了(le)(le)強(qiang)大的引擎(qing)，SF90還(huan)具備(bei)了(le)(le)卓越(yue)的懸掛與操控性能。該車(che)搭載了(le)(le)先進的懸掛系(xi)統(tong)，能夠(gou)根據不同(tong)的路況和(he)(he)(he)駕駛方式調整懸掛剛度，提供更為穩(wen)定(ding)的行駛體驗。此(ci)外(wai)，SF90還(huan)配備(bei)了(le)(le)電子駐車(che)制(zhi)動系(xi)統(tong)和(he)(he)(he)主動轉(zhuan)向系(xi)統(tong)，大大增(zeng)強(qiang)了(le)(le)操控靈(ling)活性和(he)(he)(he)駕駛的精準度。
法拉利對(dui)于駕駛(shi)者(zhe)的(de)安全始終位(wei)于首(shou)要位(wei)置。SF90配備了一系(xi)列高級駕駛(shi)輔助(zhu)系(xi)統和(he)安全技(ji)術(shu)，包括主動制(zhi)動輔助(zhu)、盲點監測、主動巡航控制(zhi)等，為駕駛(shi)者(zhe)提供(gong)全方位(wei)的(de)安全保障。這(zhe)些技(ji)術(shu)的(de)引入不(bu)僅提高了駕駛(shi)者(zhe)的(de)安全性(xing)，還為駕駛(shi)者(zhe)帶(dai)來了更輕松、更便捷的(de)駕駛(shi)體驗。
廠商指(zhi)導價：498.80萬
本地報價：498.80萬(wan)詢底價
廠商：法拉利
級別：跑車
發動機：735kW
(3.9L雙渦輪增壓+電(dian)動機)
動力類(lei)型：插電(dian)式混動
綜合最(zui)大功率(kW)：735
變(bian)速(su)箱：8擋雙離合
長×寬×高(mm)：4710×1972×1186
車身結構：2門 2座 跑車
上市年份：2019
最高車(che)速(km/h)：340
官方0-100km/h加速時間(s)：2.5
車長(mm)：4710
車寬(kuan)(mm)：1972
車高(mm)：1186
軸距(mm)：2650
整(zheng)備質量(kg)：1570
前輪距(mm)：1679
后輪距(mm)：1652
車身結構：跑車
車門數：2
座位數：2
油箱容(rong)積(L)：68
行李廂最(zui)小容積(L)：74
排量(L)：3.9
排量(liang)(mL)：3990
進氣形式：雙渦輪增(zeng)壓
氣缸(gang)排(pai)列形式：V型(xing)
汽缸數：8
每缸氣門(men)數(shu)(個)：4
壓縮比：9.5
配氣機構：DOHC
缸蓋材(cai)質：鋁合金(jin)
最大(da)馬力(Ps)：780
最大功率(lv)(kW/rpm)：574/7500
最大扭矩(Nm/rpm)：800/6000
燃料：汽油
燃油標號：98號
供油方式：直噴
電(dian)動機(ji)最(zui)大(da)功(gong)率(kW)：162
NEDC純電續航里程(km)：25
電(dian)池(chi)能量(liang)(kWh)：7.9kWh
電(dian)池(chi)類(lei)型：鋰離子(zi)電(dian)池(chi)
普通充(chong)滿電時間：3h
擋位個數：8
變速箱類型：雙離(li)合
變速箱(xiang)名稱：8擋雙離合變速箱(xiang)
驅動(dong)方式：中置(zhi)四驅
四(si)(si)驅形式：全時(shi)四(si)(si)驅
車體結(jie)構(gou)：承載式
助力類型：電動助力
前制動器類型：通風盤式
后制(zhi)動器類型：通(tong)風盤式
駐(zhu)(zhu)車制(zhi)動類型：電子(zi)駐(zhu)(zhu)車
前(qian)輪(lun)胎規格(ge)：255/35 ZR20
后輪胎(tai)規格：315/30 ZR20
法拉利是舉世聞(wen)名的賽車和運(yun)動跑(pao)車的生產廠家，總(zong)部(bu)位于意大利馬拉內羅（Maranello）。
由恩(en)佐(zuo)·法拉利（Enzo Ferrari）于1947年創(chuang)辦，主(zhu)要制(zhi)造一(yi)級方(fang)程(cheng)式(shi)賽車(che)、賽車(che)及高性能跑車(che)。
2022年2月(yue)9日訊，高(gao)通(tong)技(ji)術公司宣布與法拉利達成戰(zhan)略技(ji)術合作。
1947年，當第一臺(tai)法拉(la)利從位于馬(ma)拉(la)內羅具有歷(li)史意(yi)義的(de)(de)工廠入口(kou)駛出時，從此法拉(la)利的(de)(de)故事(shi)正式拉(la)開了(le)序幕。
恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）1898年2月(yue)18日生(sheng)于(yu)摩(mo)德納(na)，于(yu)1988年8月(yue)14日逝(shi)世。他(ta)將(jiang)畢生(sheng)獻給了(le)賽(sai)車的設計和制造事業，也獻給了(le)賽(sai)道。
對恩(en)佐·法(fa)(fa)拉利(li)的一(yi)(yi)生來(lai)說(shuo)，1919年是特殊的一(yi)(yi)年，他在巴雷(lei)圖(tu)（Barceto）舉行的帕爾(er)馬爬坡大賽(sai)(sai)（Parma-Poggio）中首次擔任賽(sai)(sai)車手，駕(jia)駛一(yi)(yi)臺4缸賽(sai)(sai)車獲得第(di)四名。此后，他在塔格·佛羅(luo)熱（Targa Florio）大獎賽(sai)(sai)駕(jia)駛一(yi)(yi)臺4缸阿(a)爾(er)法(fa)(fa)·羅(luo)密歐(ou)（Alfa Romeo）賽(sai)(sai)車榮膺亞軍。這一(yi)(yi)好成績(ji)也為恩(en)佐與阿(a)爾(er)法(fa)(fa)·羅(luo)密歐(ou)公司(si)開啟了長達20余年的合作(zuo)之門。
1931年(nian)8月(yue)9日，恩佐(zuo)·法拉利駕駛一(yi)臺阿爾法·羅密歐賽(sai)車(che)在(zai)(zai)三省環道賽(sai)（Circuito delle Tre Province）賽(sai)道上獲得(de)亞軍。在(zai)(zai)兒子阿爾弗(fu)雷多（Alfredo）出生(sheng)后(hou)，恩佐(zuo)決定放棄賽(sai)車(che)，自此終止了賽(sai)車(che)手的生(sheng)涯，主攻車(che)隊管(guan)理(li)。
1937年，恩(en)(en)佐制造了著名(ming)的阿爾法(fa)(fa)·羅密(mi)歐158“Alfetta”賽車(che)(che)，繼續(xu)稱霸(ba)國際賽場。同年年底(di)，法(fa)(fa)拉(la)利(li)車(che)(che)隊(dui)(dui)解散，恩(en)(en)佐·法(fa)(fa)拉(la)利(li)仍然擔任Alfa Corse車(che)(che)隊(dui)(dui)隊(dui)(dui)長一(yi)職。1939年9月6日，恩(en)(en)佐決定離開阿爾法(fa)(fa)·羅密(mi)歐并開創一(yi)家屬于自己的企業。9月13日，恩(en)(en)佐在摩德納特雷維索（VialeTrento Trieste）、即法(fa)(fa)拉(la)利(li)車(che)(che)隊(dui)(dui)前(qian)總部創辦(ban)了Auto Avio Costruzioni公(gong)司。
然(ran)而，由(you)于第二(er)次世界大戰爆發，所有賽車活動(dong)被(bei)迫終止(zhi)。1943年(nian)末，Auto Avio Costruzioni從摩德納遷至馬(ma)拉(la)內羅。戰爭(zheng)結束時，法拉(la)利(li)設計(ji)制造了12缸車型(xing)125S，并于1947年(nian)5月11日，由(you)Franco Cortese駕駛(shi)在皮亞琴察(cha)賽道上演了比賽首(shou)秀。
同月25號，此款車型(xing)在(zai)卡拉(la)卡拉(la)大賽(sai)（Terme di CaracallaCircuit）中贏得(de)了羅馬大獎賽(sai)冠軍。從(cong)那個(ge)決(jue)定命運的(de)時(shi)刻(ke)到現在(zai)，法拉(la)利已在(zai)全(quan)世(shi)界的(de)各項賽(sai)事上斬獲了5,000多場勝利，由此成(cheng)為(wei)了跑車界傳奇(qi)。
為(wei)了滿足不(bu)斷增長的(de)(de)市場需求，1969年恩(en)佐·法拉利(li)出(chu)售公司50%的(de)(de)股(gu)份(fen)給菲亞特集(ji)團（Fiat Group），1988年該比(bi)例增加到90%。
法拉(la)利的股(gu)(gu)份資(zi)本分割如下：菲亞特集團(tuan)占股(gu)(gu)90%，皮耶(ye)羅·法拉(la)利（Piero Ferrari）占股(gu)(gu)10%。20世(shi)紀80年(nian)代末，創(chuang)始人辭世(shi)之后(hou)，股(gu)(gu)東們決定使陷(xian)入困境(jing)的公(gong)司重振雄風，并于(yu)1991年(nian)任(ren)命(ming)盧卡·迪·蒙特澤莫羅（Luca di Montezemolo）為董事長，并于(yu)2014年(nian)10月(yue)13日正(zheng)式(shi)辭去(qu)該職務。
知識(shi)小玲(ling)
】編輯(ji)上傳提供，當(dang)前頁面所展示的詞(ci)條介紹涉及宣(xuan)傳內容屬于注冊用戶個人編輯(ji)行為(wei)，網站不完全(quan)保證內容信息的準(zhun)確(que)性、真實性，也(ye)不代表本站立場。
