812 Competizione是一款(kuan)帶有備受贊(zan)譽(yu)的Targa頂蓋的限量系列,是對躍馬輝煌的敞篷(peng)傳(chuan)統(tong)的致敬。
該車型汲取了躍馬品牌70多年來在全(quan)球(qiu)賽(sai)事中所取得的(de)經驗,融入純正(zheng)的(de)賽(sai)道基(ji)因,鑄(zhu)就性能、造型與(yu)功(gong)能性的(de)完(wan)美結(jie)合。為滿足法拉利收藏家和鑒賞(shang)家的(de)熱情需求(qiu),該車型搭載諸(zhu)多卓越的(de)工程解決方案,創造無與(yu)倫比的(de)駕控樂趣。
新(xin)車(che)(che)在車(che)(che)身形態和細節(jie)上基本上維持(chi)了812 Competizione的(de)整體造型,只不(bu)過在車(che)(che)身上有了更多的(de)想象(xiang),全車(che)(che)使用(yong)獨特的(de)Giallo Tristrato啞光黃色車(che)(che)身,并且輔以畫(hua)筆(bi)進行刻畫(hua),有點像是漫(man)畫(hua)類(lei)的(de)形式(shi)(shi),或者說是設計草(cao)圖(tu)的(de)樣式(shi)(shi),從而(er)突出整臺車(che)(che)的(de)車(che)(che)身輪廓(kuo)細節(jie)。
同樣如此,亮黃色和(he)黑色的拼(pin)接,但是在座(zuo)椅上(shang)加入了畫筆刻畫紋路(lu),看(kan)上(shang)去相當特(te)別。
動力(li)方面,新車(che)(che)依舊搭載的6.5L V12發(fa)動機,最大轉速(su)(su)可達9500rpm,最大功率830馬力(li),峰值扭矩為692牛(niu)·米(mi),0-100km/h加速(su)(su)只需要2.85秒,在燃油車(che)(che)的領域,已然是相當炸裂的數據。
法拉利812是法拉利的前置發(fa)動機超級(ji)跑車。該車軸距2720mm,長寬高分別為(wei)4657mm、1971mm、1276mm。這款車的前軌(gui)是1672mm,后(hou)軌(gui)是1645mm。
法拉利812采用6.5升(sheng)v12自然吸氣發(fa)動(dong)機,最(zui)(zui)大(da)功率(lv)588kw,最(zui)(zui)大(da)扭矩718Nm。這(zhe)臺發(fa)動(dong)機的最(zui)(zui)大(da)功率(lv)轉速為8500轉/分,最(zui)(zui)大(da)扭矩轉速為7000轉/分。這(zhe)臺發(fa)動(dong)機配備了(le)vbm可(ke)變增壓管理(li)系統和缸(gang)內直噴技術,采用鋁合金缸(gang)蓋和缸(gang)體(ti)。
與這臺發動機匹配的是一臺7速(su)雙離(li)合變速(su)箱。
雙離合變速(su)(su)箱的傳動效率比(bi)較高,這個變速(su)(su)箱的換擋速(su)(su)度也比(bi)較快。
雙離合變速(su)箱非(fei)常適合高性能超級跑車。
法拉利的雙(shuang)離合變速箱也采用了一些f1賽車技術。
法拉(la)利812的前(qian)懸(xuan)(xuan)架(jia)采用(yong)雙叉臂獨立懸(xuan)(xuan)架(jia),后懸(xuan)(xuan)架(jia)采用(yong)多連桿獨立懸(xuan)(xuan)架(jia)。
雙橫臂(bei)懸架(jia)是(shi)一種結構復雜的(de)獨立懸架(jia),由上下橫臂(bei)組成,中間有(you)連桿。
多(duo)連桿獨立懸(xuan)架(jia)(jia)是在雙(shuang)橫臂懸(xuan)架(jia)(jia)改(gai)進的(de)基礎上,將雙(shuang)橫臂懸(xuan)架(jia)(jia)的(de)兩個橫臂改(gai)為(wei)單獨的(de)連桿。
法拉利是舉世聞名的(de)賽(sai)車和運動跑(pao)車的(de)生產(chan)廠家,總部位于(yu)意大(da)利馬拉內羅(luo)(Maranello)。
由恩(en)佐·法(fa)拉利(Enzo Ferrari)于1947年(nian)創辦(ban),主要制(zhi)造一級(ji)方程式賽(sai)車(che)、賽(sai)車(che)及(ji)高性能跑車(che)。
2022年2月(yue)9日訊,高通技(ji)術(shu)公司宣布(bu)與(yu)法拉利達成戰略(lve)技(ji)術(shu)合作(zuo)。
1947年(nian),當(dang)第一臺(tai)法拉(la)(la)利從(cong)位于馬(ma)拉(la)(la)內羅具有(you)歷史意義的工(gong)廠入口駛(shi)出時,從(cong)此法拉(la)(la)利的故事(shi)正式拉(la)(la)開(kai)了序幕。
恩佐·法拉(la)利(Enzo Ferrari)1898年(nian)(nian)2月(yue)18日生于(yu)摩(mo)德納(na),于(yu)1988年(nian)(nian)8月(yue)14日逝世。他(ta)將畢生獻給了賽(sai)(sai)車的設計(ji)和制造事業,也獻給了賽(sai)(sai)道。
對(dui)恩(en)佐·法拉利的一(yi)生來說,1919年(nian)是特(te)殊的一(yi)年(nian),他(ta)在巴(ba)雷圖(Barceto)舉行的帕(pa)爾(er)馬爬坡大賽(sai)(sai)(Parma-Poggio)中首次擔任賽(sai)(sai)車(che)手,駕駛一(yi)臺4缸(gang)賽(sai)(sai)車(che)獲得(de)第(di)四名。此后,他(ta)在塔格·佛羅(luo)熱(Targa Florio)大獎賽(sai)(sai)駕駛一(yi)臺4缸(gang)阿爾(er)法·羅(luo)密歐(Alfa Romeo)賽(sai)(sai)車(che)榮(rong)膺(ying)亞軍。這一(yi)好成績也為恩(en)佐與(yu)阿爾(er)法·羅(luo)密歐公(gong)司(si)開啟了長達20余年(nian)的合作之門。
1931年8月9日,恩(en)佐(zuo)·法拉(la)利駕駛(shi)一(yi)臺阿爾(er)(er)法·羅密歐賽(sai)車(che)在(zai)三省(sheng)環道(dao)賽(sai)(Circuito delle Tre Province)賽(sai)道(dao)上獲(huo)得亞軍(jun)。在(zai)兒子阿爾(er)(er)弗雷多(Alfredo)出生后,恩(en)佐(zuo)決定放棄賽(sai)車(che),自此終止了賽(sai)車(che)手的生涯,主攻(gong)車(che)隊管(guan)理。
1937年(nian)(nian),恩(en)佐(zuo)制造了(le)著(zhu)名(ming)的阿爾(er)法(fa)(fa)·羅密歐(ou)158“Alfetta”賽(sai)車(che),繼續稱霸國(guo)際(ji)賽(sai)場(chang)。同年(nian)(nian)年(nian)(nian)底,法(fa)(fa)拉(la)(la)利車(che)隊(dui)解散,恩(en)佐(zuo)·法(fa)(fa)拉(la)(la)利仍(reng)然擔任Alfa Corse車(che)隊(dui)隊(dui)長一(yi)職。1939年(nian)(nian)9月6日,恩(en)佐(zuo)決定離開(kai)阿爾(er)法(fa)(fa)·羅密歐(ou)并開(kai)創一(yi)家屬于(yu)自己的企業。9月13日,恩(en)佐(zuo)在摩德納特(te)雷維索(VialeTrento Trieste)、即(ji)法(fa)(fa)拉(la)(la)利車(che)隊(dui)前總部(bu)創辦了(le)Auto Avio Costruzioni公司。
然(ran)而,由于第二次世界大戰爆(bao)發,所有(you)賽車活動被迫(po)終止。1943年(nian)末,Auto Avio Costruzioni從摩德納遷至馬拉內羅。戰爭結束時,法拉利設計制造了(le)12缸車型125S,并(bing)于1947年(nian)5月11日,由Franco Cortese駕駛(shi)在皮亞琴(qin)察賽道上演了(le)比賽首秀(xiu)。
同(tong)月(yue)25號,此(ci)款車(che)型在(zai)卡(ka)拉卡(ka)拉大(da)賽(Terme di CaracallaCircuit)中贏得(de)了(le)羅馬(ma)大(da)獎(jiang)賽冠軍。從那個(ge)決定命運的(de)時刻(ke)到現在(zai),法拉利已在(zai)全世界(jie)的(de)各項賽事上斬(zhan)獲了(le)5,000多(duo)場勝利,由此(ci)成為了(le)跑車(che)界(jie)傳奇。
為(wei)了滿(man)足不斷增長(chang)的(de)(de)市場需(xu)求,1969年恩佐·法拉利出售(shou)公司50%的(de)(de)股(gu)份給(gei)菲亞特集團(Fiat Group),1988年該(gai)比(bi)例增加到90%。
法拉利(li)的(de)股(gu)(gu)份資本分割(ge)如(ru)下(xia):菲亞特集團占股(gu)(gu)90%,皮耶羅·法拉利(li)(Piero Ferrari)占股(gu)(gu)10%。20世紀(ji)80年代(dai)末,創始人(ren)辭世之后,股(gu)(gu)東們決定使陷入困境的(de)公司重振(zhen)雄風,并于1991年任命盧卡·迪(di)·蒙特澤莫羅(Luca di Montezemolo)為董事(shi)長(chang),并于2014年10月13日正(zheng)式辭去(qu)該職務。