智己L7是智己汽車生(sheng)產研發的一款(kuan)汽車。
2021年(nian)12月26日，智己L7 Beta體驗版(ban)于(yu)上汽集團臨港工(gong)廠下(xia)線交(jiao)付(fu)，2022年(nian)2月底(di)L7試(shi)駕車將陸續到店(dian)，3月初全面開始實車試(shi)駕，4月啟動交(jiao)付(fu)，預(yu)售(shou)價為40.88萬(wan)元。
2022年4月17日，智己汽(qi)車公布“新世界駕控旗(qi)艦”智己L7以連續漂(piao)移43.646公里的成(cheng)績，成(cheng)功摘冠電動汽(qi)車漂(piao)移距離(li)最長吉尼斯世界紀錄(lu)TM榮(rong)譽。
車(che)型(xing)定(ding)位：智己汽車(che)首款量產(chan)車(che)型(xing)——智己L7，以(yi)駕(jia)控(kong)體驗為(wei)核心，定(ding)位于“新(xin)世界駕(jia)控(kong)旗(qi)艦”。
車身尺寸：智己L7整車車長5098mm，寬1960mm，高1485mm，軸距達到(dao)3100mm，虛擬軸距2580-3250mm，達到(dao)主流中大型(xing)豪華(hua)轎車級(ji)別(bie)。
外觀(guan)方面：智(zhi)己L7所采用(yong)的的“水(shui)滴曲線”設計，0.21Cd的風阻(zu)系(xi)數對(dui)于(yu)降低能耗有(you)著重要作(zuo)用(yong)。新車(che)會(hui)提(ti)供畢(bi)沙羅白(bai)、拉斐爾茶、塞(sai)尚黑、倫勃朗灰(hui)、莫蘭迪灰(hui)（啞光）、狄安娜白(bai)（啞光）6種車(che)身配色。
智己L7標配93kWh大容量電池(chi)，性能穩(wen)定的523配方(fang)三(san)元(yuan)鋰電芯，通過(guo)獨特高(gao)效的臥式(shi)布局，使得電池(chi)整包能量密度高(gao)達195Wh/kg。
設(she)計：智(zhi)己L7采用水滴(di)曲線設(she)計，擁有(you)0.21Cd超低風阻系數。提供6款藝術車色(se)：畢沙羅白、拉(la)斐爾茶、塞尚(shang)黑、倫(lun)勃朗灰、莫蘭迪灰（啞光(guang)）、狄安娜白（啞光(guang)），及3種(zhong)內飾色(se)彩：素染追光(guang)、巖磨尋棕、秘境逐黑。
無憂續航：智己(ji)(ji)L7標(biao)配93kWh大容量(liang)電(dian)(dian)池(chi)(chi)，性(xing)(xing)能(neng)穩定的523配方三元鋰(li)電(dian)(dian)芯，通過臥式布局(ju)，使(shi)得(de)電(dian)(dian)池(chi)(chi)整包能(neng)量(liang)密度達195Wh/kg，兼顧了高(gao)(gao)能(neng)量(liang)密度和高(gao)(gao)安全性(xing)(xing)。四(si)驅版CLTC綜(zong)合工(gong)況續航里程達615km，并支持(chi)通過用戶數據權益計劃升級下一代高(gao)(gao)階能(neng)量(liang)電(dian)(dian)池(chi)(chi)。智己(ji)(ji)L7通過“預”、“導(dao)”、“構”、“隔”、“疏(shu)”五(wu)重防(fang)護技(ji)術，實(shi)現無熱蔓延(yan)，以嚴苛標(biao)準(zhun)，完(wan)成了針(zhen)刺(ci)、高(gao)(gao)低溫(wen)、耐(nai)久等一系列試驗(yan)。此外，智己(ji)(ji)L7還提供(gong)11kW大功率整車(che)智能(neng)無線充電(dian)(dian)可選(xuan)。
強勁的動(dong)力（Power），匹配杰(jie)出(chu)的底盤操控（Handling）和頂尖的調校(xiao)（Tunning），PHT理念讓智己L7具(ju)備黑曼巴蛇般靈動(dong)、迅猛的駕控特性。
1、3.87s零(ling)百加速(su)——425kW動力雙倍于同級豪華燃油車
智己(ji)L7依賴三(san)電技(ji)術的動力性能，搭載前后雙永磁同步電機(ji)(ji)，擁有425kW/725Nm強勁動力，達到同級豪(hao)(hao)華燃油車動力的2倍(bei)以(yi)上，媲美4.0T燃油發動機(ji)(ji)。在國家(jia)機(ji)(ji)動車產品質(zhi)量檢(jian)驗檢(jian)測中心（上海）的權威實測中，智己(ji)L7以(yi)3.87秒百公里(li)加速(su)的優(you)異成績，相比同級豪(hao)(hao)華燃油車也快近2倍(bei)。
車(che)型 發(fa)動機(ji)/電機(ji) 功率（kW）扭矩(ju)（Nm）加速（s）
智己L7 雙永磁(ci)同步(bu)電機 425 725 3.87
寶(bao)馬530Li 2.0T 高功率發動機 185 350 6.8
Panamera GTS 4.0T V8發動機 353 620 3.9
智己(ji)L7采用偏后驅(qu)特性的四動布局，后橋主驅(qu)電機為定制黑標版高功(gong)率鎂合金直瀑(pu)油(you)冷(leng)電機，該黑標電機采用創(chuang)新的8層(ceng)Hair-pin扁線繞組結構和國際專利的極速直冷(leng)技術。
400V電(dian)壓平臺下全(quan)球最高(gao)功率密(mi)(mi)度：智己L7的(de)后(hou)橋黑(hei)標電(dian)機采用8層Hair-pin扁線繞組(zu)創(chuang)新技術和新能源電(dian)驅動行業(ye)首次(ci)量(liang)產應用的(de)鎂合金殼體，功率密(mi)(mi)度達到3.03kW/kg，同行的(de)2.05kW/kg和1.96kW/kg高(gao)出50%。
8層Hair-pin扁(bian)線(xian)繞組創新技術：電(dian)機(ji)槽(cao)滿率提升20%，電(dian)機(ji)體積(ji)相比傳統(tong)的圓線(xian)電(dian)機(ji)大大縮小(xiao)，使得整套(tao)電(dian)驅系統(tong)在(zai)保證更高性能的同時(shi)有著更小(xiao)的體積(ji)。
鎂合(he)(he)金(jin)電(dian)驅殼體：鎂合(he)(he)金(jin)殼體屬于國(guo)內新能源(yuan)電(dian)驅動行(xing)業(ye)的首次批產應(ying)用。電(dian)機(ji)團(tuan)隊從零開始，組建材(cai)料、壓鑄、模(mo)具、設計聯(lian)合(he)(he)團(tuan)隊，通過考察全行(xing)業(ye)的主(zhu)要(yao)材(cai)料和表面處理供應(ying)商(shang)，進行(xing)數十組變量對照試驗，攻克(ke)了鎂合(he)(he)金(jin)的接頭、表面處理和壓鑄等難點工藝。
支持(chi)10次以上連續加(jia)速，智己L7獲(huo)得(de)“天(tian)馬最速原廠電動車”成績(ji)正(zheng)是源自該技術(shu)的功勞。
直(zhi)瀑(pu)式油冷(leng)(leng)設(she)計：通過獨創(chuang)的(de)全網直(zhi)瀑(pu)式冷(leng)(leng)卻(que)(que)油道設(she)計，可實(shi)現對(dui)定子和(he)端部(bu)繞組(zu)精準可控的(de)湍流直(zhi)噴冷(leng)(leng)卻(que)(que)，實(shi)現電機(ji)端部(bu)、芯部(bu)的(de)同(tong)步(bu)冷(leng)(leng)卻(que)(que)，相比傳統水冷(leng)(leng)方(fang)案提(ti)升46%的(de)可持續(xu)性能。同(tong)時，創(chuang)新熱管理系統可實(shi)現對(dui)電機(ji)的(de)主動智能式冷(leng)(leng)卻(que)(que)流量分配，提(ti)升冷(leng)(leng)卻(que)(que)效率。
10次以(yi)上(shang)極(ji)限加(jia)(jia)速(su)：得益于極(ji)速(su)直冷(leng)技術(shu)的(de)加(jia)(jia)持(chi)，智己(ji)L7電(dian)機(ji)的(de)峰值(zhi)功(gong)率持(chi)續(xu)時間可(ke)(ke)達接近30秒（普通(tong)電(dian)機(ji)約為10秒），且恒(heng)電(dian)功(gong)率可(ke)(ke)達峰值(zhi)功(gong)率的(de)70%左右（普通(tong)電(dian)機(ji)約50%）。高效的(de)冷(leng)卻技術(shu)匹(pi)配極(ji)致穩定(ding)的(de)動力輸出，智己(ji)L7可(ke)(ke)支持(chi)10次以(yi)上(shang)極(ji)限加(jia)(jia)速(su)。
2、32.69m瞬停(ting)制動(dong)
智己L7搭載的(de)高性能制(zhi)(zhi)動(dong)系統(tong)(tong)，擁有FNC碳氮共滲技術加持的(de)大尺寸制(zhi)(zhi)動(dong)盤(pan)（前盤(pan)365mm，后盤(pan)356mm）和Brembo高性能卡鉗，并(bing)匹配制(zhi)(zhi)動(dong)線控全解耦制(zhi)(zhi)動(dong)能量回收系統(tong)(tong)。在國(guo)家機動(dong)車產品(pin)質(zhi)量檢驗檢測中心（上(shang)海）的(de)權威實測中，智己L7百公里制(zhi)(zhi)動(dong)距(ju)離達到同級(ji)最短的(de)32.69米(mi)。
Brembo高(gao)性(xing)能卡(ka)鉗：智己汽車(che)與頂級的高(gao)性(xing)能制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)系統提供方Brembo聯合開發，對向(xiang)四活塞(sai)全(quan)鋁前卡(ka)鉗，帶來強勁制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)性(xing)能；365mm/356mm前/后大(da)尺寸制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)盤，應(ying)用碳氮(dan)共(gong)滲技術，擁有散熱性(xing)能、耐磨損和抗腐蝕性(xing)能。
線控制動(dong)系統：采用完全解耦的(de)線性(xing)控制策(ce)略，在提升制動(dong)響應速度(du)的(de)同時，提供(gong)更高級的(de)腳感反饋。
其電制動(dong)系統(tong)可以在150ms內建(jian)立起100bar的(de)(de)制動(dong)缸壓，而傳(chuan)統(tong)車(che)輛的(de)(de)機(ji)械制動(dong)系統(tong)則需要450ms的(de)(de)建(jian)壓時間，更(geng)快的(de)(de)制動(dong)響應(ying)速度意味著更(geng)短的(de)(de)制動(dong)響應(ying)距離，更(geng)安全。
基于制(zhi)動(dong)(dong)踏(ta)(ta)(ta)板(ban)和制(zhi)動(dong)(dong)器(qi)完全解耦的(de)(de)(de)控(kong)制(zhi)策略，使得(de)踏(ta)(ta)(ta)板(ban)可以通過輸入信(xin)號實現制(zhi)動(dong)(dong)系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)響(xiang)應，制(zhi)動(dong)(dong)系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)反(fan)(fan)饋干擾不(bu)會直(zhi)接影響(xiang)制(zhi)動(dong)(dong)踏(ta)(ta)(ta)板(ban)，腳感反(fan)(fan)饋可實現更(geng)線性和舒(shu)適的(de)(de)(de)調(diao)校(xiao)。同時在不(bu)同的(de)(de)(de)駕駛(shi)模式(shi)下(xia)，制(zhi)動(dong)(dong)踏(ta)(ta)(ta)板(ban)可以標(biao)定完全不(bu)同的(de)(de)(de)腳感反(fan)(fan)饋。
3、四(si)輪轉向(xiang)全驅系統(tong)
智己L7采用的(de)(de)四(si)輪(lun)矢量驅(qu)動(dong)技術，由四(si)輪(lun)轉(zhuan)向(xiang)+四(si)輪(lun)驅(qu)動(dong)組成，如(ru)搭(da)載矢量發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)戰機(ji)(ji)一般具備超機(ji)(ji)動(dong)性(xing)。其中后輪(lun)可實(shi)現(xian)雙向(xiang)共12°的(de)(de)超大轉(zhuan)向(xiang)角度(du)，根據車(che)速、方向(xiang)盤轉(zhuan)角，通(tong)過(guo)軟件精確計算并自動(dong)調整后輪(lun)偏轉(zhuan)角度(du)。在轉(zhuan)彎、變道(dao)時(shi)(shi)(shi)，通(tong)過(guo)四(si)輪(lun)同時(shi)(shi)(shi)驅(qu)動(dong)、同時(shi)(shi)(shi)轉(zhuan)向(xiang)，在不同工況下實(shi)現(xian)“虛擬軸距”的(de)(de)智能調節(jie)。
四輪轉向已經成為新一代中大(da)型及以上級別豪華轎車(che)的大(da)趨勢，如Taycan、Panamera、A7L、A8L、奔馳S級、EQS等紛紛搭(da)載，智己(ji)L7可(ke)偏(pian)轉角(jiao)度領先S級、A8、7系(xi)，僅次于邁巴赫奔馳S級。
高速(su)(su)變道(dao)(dao)如自帶軌道(dao)(dao)：當車(che)(che)(che)速(su)(su)在40-70km/h區間內時，根據工況系統自動判斷后輪同向(xiang)或(huo)反(fan)向(xiang)偏轉，高于70km/h時后輪與前輪同向(xiang)偏轉，可(ke)(ke)使(shi)車(che)(che)(che)輛“虛擬(ni)軸(zhou)距”增(zeng)長150mm至D級車(che)(che)(che)級別的(de)3250mm。高速(su)(su)過彎和高速(su)(su)變道(dao)(dao)時可(ke)(ke)實(shi)現車(che)(che)(che)尾(wei)更好(hao)的(de)跟隨性，有效控制(zhi)車(che)(che)(che)輛甩尾(wei)和橫擺，帶來無滑動的(de)穩定(ding)駕控體驗，高速(su)(su)駕駛達(da)到D級車(che)(che)(che)的(de)操控穩定(ding)性。
帶后輪轉向車型(xing) 價格（萬(wan)元） 轉向角(jiao)度(du)（雙(shuang)向）
邁巴(ba)赫奔馳S級 146.80+2.21起 20°
智己L7 40.88 12°
奧迪A8L 109.48+2.8起 10°
奧迪A7L 59.97起 10°
高合Hiphi X 62.00起 10°?
奔馳S級 117.95+1.84起 9°
寶馬7系 82.8起(qi) 6°
保時(shi)捷Panamera 97.3+2.76起 6°
保時捷Taycan 88.8+1.9起 5.6°?
高(gao)速(su)變道(dao)如自(zi)帶軌道(dao)：當車(che)速(su)在40-70km/h區間內時，根(gen)據工況系統自(zi)動判(pan)斷后輪同(tong)(tong)向(xiang)或反(fan)向(xiang)偏(pian)轉，高(gao)于70km/h時后輪與前輪同(tong)(tong)向(xiang)偏(pian)轉，可使車(che)輛(liang)“虛擬軸距”增長150mm至D級車(che)級別的3250mm。高(gao)速(su)過彎和(he)高(gao)速(su)變道(dao)時可實現車(che)尾(wei)更好(hao)的跟隨性，有效(xiao)控制車(che)輛(liang)甩尾(wei)和(he)橫擺，提升車(che)輛(liang)操控極(ji)限（其中(zhong)80公里(li)/小時的速(su)度(du)下高(gao)速(su)變道(dao)，可降低20%-50%的橫擺角(jiao)速(su)度(du)），如自(zi)帶軌道(dao)般敏(min)捷，帶來無滑動的穩定駕控，高(gao)速(su)駕駛達到D級車(che)的操控穩定性。
低(di)速(su)調頭(tou)堪比高爾夫：當車(che)(che)(che)速(su)低(di)于40km/h，前后輪反向偏轉，可(ke)將車(che)(che)(che)輛的“虛擬軸距”縮短520mm至A級(ji)車(che)(che)(che)級(ji)別的2580mm，實現僅10.8米(mi)的超小轉彎直徑。無論掉(diao)頭(tou)還是泊(bo)車(che)(che)(che)智己(ji)L7都能“一把過(guo)”，讓C級(ji)車(che)(che)(che)也能擁有A級(ji)車(che)(che)(che)的操控靈活性。
車型 智己L7 大(da)眾(zhong)高爾夫 本(ben)田雅閣(ge) 寶馬5系
級別 C級車 A級車 B級車 C級車
軸距 3100mm 2631mm 2830mm 3105mm
轉彎直徑 10.8米 10.9米 11.4米 12米
4、威廉姆斯(si)大師級底(di)盤——側向加(jia)速度1G的貼地飛行
智(zhi)己(ji)L7擁有(you)3.87秒的(de)強勁動(dong)力（Power），必須(xu)要(yao)有(you)與之(zhi)匹配的(de)底盤(pan)操控（Handling），調校（Tunning），PHT兼(jian)具打造出(chu)一臺(tai)駕(jia)駛者之(zhi)車。
貼地(di)飛行(xing)底盤架構(gou)：智己(ji)L7在(zai)架構(gou)開發初期即目標打(da)造三(san)秒(miao)(miao)加速該有的(de)底盤設計，軟硬(ying)(ying)方面實施了(le)(le)一系(xi)列(lie)的(de)措施，從0設計打(da)造能與3秒(miao)(miao)加速匹配的(de)高性能底盤硬(ying)(ying)件(jian)架構(gou)；50：50軸(zhou)荷比：電(dian)池居中(zhong)，前后雙電(dian)機(ji)，讓(rang)車(che)身(shen)動態達到(dao)(dao)完(wan)美平(ping)衡。125mm超(chao)(chao)薄電(dian)池490mm超(chao)(chao)低重心，智己(ji)獨特的(de)臥(wo)式布局讓(rang)電(dian)池做到(dao)(dao)了(le)(le)行(xing)業幾乎最(zui)薄的(de)125mm厚度，讓(rang)整(zheng)個車(che)身(shen)不(bu)再擁(yong)有電(dian)動車(che)的(de)臃腫感，實現(xian)了(le)(le)0.21超(chao)(chao)低的(de)風阻(zu)，帶(dai)來了(le)(le)超(chao)(chao)低重心，在(zai)保證離(li)地(di)間隙(xi)下，越低越穩，行(xing)駛時(shi)更加貼地(di)，實現(xian)NHTSA美國高速公路(lu)(lu)交通安(an)全(quan)局評判標準的(de)1.69超(chao)(chao)五星(xing)抗側翻系(xi)數。毫秒(miao)(miao)級全(quan)路(lu)(lu)況電(dian)控(kong)智能阻(zu)尼(ni)懸架：可(ke)在(zai)10毫秒(miao)(miao)的(de)瞬間快速調節懸架阻(zu)尼(ni)大小，帶(dai)來更穩定的(de)高級行(xing)駛質感；具(ju)備5倍軟硬(ying)(ying)可(ke)調。
雙(shuang)球(qiu)(qiu)(qiu)節式雙(shuang)叉臂(bei)(bei)前懸(xuan)架+五連桿后(hou)(hou)(hou)懸(xuan)架：具備更(geng)(geng)好(hao)的(de)(de)(de)(de)外傾補(bu)償能(neng)力，提升輪胎抓地力控(kong)制(zhi)，賦予車輛更(geng)(geng)高(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)操控(kong)極(ji)限。下擺臂(bei)(bei)虛擬(ni)球(qiu)(qiu)(qiu)頭(tou)設計，優化主銷和(he)輪心(xin)之間的(de)(de)(de)(de)關(guan)系(xi)，帶(dai)來(lai)(lai)更(geng)(geng)好(hao)的(de)(de)(de)(de)操控(kong)穩(wen)定(ding)(ding)性(xing)和(he)更(geng)(geng)小的(de)(de)(de)(de)轉向(xiang)擾動，明顯提升對開路(lu)面的(de)(de)(de)(de)制(zhi)動穩(wen)定(ding)(ding)性(xing)；后(hou)(hou)(hou)懸(xuan)架臂(bei)(bei)外側采用高(gao)(gao)端車型特(te)有(you)的(de)(de)(de)(de)全球(qiu)(qiu)(qiu)頭(tou)設計，橫向(xiang)支撐更(geng)(geng)好(hao)，有(you)效(xiao)改善直線行駛及轉向(xiang)時(shi)的(de)(de)(de)(de)平順(shun)性(xing)和(he)舒(shu)適(shi)性(xing)，同時(shi)支持更(geng)(geng)大的(de)(de)(de)(de)后(hou)(hou)(hou)輪轉向(xiang)角度。預壓式帶(dai)插片襯套(tao)：運動響應(ying)快，徑向(xiang)剛度高(gao)(gao)，扭(niu)轉剛度小，帶(dai)來(lai)(lai)更(geng)(geng)好(hao)的(de)(de)(de)(de)操控(kong)穩(wen)定(ding)(ding)性(xing)和(he)舒(shu)適(shi)性(xing)。同時(shi)，合理的(de)(de)(de)(de)材質硬度造就了智己L7優越(yue)的(de)(de)(de)(de)隔振(zhen)控(kong)制(zhi)性(xing)能(neng)、NVH性(xing)能(neng)。
倍耐力(li)(li)P Zero高性(xing)能(neng)靜音輪(lun)胎(tai)：智(zhi)己L7采用(yong)的(de)輪(lun)胎(tai)來自F1獨(du)家輪(lun)胎(tai)提(ti)供(gong)方倍耐力(li)(li)公司定(ding)制(zhi)的(de)P Zero型號(hao)，擁(yong)有(you)非對稱花紋胎(tai)面(mian)設(she)計，大幅提(ti)升制(zhi)動(dong)性(xing)能(neng)、操(cao)控(kong)性(xing)和(he)(he)控(kong)制(zhi)力(li)(li)，濕滑路面(mian)表現依(yi)然優(you)異(yi)，胎(tai)體采用(yong)倍耐力(li)(li)全新納米復合(he)材料，保證(zheng)強大的(de)抓(zhua)地力(li)(li)和(he)(he)穩定(ding)性(xing)。獨(du)特吸音棉設(she)計，能(neng)有(you)效過(guo)濾人耳能(neng)識(shi)別(bie)的(de)頻率(lv)，進一步(bu)降低行駛噪音，完美兼顧操(cao)控(kong)與靜音。前245mm后(hou)275mm的(de)運動(dong)型混合(he)胎(tai)寬，更好(hao)的(de)匹配(pei)后(hou)驅特性(xing)的(de)四驅系統以及更優(you)的(de)制(zhi)動(dong)力(li)(li)分配(pei)，與超跑和(he)(he)f1賽(sai)車同樣的(de)理念(nian)，在加(jia)速和(he)(he)制(zhi)動(dong)時后(hou)輪(lun)能(neng)最大程度提(ti)升抓(zhua)地力(li)(li)。
威廉姆(mu)斯聯合(he)調(diao)校：具備F1技(ji)術背景的(de)威廉姆(mu)斯前(qian)瞻工程團(tuan)隊，智己L7最終達(da)成實測最大側(ce)向(xiang)加速(su)度(du)1個G的(de)超(chao)高極(ji)限(xian)操控穩定性。
第(di)一輪(lun)調(diao)校(xiao)：2021年(nian)9月，威廉姆(mu)斯(si)前瞻工(gong)程團(tuan)隊在(zai)英(ying)國米爾(er)布魯克專業試車場，對智(zhi)己(ji)L7懸架K&C特性、彈簧、CDC減(jian)震器、四輪(lun)轉向系統(tong)、輪(lun)胎性能匹(pi)配(pei)和防(fang)傾桿剛(gang)度等方面的(de)108項底盤(pan)指標完(wan)成了歷史180天的(de)第(di)一輪(lun)全方位實車調(diao)校(xiao)，達到預期內的(de)同級(ji)標桿水(shui)準。而(er)基于智(zhi)己(ji)極(ji)致體驗委員會的(de)判斷，為了完(wan)美(mei)匹(pi)配(pei)智(zhi)己(ji)L7的(de)3.87秒(miao)超跑級(ji)強(qiang)勁動力，智(zhi)己(ji)汽車再次追加千萬預算，由(you)聯(lian)席CEO劉濤親自帶隊成立底盤(pan)攻堅組，聯(lian)合威廉姆(mu)斯(si)前瞻工(gong)程團(tuan)隊進行第(di)二輪(lun)的(de)底盤(pan)升級(ji)和調(diao)校(xiao)，力求以(yi)極(ji)致的(de)駕(jia)(jia)控性能，樹立40萬級(ji)全新駕(jia)(jia)控標桿。
第二輪(lun)調(diao)校：2022年(nian)2月初，威廉姆斯前瞻工程團隊(dui)在英(ying)國再次歷經第二個(ge)(ge)180天完成了(le)第二輪(lun)的智(zhi)己L7實車(che)(che)調(diao)校，整個(ge)(ge)過程再次升級了(le)懸架(jia)彈簧(huang)及彈簧(huang)墊(dian)、CDC、IBS軟件(jian)標定等等大(da)(da)量底盤件(jian)和軟件(jian)參數。為了(le)駕控(kong)體驗，智(zhi)己汽車(che)(che)投入大(da)(da)量成本不斷以實車(che)(che)驗證推進硬件(jian)迭(die)代，其中價格昂貴的CDC就消耗超過4000根。
2022年4月17日，智己L7以(yi)長達1小時6分鐘(zhong)，連續漂(piao)移(yi)(yi)258圈，43.646公里的成績摘冠(guan)電動汽(qi)車漂(piao)移(yi)(yi)距(ju)離最長世界吉尼斯紀錄(lu)榮譽。
智(zhi)己(ji)L7擁有(you)Snake Move超感(gan)駕控，配備同(tong)級(ji)(ji)獨(du)有(you)的百(bai)萬級(ji)(ji)超跑同(tong)款四輪轉(zhuan)向(xiang)全(quan)驅系統+混合胎(tai)寬，同(tong)時(shi)具(ju)備3.87s零(ling)百(bai)加速、32.69m瞬停制動(dong)以及(ji)威廉姆斯大師級(ji)(ji)底盤。
異型車智慧躲閃能力
智(zhi)己汽車(che)IM Autonomous Driving (IM AD)
2022年6月，智己IM AD已積累超過一(yi)億量(liang)(liang)級的大(da)車(che)數(shu)據(ju)，其(qi)中有(you)2500萬(wan)異型(xing)(xing)大(da)車(che)包括全(quan)中國典型(xing)(xing)異型(xing)(xing)車(che)場景。IM AD特有(you)的數(shu)據(ju)驅動的感知算法，可自動化迭(die)代獲取海量(liang)(liang)異型(xing)(xing)車(che)數(shu)據(ju)庫，并進(jin)行(xing)準確監(jian)測識別，從而進(jin)行(xing)精準有(you)效的閃避(bi)。
智(zhi)己(ji)L7搭載了(le)IM AD智(zhi)己(ji)智(zhi)能(neng)(neng)駕駛(shi)系統，源自L4級(ji)同算法(fa)(fa)平臺賦(fu)能(neng)(neng)的人(ren)工智(zhi)能(neng)(neng)超級(ji)算法(fa)(fa)。智(zhi)己(ji)IM AD通過全流(liu)程數據(ju)驅(qu)動(dong)、海(hai)量數據(ju)篩選與處理、閉環(huan)自動(dong)化(hua)，形成不斷循環(huan)的“數據(ju)飛輪”，推動(dong)算法(fa)(fa)持續進化(hua)，讓智(zhi)能(neng)(neng)駕駛(shi)像人(ren)一樣(yang)快(kuai)速成長。
IM AD在交付時已(yi)具備包含全速域自適應巡航、全速輔(fu)(fu)助(zhu)駕駛系統(tong)、指(zhi)令式(shi)換(huan)道、視覺融(rong)合泊車等(deng)基礎輔(fu)(fu)助(zhu)駕駛功能；交付后3-4個月即可逐步推送高速高架(jia)NOA、高精度(du)自動泊車、信任(ren)增(zeng)強(qiang)等(deng)功能。
硬(ying)件方(fang)面，智(zhi)(zhi)己汽車(che)IM AD智(zhi)(zhi)能駕駛系統采用了多種(zhong)傳感器組合方(fang)案，先期搭載12個(ge)超(chao)聲波(bo)雷達(da)(da)、11個(ge)高(gao)清感知攝像(xiang)頭、5個(ge)毫(hao)米波(bo)雷達(da)(da)和2個(ge)高(gao)精度(du)定位單元。官方(fang)強調，智(zhi)(zhi)己L7后續(xu)可通過用戶數(shu)據權益計劃(hua)升級(ji)遠距離(li)高(gao)精度(du)激(ji)光雷達(da)(da)，以及智(zhi)(zhi)駕域控(kong)制器高(gao)算力Orin芯片。
1、180+凈(jing)味級別（達到(dao)放置180天后的凈(jing)味標準）
智己汽車(che)以不計(ji)成(cheng)本的工(gong)藝追求，創(chuang)立行(xing)業(ye)首(shou)家“凈味(wei)工(gong)坊”：從原材料開(kai)發、原料生產、零(ling)部件制造、處理(li)、交付使用(yong)、智能(neng)氛圍等多個環節出發，建立全生命周(zhou)期(qi)座艙健康新標準。
IM AQM（Air Quality Management）全(quan)流(liu)程(cheng)定制(zhi)空氣管理系統，歷經(jing)多次萃取-降解除醛(quan)-真(zhen)空脫揮-祛味(wei)全(quan)接觸持(chi)久(jiu)新風(feng)換氣等一(yi)系列前置(zhi)專屬全(quan)流(liu)程(cheng)定制(zhi)工(gong)藝(yi)。
IM獨家真(zhen)空(kong)脫揮(hui)(hui)凈化工藝(yi)：智己L7內(nei)飾塑料(liao)原材料(liao)均(jun)采用Pret普利特研(yan)發(fa)定制的專屬超低異味材料(liao)，配(pei)合(he)生產過程中水萃取、真(zhen)空(kong)揮(hui)(hui)發(fa)與水基粘接等，智己汽車從生產環節伊始，便大幅祛除了有害小分子揮(hui)(hui)發(fa)物。后續更(geng)設立專用前置場地。
嚴選環(huan)(huan)(huan)保(bao)材料(liao)(liao)+環(huan)(huan)(huan)保(bao)工藝：嚴選天然環(huan)(huan)(huan)保(bao)的真皮、實木材質，以及更環(huan)(huan)(huan)保(bao)的水性膠、LASD阻尼(ni)隔音材料(liao)(liao)，同時采用低壓注(zhu)塑、熱熔膠粘結等環(huan)(huan)(huan)保(bao)工藝。
7*24專(zhuan)屬工(gong)坊凈味：每20分鐘便(bian)能置換全部(bu)(bu)(bu)廠(chang)內空氣，為零(ling)部(bu)(bu)(bu)件高效通風散味。放置7至10天，零(ling)部(bu)(bu)(bu)件便(bian)具備相當于(yu)新車放置180天后(hou)的凈味標準。
智能After Run功能：在停車后(hou)，空(kong)(kong)調系統自主持(chi)續通風除濕防(fang)霉(mei)，放置濕氣引發(fa)的霉(mei)味、酸味等敏感(gan)異味，長效保持(chi)車內空(kong)(kong)氣新(xin)鮮(xian)。
2、巴伐利(li)亞半(ban)苯胺真皮座椅(yi)
甄選皮(pi)源(yuan)：皮(pi)源(yuan)產自生皮(pi)資源(yuan)產地，甄選阿爾卑斯(si)山脈北部德國(guo)巴伐(fa)利亞(ya)天然牧場的牛(niu)皮(pi)，純天然紋理。
嚴(yan)選天然(ran)植(zhi)物(wu)(wu)鞣制劑：歷經78道精(jing)湛制皮工藝(yi)，精(jing)選天然(ran)植(zhi)物(wu)(wu)鞣制劑，以最輕薄涂層呈現自然(ran)之(zhi)美。
3、FSC意大利科莫湖實(shi)木飾板
原(yuan)生郁金(jin)香木：臻選(xuan)郁金(jin)香木，天然山紋(wen)蘊含(han)其中，每一塊實(shi)木飾板皆由整塊木材原(yuan)生打造，采用(yong)獨特方式切割，最大限度保留(liu)原(yuan)始自(zi)然紋(wen)理。
FSC可持續天然林場(chang)：實木飾板產自北緯45°48’59.821”的意大利北部阿(a)爾卑斯山脈(mo)冰川湖區的科莫湖畔。
4、靜音配置
智己L7主駕內耳測點在120km/h時(shi)速下的語音清晰度達92.8%。
車(che)型(xing) L7 A7 P7 5系 E-tron ES6 E260L Q8
語音清晰度-% 92.8 88.3 78.5 91.7 87.6 81.5 86.9 86.8
（主駕內耳測點@120kph）
全(quan)車9塊(kuai)隔音玻璃(li)：智己L7全(quan)車9塊(kuai)玻璃(li)全(quan)部采用雙層(ceng)隔音工藝，其中(zhong)前后車窗采用6mm超厚尺寸玻璃(li)，其余7塊(kuai)玻璃(li)厚度均超過5mm。
車型 前門玻(bo)(bo)璃 后(hou)門玻(bo)(bo)璃 尾(wei)窗玻(bo)(bo)璃
智己L7 隔(ge)(ge)音玻璃 隔(ge)(ge)音玻璃 隔(ge)(ge)音玻璃
ES6 隔音玻璃 - -
奧迪A7 隔音(yin)玻璃 隔音(yin)玻璃 -? ? ? ?
高(gao)合 隔音玻璃 - -
理(li)想(xiang)ONE 隔(ge)音(yin)玻璃 隔(ge)音(yin)玻璃 -
靜(jing)音輪胎：采用倍(bei)耐力(li)定(ding)制P Zero專屬高性能(neng)靜(jing)音輪胎，胎體內部采用獨特吸音棉(mian)設(she)計，能(neng)有效過濾人耳能(neng)識別的頻率，進一步降低行(xing)駛路噪。
靜音(yin)電(dian)(dian)機：前后雙永(yong)磁(ci)同(tong)步(bu)電(dian)(dian)機在(zai)結構上采用了更不易于(yu)車(che)身(shen)發生共振的材料，通(tong)過(guo)隔音(yin)棉布置及獨特的電(dian)(dian)機懸(xuan)置設計(ji)，有效阻斷電(dian)(dian)機噪音(yin)的各條傳(chuan)播路徑。
5、舒享配置
配備主駕場(chang)景感(gan)應智慧自動(dong)門，全車(che)配備無框致雅自吸門。前排空調(diao)座椅(yi)配備加(jia)熱(re)、通風、記憶功(gong)能，后排超寬云感(gan)舒享座椅(yi)帶加(jia)熱(re)功(gong)能，可(ke)4向(xiang)電動(dong)調(diao)節的真(zhen)皮多功(gong)能柔(rou)感(gan)瞬熱(re)方向(xiang)盤，更可(ke)選主副駕高(gao)級(ji)舒享按(an)摩(mo)座椅(yi)。車(che)內Star Dome“星(xing)瞳”高(gao)強(qiang)度穹頂搭配全畫幅隔(ge)熱(re)雙鍍(du)銀純景天幕，享受(shou)美(mei)景的同時保(bao)證車(che)身的安全。
1、DLP&ISC智能車燈
DLP光跡投影大燈
智己L7搭載(zai)的(de)DLP光跡投影(ying)大燈(deng)具備260萬像素的(de)投影(ying)分辨率，集成(cheng)3 TOPS算力的(de)AI視覺芯片，能夠以高亮度(du)、高精(jing)度(du)投射(she)圖案(an)信(xin)息(xi)，為(wei)行(xing)車安全(quan)與人車溝通帶來全(quan)新選擇。
260萬(wan)像素超清(qing)投(tou)影：260萬(wan)個(ge)可獨立控制(zhi)的微米(mi)級微反(fan)射(she)(she)鏡，可實(shi)現(xian)精準控制(zhi)，光束(shu)的傳播路徑(jing)和亮度范(fan)圍隨著微反(fan)射(she)(she)鏡的角度變化(hua)而(er)變化(hua)，賦能ADB系統，提供(gong)更靈(ling)活(huo)精準的照(zhao)明控制(zhi)。
微(wei)秒(miao)級響應(ying)(ying)：TI的(de)DMD數字(zi)微(wei)型晶片為DLP帶(dai)來(lai)了微(wei)秒(miao)級的(de)響應(ying)(ying)速度(du)，使(shi)其能在瞬間通過(guo)關閉(bi)或者降低對應(ying)(ying)的(de)微(wei)鏡亮度(du)，避免眩光對其他(ta)駕駛員的(de)影(ying)響；或者通過(guo)照亮行人，給駕駛員和智(zhi)能駕駛更充足的(de)響應(ying)(ying)時間。
ISC流光疊影前后交互燈
智己L7全球首次(ci)搭載TI德州(zhou)儀器汽車級48通(tong)道 LED驅(qu)動(dong)器TLC6C5748-Q1，通(tong)過高集成度的獨立LED像素(su)點控制, 能(neng)夠輕松驅(qu)動(dong)全車前(qian)后(hou)共5000+顆LED單元，顯(xian)示豐富的圖形與(yu)動(dong)畫效果(guo)。同(tong)時，由于(yu)采用了LED直接驅(qu)動(dong)方案，其(qi)極大(da)降低(di)了ISC模組的功耗(hao)水(shui)平，從側面(mian)為更長續(xu)航(hang)(hang)保(bao)駕護(hu)航(hang)(hang)。
全(quan)車5000顆獨(du)立LED：可實現(xian)255級(ji)亮度獨(du)立調節(jie)，雙色控制，呈現(xian)層次感動態燈光(guang)效果；
30000nits超高亮(liang)度：實現(xian)全天候、多場(chang)景(jing)的(de)圖像(xiang)顯示，白(bai)天依(yi)舊清晰可(ke)見。
DLP&ISC場景式智能交互
行(xing)(xing)人(ren)(ren)(ren)禮(li)(li)讓(rang)(rang)模式：開啟行(xing)(xing)人(ren)(ren)(ren)禮(li)(li)讓(rang)(rang)模式之后(hou)(hou)，當(dang)行(xing)(xing)駛過(guo)程中遇到行(xing)(xing)人(ren)(ren)(ren)時(shi)，智(zhi)能(neng)車(che)(che)語系(xi)(xi)統(tong)可通過(guo)DLP向前方地(di)(di)面投(tou)出兩排交互的(de)(de)箭頭。車(che)(che)頭的(de)(de)ISC也將(jiang)(jiang)展(zhan)示(shi)(shi)動(dong)態的(de)(de)行(xing)(xing)人(ren)(ren)(ren)標(biao)識以示(shi)(shi)友好。同時(shi)，車(che)(che)尾的(de)(de)ISC也會(hui)同步(bu)顯示(shi)(shi)“小人(ren)(ren)(ren)過(guo)馬路(lu)”的(de)(de)動(dong)效，告知(zhi)后(hou)(hou)方車(che)(che)輛“我正(zheng)在(zai)禮(li)(li)讓(rang)(rang)行(xing)(xing)人(ren)(ren)(ren)，請稍(shao)作等候”。而當(dang)行(xing)(xing)人(ren)(ren)(ren)正(zheng)在(zai)通行(xing)(xing)時(shi)，智(zhi)能(neng)車(che)(che)語系(xi)(xi)統(tong)會(hui)與(yu)智(zhi)駕(jia)的(de)(de)感知(zhi)系(xi)(xi)統(tong)協作，實時(shi)監測后(hou)(hou)方來車(che)(che)。如果(guo)有車(che)(che)輛正(zheng)在(zai)靠(kao)近，地(di)(di)面的(de)(de)DLP投(tou)影兩側會(hui)出現閃爍的(de)(de)禁行(xing)(xing)標(biao)識，ISC會(hui)呈現黃色并閃爍，以此來警(jing)示(shi)(shi)行(xing)(xing)人(ren)(ren)(ren)，防止“鬼探頭”事故的(de)(de)發生。行(xing)(xing)人(ren)(ren)(ren)通過(guo)后(hou)(hou)，車(che)(che)主還可以通過(guo)ISC智(zhi)能(neng)交互尾燈(deng)向后(hou)(hou)車(che)(che)“點贊(zan)”。行(xing)(xing)人(ren)(ren)(ren)禮(li)(li)讓(rang)(rang)模式還將(jiang)(jiang)結合智(zhi)能(neng)駕(jia)駛，實現全(quan)自動(dong)開啟，完成車(che)(che)輛自動(dong)停止、禮(li)(li)讓(rang)(rang)與(yu)警(jing)示(shi)(shi)功能(neng)。
導(dao)(dao)(dao)航(hang)輔助：結合導(dao)(dao)(dao)航(hang)信息(xi)，智(zhi)能車語系統能夠(gou)實現車道級的(de)導(dao)(dao)(dao)航(hang)引導(dao)(dao)(dao)。在(zai)夜(ye)間(jian)需要(yao)專注駕(jia)駛時，通過(guo)(guo)在(zai)路(lu)面(mian)投射指(zhi)向(xiang)的(de)箭頭，用(yong)(yong)戶的(de)目(mu)光無需離(li)開路(lu)面(mian)即可(ke)輕(qing)松獲取指(zhi)引信息(xi)，降(jiang)低用(yong)(yong)戶的(de)駕(jia)駛疲勞度，提升夜(ye)間(jian)駕(jia)駛時通過(guo)(guo)復雜路(lu)口(kou)的(de)安全(quan)性(xing)。
NOA變(bian)道(dao)輔助(zhu)：當車輛(liang)處于智(zhi)駕狀態即將主動變(bian)道(dao)時，智(zhi)能(neng)車語系統會提前向前方投出一條變(bian)道(dao)光毯。能(neng)夠(gou)有(you)效示意(yi)車輛(liang)行(xing)進路(lu)線(xian)，讓用戶與隔壁車道(dao)的車輛(liang)更清(qing)晰地知曉車輛(liang)接下來的行(xing)駛動向。
示寬(kuan)光(guang)毯：通過整車感知系(xi)統(tong)，自動識別前方(fang)車道收窄，DLP可(ke)投(tou)射與車同寬(kuan)的(de)光(guang)毯，幫助(zhu)用戶(hu)及時(shi)發現(xian)風險，更好地判斷前方(fang)的(de)可(ke)通過性。
前車(che)距(ju)離提醒：當車(che)輛高速行駛(shi)中(zhong)，如與前車(che)跟車(che)距(ju)離過(guo)近，一旦時間超過(guo)3-5秒，智(zhi)能車(che)語系統(tong)就會(hui)向前方路面投(tou)影出(chu)雷達紋，溫馨(xin)提醒用戶(hu)注意保(bao)(bao)持車(che)距(ju)。根據不(bu)(bu)同駕駛(shi)者的(de)(de)駕駛(shi)習慣，會(hui)有兩(liang)檔靈(ling)敏(min)度的(de)(de)選(xuan)擇；其(qi)次(ci)車(che)距(ju)判斷可隨著車(che)速變化而變化的(de)(de)，既保(bao)(bao)證了安全，又不(bu)(bu)會(hui)頻繁打擾(rao)到用戶(hu)。暖(nuan)心寵物迎賓：針對喜歡(huan)寵物的(de)(de)用戶(hu)，智(zhi)能車(che)語系統(tong)推出(chu)了暖(nuan)心寵物迎賓模式。用戶(hu)在上車(che)之前就能從小貓、小狗(gou)的(de)(de)動(dong)畫(hua)中(zhong)獲得“治愈能量”。
電(dian)量(liang)顯示：當用(yong)戶(hu)走向車(che)輛，車(che)語系(xi)(xi)統會(hui)在ISC上(shang)顯示出(chu)車(che)輛的當前(qian)電(dian)量(liang)，做到讓用(yong)戶(hu)心里有數(shu)。在車(che)輛充電(dian)時，智能車(che)語系(xi)(xi)統會(hui)在ISC燈組上(shang)表明(ming)車(che)輛正(zheng)處于充電(dian)狀態(tai)(tai)，并(bing)以直觀圖像(xiang)展現電(dian)量(liang)狀態(tai)(tai)，方便用(yong)戶(hu)在車(che)外了(le)解充電(dian)過(guo)程。
藝術(shu)紋(wen)理皮(pi)膚：智能(neng)車語系(xi)統(tong)融合藝術(shu)與科技(ji)之(zhi)美，帶來3款(kuan)藝術(shu)紋(wen)理皮(pi)膚：匠、影、鏡。用(yong)戶(hu)可以自由(you)選(xuan)擇，從(cong)絕美設(she)計中(zhong)感受無限(xian)的人文(wen)藝術(shu)氣息。
個性化燈光秀：用(yong)戶可以將視(shi)頻(pin)素(su)材(cai)導(dao)入智能車語(yu)系統并以高(gao)清分辨率投影，加上對于音效、ISC的定制，用(yong)戶可以打造(zao)專(zhuan)屬的場景式燈光秀。
特色(se)功(gong)能—隨手(shou)畫(hua)隨口(kou)說：每(mei)個(ge)人小時候都有(you)過在草稿(gao)紙上涂鴉的(de)(de)經歷，有(you)的(de)(de)人長大了(le)，會把自己的(de)(de)創作熱情揮灑(sa)在城(cheng)市(shi)各地(di)的(de)(de)墻面，地(di)面。我們(men)做隨手(shou)畫(hua)和隨口(kou)說產品(pin)的(de)(de)靈感(gan)就(jiu)來源于(yu)城(cheng)市(shi)涂鴉。
場景無限拓展：智能(neng)車語系統支持深(shen)度(du)OTA升(sheng)級(ji)(ji)與(yu)用(yong)(yong)戶共創，可隨版本(ben)迭代增加更豐富的場景與(yu)功能(neng)設計(ji)，打造出更獨特(te)的個(ge)性化(hua)燈光交(jiao)互體驗，做到千(qian)人(ren)千(qian)面的同時，也(ye)能(neng)讓(rang)用(yong)(yong)車體驗就(jiu)像手機(ji)升(sheng)級(ji)(ji)系統一(yi)樣“常用(yong)(yong)常新(xin)”，時刻(ke)刷新(xin)用(yong)(yong)戶體驗。
2、Carlog智(zhi)能車載攝像系(xi)統
Carlog智能車載攝像系統使用幀堆疊方法(fa)，用于改善弱光條(tiao)件下的(de)降噪(zao)。噪(zao)聲(sheng)濾(lv)波(bo)(bo)器結合了一些降噪(zao)技(ji)術：運動感知多幀去噪(zao)、金字塔(ta)分(fen)解、最(zui)佳幀檢測、小(xiao)波(bo)(bo)域濾(lv)波(bo)(bo)和BM3D等(deng)等(deng)技(ji)術，以獨特的(de)方式(shi)組合。根(gen)據外部條(tiao)件，如果場(chang)景(jing)被確定為高(gao)(gao)對比度，將自動觸發高(gao)(gao)動態范(fan)圍(HDR)或弱光高(gao)(gao)動態范(fan)圍(LLHDR)算法(fa)，融合多個(ge)幀以產生具有改進(jin)動態范(fan)圍的(de)輸出(chu)。
高像素(su)：三攝(she)億級(ji)像素(su)，三顆(ke)單體(ti)像素(su)高達4800萬的(de)攝(she)像頭(tou)同時工(gong)作(zuo)，自動拼接實現180°超廣角無畸變拍攝(she)。為了合(he)成具有更寬畫幅的(de)全景(jing)輸出，結合(he)多項(xiang)技(ji)術于一體(ti)：
自適應局部色彩(cai)均衡處理(li)暈(yun)染、光暈(yun)、傳(chuan)感(gan)器差異和不完美的LSC；
多線程(cheng)用于以最(zui)佳方(fang)式(shi)利用ARM內核和(he)GPU；
ARM的矢量處(chu)理引擎(NEON)用于加速計算，同(tong)時做到節能(neng)。
可(ke)編輯(ji)(ji)：攝影家(jia)馬(ma)良共創大師模版，用戶可(ke)選擇(ze)模板對視頻進行剪(jian)輯(ji)(ji)，一鍵快速處理視頻的背(bei)景、環境，即時生成沉浸AR效(xiao)果。
可分(fen)(fen)享(xiang)：支持(chi)Carlog成(cheng)片一鍵上傳，分(fen)(fen)享(xiang)至社交平臺(tai)，沿途所見瞬息分(fen)(fen)享(xiang)。
3、巨幅場景屏&12.8英寸(cun)AMOLED 2K中樞(shu)屏
巨幅沉浸式智慧(hui)場景(jing)屏(ping)（含可獨(du)立(li)升(sheng)降(jiang)的主駕(jia)26.3英寸4K級巨幅屏(ping)4320*720和副(fu)(fu)駕(jia)12.3英寸獨(du)立(li)娛樂屏(ping)1920*720）：39英寸超大(da)儀表組合屏(ping)幕(mu)體驗遠遠超過傳統儀表盤尺(chi)寸，重要信息(xi)布(bu)置更全面，屏(ping)幕(mu)亮度峰值(zhi)達到1000尼(ni)特，從(cong)而(er)保證(zheng)(zheng)屏(ping)幕(mu)在(zai)無帽檐設計的情況下，即使(shi)陽光直射依然清晰可見，從(cong)而(er)更好(hao)保證(zheng)(zheng)駕(jia)駛安(an)全；在(zai)色彩呈(cheng)現方面，覆蓋P3廣色域(yu)，更大(da)的屏(ping)幕(mu)，更多的變化，帶來超跑模式、副(fu)(fu)駕(jia)觀影模式、半屏(ping)模式等(deng)不同(tong)模式，以滿足不同(tong)的個(ge)性化使(shi)用場景(jing)。
DLP分辨(bian)率 DLP投影照度 ISC像素數
智(zhi)己(ji)L7 260萬(wan) 120+lux 5000+
奔馳S級 260萬 80lux 無(wu)
12.8英寸AMOLED 2K超(chao)算中樞屏：邊框(kuang)優化變窄5mm，為用戶打造毫(hao)米級(ji)超(chao)窄邊框(kuang)體(ti)驗；采用與全新(xin)奔馳(chi)S級(ji)同樣先進的(de)AMOLED材(cai)質，相比LCD屏幕擁有更好的(de)色彩還原效果，更高(gao)的(de)對比度，分(fen)辨率高(gao)達2K，PPI達到(dao)220。
4、1120W空間音響——環繞式撼心空靈聲場(chang)
1120W超(chao)大(da)功放：頂級高品質(zhi)音響系統，搭配22個定(ding)制揚聲器單元，以及劇院級雙核DSP芯片。
空間音效(xiao)：通過定(ding)制的(de)軟(ruan)件算法對音效(xiao)進行多維度(du)優化，無需特定(ding)音源即可(ke)實(shi)現(xian)令人印象深刻的(de)聲(sheng)音再現(xian)效(xiao)果和虛(xu)擬(ni)環繞立體聲(sheng)效(xiao)果，仿若置身(shen)于移動(dong)大(da)劇院，尊(zun)享沉浸式聽覺(jue)盛宴。此外，智己(ji)L7還(huan)為用(yong)戶帶(dai)來可(ke)模擬(ni)傳(chuan)統大(da)排(pai)量超跑的(de)聲(sheng)浪體驗。
頂級1000W+ 入門級600W+
車(che)型 奔馳S級 Taycan BMW 5 奔馳E級 Taycan BMW 3
選裝價格(ge) 76000 55100 36000 7800 12500 8000
音響品(pin)牌 Burmester （“大柏林”） Burmester B&W Burmester （“小柏林”） Bose Harman/Kardon
5、IM OS多屏無(wu)界智能交互系統
IM OS多(duo)屏無界智能互動(dong)系統搭(da)載高通8155座艙(cang)芯(xin)片，以流(liu)暢的(de)響應瞬(shun)息回應用戶所(suo)需。首(shou)創的(de)無界桌面，帶來(lai)跨(kua)屏聯動(dong)、分布(bu)式(shi)應用、跨(kua)屏顯示(shi)、空中領(ling)航超級視角等功能將帶來(lai)更深層次更沉(chen)浸(jin)式(shi)的(de)智能體驗。
設計理念(nian)：智己汽(qi)車采用“水”作為承載(zai)(zai)數字化形態的(de)載(zai)(zai)體，打造流(liu)動、自(zi)然、共融為關鍵詞的(de)核心(xin)設計理念(nian)，為用戶提供“上(shang)善(shan)若水、流(liu)動自(zi)然”的(de)體驗，將車機系(xi)統打造成高級視效體驗系(xi)統。基于自(zi)然、流(liu)動、共融的(de)核心(xin)設計理念(nian)，精雕細琢設計系(xi)統里的(de)每一個細節。L7的(de)智能座艙搭(da)載(zai)(zai)了39英寸(cun)巨(ju)幅(fu)屏(ping)(ping)和12.8英寸(cun)AMOLED2K中(zhong)樞屏(ping)(ping)，整體采用貫穿式T字造型(xing)布局。其中(zhong)內置搭(da)配(pei)的(de)將是這(zhe)套(tao)智能無界(jie)IMOS操作系(xi)統，IMOS最(zui)大亮點就是實(shi)現了跨屏(ping)(ping)聯動，將中(zhong)樞屏(ping)(ping)與智慧場景屏(ping)(ping)進行(xing)融合。2021年，智己L7 Beta汽(qi)車體驗版將于12月26日下線：續航(hang)615km。
-色(se)，源自(zi)于大(da)自(zi)然的(de)桔紅和顏色(se)梯度，每種顏色(se)都克制且講究；
-形，將圓的(de)潤和(he)斜(xie)切的(de)鋒利融合，并體現在一千多個(ge)系(xi)統(tong)(tong)icon和(he)無數(shu)個(ge)系(xi)統(tong)(tong)界面中，共生共融碰撞出(chu)藝術感；
-字(zi)，針對HMI信息選用(yong)寬厚(hou)的華康體，在(zai)駕駛中則(ze)用(yong)拉(la)長的獨立設計字(zi)體讓其更適(shi)用(yong)于駕駛，在(zai)不同的場景，為每(mei)一個字(zi)的大小和形態(tai)都精雕細琢；
-動，全面運用水的(de)漣漪、彈動的(de)特性，深入(ru)到整個系統的(de)每一個控(kong)件元素中；
-音，使(shi)用馬林巴琴凸(tu)顯出(chu)水(shui)的(de)柔和、純凈(jing)，通(tong)過內部(bu)共創出(chu)專屬(shu)于IMOS調性(xing)的(de)主旋律，以此為HAI打造(zao)出(chu)一套專屬(shu)音效體(ti)系。
跨屏(ping)(ping)互動：三(san)(san)屏(ping)(ping)一(yi)體式聯動設計。比如打開音樂(le)后，內容(rong)操作選(xuan)歌集中(zhong)在更方(fang)便操作的(de)(de)中(zhong)控屏(ping)(ping)，而封面、歌詞跳動等(deng)信息則上(shang)方(fang)長聯屏(ping)(ping)中(zhong)展示。同(tong)時通過(guo)跨屏(ping)(ping)，可(ke)支持將播放器流暢移(yi)動到(dao)副駕屏(ping)(ping)，實現(xian)真正的(de)(de)三(san)(san)屏(ping)(ping)一(yi)體交(jiao)互體驗。
超跑(pao)模(mo)式：智己L7特別打造聲(sheng)光電(dian)沉浸(jin)式超跑(pao)模(mo)式，一鍵切換后，智慧場景(jing)屏(ping)自(zi)動(dong)(dong)(dong)切換至半屏(ping)沉浸(jin)駕駛狀態(tai)，速度光效穿梭于屏(ping)幕當(dang)中(zhong)；環繞式撼心(xin)空靈(ling)聲(sheng)場模(mo)擬超跑(pao)聲(sheng)浪，匹配3.87秒破百的V8級(ji)澎湃(pai)動(dong)(dong)(dong)力(li)，聲(sheng)光電(dian)聯動(dong)(dong)(dong)為用(yong)戶營造出超級(ji)跑(pao)車的駕馭氛(fen)圍，縱享沉浸(jin)十足的駕駛樂趣。同時(shi)，CDC、加速制動(dong)(dong)(dong)響應(ying)、氛(fen)圍燈等配合聯動(dong)(dong)(dong)，蓄勢(shi)待(dai)發(fa)。
空中領(ling)航：獨(du)有的領(ling)航輔助沉(chen)浸(jin)模式，通過智能(neng)駕(jia)駛與高精(jing)地圖的融(rong)合渲染，結合智己獨(du)有的巨幅沉(chen)浸(jin)式智慧場景屏，在(zai)享(xiang)受IM AD智能(neng)駕(jia)駛的同時為用戶帶來(lai)沉(chen)浸(jin)體驗。
視頻體驗：系(xi)統(tong)內置視頻app，并且可以使用移動端設(she)備將視頻APP投屏(ping)至(zhi)副(fu)駕駛娛樂(le)屏(ping)幕(mu)，大尺寸屏(ping)幕(mu)配合橫屏(ping)模式，配合1120w空(kong)間音響。
6、“一步之悅”的場景智(zhi)能
車(che)已(yi)成為(wei)(wei)生活中重(zhong)要的組成部分，車(che)廂已(yi)成為(wei)(wei)人們生活的重(zhong)要空間，在不(bu)同(tong)場(chang)景有著不(bu)同(tong)的使用(yong)需求(qiu)。智(zhi)己(ji)汽車(che)借助SOA原子化軟件平臺打破了硬(ying)件和(he)功能的壁壘(lei)，讓車(che)輛從功能智(zhi)能向場(chang)景智(zhi)能升級，獨特(te)的Onehit場(chang)景模式可(ke)以根據不(bu)同(tong)場(chang)景下的需求(qiu)，實現一觸即(ji)達。
teamLab 定制花(hua)(hua)(hua)與(yu)(yu)人模(mo)式：智(zhi)己汽車將teamLab的(de)作品《花(hua)(hua)(hua)與(yu)(yu)人》，“搬(ban)”進智(zhi)己L7座艙，朵朵繁花(hua)(hua)(hua)在屏幕中緩(huan)緩(huan)綻(zhan)開(kai)，布滿全屏，點觸(chu)屏幕還會有新(xin)的(de)花(hua)(hua)(hua)朵誕(dan)生。teamLab《花(hua)(hua)(hua)與(yu)(yu)人》模(mo)式聯動功能(neng)：? 實時演(yan)算，花(hua)(hua)(hua)朵根(gen)據互動產(chan)生無數變化，不同(tong)季(ji)節花(hua)(hua)(hua)朵變換不同(tong)主題?1120W音(yin)響(xiang)播放《花(hua)(hua)(hua)與(yu)(yu)人》專屬音(yin)效(xiao)?車窗（如下降(jiang)）全部(bu)升起關閉(bi)?氛(fen)圍燈同(tong)步開(kai)啟?座椅打開(kai)按摩模(mo)式?香氛(fen)根(gen)據自定義設置(zhi)釋放。
小(xiao)憩(qi)模式：一(yi)鍵進入小(xiao)憩(qi)模式。座椅也會緩(huan)緩(huan)放平到一(yi)個非常舒服的角(jiao)度，同時開(kai)啟按摩功能，緩(huan)緩(huan)釋(shi)放淡淡的“柏木(mu)檀香(xiang)(xiang)”香(xiang)(xiang)氛。小(xiao)憩(qi)模式聯(lian)動功能：?車門(men)落(luo)鎖、車窗關閉?屏幕(mu)熄滅(mie)?座椅靠(kao)背向后(hou)傾斜（后(hou)排無人(ren)情況下(xia)），并開(kai)啟按摩功能? 空(kong)調保持在合適(shi)的溫度?香(xiang)(xiang)氛“柏木(mu)檀香(xiang)(xiang)”緩(huan)緩(huan)釋(shi)放?1120W音(yin)響(xiang)可選擇(ze)播(bo)放《IM Sleep》歌單。
更(geng)衣室模式：一鍵開(kai)啟(qi)獨有的更(geng)衣室模式，前排座椅自動(dong)往前挪動(dong)，騰出最大的后排空間。
寵物模(mo)式：一鍵(jian)開啟寵物模(mo)式，不但(dan)會自動設置空調(diao)狀態，還會將(jiang)車內大屏(ping)與車外的ISC流(liu)光疊影前后交(jiao)互燈聯動起來。
智己汽車IM Autonomous Driving (IM AD)憑借硬(ying)件系(xi)統(tong)架構、人工智能(neng)超級算法，以及信任增強體驗，實現“最像人”的智能(neng)駕駛輔助。
IM AD可進化智能硬件感知系統
智(zhi)(zhi)己IM AD智(zhi)(zhi)能(neng)駕(jia)駛(shi)系統擁有業界(jie)矚目的(de)豪華(hua)配置，采用了多(duo)(duo)種(zhong)傳(chuan)感器組合方案，構建起360度(du)(du)全覆蓋(gai)、多(duo)(duo)重探測、互為驗證的(de)感知(zhi)能(neng)力，可(ke)對多(duo)(duo)種(zhong)目標，甚至遠距(ju)離微小物體進(jin)行精準探測識(shi)別。先期搭(da)載(zai)12個(ge)超聲波雷(lei)(lei)達、11個(ge)高(gao)(gao)清感知(zhi)攝像頭、5個(ge)毫米波雷(lei)(lei)達和2個(ge)高(gao)(gao)精度(du)(du)定位單元，應(ying)用基于NVIDIA高(gao)(gao)算(suan)力芯片的(de)智(zhi)(zhi)能(neng)駕(jia)駛(shi)輔(fu)助超算(suan)中樞（IPD）。后續(xu)可(ke)通過用戶(hu)數據權益計劃升級遠距(ju)離高(gao)(gao)精度(du)(du)激(ji)光(guang)雷(lei)(lei)達以及智(zhi)(zhi)駕(jia)域控制器高(gao)(gao)算(suan)力Orin芯片。
IM AD人工智能超級算法
IM AD采用人工(gong)智能(neng)超級算法(fa)，以全(quan)流程數(shu)據(ju)驅動(dong)為(wei)技術路線，利用車(che)端(duan)持續產生的實際數(shu)據(ju)，能(neng)夠(gou)解決10%低(di)概率長(chang)尾問題(ti)，幫助用戶獲得安(an)全(quan)的智能(neng)駕駛(shi)體驗。
IM AD采用全流程(cheng)數據(ju)(ju)驅(qu)動底(di)層邏輯，通(tong)過海量數據(ju)(ju)回流，標注、訓練及更新模型，解決智能(neng)駕駛低概率長尾問題，讓車輛(liang)能(neng)夠自動化迭代(dai)。
信任增強體驗
IM AD打造(zao)出(chu)人與系統間(jian)的“信(xin)(xin)任增強”溝通能力(li)，Wifi顯示風格分級預(yu)警結合多(duo)維感知(zhi)信(xin)(xin)息(xi)和全方位動態預(yu)測(ce)技術，讓每一次接(jie)管都可(ke)預(yu)測(ce)。
IM AD多域融合智駕、智艙、車身及互(hu)聯域，通過(guo)(guo)屏幕、語音(yin)、聲音(yin)、DLP光跡投影(ying)大燈、安全帶(dai)震動等多模態(tai)交(jiao)互(hu)，實(shi)現接管(guan)預判和提(ti)醒(xing)，降低駕駛者緊張度(du)，同時消除用(yong)戶(hu)(hu)不(bu)(bu)必要(yao)的(de)焦慮和擔憂(you)。系統(tong)通過(guo)(guo)不(bu)(bu)斷學習(xi)用(yong)戶(hu)(hu)的(de)駕駛感(gan)受及習(xi)慣。
IM AD 功能包
基礎(chu)包(bao)：包(bao)含全速(su)域自(zi)(zi)適(shi)應巡航（ACC）、循線(xian)行駛（LCC）、自(zi)(zi)動避讓、指令式(shi)換道(dao)（DLC）、視覺融合泊車(che)（APA）等基礎(chu)輔助(zhu)駕駛功能。前向碰撞預(yu)警(jing)(jing)（FCW）、自(zi)(zi)動緊急制動（AEB）、盲點(dian)監測（BSD）、變道(dao)預(yu)警(jing)(jing)（LCA）、開門警(jing)(jing)示（DOW）、側后(hou)方(fang)來車(che)預(yu)警(jing)(jing)（RCTA）、側后(hou)方(fang)來車(che)輔助(zhu)（RCTB）、車(che)道(dao)偏離預(yu)警(jing)(jing)（LDW）、車(che)道(dao)偏離輔助(zhu)（LDP）、限(xian)速(su)報(bao)警(jing)(jing)（SLIF）、全速(su)域自(zi)(zi)適(shi)應巡航（ACC）、循線(xian)行駛（LCC）、自(zi)(zi)動避讓、指令式(shi)換道(dao)（DLC）、泊車(che)雷達輔助(zhu)（PDC）、視覺融合泊車(che)（APA）、遙(yao)控泊車(che)（RPA）、WLC高精度自(zi)(zi)動泊車(che)（配(pei)合無線(xian)充(chong)電）
全功能(neng)包：高速高架領航(hang)輔助（NOA）、高精度(du)自(zi)動泊車（HDM AVP）、信任增(zeng)強(qiang)（IM CE）。將通過遠程推(tui)送軟件方式(shi)逐(zhu)步開放。智能(neng)駕(jia)駛全功能(neng)包天(tian)使輪用(yong)戶為終身免費，無需額外付(fu)費訂(ding)閱。
智己L7 2023款(kuan) Elite
廠商 智己汽車
級別 中大型車
能源類型(xing) 純電動
上(shang)市(shi)時間 Dec-22
電動(dong)機 純電動(dong)/340馬力
變(bian)速箱(xiang) 電(dian)動車(che)單(dan)速變(bian)速箱(xiang)
電動機最大馬力(PS) 340
電(dian)動機總功率(kW) 250
電(dian)動機總扭(niu)矩(N·m) 475
CLTC純電(dian)續航里程(cheng)(km) 675
電(dian)(dian)池充電(dian)(dian)時間 快(kuai)充:待定,慢充:待定
百公里(li)耗電(dian)量(kWh/100km) 13.4
車(che)身(shen)類型 4門5座三廂車(che)
長(chang)×寬(kuan)×高(mm) 5098×1960×1485
軸距(mm) 3100
最高車(che)速(km/h) 200
官方0-100km/h加速(s) 5.9
電能當量(liang)燃料消耗(hao)量(liang)(L/100km) 1.52
整(zheng)車質保(bao) 八年或24萬公里(li)
電池保修時(shi)間 首任(ren)車(che)主不(bu)限(xian)年限(xian)/里(li)程(責任(ren)免除條款以(yi)官(guan)方為(wei)準)
車(che)身類型 三廂車(che)
長度(du)(mm) 5098
寬度(mm) 1960
高度(mm) 1485
軸距(ju)(mm) 3100
前輪(lun)距(mm) 1664
后(hou)輪距(mm) 1660
最小轉(zhuan)彎(wan)半徑(m) 5.4
車重(kg) 2165
車門(men)開啟方(fang)式 平開門(men)
車門數(個) 4
座位數(shu)(個) 5
風阻系數(Cd) 0.21
最(zui)大滿載質量(kg) 2610
電機類型 永磁同步
電(dian)動機最大馬力(PS) 340
電動機總功(gong)率(kW) 250
電動(dong)機總(zong)扭矩(N·m) 475
后(hou)電動機(ji)最大功率(lv)(kW) 250
后(hou)電動(dong)機(ji)最大扭矩(N·m) 475
驅動(dong)模式 純電動(dong)
驅動電機數 單電機
電機布局 后置
CLTC純電續航里程(km) 675
電池類型 三元鋰電池
電芯品牌 寧德時代
電池冷(leng)卻方(fang)式 液冷(leng)
換電 不支持
電(dian)池容量(kWh) 90
電池能量(liang)密度(Wh/kg) 195
官方百公里耗電量(kWh/100km) 13.4
電池保修(xiu)時間(jian) 首任車主不限年限/里程(責任免除條款以官方為準(zhun))
電(dian)池充(chong)(chong)電(dian)時間 快充(chong)(chong):待定,慢充(chong)(chong):待定
簡稱 電(dian)動(dong)車單速變速箱
擋位個數 1
變速箱(xiang)類型 固(gu)定(ding)齒(chi)比
驅(qu)動方(fang)式 后置后驅(qu)
前(qian)懸掛類型 雙叉臂式獨立懸掛
后懸掛類型 多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型 電動(dong)助力
車體(ti)結構 承載式
前制動器類型 通風盤(pan)式
后制動器類型 通風盤式
駐車制動類型 電子駐車
前輪(lun)胎規(gui)格 245/45 R19
后輪(lun)胎規格 275/40 R19
備胎(tai)規格 僅補(bu)胎(tai)工(gong)具
接近角(°) 15
離去角(jiao)(°) 17
IM智己是由上(shang)汽(qi)(qi)(qi)集團、張(zhang)江(jiang)高科(ke)和(he)阿里巴巴集團共(gong)同打造的全新用(yong)(yong)戶型汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)科(ke)創公司，成立(li)于2020年12月25日 ，全力(li)探索實現“軟件定義(yi)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)”。智己汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)注(zhu)冊(ce)資本為100億(yi)元(yuan)，其中，上(shang)汽(qi)(qi)(qi)集團出(chu)資54億(yi)元(yuan)，持有54%的股(gu)權;張(zhang)江(jiang)高科(ke)與阿里巴巴各(ge)出(chu)資18億(yi)元(yuan)，分別持有18%股(gu)權。智己汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)另外10%股(gu)權將劃(hua)分為5.1%的ESOP（核心(xin)員工持股(gu)平臺）和(he)4.9%的CSOP(用(yong)(yong)戶權益平臺)。
中(zhong)文品牌名“智(zhi)(zhi)己”，取自《周(zhou)易 系辭上》“知周(zhou)乎萬物，而(er)道濟天(tian)下”，意在用(yong)智(zhi)(zhi)慧(hui)周(zhou)全萬物，勤奮探索，定(ding)義、創造、實現時代(dai)所驅(qu)、用(yong)戶所需的智(zhi)(zhi)慧(hui)出行。
英文品牌名“IM”意為Intelligence in Motion，是(shi)對智(zhi)能汽車進化方向的(de)理性(xing)思考：專注于人(ren)工智(zhi)能與(yu)人(ren)類智(zhi)慧(hui)協同創造、互相成就的(de)整車深度(du)智(zhi)能化。
品(pin)牌LOGO是IM的字母(mu)變(bian)(bian)形，亦為AI時(shi)代創作的獨(du)有(you)印記。品(pin)牌Logo的設計蘊藏了從0到1的數字密(mi)碼(ma)，表(biao)達簡(jian)潔，又能變(bian)(bian)化無窮地去締造新世界。在(zai)大數據時(shi)代，這個(ge)由0和1構(gou)成的Icon，用簡(jian)約、親和、互聯的語言，體現(xian)出(chu)智能科技帶有(you)溫(wen)度(du)感(gan)的張力。它以(yi)藝術的感(gan)知(zhi)，來表(biao)達一個(ge)變(bian)(bian)革者的心聲：與(yu)新時(shi)代消費者共創智能出(chu)行的新紀元。
智(zhi)己汽車品牌以智(zhi)慧周全萬物，勤奮探索，在人(ren)工智(zhi)能(neng)的(de)時代，智(zhi)能(neng)出行的(de)變(bian)革將由“我(wo)們”去定義、去創造、去實現。
技(ji)術(shu)發燒友，自我至上者，時尚追風人
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