奧(ao)迪RS e-tron GT是奧(ao)迪汽(qi)車(che)廠家生產的一款中大型車(che)。
2022年11月15日(ri),該(gai)車開啟預售。12月30日(ri),Audi RS e-tron GT正式上市。
2022年(nian)11月4日,第五屆(jie)中國(guo)國(guo)際進口博覽會正式開幕。奧迪帶來了純電動車型RS e-tron GT亮相。
2022年11月14日,IT之家消息(xi),一汽奧迪 RS e-tron GT 純(chun)電跑車將于11月15日開(kai)啟預售。
2022年12月30日(ri),奧迪首款純(chun)電GT跑(pao)車——Audi RS e-tron GT正式上市(shi),市(shi)場指導(dao)價格146.88萬(wan)元。
奧迪RS e-tron GT的車(che)身尺(chi)寸(cun)為4989x1964x1414mm,軸(zhou)距為2900mm,車(che)長接近5米(mi),車(che)寬(kuan)接近2米(mi),車(che)高(gao)僅為1.4米(mi),但在視覺上(shang)并沒有突兀的感覺,相(xiang)反可以找到(dao)超級(ji)跑(pao)車(che)和GT車(che)型相(xiang)融的契合點。
作為電動RS的開山制作,RS e-tron GT依舊(jiu)保(bao)留(liu)著(zhu)濃厚的奧迪(di)設(she)計風格,多邊(bian)形大(da)嘴進氣格柵(zha)輪廓(kuo)得以保(bao)留(liu),不(bu)過(guo)由封閉中網(wang)取而代之,內(nei)部(bu)結構應用了Audi Sport車型經(jing)典的蜂窩(wo)狀元(yuan)素(su),這也將是奧迪(di)未來(lai)純電高(gao)性能產品的標志(zhi)性設(she)計。
前格柵上半(ban)(ban)部分為(wei)封閉式(shi),下半(ban)(ban)部分為(wei)可開啟式(shi)的裝(zhuang)置(zhi),并配有(you)雷達和攝像頭,寬大扁(bian)平(ping)的車頭,加上與車頭等高的腰線,濃郁的低(di)趴感(gan)猶(you)如戰機貼(tie)地飛行(xing)。
獨特的(de)(de)(de)燈光(guang)(guang)設(she)計,也(ye)是奧(ao)迪獨有(you)的(de)(de)(de)設(she)計特征。奧(ao)迪RS e-tron GT標(biao)配(pei)(pei)全新設(she)計的(de)(de)(de)帶有(you)Matrix Laser激(ji)(ji)光(guang)(guang)大(da)燈的(de)(de)(de)高清矩(ju)陣式LED大(da)燈,這一尖端照明(ming)科技源于(yu)奧(ao)迪R8 LMX跑車(che)(che)。Matrix Laser激(ji)(ji)光(guang)(guang)大(da)燈的(de)(de)(de)射程(cheng)相比傳統車(che)(che)型幾乎翻了一倍,并可通過內部的(de)(de)(de)微(wei)鏡結構(gou)動態調(diao)整(zheng)激(ji)(ji)光(guang)(guang)光(guang)(guang)源的(de)(de)(de)照射范圍,在(zai)低車(che)(che)速下,光(guang)(guang)線會分配(pei)(pei)到更寬(kuan)大(da)的(de)(de)(de)區域,進一步提升了激(ji)(ji)光(guang)(guang)大(da)燈的(de)(de)(de)工(gong)作場景,極(ji)大(da)的(de)(de)(de)增強了夜間出(chu)行的(de)(de)(de)安全性。
前(qian)后兩條(tiao)不貫穿(chuan)腰線(xian),以及車(che)身中部下方穿(chuan)插前(qian)后車(che)門的(de)(de)(de)線(xian)條(tiao),這3條(tiao)線(xian)把肌肉感(gan)和俯沖感(gan)勾(gou)勒的(de)(de)(de)淋漓(li)盡致。21英寸可(ke)選的(de)(de)(de)超(chao)(chao)大(da)輪(lun)轂(gu)搭配305寬度的(de)(de)(de)輪(lun)胎,輪(lun)轂(gu)和車(che)高(gao)的(de)(de)(de)比值達(da)到51.5%,已經達(da)到超(chao)(chao)級(ji)跑車(che)的(de)(de)(de)視覺效果。據(ju)悉,在設計(ji)過程(cheng)中,奧迪31名(ming)工程(cheng)師利(li)用高(gao)于(yu)超(chao)(chao)強臺風的(de)(de)(de)300km/h風速(su)對RS e-tron GT的(de)(de)(de)空氣動力學(xue)外(wai)形進行雕琢。超(chao)(chao)過150小時的(de)(de)(de)風洞(dong)驗證(zheng)及900萬小時CFD模擬,造就了奧迪RS e-tron GT全新設計(ji)特征,賦予(yu)其(qi)0.24的(de)(de)(de)超(chao)(chao)低(di)風阻系數,成為奧迪產品矩陣下風阻系數最低(di)的(de)(de)(de)產品。
車(che)尾(wei)造型與車(che)頭一樣極富科幻氣息(xi),貫穿式的(de)LED尾(wei)燈有(you)著極高的(de)辨(bian)識度,并且車(che)尾(wei)還(huan)有(you)著溜背的(de)造型設計,后保(bao)險杠下方還(huan)設有(you)空氣擴散器裝置(zhi),以(yi)便進一步增(zeng)加(jia)車(che)尾(wei)的(de)下壓力,并且將車(che)底(di)的(de)氣流排出。電動(dong)尾(wei)翼擁有(you)兩擋位置(zhi)可調,在(zai)車(che)輛以(yi)不(bu)同(tong)時速行駛(shi)時,電動(dong)尾(wei)翼會升降至不(bu)同(tong)位置(zhi),用于增(zeng)加(jia)下壓力,提升車(che)輛穩定(ding)性(xing)。
除(chu)了(le)激進的運動(dong)(dong)方向(xiang)盤,碳(tan)纖維面(mian)板,Gran turismo的氛(fen)圍則更加突(tu)出。讓超強(qiang)的運動(dong)(dong)感(gan)和(he)e-tron元素相融是奧迪做這部(bu)車內(nei)飾(shi)的初衷,同時(shi)把e-tron賦予GT的概念里,也是奧迪首次嘗試。所得結果就(jiu)是,把躁動(dong)(dong)感(gan)控制在一定范圍內(nei),座椅可電控加緊、放松(song),讓腰、腿在激情和(he)舒適中切換自如,而科技感(gan)則是繼承了(le)e-tron原有的優勢(shi)。
車內選用了(le)大量全新環(huan)保材質(zhi),方(fang)向(xiang)盤類似Alcantara的(de)材質(zhi)其實是一種名(ming)為Dinamica的(de)材質(zhi),而其它內飾(shi)皮質(zhi)也采(cai)用了(le)全新的(de)Kaskade可持續再生材質(zhi)。地板地毯(tan)和腳墊均由(you)Econyl制成,該材料(liao)由(you)100%的(de)回收(shou)尼龍纖(xian)維組成,這些尼龍纖(xian)維來自生產廢(fei)料(liao),織物、地毯(tan)殘余物或舊的(de)捕魚網。
車機(ji)以及(ji)儀(yi)表盤對于熟悉e-tron系列的朋(peng)友(you)來說非常親(qin)切,全新的MMI系統(tong)與這臺RS e-tron GT車適(shi)配性(xing)更(geng)高。用(yong)戶無需對整(zheng)車控制方面的穩定性(xing)擔心(xin),e-tron車型已(yi)經(jing)在(zai)先前的產品中(zhong)證(zheng)明了自己的能力。
奧(ao)迪深知如果沒有兼顧舒適性,那么(me)就不是一(yi)輛(liang)嚴格意義上的GT車型(xing)。所(suo)以,雖然車高只有1.4米多,以及溜背造型(xing),但(dan)在后排仍然擁有令人驚艷的乘坐(zuo)感(gan)受。腿部空(kong)間(jian)充足,座椅坐(zuo)墊長度足夠,傾斜角稍大以此來保(bao)證頭部空(kong)間(jian),并(bing)不會影響乘坐(zuo)感(gan)受。
后備箱(xiang)縱深(shen)夠長,同時(shi)也(ye)可(ke)以(yi)把第二排(pai)座椅(yi)放倒獲得更(geng)大空間(jian),拉起車頭(tou)的機器蓋也(ye)有一(yi)個儲物空間(jian)。所以(yi)駕駛(shi)這臺RS e-tron GT出行可(ke)以(yi)和(he)普通(tong)家用車一(yi)樣,不(bu)必過多(duo)擔心行李(li)放不(bu)下(xia)。
奧迪RS e-tron GT搭載的(de)e-quattro系(xi)統前(qian)(qian)后共兩個電(dian)機,前(qian)(qian)電(dian)機可(ke)以輸出175kW,后電(dian)機可(ke)以輸出335kW,彈射起步模(mo)式下峰值功率可(ke)以達到475kW,峰值扭矩(ju)可(ke)達830N·m,這些數值是燃油車無法企及的(de),雖然93.4kWh的(de)電(dian)池組讓整車多(duo)出將近(jin)500公斤,卻不(bu)會因此對速度(du)有絲毫(hao)的(de)影響,不(bu)過(guo)剎車時要(yao)踩的(de)更重(zhong)些,畢竟勢能翻(fan)了幾倍。
或許你不(bu)(bu)喜(xi)歡電(dian)動(dong)車的虛(xu)擬加速聲浪,但你絕(jue)對喜(xi)歡電(dian)動(dong)車的動(dong)力(li)響應。憑借以往對燃油車“聽聲判斷(duan)轉速”的習慣(guan),在電(dian)車上會完全迷(mi)失,這個確(que)實需要適應。不(bu)(bu)過好處是(shi),不(bu)(bu)用(yong)擔心(xin)噪音過大,影響別人。
三(san)腔室空氣(qi)懸(xuan)掛系統(tong)可(ke)在(zai)時(shi)(shi)速(su)(su)90-180km/h時(shi)(shi)將底(di)盤降低(di)10mm,在(zai)時(shi)(shi)速(su)(su)180km/h以上將底(di)盤降低(di)22mm,使得整(zheng)個底(di)盤結構更加緊湊和符(fu)合空氣(qi)動(dong)力(li)學(xue),以獲得更快更穩健的加速(su)(su)。
奧迪RS e-tron GT的(de)(de)(de)懸掛在(zai)側(ce)向支撐性方(fang)面的(de)(de)(de)表(biao)現也(ye)(ye)十分驚(jing)人,雖然電動(dong)車(che)有著重(zhong)量(liang)劣(lie)勢,但(dan)在(zai)過彎時(shi)依舊可以(yi)(yi)保持相當穩定的(de)(de)(de)姿態(tai),在(zai)動(dong)態(tai)模式下,側(ce)傾的(de)(de)(de)幅度(du)微乎其微,50:50的(de)(de)(de)前(qian)后(hou)重(zhong)量(liang)比例也(ye)(ye)可以(yi)(yi)讓車(che)輛(liang)的(de)(de)(de)動(dong)態(tai)更加平衡,在(zai)浙賽落(luo)差20多(duo)米的(de)(de)(de)彎道上,絲毫(hao)沒有推(tui)頭的(de)(de)(de)跡象。
強(qiang)大(da)的(de)(de)e-quattro系(xi)統也可(ke)(ke)(ke)以大(da)幅度增加過彎極限(xian),比(bi)較偏重后(hou)輪的(de)(de)動力輸(shu)出(chu)可(ke)(ke)(ke)以一定程度彌補轉向(xiang)不足(zu),后(hou)橋輪間扭矩可(ke)(ke)(ke)實現0-100%精確扭矩矢量分配(pei),可(ke)(ke)(ke)讓駕駛者在每一次(ci)極限(xian)操作中輕松可(ke)(ke)(ke)控,車(che)輛緊(jin)貼(tie)地面,車(che)尾稍(shao)有擺動都可(ke)(ke)(ke)以迅速回歸車(che)頭方(fang)向(xiang)。
和(he)其他超(chao)級跑車相(xiang)比奧迪(di)RS e-tron GT的轉(zhuan)向相(xiang)對來(lai)說要輕盈一(yi)些,當(dang)然隨速調節轉(zhuan)向重量也有明顯的感覺,總體來(lai)說就(jiu)是不那么“較(jiao)勁”,在過(guo)彎時不用(yong)來(lai)回(hui)輕幅(fu)度修正方向,只需很(hen)柔和(he)的打方向,車頭(tou)即(ji)可精準入位。這種(zhong)感覺就(jiu)很(hen)GT,讓(rang)長時間駕駛胳膊不會很(hen)累。
提供四種駕駛(shi)模式:節能、舒適(shi)、自動、動態(tai)。據悉,上(shang)市后的版本,輔助(zhu)駕駛(shi)配置該(gai)有的都會有,相對于保時捷動輒(zhe)幾萬的選配來說,奧迪應該(gai)不會讓人失望。
廠商 Audi Sport
級別 中大型車
長(chang)×寬×高(mm) 4989*1964*1393
車身結構(gou) 4門5座三廂車
最高(gao)車速(km/h) 250
官方0-100km/h加速(s) 3.3
長度(mm) 4989
寬度(du)(mm) 1964
高度(mm) 1393
軸距(mm) 2900
整備質量(Kg) 2360
車(che)身結(jie)構 三廂(xiang)車(che)
車門數(個) 4
座位數(shu)(個) 5
最(zui)大功率(lv)(kW) 475
最(zui)大扭矩(N·m) 830
燃料形式 純(chun)電(dian)動
簡稱 2擋自動
擋位個數 ○
變(bian)速箱類型 自(zi)動變(bian)速箱(AT)
驅(qu)(qu)動方(fang)式 雙電機四驅(qu)(qu)
前(qian)懸架類(lei)型(xing) 雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型 多連(lian)桿式(shi)獨(du)立懸架
助力類型 電動助力
車(che)體結構 承載(zai)式
前制動器類型 通風盤式(shi)
后制(zhi)動器類型 通(tong)風盤(pan)式
駐(zhu)車(che)制動類型 電子駐(zhu)車(che)
前輪胎規格(ge) 245/45 R20
后輪胎規格 285/40 R20
備胎規格 補胎工具
奧迪是(shi)著(zhu)名的(de)汽(qi)車開發商和制造(zao)商,其標志(zhi)為(wei)四個圓環相扣(kou)。現為(wei)德國(guo)大眾汽(qi)車公(gong)司(si)(si)的(de)子公(gong)司(si)(si),總部(bu)設在德國(guo)的(de)英(ying)戈爾施塔特,主要(yao)車型有奧(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)A1、奧(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)A3、奧(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)A4、奧(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)A5、奧(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)A6、奧(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)A7、奧(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)A8、奧(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)Q1、奧(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)Q2、奧(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)Q3、奧(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)Q5、奧(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)Q7、奧(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)Q8、奧(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)TT、奧(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)R8、奧(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)e-tron GT以及S、RS性能(neng)系列等(deng)。
奧(ao)迪(di)集(ji)團包括(kuo)母公(gong)司(si)及其子公(gong)司(si)奧(ao)迪(di)匈牙利公(gong)司(si)、quattro有限(xian)公(gong)司(si)以(yi)及蘭(lan)博基尼(ni)汽車公(gong)司(si)和Cosworth技術公(gong)司(si),奧(ao)迪(di)巴(ba)西(xi)及奧(ao)迪(di)塞(sai)那利塔(ta)。此外,奧(ao)迪(di)還在中國、馬(ma)來西(xi)亞和南非(fei)等地設有生產(chan)廠。
奧迪(di)是德國(guo)歷(li)史最悠久的(de)汽(qi)車制造商之一。從1932年起,奧迪(di)開始采用四環徽標(biao),它(ta)象征(zheng)著奧迪(di)與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(zhe)(Wanderer)合并成的(de)汽(qi)車聯盟公司。
在20世(shi)紀30年代,汽車(che)(che)聯盟公司涵(han)蓋了德國汽車(che)(che)工業(ye)能夠提(ti)供的(de)所有乘用(yong)車(che)(che)領域,從摩托車(che)(che)到豪華轎(jiao)車(che)(che)。
奧迪(di)在(zai)2008年入選世(shi)界(jie)品牌價值實驗室(shi)編制的《中國購買者(zhe)滿意度第一品牌》,排名第七(qi)。
奧迪轎車的標志為四(si)個(ge)圓環,代(dai)表著合并前的四(si)家(jia)公司。
這些公司(si)曾(ceng)經是(shi)自行車(che)(che)、摩(mo)托車(che)(che)及小客車(che)(che)的生產廠(chang)家。由于該(gai)公司(si)原是(shi)由4家公司(si)合并而成(cheng),因此每一(yi)環都是(shi)其中(zhong)一(yi)個公司(si)的象征。
德(de)國奧迪公(gong)(gong)司(si)制造汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)與(yu)摩托車(che)(che)(che)的(de)歷史可追溯到19世紀。最初設在薩克(ke)森州的(de)四家(jia)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)公(gong)(gong)司(si)——茨維(wei)考市(zwickau)的(de)奧迪(audi)和(he)霍希(horch)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)公(gong)(gong)司(si)、開姆尼(ni)--西格(ge)瑪(ma)市(chemnitz-siegmar)的(de)漫游者汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)公(gong)(gong)司(si)(wanderer)以(yi)及(ji)zschopau市的(de)dkw汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)公(gong)(gong)司(si),對當時(shi)德(de)國汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)工(gong)業(ye)的(de)進步做出(chu)了杰出(chu)的(de)貢獻。
這四(si)家(jia)汽(qi)車(che)公司(si)(si)于1933年合并(bing)為汽(qi)車(che)聯盟(meng)股(gu)份公司(si)(si)(auto union ag,以下簡稱汽(qi)車(che)聯盟(meng))。從汽(qi)車(che)產(chan)量來說,汽(qi)車(che)聯盟(meng)是當(dang)時德國第二(er)大汽(qi)車(che)制(zhi)造公司(si)(si),商品標志為四(si)個連接的圓環(huan),代表參與(yu)合并(bing)的四(si)家(jia)汽(qi)車(che)公司(si)(si)。世界上(shang)也就首次(ci)出(chu)現(xian)了四(si)環(huan)標志。
二戰以(yi)后,汽(qi)車(che)(che)聯盟(meng)位(wei)于(yu)薩(sa)克森的(de)汽(qi)車(che)(che)制造廠被前蘇聯占領(ling)軍沒收并拆除。此(ci)后,該公(gong)司的(de)很(hen)多(duo)高(gao)層人員前往(wang)巴伐利亞,并于(yu)1949年在英戈爾斯塔特(ingolstadt)建(jian)立(li)了(le)汽(qi)車(che)(che)聯盟(meng)股份有(you)限(xian)公(gong)司(auto union gmbh),它(ta)繼承(cheng)了(le)老汽(qi)車(che)(che)聯盟(meng)的(de)傳統,仍以(yi)四個連環作為標志。
汽(qi)車聯盟股(gu)(gu)份(fen)(fen)有限(xian)公司(si)和(he)nsu股(gu)(gu)份(fen)(fen)有限(xian)公司(si)(nsu gmbh)于1969年合并,組(zu)成奧迪—nsu汽(qi)車聯盟股(gu)(gu)份(fen)(fen)公司(si)(audi nsu auto union ag);1985年,該公司(si)改名為奧迪股(gu)(gu)份(fen)(fen)公司(si)(audi ag),總部遷至英戈(ge)爾斯塔(ta)特,四環。
由此可見(jian),奧迪的歷史被二戰分成(cheng)了(le)兩部分。
第(di)一部(bu)分為(wei)二戰前的汽車(che)聯盟(meng),第(di)二部(bu)分為(wei)二戰后的奧(ao)迪發展。