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基本介紹

奧迪RS e-tron GT是奧迪汽車廠家(jia)生產的一款中大(da)型車。

2022年(nian)11月15日，該(gai)車開(kai)啟預售。12月30日，Audi RS e-tron GT正式上市。

發展歷程

2022年11月4日，第五屆中國國際進口博覽會(hui)正式開幕。奧迪帶來了純電動車型RS e-tron GT亮相(xiang)。

2022年11月(yue)14日，IT之(zhi)家消息，一汽奧迪 RS e-tron GT 純電(dian)跑車將于11月(yue)15日開啟預售。

2022年(nian)12月(yue)30日(ri)，奧迪首款純電GT跑車——Audi RS e-tron GT正式上市，市場指導價(jia)格146.88萬元。

產品設計

奧迪(di)RS e-tron GT的車(che)身尺寸為(wei)4989x1964x1414mm，軸距為(wei)2900mm，車(che)長接(jie)近5米(mi)，車(che)寬接(jie)近2米(mi)，車(che)高僅為(wei)1.4米(mi)，但在視覺(jue)(jue)上并沒(mei)有突兀的感(gan)覺(jue)(jue)，相反可(ke)以找到超級(ji)跑車(che)和GT車(che)型相融的契合(he)點。

作為(wei)電動(dong)RS的開山制(zhi)作，RS e-tron GT依舊(jiu)保留(liu)著(zhu)濃厚的奧迪設(she)計風(feng)格，多邊(bian)形大嘴進氣格柵(zha)輪廓(kuo)得以(yi)保留(liu)，不(bu)過(guo)由(you)封閉(bi)中網取而代(dai)之(zhi)，內部結構應用了Audi Sport車型經典(dian)的蜂窩狀元素(su)，這也(ye)將是奧迪未來純電高性(xing)能產品(pin)的標(biao)志性(xing)設(she)計。

前格柵上半部分(fen)為封閉式，下半部分(fen)為可開啟式的(de)裝置，并配(pei)有雷達和攝像頭，寬大扁平的(de)車頭，加上與車頭等高(gao)的(de)腰線，濃(nong)郁的(de)低趴感猶如(ru)戰機貼地飛(fei)行。

獨(du)特(te)的(de)(de)(de)燈(deng)光設計(ji)，也是奧(ao)(ao)迪獨(du)有的(de)(de)(de)設計(ji)特(te)征(zheng)。奧(ao)(ao)迪RS e-tron GT標配(pei)全(quan)(quan)新設計(ji)的(de)(de)(de)帶有Matrix Laser激(ji)光大燈(deng)的(de)(de)(de)高(gao)清矩陣式LED大燈(deng)，這一(yi)尖端照明科(ke)技源于(yu)奧(ao)(ao)迪R8 LMX跑車。Matrix Laser激(ji)光大燈(deng)的(de)(de)(de)射(she)程(cheng)相比傳統車型(xing)幾乎翻了一(yi)倍，并可通過內部的(de)(de)(de)微鏡結構動(dong)態(tai)調整激(ji)光光源的(de)(de)(de)照射(she)范圍，在(zai)低車速下，光線會分配(pei)到更寬(kuan)大的(de)(de)(de)區域，進一(yi)步(bu)提升了激(ji)光大燈(deng)的(de)(de)(de)工作場景，極(ji)大的(de)(de)(de)增強了夜(ye)間出行(xing)的(de)(de)(de)安全(quan)(quan)性(xing)。

前后兩條不(bu)貫(guan)穿腰線(xian)，以及車身中部下方(fang)穿插前后車門(men)的(de)(de)(de)(de)線(xian)條，這3條線(xian)把肌(ji)肉感和(he)俯(fu)沖(chong)感勾勒的(de)(de)(de)(de)淋(lin)漓盡致。21英寸可選的(de)(de)(de)(de)超(chao)大(da)輪(lun)轂(gu)搭配305寬度(du)的(de)(de)(de)(de)輪(lun)胎，輪(lun)轂(gu)和(he)車高的(de)(de)(de)(de)比(bi)值(zhi)達到51.5%，已經達到超(chao)級跑車的(de)(de)(de)(de)視覺效(xiao)果(guo)。據悉，在(zai)設(she)計過(guo)程中，奧(ao)迪(di)31名工程師利(li)用高于超(chao)強臺風(feng)(feng)的(de)(de)(de)(de)300km/h風(feng)(feng)速(su)對RS e-tron GT的(de)(de)(de)(de)空(kong)氣動(dong)力學(xue)外形進行(xing)雕(diao)琢。超(chao)過(guo)150小(xiao)時的(de)(de)(de)(de)風(feng)(feng)洞(dong)驗證及900萬小(xiao)時CFD模(mo)擬，造就了奧(ao)迪(di)RS e-tron GT全新設(she)計特(te)征(zheng)，賦予其0.24的(de)(de)(de)(de)超(chao)低風(feng)(feng)阻系數，成為奧(ao)迪(di)產(chan)品矩陣下風(feng)(feng)阻系數最(zui)低的(de)(de)(de)(de)產(chan)品。

車(che)尾(wei)造(zao)(zao)型與車(che)頭一(yi)樣極(ji)富科幻(huan)氣(qi)息，貫(guan)穿式的LED尾(wei)燈有著(zhu)極(ji)高的辨識度，并(bing)且車(che)尾(wei)還(huan)有著(zhu)溜背的造(zao)(zao)型設計，后保險(xian)杠下(xia)方還(huan)設有空氣(qi)擴散器裝置，以便進(jin)一(yi)步增(zeng)加車(che)尾(wei)的下(xia)壓力，并(bing)且將(jiang)車(che)底的氣(qi)流排(pai)出。電(dian)動(dong)尾(wei)翼(yi)擁有兩擋位置可調，在車(che)輛以不同時速行駛時，電(dian)動(dong)尾(wei)翼(yi)會升降至不同位置，用于增(zeng)加下(xia)壓力，提升車(che)輛穩(wen)定性。

除(chu)了(le)激進的(de)運動方向盤，碳纖維面(mian)板(ban)，Gran turismo的(de)氛圍(wei)則(ze)更(geng)加突出。讓超(chao)強的(de)運動感和(he)(he)e-tron元素相(xiang)融(rong)是奧迪(di)做這部車內(nei)飾的(de)初衷，同時把(ba)e-tron賦予GT的(de)概念里，也是奧迪(di)首次嘗(chang)試。所得(de)結果就(jiu)是，把(ba)躁動感控(kong)制在一(yi)定范圍(wei)內(nei)，座椅可電控(kong)加緊、放松，讓腰、腿在激情和(he)(he)舒適中切換自如，而(er)科技感則(ze)是繼承了(le)e-tron原有的(de)優勢。

車內(nei)選用(yong)了大(da)量全新(xin)環保材(cai)質，方向(xiang)盤類(lei)似Alcantara的(de)材(cai)質其實是(shi)一種名(ming)為Dinamica的(de)材(cai)質，而其它內(nei)飾皮質也(ye)采用(yong)了全新(xin)的(de)Kaskade可(ke)持續再生材(cai)質。地板(ban)地毯(tan)和(he)腳墊均(jun)由Econyl制成(cheng)，該材(cai)料由100％的(de)回收尼龍(long)纖(xian)維(wei)組成(cheng)，這些尼龍(long)纖(xian)維(wei)來自生產廢(fei)料，織(zhi)物、地毯(tan)殘余物或舊的(de)捕魚網。

車機(ji)以及儀表盤對于熟悉e-tron系列的(de)(de)朋友(you)來(lai)說非常親(qin)切，全新的(de)(de)MMI系統(tong)與這臺RS e-tron GT車適配性更(geng)高。用戶(hu)無需(xu)對整車控制方面的(de)(de)穩定性擔(dan)心，e-tron車型已經在先前(qian)的(de)(de)產(chan)品中(zhong)證明(ming)了自(zi)己的(de)(de)能力。

奧(ao)迪深(shen)知如果沒有兼顧(gu)舒適性(xing)，那么就(jiu)不是一輛嚴格意義(yi)上(shang)的(de)GT車(che)(che)型(xing)。所以，雖然車(che)(che)高只(zhi)有1.4米多(duo)，以及(ji)溜背造型(xing)，但(dan)在后(hou)排仍然擁有令人驚艷的(de)乘(cheng)坐(zuo)感受。腿部空間(jian)充足，座椅坐(zuo)墊長(chang)度足夠(gou)，傾斜角稍(shao)大以此來保證頭部空間(jian)，并不會影響乘(cheng)坐(zuo)感受。

后(hou)備箱縱深夠長，同時也可以把(ba)第二排座椅放(fang)(fang)倒獲得更大空間(jian)，拉起車(che)頭的(de)機器蓋也有一個儲物空間(jian)。所以駕駛這臺(tai)RS e-tron GT出行(xing)可以和普通家用(yong)車(che)一樣，不必(bi)過多擔(dan)心行(xing)李放(fang)(fang)不下。

特色功能

奧(ao)迪RS e-tron GT搭(da)載(zai)的(de)e-quattro系統(tong)前后(hou)共兩個電(dian)機，前電(dian)機可以輸出175kW，后(hou)電(dian)機可以輸出335kW，彈(dan)射起步模式(shi)下峰(feng)值(zhi)(zhi)功率(lv)可以達(da)到475kW，峰(feng)值(zhi)(zhi)扭矩可達(da)830N·m，這些(xie)數(shu)值(zhi)(zhi)是(shi)燃油車無法企及的(de)，雖然(ran)93.4kWh的(de)電(dian)池組讓整(zheng)車多出將近500公斤，卻不(bu)會(hui)因此對速度有絲毫的(de)影響，不(bu)過剎車時要踩的(de)更重些(xie)，畢(bi)竟勢(shi)能(neng)翻了幾倍(bei)。

或許你不喜歡電(dian)(dian)動車(che)的虛擬加速(su)聲浪(lang)，但你絕對(dui)喜歡電(dian)(dian)動車(che)的動力響應(ying)。憑借以(yi)往(wang)對(dui)燃(ran)油車(che)“聽聲判(pan)斷轉速(su)”的習慣，在電(dian)(dian)車(che)上會(hui)完全迷失，這(zhe)個(ge)確實需要適(shi)應(ying)。不過好處(chu)是，不用(yong)擔心(xin)噪音過大，影(ying)響別(bie)人。

三(san)腔室空氣懸掛系統可在時速90-180km/h時將底(di)盤(pan)降低10mm，在時速180km/h以上將底(di)盤(pan)降低22mm，使(shi)得整(zheng)個底(di)盤(pan)結構更加緊湊和符合空氣動力學，以獲得更快更穩健的加速。

奧迪RS e-tron GT的(de)懸掛(gua)在(zai)(zai)側向支撐性(xing)方面的(de)表(biao)現也十(shi)分驚人，雖然電(dian)動(dong)車有著(zhu)重量(liang)劣勢，但在(zai)(zai)過彎(wan)時(shi)依舊可以保持(chi)相當穩定(ding)的(de)姿態(tai)，在(zai)(zai)動(dong)態(tai)模式下，側傾的(de)幅度微乎其微，50：50的(de)前后重量(liang)比例也可以讓車輛(liang)的(de)動(dong)態(tai)更加平衡(heng)，在(zai)(zai)浙賽(sai)落差20多(duo)米的(de)彎(wan)道上，絲毫沒有推頭的(de)跡(ji)象(xiang)。

強大的(de)(de)e-quattro系統也(ye)可(ke)(ke)以(yi)大幅度增加過彎極(ji)限(xian)，比較偏重后輪的(de)(de)動(dong)力(li)輸出可(ke)(ke)以(yi)一(yi)定程度彌補轉向不(bu)足(zu)，后橋輪間(jian)扭矩可(ke)(ke)實現0-100%精確扭矩矢量分配，可(ke)(ke)讓駕(jia)駛者在每一(yi)次(ci)極(ji)限(xian)操作中輕松可(ke)(ke)控，車(che)輛緊貼地面，車(che)尾稍有擺動(dong)都可(ke)(ke)以(yi)迅(xun)速回歸車(che)頭方向。

和(he)其(qi)他超級跑(pao)車相(xiang)比(bi)奧迪RS e-tron GT的(de)轉(zhuan)向相(xiang)對來說要輕盈一些(xie)，當(dang)然隨(sui)速調節(jie)轉(zhuan)向重量(liang)也有明顯(xian)的(de)感(gan)覺，總體來說就(jiu)(jiu)是不那么(me)“較勁”，在過彎(wan)時不用(yong)來回輕幅度修正方向，只(zhi)需(xu)很(hen)柔和(he)的(de)打方向，車頭即可精準入位。這(zhe)種感(gan)覺就(jiu)(jiu)很(hen)GT，讓長時間駕駛(shi)胳膊不會(hui)很(hen)累。

提供四種(zhong)駕駛模式：節(jie)能(neng)、舒適、自動(dong)、動(dong)態。據悉(xi)，上市后(hou)的(de)版本，輔助駕駛配置該(gai)有的(de)都(dou)會(hui)有，相(xiang)對于保時捷動(dong)輒幾萬的(de)選配來說，奧迪應(ying)該(gai)不會(hui)讓人失望。

規格參數

基本參數

廠商(shang) Audi Sport

級別 中大型車

長×寬(kuan)×高(mm) 4989*1964*1393

車身結構 4門5座三(san)廂車

最高車(che)速(km/h) 250

官方0-100km/h加速(s) 3.3

車身

長度(mm) 4989

寬度(mm) 1964

高(gao)度(mm) 1393

軸距(mm) 2900

整備(bei)質量(Kg) 2360

車身(shen)結構 三廂(xiang)車

車門(men)數(個) 4

座位數(個) 5

發動機

最大功率(lv)(kW) 475

最(zui)大扭矩(N·m) 830

燃料形式 純電動(dong)

變速箱

簡稱 2擋自動

擋位個數 ○

變(bian)速箱類型 自動變(bian)速箱(AT)

底盤轉向

驅動方式 雙電機四驅

前懸架類(lei)型(xing) 雙叉臂式獨(du)立(li)懸架

后懸架(jia)(jia)類型 多連桿式獨(du)立懸架(jia)(jia)

助(zhu)力類(lei)型 電動助(zhu)力

車(che)體結構 承載式

車輪制動

前制(zhi)動器(qi)類(lei)型 通風盤(pan)式

后(hou)制動器類型 通風盤(pan)式

駐(zhu)車制動類型 電子駐(zhu)車

前輪胎(tai)規格 245/45 R20

后輪胎(tai)規格(ge) 285/40 R20

備胎規格 補胎工具

品牌介紹

奧迪是著名的汽車開發商和制造商，其標志為四個圓環相扣。現為德國(guo)大眾汽車公司(si)的子公司(si)，總部(bu)設在德國(guo)的英戈爾施塔特，主(zhu)要車型有奧(ao)(ao)迪(di)(di)A1、奧(ao)(ao)迪(di)(di)A3、奧(ao)(ao)迪(di)(di)A4、奧(ao)(ao)迪(di)(di)A5、奧(ao)(ao)迪(di)(di)A6、奧(ao)(ao)迪(di)(di)A7、奧(ao)(ao)迪(di)(di)A8、奧(ao)(ao)迪(di)(di)Q1、奧(ao)(ao)迪(di)(di)Q2、奧(ao)(ao)迪(di)(di)Q3、奧(ao)(ao)迪(di)(di)Q5、奧(ao)(ao)迪(di)(di)Q7、奧(ao)(ao)迪(di)(di)Q8、奧(ao)(ao)迪(di)(di)TT、奧(ao)(ao)迪(di)(di)R8、奧(ao)(ao)迪(di)(di)e-tron GT以及(ji)S、RS性能系列等。

奧(ao)(ao)迪集(ji)團包括母公(gong)(gong)司(si)及(ji)(ji)其子(zi)公(gong)(gong)司(si)奧(ao)(ao)迪匈牙利公(gong)(gong)司(si)、quattro有限公(gong)(gong)司(si)以及(ji)(ji)蘭博基尼汽車公(gong)(gong)司(si)和Cosworth技術公(gong)(gong)司(si)，奧(ao)(ao)迪巴西及(ji)(ji)奧(ao)(ao)迪塞那利塔。此外，奧(ao)(ao)迪還(huan)在中國、馬來(lai)西亞和南(nan)非等地設有生產廠。

奧迪是德國歷(li)史最悠久的(de)汽車制造商之(zhi)一。從(cong)1932年起(qi)，奧迪開始采(cai)用四環徽標，它象征著(zhu)奧迪與小(xiao)奇跡(ji)(DKW)、霍希(Horch)和(he)漫游(you)者(Wanderer)合并成的(de)汽車聯(lian)盟公司。

在20世紀30年代，汽車聯盟公司涵蓋了(le)德國汽車工業能夠提供的(de)所有(you)乘(cheng)用(yong)車領(ling)域(yu)，從(cong)摩托車到豪華轎(jiao)車。

奧迪在2008年(nian)入(ru)選(xuan)世界(jie)品牌(pai)(pai)價值實(shi)驗室編制(zhi)的《中國(guo)購買者滿意度第一品牌(pai)(pai)》，排(pai)名第七(qi)。

奧(ao)迪轎車的(de)標志為(wei)四個圓環，代(dai)表(biao)著(zhu)合并前(qian)的(de)四家公司。

這(zhe)些公(gong)司(si)(si)曾經是(shi)(shi)自行車(che)、摩(mo)托車(che)及小客車(che)的生產(chan)廠家(jia)。由(you)(you)于該公(gong)司(si)(si)原是(shi)(shi)由(you)(you)4家(jia)公(gong)司(si)(si)合并而成，因此(ci)每一環都是(shi)(shi)其中一個公(gong)司(si)(si)的象征(zheng)。

德國奧(ao)迪公(gong)司(si)(si)制造汽(qi)車(che)與摩托車(che)的(de)歷史可追(zhui)溯到19世(shi)紀(ji)。最初設在薩克森州的(de)四家汽(qi)車(che)公(gong)司(si)(si)——茨維考市(shi)(zwickau)的(de)奧(ao)迪（audi）和霍希(horch)汽(qi)車(che)公(gong)司(si)(si)、開姆(mu)尼--西(xi)格瑪市(shi)(chemnitz-siegmar)的(de)漫游者汽(qi)車(che)公(gong)司(si)(si)（wanderer）以(yi)及zschopau市(shi)的(de)dkw汽(qi)車(che)公(gong)司(si)(si)，對當(dang)時德國汽(qi)車(che)工業的(de)進步做(zuo)出(chu)(chu)了杰出(chu)(chu)的(de)貢獻。

這(zhe)四(si)家(jia)汽(qi)(qi)(qi)車(che)公司(si)于1933年合(he)并為汽(qi)(qi)(qi)車(che)聯(lian)盟(meng)股份公司(si)(auto union ag，以下(xia)簡稱汽(qi)(qi)(qi)車(che)聯(lian)盟(meng))。從汽(qi)(qi)(qi)車(che)產量來說，汽(qi)(qi)(qi)車(che)聯(lian)盟(meng)是當時德(de)國第二大汽(qi)(qi)(qi)車(che)制造公司(si)，商品標志(zhi)為四(si)個連接的圓環，代表(biao)參與合(he)并的四(si)家(jia)汽(qi)(qi)(qi)車(che)公司(si)。世界上也就首次出現了四(si)環標志(zhi)。

二戰以(yi)后，汽車(che)聯盟(meng)位于薩克森的汽車(che)制(zhi)造廠被前蘇聯占(zhan)領軍沒收并(bing)拆除(chu)。此后，該公司的很多高層人員前往巴伐利(li)亞，并(bing)于1949年在英戈爾斯塔特(te)（ingolstadt）建立了(le)汽車(che)聯盟(meng)股份有(you)限公司（auto union gmbh）,它繼承了(le)老汽車(che)聯盟(meng)的傳統，仍以(yi)四個(ge)連環作為標志。

汽車聯盟股(gu)份(fen)(fen)有(you)限公(gong)(gong)司(si)和nsu股(gu)份(fen)(fen)有(you)限公(gong)(gong)司(si)（nsu gmbh）于1969年合并，組成奧迪—nsu汽車聯盟股(gu)份(fen)(fen)公(gong)(gong)司(si)（audi nsu auto union ag）；1985年，該公(gong)(gong)司(si)改名為奧迪股(gu)份(fen)(fen)公(gong)(gong)司(si)（audi ag），總部遷至英戈爾斯塔(ta)特，四(si)環。

由此可見，奧迪的歷史(shi)被二戰分成(cheng)了兩部分。

第(di)一(yi)部分(fen)為二(er)戰前的(de)(de)汽車聯盟(meng)，第(di)二(er)部分(fen)為二(er)戰后的(de)(de)奧迪發展。