船(chuan)(chuan)舶(bo)是一(yi)(yi)種(zhong)主(zhu)要(yao)在地理水中運行的人造(zao)交通工(gong)具(ju)。另(ling)外(wai)(wai)，民用(yong)(yong)船(chuan)(chuan)一(yi)(yi)般稱為船(chuan)(chuan)，軍用(yong)(yong)船(chuan)(chuan)稱為艦(jian)，小(xiao)型(xing)船(chuan)(chuan)稱為艇或(huo)舟，其總稱為艦(jian)船(chuan)(chuan)或(huo)船(chuan)(chuan)艇。內(nei)部主(zhu)要(yao)包(bao)括容納空間、支(zhi)撐結構和排水結構，具(ju)有利(li)(li)用(yong)(yong)外(wai)(wai)在或(huo)自帶能(neng)源的推進系統。外(wai)(wai)型(xing)一(yi)(yi)般是利(li)(li)于克服流體阻力的流線性包(bao)絡，材(cai)料隨(sui)著科(ke)技進步不斷更新，早期(qi)為木、竹、麻等(deng)自然(ran)材(cai)料，近代多是鋼材(cai)以及鋁、玻璃纖(xian)維、亞克力和各種(zhong)復(fu)合材(cai)料。

船(chuan)舶(bo)從史前(qian)刳木為舟(zhou)起(qi)，經歷了(le)獨木舟(zhou)和木板船(chuan)時代，1879年世(shi)界上第一艘鋼船(chuan)問(wen)世(shi)后(hou)，又開始(shi)了(le)以鋼船(chuan)為主的時代。船(chuan)舶(bo)的推進也由19世(shi)紀(ji)的依靠人(ren)力(li)、畜力(li)和風(feng)力(li)(即(ji)撐篙(gao)、劃槳、搖櫓(lu)、拉纖和風(feng)帆(fan))發展到(dao)使用機器驅動。

1807年(nian)，美國(guo)的富(fu)爾頓建(jian)成第(di)(di)一艘采用明輪(lun)推(tui)(tui)進(jin)的蒸汽機船“克(ke)萊蒙脫”號，時速約為 8公里/小時；1839年(nian)，第(di)(di)一艘裝(zhuang)有(you)螺旋槳推(tui)(tui)進(jin)器(qi)的蒸汽機船“阿(a)基米德”號問世，主機功率為58.8千瓦(wa)。這種推(tui)(tui)進(jin)器(qi)充分顯(xian)示出它(ta)的優(you)越性，因而被迅(xun)速推(tui)(tui)廣。

1868年，中國(guo)(guo)第(di)一(yi)艘載重(zhong)600噸、功率為(wei)288千瓦的蒸汽機(ji)(ji)(ji)兵船“惠吉(ji)”號建(jian)造成功。1894年，英國(guo)(guo)的帕森斯(si)用他發明的反動式汽輪機(ji)(ji)(ji)作為(wei)主(zhu)機(ji)(ji)(ji)，安裝在快艇(ting)“透(tou)平尼(ni)亞(ya)”號上，在泰晤士河(he)上試航(hang)成功，航(hang)速超過(guo)了(le)60公(gong)里。

早(zao)期汽輪(lun)機船的汽輪(lun)機與螺(luo)旋(xuan)槳是同轉速(su)(su)的。后(hou)約在191[2] 0年，出現了(le)齒輪(lun)減速(su)(su)、電力(li)傳(chuan)動減速(su)(su)和(he)液力(li)傳(chuan)動減速(su)(su)裝置(zhi)。在這以后(hou)，船舶汽輪(lun)機都開始(shi)采用了(le)減速(su)(su)傳(chuan)動方(fang)式。

1902～1903年(nian)在法(fa)國(guo)建(jian)造(zao)了一艘柴油機(ji)(ji)海峽小船；1903年(nian)，俄國(guo)建(jian)造(zao)的(de)柴油機(ji)(ji)船“萬(wan)達爾”號下水。20世紀中(zhong)葉，柴油機(ji)(ji)動力裝置(zhi)遂成為運(yun)輸(shu)船舶的(de)主要(yao)動力裝置(zhi)。

英國在1947年(nian)，首先將航空用(yong)的燃(ran)氣輪機(ji)(ji)(ji)改(gai)型(xing)，然后(hou)安(an)裝在海岸快(kuai)艇“加(jia)特利克”號上，以代(dai)替(ti)原來的汽油機(ji)(ji)(ji)，其主機(ji)(ji)(ji)功(gong)率為1837千(qian)瓦，轉速為3600轉/分，經齒(chi)輪減速箱和軸系驅動(dong)(dong)螺(luo)旋槳。這種裝置(zhi)的單(dan)位重(zhong)量僅為2.08千(qian)克/千(qian)瓦，遠比其他裝置(zhi)輕(qing)巧。60年(nian)代(dai)先后(hou)，又出現了用(yong)燃(ran)氣輪機(ji)(ji)(ji)和蒸汽輪機(ji)(ji)(ji)聯(lian)合動(dong)(dong)力裝置(zhi)的大、中型(xing)水面軍(jun)艦(jian)。

當代(dai)海軍(jun)力量較強的(de)(de)國家，在(zai)大(da)(da)、中型船艦中，除(chu)功率(lv)(lv)很大(da)(da)的(de)(de)采用(yong)汽輪機(ji)動(dong)力裝置外，幾乎都采用(yong)燃氣輪機(ji)動(dong)力裝置。在(zai)民用(yong)船舶中，燃氣輪機(ji)因效率(lv)(lv)比柴油機(ji)低(di)，用(yong)得很少。

原(yuan)子能(neng)的發現和利用又為(wei)船(chuan)(chuan)舶動力開辟了一(yi)條新(xin)的途徑。1954年(nian)(nian)，美(mei)國建(jian)造的核潛艇“鸚鵡(wu)螺(luo)”號下(xia)水(shui)，功率為(wei)11025千瓦(wa)，航速33公里；1959年(nian)(nian)，前蘇(su)聯(lian)建(jian)成(cheng)了核動力破冰船(chuan)(chuan)“列寧”號，功率為(wei)32340千瓦(wa)；同(tong)年(nian)(nian)，美(mei)國核動力商(shang)船(chuan)(chuan)“薩瓦(wa)納”號下(xia)水(shui)，功率為(wei)14700千瓦(wa)。

現有的(de)(de)(de)核動力裝置都是采用(yong)(yong)壓(ya)水(shui)型核反應堆汽(qi)輪機(ji)(ji)，主要用(yong)(yong)在潛艇和航(hang)空母艦上，而在民用(yong)(yong)船舶中，由(you)于經濟上的(de)(de)(de)原(yuan)因沒有得(de)到發展。核電池的(de)(de)(de)出現，解決了這些(xie)問題，意味著(zhu)可(ke)以(yi)批量(liang)的(de)(de)(de)制(zhi)(zhi)(zhi)造核電池為動力的(de)(de)(de)船舶。70～80年代(dai)，為了節約能源，有些(xie)國家吸收(shou)機(ji)(ji)帆船的(de)(de)(de)優(you)點(dian)，研制(zhi)(zhi)(zhi)一種以(yi)機(ji)(ji)為主、以(yi)帆助航(hang)的(de)(de)(de)船舶。用(yong)(yong)電子計算機(ji)(ji)進行聯合控制(zhi)(zhi)(zhi)，日(ri)本建(jian)造的(de)(de)(de)“新愛(ai)德丸”號便(bian)是這種節能船的(de)(de)(de)代(dai)表。

船舶(bo)是由許多部分(fen)(fen)構成的，按各部分(fen)(fen)的作(zuo)用(yong)和用(yong)途，可綜(zong)合歸納為(wei)船體、船舶(bo)動力裝置、船舶(bo)電氣等三大(da)部分(fen)(fen)。

1、船體是船舶的基本部分

可分為(wei)主(zhu)體(ti)(ti)(ti)部(bu)分和(he)上(shang)層建筑部(bu)分。主(zhu)體(ti)(ti)(ti)部(bu)分一(yi)般(ban)指上(shang)甲(jia)板以下的(de)部(bu)分，它是(shi)由船(chuan)(chuan)(chuan)殼(ke)(船(chuan)(chuan)(chuan)底及船(chuan)(chuan)(chuan)側)和(he)上(shang)甲(jia)板圍成的(de)具(ju)有(you)特定形狀的(de)空心體(ti)(ti)(ti)，是(shi)保證船(chuan)(chuan)(chuan)舶具(ju)有(you)所需浮力、航海性(xing)能(neng)和(he)船(chuan)(chuan)(chuan)體(ti)(ti)(ti)強度的(de)關(guan)鍵(jian)部(bu)分。船(chuan)(chuan)(chuan)體(ti)(ti)(ti)一(yi)般(ban)用于布(bu)置(zhi)動力裝置(zhi)、裝載(zai)貨(huo)物、儲存燃油和(he)淡水，以及布(bu)置(zhi)其他各種(zhong)艙(cang)室(shi)。

為保障(zhang)船體(ti)強(qiang)度、提高(gao)船舶的抗沉(chen)性和(he)布置各種艙(cang)室，通常(chang)設置若干(gan)強(qiang)固的水密艙(cang)壁(bi)和(he)內底，在主體(ti)內形成一定數量的水密艙(cang)，并根據(ju)需要(yao)加設中間(jian)甲(jia)板(ban)或平臺，將(jiang)主體(ti)水平分隔成若干(gan)層。

上層(ceng)建筑(zhu)位于上甲(jia)板以上，由(you)左(zuo)、右側(ce)壁，前、后(hou)端壁和各層(ceng)甲(jia)板圍成，其內部主要用(yong)于布置(zhi)各種用(yong)途的艙(cang)室(shi)，如工作艙(cang)室(shi)、生活艙(cang)室(shi)、貯藏艙(cang)室(shi)、儀(yi)器(qi)設備艙(cang)室(shi)等。上層(ceng)建筑(zhu)的大小、層(ceng)樓和型式因船舶(bo)用(yong)途和尺度而異。

2、船舶動力裝置

推進(jin)裝置——主(zhu)機(ji)(ji)(ji)(ji)經減(jian)速裝置、傳(chuan)動軸系以(yi)驅動推進(jin)器(qi)(qi)(螺旋槳(jiang)是主(zhu)要的(de)(de)(de)型式)；為(wei)(wei)推進(jin)裝置的(de)(de)(de)運(yun)行服務的(de)(de)(de)輔助(zhu)機(ji)(ji)(ji)(ji)械設備(bei)和(he)系統，如燃油(you)泵、滑(hua)油(you)泵、冷卻水(shui)水(shui)泵、加熱器(qi)(qi)、過濾器(qi)(qi)、冷卻器(qi)(qi)等(deng)；船舶(bo)(bo)電站，它為(wei)(wei)船舶(bo)(bo)的(de)(de)(de)甲板(ban)機(ji)(ji)(ji)(ji)械、機(ji)(ji)(ji)(ji)艙內的(de)(de)(de)輔助(zhu)機(ji)(ji)(ji)(ji)械和(he)船上照明(ming)等(deng)提供(gong)電力 ；其(qi)他輔助(zhu)機(ji)(ji)(ji)(ji)械和(he)設備(bei)，如鍋爐、壓氣(qi)機(ji)(ji)(ji)(ji)、船舶(bo)(bo)各系統的(de)(de)(de)泵、起重機(ji)(ji)(ji)(ji)械設備(bei)、維修機(ji)(ji)(ji)(ji)床等(deng)。通常把主(zhu)機(ji)(ji)(ji)(ji)(及鍋爐)以(yi)外(wai)的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)械統稱為(wei)(wei)輔機(ji)(ji)(ji)(ji)。

3、船舶電氣包括船上的主輔機及其他一些用電氣設備

船舶的(de)其他裝(zhuang)置和(he)設(she)備(bei)(bei)(bei)(bei)(bei)中(zhong)，除推進裝(zhuang)置外(wai)，還(huan)有錨設(she)備(bei)(bei)(bei)(bei)(bei)與系(xi)泊(bo)設(she)備(bei)(bei)(bei)(bei)(bei)；舵(duo)設(she)備(bei)(bei)(bei)(bei)(bei)與操舵(duo)裝(zhuang)置；救生(sheng)設(she)備(bei)(bei)(bei)(bei)(bei)；消防設(she)備(bei)(bei)(bei)(bei)(bei)；船內外(wai)通信(xin)設(she)備(bei)(bei)(bei)(bei)(bei)；照明設(she)備(bei)(bei)(bei)(bei)(bei)；信(xin)號設(she)備(bei)(bei)(bei)(bei)(bei)；導(dao)航設(she)備(bei)(bei)(bei)(bei)(bei)；起貨設(she)備(bei)(bei)(bei)(bei)(bei)；通風(feng)、空調和(he)冷(leng)藏設(she)備(bei)(bei)(bei)(bei)(bei)；海水(shui)和(he)生(sheng)活用(yong)淡水(shui)系(xi)統(tong)；壓載(zai)水(shui)系(xi)統(tong)；液體艙的(de)測深系(xi)統(tong)和(he)透氣系(xi)統(tong)；艙底(di)水(shui)疏干系(xi)統(tong)；船舶電氣設(she)備(bei)(bei)(bei)(bei)(bei)；其他特(te)殊設(she)備(bei)(bei)(bei)(bei)(bei)(依船舶的(de)特(te)殊需要而定(ding))。

按用途

船(chuan)舶(bo)一般(ban)分為(wei)(wei)軍(jun)(jun)(jun)用和民用船(chuan)舶(bo)兩(liang)大(da)類。軍(jun)(jun)(jun)用船(chuan)舶(bo)通常(chang)稱為(wei)(wei)艦(jian)(jian)艇(ting)或軍(jun)(jun)(jun)艦(jian)(jian)，其中有直接作戰(zhan)能力或海域防護能力者稱為(wei)(wei)戰(zhan)斗艦(jian)(jian)艇(ting)，如航空母(mu)艦(jian)(jian)、驅(qu)逐艦(jian)(jian)、護衛(wei)艦(jian)(jian)、導彈艇(ting)和潛艇(ting)，以及布雷、掃雷艦(jian)(jian)艇(ting)等(deng)，擔負后勤保障(zhang)者稱為(wei)(wei)軍(jun)(jun)(jun)用輔助艦(jian)(jian)艇(ting)。民用船(chuan)舶(bo)一般(ban)又分為(wei)(wei)運輸船(chuan)、工(gong)程船(chuan)、漁船(chuan)、港(gang)務船(chuan)等(deng)。

按船舶的航行狀態

通(tong)常可(ke)分為排水型船舶、滑(hua)行艇(ting)、水翼(yi)艇(ting)和氣墊船；

按船舶的船體數目

可分為單體船(chuan)(chuan)和多體船(chuan)(chuan)，在多體船(chuan)(chuan)型(xing)中雙(shuang)體船(chuan)(chuan)較(jiao)為多見(jian)；

按推進動力

機(ji)(ji)動(dong)船(chuan)(chuan)(chuan)和(he)非(fei)機(ji)(ji)動(dong)船(chuan)(chuan)(chuan) ，機(ji)(ji)動(dong)船(chuan)(chuan)(chuan)按推進(jin)主機(ji)(ji)的類(lei)型又(you)分為蒸汽(qi)機(ji)(ji)船(chuan)(chuan)(chuan)(現已淘(tao)汰(tai))、汽(qi)輪(lun)(lun)機(ji)(ji)船(chuan)(chuan)(chuan)、柴油機(ji)(ji)船(chuan)(chuan)(chuan)、燃氣輪(lun)(lun)機(ji)(ji)船(chuan)(chuan)(chuan)、聯合動(dong)力(li)裝(zhuang)置船(chuan)(chuan)(chuan)、電力(li)推進(jin)船(chuan)(chuan)(chuan)、核動(dong)力(li)船(chuan)(chuan)(chuan)等；

按船舶推進器

可分為(wei)螺旋槳(jiang)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)、噴(pen)水(shui)推(tui)進(jin)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)、噴(pen)氣推(tui)進(jin)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)、明輪船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)、平(ping)旋輪船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)等(deng) ，空氣螺旋槳(jiang)只用于少(shao)數氣墊(dian)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)；按(an)機(ji)(ji)艙的(de)位置(zhi)，有尾(wei)機(ji)(ji)型船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(機(ji)(ji)艙在船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)的(de)尾(wei)部(bu))，中機(ji)(ji)型船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)和中尾(wei)機(ji)(ji)型船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)；按(an)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)體結構材料，有鋼船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)、鋁合(he)金船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)、木船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)、鋼絲網(wang)水(shui)泥船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)、玻璃鋼艇、橡(xiang)皮艇、混合(he)結構船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)等(deng)。

按照國籍

國(guo)輪（指在(zai)內國(guo)登(deng)記并(bing)懸(xuan)(xuan)掛(gua)內國(guo)國(guo)旗的(de)船舶(bo)）與外輪（指在(zai)外國(guo)登(deng)記并(bing)懸(xuan)(xuan)掛(gua)外國(guo)國(guo)旗的(de)船舶(bo)）。

按照航程遠近

近海輪與遠洋(yang)輪。兩者的航行(xing)能力是不同的。

按目的

客(ke)輪 : 旅客(ke)輸送用船。

貨(huo)(huo)船(chuan) : 貨(huo)(huo)物輸送用船(chuan)。如油船(chuan)，散貨(huo)(huo)船(chuan)，集裝箱(xiang)船(chuan)等。

渡(du)輪 : 主要運載(zai)貨物(wu)，乘客，汽車。

鉄(tie)道(dao)車(che)兩渡輪 : 能運送大型鉄(tie)道(dao)車(che)兩的渡輪。

貨客(ke)船: 兼貨物輸送與旅客(ke)輸送用船。

救助作業船：用于(yu)海上救護工作。

工程船：處理打撈等工作打撈船，從事科(ke)研考察(cha)工作的(de)科(ke)考船，事對(dui)航(hang)行中的(de)船只的(de)維護修理工作的(de)工程船。都屬于(yu)這一范疇。

指航船：指明航道的(de)船只。

漁船 : 用于捕魚業的用船。

快(kuai)艇(ting) : 主要用(yong)于水上娛樂，或賽(sai)艇(ting)比賽(sai)的船(chuan)只。種類有很多摩托艇(ting)，氣墊船(chuan)都屬于這一(yi)類型。

軍(jun)(jun)用(yong)(yong)艦(jian)(jian)艇 :軍(jun)(jun)事用(yong)(yong)途船舶(bo)，如巡洋艦(jian)(jian)，驅逐艦(jian)(jian)，潛艇等，船只本身(shen)不用(yong)(yong)于軍(jun)(jun)事用(yong)(yong)途的(de)軍(jun)(jun)屬船舶(bo)也(ye)歸(gui)為(wei)此類。

按材料

鋼制(zhi)船(chuan)、木(mu)船(chuan)、合金船(chuan)、玻璃鋼船(chuan)、水泥船(chuan)。

按構造

單體(ti)(ti)(ti)船(chuan)(chuan)(chuan)，多(duo)體(ti)(ti)(ti)船(chuan)(chuan)(chuan)（雙(shuang)體(ti)(ti)(ti)船(chuan)(chuan)(chuan)，三體(ti)(ti)(ti)船(chuan)(chuan)(chuan)等）。一般常見的船(chuan)(chuan)(chuan)只為單體(ti)(ti)(ti)船(chuan)(chuan)(chuan)，雙(shuang)體(ti)(ti)(ti)船(chuan)(chuan)(chuan)有(you)兩個瘦長(chang)的船(chuan)(chuan)(chuan)體(ti)(ti)(ti)，使用渦輪噴(pen)氣發動機，通過向(xiang)后噴(pen)水獲取反作用力(li)向(xiang)前推(tui)進，比普通螺旋(xuan)槳推(tui)動更快速(su)，而在高(gao)速(su)時(shi)，雙(shuang)體(ti)(ti)(ti)瘦長(chang)的船(chuan)(chuan)(chuan)身能(neng)降低(di)阻力(li)。而且船(chuan)(chuan)(chuan)體(ti)(ti)(ti)穩(wen)定(ding)，不易翻船(chuan)(chuan)(chuan)。常被應用于(yu)渡輪及(ji)軍事(shi)運輸上。

按動力

人力(li)船(chuan)/畜力(li)船(chuan) : 通過(guo)人力(li)、使(shi)用槳櫓篙等產生(sheng)動力(li)。

帆船: 使用風力(li)吹動帆產生動力(li)。

輪帆船 : 風(feng)力，發動機雙動力船。

輪船 : 發動(dong)機動(dong)力船。

核(he)動力船(chuan)：利用核(he)反應堆產生動力的(de)船(chuan)。

水(shui)(shui)翼船(chuan)(chuan)(chuan)：這是(shi)一種能(neng)(neng)高速(su)航行的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)舶。船(chuan)(chuan)(chuan)底部(bu)有支架，裝(zhuang)上水(shui)(shui)翼。當船(chuan)(chuan)(chuan)加速(su)后(hou)，水(shui)(shui)翼能(neng)(neng)產生浮力把船(chuan)(chuan)(chuan)身(shen)抬離水(shui)(shui)面，從(cong)而減少水(shui)(shui)的(de)阻(zu)力和(he)增加航行速(su)度。

氣墊(dian)船：氣墊(dian)船是一種能高速航行的船只，利(li)用空氣在底部襯墊(dian)承(cheng)托減少水的阻力。很多(duo)氣墊(dian)船的速度都可(ke)以超過五十節。

(1)浮性

船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)在(zai)一(yi)定裝(zhuang)載情況下的漂浮能力叫做船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)浮性。船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)是浮體，決定船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)沉浮的力主要是重(zhong)力和(he)浮力。其漂浮條件是：重(zhong)力和(he)浮力大(da)小相等(deng)方向相反(fan)，而且兩力應作用在(zai)同(tong)一(yi)鉛(qian)垂線上。

船舶(bo)的平衡漂(piao)浮狀態(tai)，簡稱(cheng)船舶(bo)浮態(tai)。船舶(bo)浮態(tai)可分為四(si)種。

1. 正浮狀(zhuang)態

是(shi)指船舶(bo)首、尾、中的左(zuo)右吃水都相等的情況。

2. 縱傾狀態

是(shi)指(zhi)左右吃(chi)水(shui)(shui)相等(deng)而(er)首(shou)尾(wei)吃(chi)水(shui)(shui)不等(deng)的情(qing)況。船(chuan)首(shou)吃(chi)水(shui)(shui)大(da)于船(chuan)尾(wei)吃(chi)水(shui)(shui)叫(jiao)首(shou)傾；船(chuan)尾(wei)吃(chi)水(shui)(shui)大(da)于船(chuan)首(shou)吃(chi)水(shui)(shui)叫(jiao)尾(wei)頃(qing)。為保(bao)持螺(luo)旋槳(jiang)一(yi)定(ding)的水(shui)(shui)深，提高(gao)螺(luo)旋槳(jiang)效率，一(yi)般未滿載的船(chuan)舶(bo)都應有(you)一(yi)定(ding)的尾(wei)頃(qing)。

3. 橫傾(qing)狀(zhuang)態

是指船首(shou)尾吃(chi)水(shui)相(xiang)等而左右吃(chi)水(shui)不等的(de)情(qing)況，航行中不允許(xu)出現橫傾(qing)狀態。

4. 任意狀態(tai)

是指既有(you)橫傾又有(you)縱傾的狀(zhuang)態。

(2)穩性

穩(wen)性(xing)(xing)是指船舶在外(wai)力(li)矩(如(ru)風、浪等(deng))的(de)作用下(xia)發生傾(qing)斜(xie)，當(dang)外(wai)力(li)矩消除后能(neng)自行恢復(fu)到原來平衡位(wei)置的(de)能(neng)力(li)。船舶穩(wen)性(xing)(xing)，按(an)(an)傾(qing)斜(xie)方(fang)向可分為橫(heng)穩(wen)性(xing)(xing)和(he)(he)縱穩(wen)性(xing)(xing)；按(an)(an)傾(qing)斜(xie)角度(du)大小(xiao)可分為初穩(wen)性(xing)(xing)(傾(qing)角100 以下(xia))和(he)(he)大傾(qing)角穩(wen)性(xing)(xing)；按(an)(an)外(wai)力(li)矩性(xing)(xing)質可分為靜穩(wen)性(xing)(xing)和(he)(he)動穩(wen)性(xing)(xing)。對于船舶來說，發生首尾(wei)方(fang)向傾(qing)覆(fu)的(de)可能(neng)性(xing)(xing)極小(xiao)，所以一般(ban)都著重(zhong)討論(lun)橫(heng)穩(wen)性(xing)(xing)。

(3)抗沉性

抗沉(chen)性是指船舶在一(yi)(yi)(yi)個(ge)艙或幾個(ge)艙進(jin)(jin)水(shui)的(de)(de)(de)情況下(xia)，仍能保持不致于沉(chen)沒和(he)傾覆的(de)(de)(de)能力(li)(li)。為了保證(zheng)抗沉(chen)性，船舶除了具備(bei)足夠的(de)(de)(de)儲備(bei)浮力(li)(li)外，一(yi)(yi)(yi)般有(you)效的(de)(de)(de)措施(shi)是設置雙(shuang)層底和(he)一(yi)(yi)(yi)定數量(liang)的(de)(de)(de)水(shui)密艙壁。一(yi)(yi)(yi)旦發生(sheng)碰撞(zhuang)或擱淺等致使某一(yi)(yi)(yi)艙進(jin)(jin)水(shui)而失去其(qi)浮力(li)(li)時，水(shui)密艙壁可(ke)將進(jin)(jin)水(shui)盡(jin)量(liang)限(xian)制在較小的(de)(de)(de)范圍(wei)內，阻止進(jin)(jin)水(shui)向其(qi)他艙室漫延，而不致使浮力(li)(li)損失過(guo)多(duo)。這(zhe)樣，就能以(yi)儲備(bei)浮力(li)(li)來補(bu)償進(jin)(jin)水(shui)所失去的(de)(de)(de)浮力(li)(li)，保證(zheng)了船舶的(de)(de)(de)不沉(chen)，也為堵漏(lou)施(shi)救(jiu)創造了有(you)利條件。

(4)快速性

船(chuan)(chuan)舶(bo)在(zai)主機輸出功率一定的(de)條件下，盡量提(ti)高船(chuan)(chuan)速的(de)能(neng)(neng)力叫(jiao)船(chuan)(chuan)舶(bo)快(kuai)速性。快(kuai)速性包含節能(neng)(neng)和速度兩(liang)層意義(yi)，所以提(ti)高船(chuan)(chuan)舶(bo)快(kuai)速性也應(ying)從這兩(liang)方面入手，即盡量提(ti)高推進器的(de)推力和減小船(chuan)(chuan)舶(bo)航行(xing)的(de)阻力。

(5)搖擺性

船(chuan)舶在外(wai)力(li)的(de)影響下，作(zuo)周(zhou)期性的(de)橫縱向搖擺(bai)和(he)偏(pian)蕩(dang)運動的(de)性能(neng)叫(jiao)船(chuan)舶搖擺(bai)性。這是一種有害的(de)性能(neng)，劇烈的(de)搖蕩(dang)會降低航(hang)速(su)，造成貨損，損壞(huai)船(chuan)體和(he)機器，使旅客暈船(chuan)，影響船(chuan)員生(sheng)活和(he)工(gong)作(zuo)等。

船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)的(de)(de)搖(yao)(yao)擺(bai)(bai)，可以分(fen)為橫(heng)(heng)搖(yao)(yao)、縱搖(yao)(yao)、立搖(yao)(yao)和(he)垂(chui)(chui)直(zhi)升(sheng)降(jiang)四種(zhong)運(yun)(yun)動(dong)(dong)(dong)形(xing)式。橫(heng)(heng)搖(yao)(yao)是(shi)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)環繞縱軸(zhou)(zhou)(zhou)的(de)(de)搖(yao)(yao)擺(bai)(bai)運(yun)(yun)動(dong)(dong)(dong)；縱搖(yao)(yao)是(shi)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)環繞橫(heng)(heng)軸(zhou)(zhou)(zhou)的(de)(de)搖(yao)(yao)擺(bai)(bai)運(yun)(yun)動(dong)(dong)(dong)；立搖(yao)(yao)是(shi)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)環繞垂(chui)(chui)直(zhi)軸(zhou)(zhou)(zhou)偏蕩(dang)運(yun)(yun)動(dong)(dong)(dong)；垂(chui)(chui)直(zhi)升(sheng)降(jiang)是(shi)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)隨波作上下升(sheng)降(jiang)運(yun)(yun)動(dong)(dong)(dong)。船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)在(zai)海(hai)上遇到風浪時，往往是(shi)以上四種(zhong)搖(yao)(yao)擺(bai)(bai)的(de)(de)復合運(yun)(yun)動(dong)(dong)(dong)。由于橫(heng)(heng)搖(yao)(yao)比較明(ming)(ming)顯(xian)(xian)，影響也較大(da)。為了減輕船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)橫(heng)(heng)搖(yao)(yao),一般船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)在(zai)船(chuan)(chuan)(chuan)體外的(de)(de)舭部安裝舭龍(long)骨(gu)(gu)，其(qi)結構簡單，不占船(chuan)(chuan)(chuan)體內部位置，且有較明(ming)(ming)顯(xian)(xian)的(de)(de)減搖(yao)(yao)效(xiao)果，實(shi)踐表明(ming)(ming)舭龍(long)骨(gu)(gu)約能減小擺(bai)(bai)幅 20%～25%，舭龍(long)骨(gu)(gu)的(de)(de)缺點是(shi)增加水阻力，影響航速。大(da)型

客(ke)輪也有用減(jian)搖(yao)(yao)水柜(ju)、減(jian)搖(yao)(yao)鰭、陀螺平(ping)衡(heng)減(jian)搖(yao)(yao)裝(zhuang)置等來減(jian)小船舶在風浪(lang)中(zhong)的搖(yao)(yao)擺。

(6)操縱性

船(chuan)舶(bo)能保(bao)(bao)(bao)持和改變運(yun)(yun)動狀態的(de)(de)能力(li)叫船(chuan)舶(bo)操縱(zong)性(xing)(xing)。所謂運(yun)(yun)動狀態指航(hang)(hang)(hang)向(xiang)(xiang)和航(hang)(hang)(hang)速(su)(su)(su)，所以操縱(zong)性(xing)(xing)應包括(kuo)船(chuan)舶(bo)能迅(xun)速(su)(su)(su)改變航(hang)(hang)(hang)向(xiang)(xiang)的(de)(de)旋回(hui)性(xing)(xing)和保(bao)(bao)(bao)持指定航(hang)(hang)(hang)向(xiang)(xiang)的(de)(de)穩定性(xing)(xing)，也包括(kuo)船(chuan)舶(bo)改變航(hang)(hang)(hang)速(su)(su)(su)和保(bao)(bao)(bao)持航(hang)(hang)(hang)速(su)(su)(su)以及(ji)船(chuan)舶(bo)停車(che)和倒(dao)車(che)時的(de)(de)慣性(xing)(xing)等性(xing)(xing)能。

船舶(bo)操(cao)縱(zong)性能主(zhu)要是通過車和(he)舵來實(shi)現(xian)，但在靠離泊作業時，還通過錨、纜和(he)拖輪來協助(zhu),提高(gao)船舶(bo)操(cao)縱(zong)性。

船舶(bo)速度(du)性(xing)能是運輸船舶(bo)的重要技術(shu)營運性(xing)能之一。運輸船舶(bo)速度(du)性(xing)能包括：

(1)交船速度

交船速(su)(su)(su)度又稱試航速(su)(su)(su)度，是指(zhi)船舶(bo)的最大速(su)(su)(su)度。它(ta)是船舶(bo)建造(zao)后在航行(xing)試驗中測得的速(su)(su)(su)度。

(2)技術速度

技(ji)術速(su)度又(you)稱靜(jing)水(shui)速(su)度，是由航運(yun)企(qi)業機(ji)務部門對船舶(bo)進行熱(re)工試驗所測得(de)的速(su)度。通常測定(ding)滿載和空載兩種技(ji)術速(su)度，并記入船舶(bo)證書中(zhong)。技(ji)術速(su)度是確定(ding)速(su)度定(ding)額的依據。

(3)平均營運速度

平(ping)均營運(yun)速(su)度是一個統計(ji)概念(nian)上的(de)航(hang)速(su)，是指(zhi)船舶航(hang)行(xing)距離(li)與實際(ji)航(hang)行(xing)時間(jian)的(de)比值。反映了船舶在營運(yun)過程中的(de)實際(ji)周轉速(su)度。

(4)其他船舶航速

①滿(man)載航速：船(chuan)舶滿(man)載航行時的平(ping)均營運速度。

②壓(ya)載航速(su)：空(kong)船壓(ya)載航行(xing)時的平均營運速(su)度。

③限制(zhi)(zhi)航速(su)(su)：限制(zhi)(zhi)航速(su)(su)即船舶速(su)(su)度受限制(zhi)(zhi)時的(de)航速(su)(su)。如船舶通過狹(xia)窄(zhai)水道及(ji)船舶來往頻繁的(de)航道上;洪(hong)(hong)水期間船舶航行于防洪(hong)(hong)區時，應使用限制(zhi)(zhi)航速(su)(su)等。

④臨界航速(su)：航行于(yu)受水流影響的內河(he)水道(dao)上(shang)的船(chuan)舶(bo)，為(wei)使(shi)該(gai)船(chuan)上(shang)下平均速(su)度正(zheng)好等于(yu)該(gai)船(chuan)的靜水速(su)度時，所要求的船(chuan)舶(bo)技術(shu)速(su)度。

⑤技(ji)術下限(xian)速(su)度：也稱(cheng)功率下限(xian)速(su)度，是指技(ji)術上所允許的最低減速(su)航速(su)，常以60%額(e)定功率時所能達到的航速(su)表示。

⑥最佳(jia)(jia)航(hang)(hang)(hang)速(su)：也(ye)稱最佳(jia)(jia)減速(su)航(hang)(hang)(hang)速(su)，因對最佳(jia)(jia)概(gai)念的不同理解，有經濟(ji)航(hang)(hang)(hang)速(su)與盈(ying)利航(hang)(hang)(hang)速(su)等(deng)名(ming)稱及計算方(fang)法的不同。最佳(jia)(jia)航(hang)(hang)(hang)速(su)常低于技術速(su)度，高于技術下(xia)限速(su)度。

(1)船體放樣

線形放(fang)(fang)樣(yang)(yang)：分手工放(fang)(fang)樣(yang)(yang)和機(ji)器(qi)(qi)(電腦)放(fang)(fang)樣(yang)(yang)，手工放(fang)(fang)樣(yang)(yang)一般為1：1比例，樣(yang)(yang)臺需占(zhan)用(yong)(yong)極大面(mian)積，需要(yao)較(jiao)大的人(ren)力物力，目前(qian)較(jiao)少采用(yong)(yong)；機(ji)器(qi)(qi)放(fang)(fang)樣(yang)(yang)又稱(cheng)數學(xue)放(fang)(fang)樣(yang)(yang)，依靠(kao)先進(jin)(jin)技術(shu)軟件(jian)對船體進(jin)(jin)行(xing)放(fang)(fang)樣(yang)(yang)，數學(xue)放(fang)(fang)樣(yang)(yang)精確性較(jiao)高，且不(bu)占(zhan)用(yong)(yong)場地和人(ren)力，目前(qian)較(jiao)為廣(guang)泛(fan)的采用(yong)(yong)機(ji)器(qi)(qi)放(fang)(fang)樣(yang)(yang)。

結構放樣(yang)、展開：對各結構進行(xing)放樣(yang)、展開，繪制相應的加工樣(yang)板、樣(yang)棒。

下(xia)料草(cao)圖(tu)：繪制相應(ying)的(de)下(xia)料草(cao)圖(tu)。

(2)船體(ti)鋼材(cai)預(yu)處理：對鋼材(cai)表面進行預(yu)處理，消除應力。

鋼材矯正(zheng)：一般為機(ji)(ji)械方法，即采用(yong)多輥矯夾(jia)機(ji)(ji)、液壓(ya)機(ji)(ji)、型鋼矯直機(ji)(ji)等。

表面清理：a.機(ji)械除(chu)銹(xiu)(xiu)法(fa)，如(ru)拋丸除(chu)銹(xiu)(xiu)法(fa)噴丸除(chu)銹(xiu)(xiu)法(fa)等，目前較為(wei)廣泛采用;b.酸洗除(chu)銹(xiu)(xiu)法(fa)，也叫(jiao)化(hua)學除(chu)銹(xiu)(xiu)，利用化(hua)學反應;c.手工除(chu)銹(xiu)(xiu)法(fa)，用鎯頭等工具敲擊除(chu)銹(xiu)(xiu)

(3)構件加工

邊緣加(jia)工：剪(jian)切、切割等(deng);

冷熱加(jia)工：消(xiao)除應力、變形等;

成型加工：油壓床、肋骨冷彎機(ji)等。

(4)船(chuan)體裝(zhuang)配：船(chuan)體(部件(jian))裝(zhuang)配，把各種構(gou)件(jian)組合拼接成為各種我(wo)們所需的(de)空間形狀。

(5)船體焊接：把(ba)裝配后的空間形狀通過(guo)焊接使(shi)之成為永久不(bu)可分割的一個整體。

(6)密(mi)性(xing)試驗(yan)：各類密(mi)性(xing)試驗(yan)，如著(zhu)色試驗(yan)、超聲波、X光等。

(7)船舶下水：基本(ben)成形后下水，設(she)計流水線以下的所(suo)有體積均為浸(jin)水體積。

重(zhong)力(li)下水：一般方式(shi)為船臺下水，靠船舶自重(zhong)及滑動(dong)速度下水;

浮(fu)力下(xia)水(shui)：一般形式為船塢;

機器(qi)下水：適(shi)用于(yu)中小(xiao)型船舶，通過機器(qi)設(she)備拖拉或吊(diao)下水。

(8)船舶(bo)舾(xi)裝(zhuang)：全面(mian)開展(zhan)舾(xi)裝(zhuang)系(xi)統、系(xi)泊系(xi)統、機裝(zhuang)、電裝(zhuang)、管(guan)裝(zhuang)等方面(mian)的工作。

(9)船舶試(shi)驗：系泊試(shi)驗、傾斜試(shi)驗，試(shi)航(全面(mian)測試(shi)船舶各項性能)。

(10)交船驗收。