船舶(bo)是(shi)一種主要在地理水中運行的(de)人(ren)造交通工(gong)具。另(ling)外，民用船一般稱(cheng)(cheng)(cheng)為(wei)(wei)船，軍用船稱(cheng)(cheng)(cheng)為(wei)(wei)艦，小型船稱(cheng)(cheng)(cheng)為(wei)(wei)艇或(huo)(huo)舟，其總(zong)稱(cheng)(cheng)(cheng)為(wei)(wei)艦船或(huo)(huo)船艇。內(nei)部主要包括(kuo)容納空間、支撐結構(gou)和排(pai)水結構(gou)，具有(you)利用外在或(huo)(huo)自帶能源的(de)推進系統(tong)。外型一般是(shi)利于克(ke)服流體阻力的(de)流線性(xing)包絡，材料隨(sui)著科技進步不斷(duan)更新，早期(qi)為(wei)(wei)木、竹、麻等自然材料，近代(dai)多是(shi)鋼材以(yi)及鋁、玻璃纖維、亞克(ke)力和各種復合材料。

船(chuan)(chuan)舶從史前刳木為(wei)舟(zhou)起，經歷了獨(du)木舟(zhou)和(he)木板船(chuan)(chuan)時代，1879年世(shi)(shi)界(jie)上第(di)一艘鋼(gang)船(chuan)(chuan)問世(shi)(shi)后，又開始了以鋼(gang)船(chuan)(chuan)為(wei)主的時代。船(chuan)(chuan)舶的推進也由19世(shi)(shi)紀(ji)的依靠人力、畜力和(he)風力(即撐篙、劃槳、搖(yao)櫓(lu)、拉纖和(he)風帆)發展到使用機器(qi)驅(qu)動。

1807年，美國的富(fu)爾頓建成第一艘采用(yong)明輪推進的蒸汽機(ji)船“克萊蒙脫”號(hao)，時速約為(wei) 8公(gong)里(li)/小時；1839年，第一艘裝有螺旋(xuan)槳推進器的蒸汽機(ji)船“阿基(ji)米德”號(hao)問(wen)世，主機(ji)功率(lv)為(wei)58.8千瓦。這種推進器充分顯(xian)示出它的優越性，因(yin)而被迅速推廣(guang)。

1868年，中國第一艘載重600噸、功(gong)率(lv)為288千瓦的蒸汽機(ji)兵船“惠吉”號建造(zao)成功(gong)。1894年，英國的帕森斯用他發(fa)明的反動式汽輪(lun)機(ji)作為主機(ji)，安裝在快(kuai)艇“透平(ping)尼(ni)亞”號上，在泰(tai)晤士河上試(shi)航成功(gong)，航速超過了60公里(li)。

早期(qi)汽輪(lun)機船(chuan)(chuan)的(de)汽輪(lun)機與螺(luo)旋槳是同轉速的(de)。后(hou)約在(zai)191[2] 0年，出現了(le)齒輪(lun)減(jian)(jian)速、電力(li)傳動(dong)(dong)(dong)減(jian)(jian)速和(he)液力(li)傳動(dong)(dong)(dong)減(jian)(jian)速裝置。在(zai)這(zhe)以(yi)后(hou)，船(chuan)(chuan)舶汽輪(lun)機都開始采用了(le)減(jian)(jian)速傳動(dong)(dong)(dong)方(fang)式。

1902～1903年在法國建造了(le)一艘柴油(you)機海峽小船；1903年，俄(e)國建造的柴油(you)機船“萬達爾”號(hao)下水。20世(shi)紀(ji)中葉，柴油(you)機動力(li)裝(zhuang)置(zhi)遂成為運(yun)輸船舶的主要動力(li)裝(zhuang)置(zhi)。

英國在1947年(nian)，首先(xian)將(jiang)航(hang)空(kong)用的(de)燃氣輪(lun)(lun)機(ji)改型，然后安(an)裝(zhuang)在海岸快艇“加特利克”號上(shang)，以代(dai)替原來的(de)汽(qi)油機(ji)，其主機(ji)功率為(wei)1837千瓦，轉(zhuan)速為(wei)3600轉(zhuan)/分，經(jing)齒輪(lun)(lun)減(jian)速箱和軸系驅動螺旋槳(jiang)。這(zhe)種(zhong)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)的(de)單位(wei)重量僅為(wei)2.08千克/千瓦，遠比其他裝(zhuang)置(zhi)(zhi)輕巧。60年(nian)代(dai)先(xian)后，又出現了用燃氣輪(lun)(lun)機(ji)和蒸汽(qi)輪(lun)(lun)機(ji)聯(lian)合動力(li)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)的(de)大、中型水面(mian)軍艦。

當代海(hai)軍力(li)量較強的國家，在(zai)(zai)大、中(zhong)(zhong)型船艦中(zhong)(zhong)，除功率(lv)很大的采用(yong)汽(qi)輪(lun)機動力(li)裝置(zhi)外，幾乎都采用(yong)燃氣輪(lun)機動力(li)裝置(zhi)。在(zai)(zai)民(min)用(yong)船舶中(zhong)(zhong)，燃氣輪(lun)機因(yin)效率(lv)比柴(chai)油機低，用(yong)得(de)很少。

原子(zi)能的發現(xian)和利用又(you)為(wei)船舶(bo)動力開(kai)辟了一(yi)條新的途徑。1954年，美國建造(zao)的核(he)潛艇“鸚鵡螺(luo)”號(hao)下水，功率為(wei)11025千(qian)瓦(wa)(wa)，航速33公里；1959年，前蘇聯(lian)建成了核(he)動力破冰船“列(lie)寧”號(hao)，功率為(wei)32340千(qian)瓦(wa)(wa)；同年，美國核(he)動力商(shang)船“薩瓦(wa)(wa)納”號(hao)下水，功率為(wei)14700千(qian)瓦(wa)(wa)。

現有(you)的(de)(de)(de)核(he)動(dong)力(li)裝置都(dou)是采(cai)用壓水型核(he)反應(ying)堆汽輪機，主要用在潛艇和航空母艦(jian)上，而在民(min)用船(chuan)舶中，由于經(jing)濟上的(de)(de)(de)原因沒有(you)得到發展(zhan)。核(he)電池的(de)(de)(de)出現，解決了這(zhe)些問(wen)題(ti)，意味(wei)著可以(yi)(yi)批量的(de)(de)(de)制(zhi)造核(he)電池為動(dong)力(li)的(de)(de)(de)船(chuan)舶。70～80年代，為了節約(yue)能源，有(you)些國(guo)家(jia)吸(xi)收機帆船(chuan)的(de)(de)(de)優點(dian)，研(yan)制(zhi)一種以(yi)(yi)機為主、以(yi)(yi)帆助航的(de)(de)(de)船(chuan)舶。用電子計算(suan)機進行(xing)聯合控制(zhi)，日本建造的(de)(de)(de)“新愛德丸”號便是這(zhe)種節能船(chuan)的(de)(de)(de)代表。

船舶(bo)(bo)(bo)是由許(xu)多部(bu)分構成(cheng)的(de)，按各部(bu)分的(de)作用(yong)和用(yong)途，可綜合歸(gui)納為船體(ti)、船舶(bo)(bo)(bo)動力裝置、船舶(bo)(bo)(bo)電氣等三大部(bu)分。

1、船體是船舶的基本部分

可(ke)分(fen)為(wei)主體(ti)部(bu)(bu)分(fen)和(he)上層建筑部(bu)(bu)分(fen)。主體(ti)部(bu)(bu)分(fen)一般指上甲板以(yi)(yi)下的部(bu)(bu)分(fen)，它是由(you)船殼(船底及船側)和(he)上甲板圍成的具(ju)有(you)特(te)定形狀的空心體(ti)，是保證(zheng)船舶具(ju)有(you)所需浮力、航海性能和(he)船體(ti)強度的關鍵部(bu)(bu)分(fen)。船體(ti)一般用于(yu)布置動力裝置、裝載(zai)貨物(wu)、儲存(cun)燃油和(he)淡水，以(yi)(yi)及布置其他各(ge)種艙室。

為保障(zhang)船體強(qiang)度、提高船舶的(de)抗沉性和布置(zhi)各種艙(cang)室，通(tong)常設(she)置(zhi)若(ruo)干強(qiang)固的(de)水密(mi)艙(cang)壁和內底，在(zai)主(zhu)體內形成一定數(shu)量的(de)水密(mi)艙(cang)，并根據需要(yao)加設(she)中間甲板或平(ping)臺，將主(zhu)體水平(ping)分(fen)隔成若(ruo)干層。

上(shang)層建筑(zhu)位于(yu)上(shang)甲板以上(shang)，由左、右側(ce)壁(bi)，前、后(hou)端壁(bi)和各層甲板圍成，其內(nei)部主(zhu)要用于(yu)布置各種用途的艙室(shi)(shi)，如(ru)工(gong)作艙室(shi)(shi)、生活艙室(shi)(shi)、貯(zhu)藏艙室(shi)(shi)、儀器(qi)設備艙室(shi)(shi)等。上(shang)層建筑(zhu)的大小、層樓和型式因船舶用途和尺度而異。

2、船舶動力裝置

推(tui)進(jin)(jin)裝(zhuang)(zhuang)置——主機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)經減(jian)速裝(zhuang)(zhuang)置、傳動軸系(xi)以(yi)驅動推(tui)進(jin)(jin)器(螺旋槳是主要(yao)的(de)(de)(de)型式)；為推(tui)進(jin)(jin)裝(zhuang)(zhuang)置的(de)(de)(de)運行服(fu)務的(de)(de)(de)輔助機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)(xie)設(she)備(bei)和系(xi)統(tong)，如燃油泵(beng)、滑油泵(beng)、冷(leng)卻水水泵(beng)、加熱器、過(guo)濾器、冷(leng)卻器等；船(chuan)舶(bo)電站，它(ta)為船(chuan)舶(bo)的(de)(de)(de)甲板機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)(xie)、機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)艙(cang)內的(de)(de)(de)輔助機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)(xie)和船(chuan)上照明等提(ti)供電力 ；其他輔助機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)(xie)和設(she)備(bei)，如鍋(guo)爐、壓氣機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、船(chuan)舶(bo)各(ge)系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)泵(beng)、起重機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)(xie)設(she)備(bei)、維修機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)床等。通常(chang)把主機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(及鍋(guo)爐)以(yi)外的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械(xie)(xie)(xie)(xie)統(tong)稱為輔機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。

3、船舶電氣包括船上的主輔機及其他一些用電氣設備

船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)的其他(ta)裝(zhuang)置(zhi)和(he)設(she)(she)(she)備(bei)(bei)(bei)中，除推進(jin)裝(zhuang)置(zhi)外，還有(you)錨設(she)(she)(she)備(bei)(bei)(bei)與系泊(bo)設(she)(she)(she)備(bei)(bei)(bei)；舵(duo)設(she)(she)(she)備(bei)(bei)(bei)與操舵(duo)裝(zhuang)置(zhi)；救生設(she)(she)(she)備(bei)(bei)(bei)；消防設(she)(she)(she)備(bei)(bei)(bei)；船(chuan)(chuan)(chuan)內外通信(xin)設(she)(she)(she)備(bei)(bei)(bei)；照明設(she)(she)(she)備(bei)(bei)(bei)；信(xin)號(hao)設(she)(she)(she)備(bei)(bei)(bei)；導航設(she)(she)(she)備(bei)(bei)(bei)；起貨設(she)(she)(she)備(bei)(bei)(bei)；通風(feng)、空(kong)調和(he)冷藏設(she)(she)(she)備(bei)(bei)(bei)；海(hai)水(shui)和(he)生活用淡水(shui)系統(tong)；壓載水(shui)系統(tong)；液體艙的測深(shen)系統(tong)和(he)透氣(qi)系統(tong)；艙底水(shui)疏干系統(tong)；船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)電氣(qi)設(she)(she)(she)備(bei)(bei)(bei)；其他(ta)特殊(shu)(shu)設(she)(she)(she)備(bei)(bei)(bei)(依船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)的特殊(shu)(shu)需要而定)。

按用途

船(chuan)(chuan)舶一(yi)般分為(wei)(wei)(wei)軍(jun)用和民(min)用船(chuan)(chuan)舶兩大類。軍(jun)用船(chuan)(chuan)舶通(tong)常(chang)稱(cheng)為(wei)(wei)(wei)艦(jian)(jian)艇或(huo)軍(jun)艦(jian)(jian)，其中有直接作戰能力或(huo)海域防護(hu)能力者稱(cheng)為(wei)(wei)(wei)戰斗艦(jian)(jian)艇，如航空母(mu)艦(jian)(jian)、驅逐艦(jian)(jian)、護(hu)衛(wei)艦(jian)(jian)、導彈艇和潛艇，以及布雷、掃(sao)雷艦(jian)(jian)艇等，擔負后勤保(bao)障者稱(cheng)為(wei)(wei)(wei)軍(jun)用輔助艦(jian)(jian)艇。民(min)用船(chuan)(chuan)舶一(yi)般又(you)分為(wei)(wei)(wei)運輸船(chuan)(chuan)、工(gong)程船(chuan)(chuan)、漁(yu)船(chuan)(chuan)、港務船(chuan)(chuan)等。

按船舶的航行狀態

通常可(ke)分為排水型船(chuan)舶、滑行艇、水翼艇和氣墊船(chuan)；

按船舶的船體數目

可分為(wei)單體(ti)船(chuan)和多(duo)體(ti)船(chuan)，在多(duo)體(ti)船(chuan)型(xing)中(zhong)雙體(ti)船(chuan)較為(wei)多(duo)見；

按推進動力

機(ji)動(dong)船(chuan)(chuan)和(he)非(fei)機(ji)動(dong)船(chuan)(chuan) ，機(ji)動(dong)船(chuan)(chuan)按推進(jin)(jin)主機(ji)的類(lei)型又(you)分為蒸汽機(ji)船(chuan)(chuan)(現已淘汰)、汽輪(lun)(lun)機(ji)船(chuan)(chuan)、柴油機(ji)船(chuan)(chuan)、燃氣輪(lun)(lun)機(ji)船(chuan)(chuan)、聯(lian)合動(dong)力裝置(zhi)船(chuan)(chuan)、電力推進(jin)(jin)船(chuan)(chuan)、核(he)動(dong)力船(chuan)(chuan)等(deng)；

按船舶推進器

可分為螺旋(xuan)槳船(chuan)(chuan)(chuan)、噴(pen)水推(tui)進船(chuan)(chuan)(chuan)、噴(pen)氣推(tui)進船(chuan)(chuan)(chuan)、明輪(lun)船(chuan)(chuan)(chuan)、平旋(xuan)輪(lun)船(chuan)(chuan)(chuan)等 ，空氣螺旋(xuan)槳只用(yong)于(yu)少數(shu)氣墊(dian)船(chuan)(chuan)(chuan)；按機(ji)艙的位置(zhi)，有(you)(you)尾(wei)機(ji)型船(chuan)(chuan)(chuan)(機(ji)艙在船(chuan)(chuan)(chuan)的尾(wei)部)，中機(ji)型船(chuan)(chuan)(chuan)和(he)中尾(wei)機(ji)型船(chuan)(chuan)(chuan)；按船(chuan)(chuan)(chuan)體結(jie)構材料，有(you)(you)鋼船(chuan)(chuan)(chuan)、鋁合金(jin)船(chuan)(chuan)(chuan)、木船(chuan)(chuan)(chuan)、鋼絲網水泥船(chuan)(chuan)(chuan)、玻璃鋼艇、橡皮(pi)艇、混合結(jie)構船(chuan)(chuan)(chuan)等。

按照國籍

國(guo)輪(lun)(lun)（指在內國(guo)登記并(bing)(bing)懸(xuan)(xuan)掛內國(guo)國(guo)旗的船舶）與外(wai)(wai)輪(lun)(lun)（指在外(wai)(wai)國(guo)登記并(bing)(bing)懸(xuan)(xuan)掛外(wai)(wai)國(guo)國(guo)旗的船舶）。

按照航程遠近

近海(hai)輪與遠洋輪。兩者的航行(xing)能力是不同的。

按目的

客輪(lun) : 旅客輸送用船。

貨船(chuan) : 貨物輸(shu)送用船(chuan)。如油(you)船(chuan)，散貨船(chuan)，集(ji)裝箱船(chuan)等。

渡輪 : 主要運載貨(huo)物(wu)，乘(cheng)客(ke)，汽車(che)。

鉄道(dao)車兩(liang)渡輪 : 能運送大型鉄道(dao)車兩(liang)的渡輪。

貨客船: 兼貨物輸送與(yu)旅客輸送用船。

救(jiu)助作業(ye)船：用于海上救(jiu)護工作。

工程船：處理打(da)撈等工作打(da)撈船，從事(shi)科研考察(cha)工作的科考船，事(shi)對航行(xing)中的船只的維護(hu)修(xiu)理工作的工程船。都屬于這一范(fan)疇。

指航(hang)船：指明航(hang)道的(de)船只。

漁船 : 用于捕(bu)魚業(ye)的用船。

快艇 : 主要(yao)用于水上(shang)娛樂，或賽艇比賽的(de)船只(zhi)。種類有很多摩托(tuo)艇，氣墊船都屬于這一類型。

軍(jun)用艦(jian)艇 :軍(jun)事用途(tu)船舶(bo)，如(ru)巡洋艦(jian)，驅逐(zhu)艦(jian)，潛艇等(deng)，船只(zhi)本身不用于軍(jun)事用途(tu)的軍(jun)屬船舶(bo)也(ye)歸(gui)為此類。

按材料

鋼制船(chuan)(chuan)、木船(chuan)(chuan)、合(he)金船(chuan)(chuan)、玻璃鋼船(chuan)(chuan)、水泥船(chuan)(chuan)。

按構造

單體(ti)(ti)(ti)船(chuan)，多體(ti)(ti)(ti)船(chuan)（雙(shuang)體(ti)(ti)(ti)船(chuan)，三體(ti)(ti)(ti)船(chuan)等(deng)）。一般常見(jian)的船(chuan)只(zhi)為單體(ti)(ti)(ti)船(chuan)，雙(shuang)體(ti)(ti)(ti)船(chuan)有(you)兩個瘦長(chang)的船(chuan)體(ti)(ti)(ti)，使用渦輪噴氣發動機，通過向(xiang)后噴水獲(huo)取反作用力向(xiang)前推進，比普通螺(luo)旋槳(jiang)推動更快(kuai)速，而(er)在高速時(shi)，雙(shuang)體(ti)(ti)(ti)瘦長(chang)的船(chuan)身能降(jiang)低(di)阻(zu)力。而(er)且船(chuan)體(ti)(ti)(ti)穩(wen)定(ding)，不易(yi)翻船(chuan)。常被應用于渡輪及軍事運(yun)輸上。

按動力

人力船(chuan)/畜(chu)力船(chuan) : 通過人力、使用槳櫓篙等產生動力。

帆船: 使用風力(li)吹動帆產生動力(li)。

輪帆船 : 風力，發(fa)動(dong)(dong)機(ji)雙動(dong)(dong)力船。

輪船 : 發(fa)動機(ji)動力(li)船。

核(he)動(dong)力船(chuan)：利(li)用核(he)反(fan)應堆(dui)產(chan)生動(dong)力的船(chuan)。

水翼(yi)(yi)船(chuan)：這(zhe)是一(yi)種能高速(su)航行的船(chuan)舶。船(chuan)底部有支架，裝(zhuang)上水翼(yi)(yi)。當船(chuan)加速(su)后(hou)，水翼(yi)(yi)能產生浮力把(ba)船(chuan)身抬離(li)水面，從而減(jian)少水的阻力和(he)增加航行速(su)度(du)。

氣墊船(chuan)(chuan)：氣墊船(chuan)(chuan)是一(yi)種能高速航行的(de)船(chuan)(chuan)只，利用空氣在底部(bu)襯墊承托減少水的(de)阻力。很(hen)多氣墊船(chuan)(chuan)的(de)速度都(dou)可以超過五十節。

(1)浮性

船舶(bo)在一定裝載(zai)情況下的(de)漂(piao)浮能力(li)(li)叫做船舶(bo)浮性(xing)。船舶(bo)是浮體，決定船舶(bo)沉浮的(de)力(li)(li)主要是重力(li)(li)和浮力(li)(li)。其漂(piao)浮條件是：重力(li)(li)和浮力(li)(li)大(da)小相等方向(xiang)相反，而(er)且兩力(li)(li)應(ying)作用在同一鉛垂線上。

船(chuan)舶(bo)(bo)的平衡漂浮(fu)狀態，簡稱(cheng)船(chuan)舶(bo)(bo)浮(fu)態。船(chuan)舶(bo)(bo)浮(fu)態可(ke)分為四種(zhong)。

1. 正(zheng)浮狀態

是指船舶首、尾、中(zhong)的左右吃水都相等(deng)的情況(kuang)。

2. 縱傾(qing)狀態

是指左(zuo)右吃水(shui)相(xiang)等(deng)而首(shou)尾吃水(shui)不等(deng)的(de)情(qing)況。船首(shou)吃水(shui)大(da)于船尾吃水(shui)叫首(shou)傾(qing)；船尾吃水(shui)大(da)于船首(shou)吃水(shui)叫尾頃(qing)(qing)。為保持螺(luo)旋槳(jiang)一定(ding)的(de)水(shui)深，提高螺(luo)旋槳(jiang)效率(lv)，一般(ban)未滿載(zai)的(de)船舶都應有一定(ding)的(de)尾頃(qing)(qing)。

3. 橫傾狀態(tai)

是指船(chuan)首(shou)尾吃水相(xiang)等而左右吃水不等的情(qing)況，航行中不允(yun)許出現橫傾狀態。

4. 任意(yi)狀態

是指(zhi)既有橫傾(qing)又有縱傾(qing)的狀態(tai)。

(2)穩性

穩(wen)性(xing)(xing)是指(zhi)船舶(bo)在外力矩(ju)(ju)(如風、浪等)的作用下(xia)發生傾(qing)(qing)(qing)斜(xie)，當外力矩(ju)(ju)消除后能(neng)自(zi)行恢復(fu)到原來平衡位置的能(neng)力。船舶(bo)穩(wen)性(xing)(xing)，按(an)(an)傾(qing)(qing)(qing)斜(xie)方向可分(fen)為橫(heng)穩(wen)性(xing)(xing)和(he)縱穩(wen)性(xing)(xing)；按(an)(an)傾(qing)(qing)(qing)斜(xie)角度大(da)(da)小可分(fen)為初穩(wen)性(xing)(xing)(傾(qing)(qing)(qing)角100 以下(xia))和(he)大(da)(da)傾(qing)(qing)(qing)角穩(wen)性(xing)(xing)；按(an)(an)外力矩(ju)(ju)性(xing)(xing)質可分(fen)為靜穩(wen)性(xing)(xing)和(he)動穩(wen)性(xing)(xing)。對于船舶(bo)來說(shuo)，發生首尾方向傾(qing)(qing)(qing)覆的可能(neng)性(xing)(xing)極小，所以一般都著重討論橫(heng)穩(wen)性(xing)(xing)。

(3)抗沉性

抗沉性是指船舶(bo)在一個艙(cang)或幾個艙(cang)進水(shui)的(de)(de)情況(kuang)下，仍(reng)能(neng)保(bao)持不致(zhi)于(yu)沉沒和(he)傾(qing)覆的(de)(de)能(neng)力(li)。為了保(bao)證(zheng)(zheng)抗沉性，船舶(bo)除了具備足夠的(de)(de)儲(chu)備浮力(li)外，一般有(you)效(xiao)的(de)(de)措施是設(she)置雙層底(di)和(he)一定數(shu)量的(de)(de)水(shui)密艙(cang)壁。一旦發(fa)生碰撞或擱淺等致(zhi)使(shi)某(mou)一艙(cang)進水(shui)而失去其(qi)浮力(li)時，水(shui)密艙(cang)壁可將進水(shui)盡(jin)量限制在較小(xiao)的(de)(de)范(fan)圍內(nei)，阻止進水(shui)向其(qi)他艙(cang)室(shi)漫延，而不致(zhi)使(shi)浮力(li)損失過多。這(zhe)樣(yang)，就能(neng)以儲(chu)備浮力(li)來(lai)補償進水(shui)所失去的(de)(de)浮力(li)，保(bao)證(zheng)(zheng)了船舶(bo)的(de)(de)不沉，也為堵漏施救(jiu)創造了有(you)利條件。

(4)快速性

船(chuan)(chuan)舶在主(zhu)機輸出功率一定(ding)的(de)條件下，盡量提(ti)(ti)高(gao)船(chuan)(chuan)速(su)(su)的(de)能(neng)(neng)力(li)(li)叫船(chuan)(chuan)舶快(kuai)速(su)(su)性(xing)。快(kuai)速(su)(su)性(xing)包含節能(neng)(neng)和速(su)(su)度兩(liang)層意(yi)義，所以(yi)提(ti)(ti)高(gao)船(chuan)(chuan)舶快(kuai)速(su)(su)性(xing)也(ye)應(ying)從(cong)這兩(liang)方面入手，即(ji)盡量提(ti)(ti)高(gao)推進器(qi)的(de)推力(li)(li)和減小船(chuan)(chuan)舶航行(xing)的(de)阻(zu)力(li)(li)。

(5)搖擺性

船(chuan)舶在外力(li)的(de)影響下，作周(zhou)期性(xing)的(de)橫縱向搖擺(bai)和(he)偏蕩運動的(de)性(xing)能叫(jiao)船(chuan)舶搖擺(bai)性(xing)。這是(shi)一種有害的(de)性(xing)能，劇(ju)烈的(de)搖蕩會降低航速，造成貨損，損壞(huai)船(chuan)體和(he)機器(qi)，使旅客暈船(chuan)，影響船(chuan)員生活和(he)工(gong)作等。

船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)的(de)搖(yao)(yao)(yao)(yao)擺，可以分為(wei)(wei)橫搖(yao)(yao)(yao)(yao)、縱搖(yao)(yao)(yao)(yao)、立搖(yao)(yao)(yao)(yao)和(he)垂直升降四(si)(si)種運(yun)動形式。橫搖(yao)(yao)(yao)(yao)是(shi)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)環繞縱軸的(de)搖(yao)(yao)(yao)(yao)擺運(yun)動；縱搖(yao)(yao)(yao)(yao)是(shi)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)環繞橫軸的(de)搖(yao)(yao)(yao)(yao)擺運(yun)動；立搖(yao)(yao)(yao)(yao)是(shi)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)環繞垂直軸偏(pian)蕩運(yun)動；垂直升降是(shi)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)隨(sui)波作上下升降運(yun)動。船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)在海(hai)上遇到風浪時，往(wang)往(wang)是(shi)以上四(si)(si)種搖(yao)(yao)(yao)(yao)擺的(de)復合運(yun)動。由于橫搖(yao)(yao)(yao)(yao)比較明(ming)(ming)顯，影響(xiang)也(ye)較大。為(wei)(wei)了(le)減(jian)輕船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)橫搖(yao)(yao)(yao)(yao),一般船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)在船(chuan)(chuan)體(ti)外的(de)舭部安裝舭龍(long)骨，其結構(gou)簡單，不占船(chuan)(chuan)體(ti)內部位(wei)置，且有較明(ming)(ming)顯的(de)減(jian)搖(yao)(yao)(yao)(yao)效果，實踐表明(ming)(ming)舭龍(long)骨約能減(jian)小擺幅 20%～25%，舭龍(long)骨的(de)缺點是(shi)增加水(shui)阻力(li)，影響(xiang)航速。大型

客輪也有用減搖(yao)水柜(ju)、減搖(yao)鰭(qi)、陀螺平衡(heng)減搖(yao)裝置等(deng)來減小船舶在風浪中的搖(yao)擺。

(6)操縱性

船(chuan)舶能保(bao)(bao)持(chi)(chi)和改變(bian)(bian)運(yun)動(dong)狀態的(de)能力叫船(chuan)舶操(cao)(cao)縱(zong)性(xing)(xing)。所(suo)謂運(yun)動(dong)狀態指(zhi)航向和航速(su)，所(suo)以操(cao)(cao)縱(zong)性(xing)(xing)應包括船(chuan)舶能迅速(su)改變(bian)(bian)航向的(de)旋回(hui)性(xing)(xing)和保(bao)(bao)持(chi)(chi)指(zhi)定航向的(de)穩定性(xing)(xing)，也包括船(chuan)舶改變(bian)(bian)航速(su)和保(bao)(bao)持(chi)(chi)航速(su)以及船(chuan)舶停車和倒車時的(de)慣性(xing)(xing)等性(xing)(xing)能。

船舶操縱(zong)(zong)性能主要是通過車和舵(duo)來實(shi)現，但在(zai)靠離(li)泊作(zuo)業時(shi)，還通過錨、纜和拖輪來協助,提(ti)高(gao)船舶操縱(zong)(zong)性。

船舶速度(du)性(xing)能是運(yun)(yun)輸船舶的重要技術(shu)營運(yun)(yun)性(xing)能之(zhi)一。運(yun)(yun)輸船舶速度(du)性(xing)能包(bao)括：

(1)交船速度

交船速(su)度又稱試航速(su)度，是指船舶(bo)的最(zui)大速(su)度。它是船舶(bo)建造后在航行試驗(yan)中測(ce)得的速(su)度。

(2)技術速度

技術速(su)(su)度又稱靜水(shui)速(su)(su)度，是由(you)航運企業機務部門對船舶進行熱工試(shi)驗所測得的(de)速(su)(su)度。通常(chang)測定滿(man)載和空載兩種(zhong)技術速(su)(su)度，并記入船舶證書中。技術速(su)(su)度是確定速(su)(su)度定額的(de)依(yi)據(ju)。

(3)平均營運速度

平均(jun)營運速度是一個(ge)統計概(gai)念上的(de)航速，是指船(chuan)舶航行(xing)距(ju)離與實(shi)際航行(xing)時間的(de)比值。反映了船(chuan)舶在營運過程中的(de)實(shi)際周(zhou)轉速度。

(4)其他船舶航速

①滿載航(hang)速：船舶(bo)滿載航(hang)行時(shi)的(de)平均營運速度(du)。

②壓(ya)載航(hang)速(su)：空船(chuan)壓(ya)載航(hang)行時的(de)平均營運(yun)速(su)度。

③限制(zhi)航(hang)速：限制(zhi)航(hang)速即船(chuan)舶(bo)速度受限制(zhi)時的航(hang)速。如船(chuan)舶(bo)通過(guo)狹窄(zhai)水道及船(chuan)舶(bo)來(lai)往頻繁的航(hang)道上;洪水期間船(chuan)舶(bo)航(hang)行(xing)于(yu)防洪區時，應使(shi)用限制(zhi)航(hang)速等。

④臨界航速(su)：航行于受(shou)水流影(ying)響的(de)內河水道上的(de)船舶(bo)，為使該(gai)(gai)船上下平均(jun)速(su)度正好等(deng)于該(gai)(gai)船的(de)靜水速(su)度時，所要求的(de)船舶(bo)技術速(su)度。

⑤技術(shu)下限速(su)(su)度：也稱功(gong)率下限速(su)(su)度，是指技術(shu)上(shang)所(suo)允許的(de)最低減速(su)(su)航速(su)(su)，常以60%額(e)定功(gong)率時所(suo)能達到的(de)航速(su)(su)表(biao)示。

⑥最佳(jia)航(hang)(hang)速(su)：也稱最佳(jia)減(jian)速(su)航(hang)(hang)速(su)，因對(dui)最佳(jia)概(gai)念的不(bu)同理解(jie)，有(you)經濟航(hang)(hang)速(su)與盈(ying)利(li)航(hang)(hang)速(su)等名稱及計算(suan)方(fang)法的不(bu)同。最佳(jia)航(hang)(hang)速(su)常(chang)低于技(ji)(ji)術速(su)度，高(gao)于技(ji)(ji)術下限速(su)度。

(1)船體放樣

線形放(fang)樣(yang)：分手工放(fang)樣(yang)和(he)機器(qi)(電腦)放(fang)樣(yang)，手工放(fang)樣(yang)一(yi)般為(wei)1：1比例，樣(yang)臺需占用(yong)極大(da)面積(ji)，需要較(jiao)大(da)的(de)人(ren)力(li)(li)(li)物力(li)(li)(li)，目(mu)前較(jiao)少(shao)采用(yong)；機器(qi)放(fang)樣(yang)又稱數學放(fang)樣(yang)，依靠先進(jin)技術軟(ruan)件對船體進(jin)行放(fang)樣(yang)，數學放(fang)樣(yang)精(jing)確性較(jiao)高，且不占用(yong)場地和(he)人(ren)力(li)(li)(li)，目(mu)前較(jiao)為(wei)廣泛的(de)采用(yong)機器(qi)放(fang)樣(yang)。

結(jie)構放(fang)樣(yang)(yang)、展(zhan)開(kai)：對各結(jie)構進(jin)行放(fang)樣(yang)(yang)、展(zhan)開(kai)，繪制(zhi)相(xiang)應的加工樣(yang)(yang)板(ban)、樣(yang)(yang)棒。

下料草圖：繪制相(xiang)應的下料草圖。

(2)船(chuan)體鋼材(cai)預(yu)處理：對鋼材(cai)表面進行預(yu)處理，消(xiao)除應力。

鋼(gang)材矯正：一般(ban)為機(ji)(ji)械方(fang)法(fa)，即采用多輥(gun)矯夾(jia)機(ji)(ji)、液壓機(ji)(ji)、型鋼(gang)矯直機(ji)(ji)等。

表面清理：a.機械(xie)除(chu)(chu)(chu)銹(xiu)法(fa)，如拋丸除(chu)(chu)(chu)銹(xiu)法(fa)噴(pen)丸除(chu)(chu)(chu)銹(xiu)法(fa)等，目(mu)前(qian)較為廣泛采用(yong);b.酸洗除(chu)(chu)(chu)銹(xiu)法(fa)，也叫化(hua)學除(chu)(chu)(chu)銹(xiu)，利用(yong)化(hua)學反應;c.手(shou)工(gong)除(chu)(chu)(chu)銹(xiu)法(fa)，用(yong)鎯(luo)頭等工(gong)具敲擊除(chu)(chu)(chu)銹(xiu)

(3)構件(jian)加工

邊緣加(jia)工：剪切、切割等;

冷(leng)熱加(jia)工(gong)：消(xiao)除應力(li)、變形等;

成型加(jia)工：油壓床、肋骨冷(leng)彎機(ji)等。

(4)船(chuan)體(ti)(ti)裝(zhuang)配(pei)(pei)：船(chuan)體(ti)(ti)(部件(jian))裝(zhuang)配(pei)(pei)，把各(ge)種(zhong)構(gou)件(jian)組合拼接成為各(ge)種(zhong)我們(men)所(suo)需的空(kong)間形狀。

(5)船(chuan)體(ti)焊(han)(han)接(jie)：把裝配后的空間(jian)形(xing)狀通過焊(han)(han)接(jie)使之成為永久不可分割(ge)的一個整(zheng)體(ti)。

(6)密性試(shi)驗(yan)：各(ge)類密性試(shi)驗(yan)，如著色(se)試(shi)驗(yan)、超聲波、X光(guang)等。

(7)船舶下(xia)(xia)水：基本成形(xing)后下(xia)(xia)水，設計流水線以下(xia)(xia)的(de)所有(you)體(ti)積均為浸(jin)水體(ti)積。

重力下水(shui)：一般方式為船臺下水(shui)，靠船舶自重及(ji)滑動速度下水(shui);

浮力(li)下(xia)水：一般形式為船塢;

機器(qi)下水(shui)：適用于(yu)中(zhong)小型船舶，通過機器(qi)設備拖拉或吊下水(shui)。

(8)船舶舾(xi)裝(zhuang)：全面開(kai)展舾(xi)裝(zhuang)系統、系泊系統、機裝(zhuang)、電(dian)裝(zhuang)、管裝(zhuang)等方面的工作。

(9)船舶試驗：系泊試驗、傾斜試驗，試航(全面測試船舶各項性(xing)能)。

(10)交船驗收。