【同城貨運(yun)市(shi)場(chang)規模】同城物(wu)流(liu)配送現(xian)狀 同城物(wu)流(liu)配送發展(zhan)趨勢

同城物流配送現狀 同城物流配送發展趨勢

2016年，大數據(ju)上升為國家戰略(lve)。李(li)克強總理更(geng)是在多個(ge)場合表示(shi):“大數據(ju)等(deng)新(xin)一代技術(shu)深刻(ke)地(di)改變(bian)了世界，今天(tian)要(yao)把握這一歷史機(ji)遇，搶占(zhan)新(xin)機(ji)，贏得(de)未(wei)來。”數據(ju)作為新(xin)的(de)生產力，對于未(wei)來具有(you)(you)較為精準的(de)預(yu)測性，具有(you)(you)重要(yao)的(de)戰略(lve)地(di)位(wei)，那么數據(ju)驅動下(xia)的(de)城市配送行業又有(you)(you)著怎么樣(yang)的(de)現狀呢？是否可以讓我們更(geng)為準確地(di)了解這個(ge)市場呢？

全國市場配送行業整體發展現狀

1、市場規模巨大，行業發展處于探索階段

據統(tong)計，2016年全國城配市(shi)場規(gui)模有10000億，是(shi)快遞行業的2到(dao)3倍。同城貨(huo)運司機(ji)1300萬(wan)人，是(shi)出租車司機(ji)的7倍，城市(shi)配送市(shi)場未來發展(zhan)前(qian)景廣闊。

城(cheng)市(shi)(shi)配送(song)屬于專(zhuan)業的物流(liu)(liu)配送(song)服務。不同(tong)(tong)于全國(guo)聯網專(zhuan)業物流(liu)(liu)公司(si)的物流(liu)(liu)服務，城(cheng)市(shi)(shi)配送(song)僅(jin)提供(gong)一個城(cheng)市(shi)(shi)從A點到B點之(zhi)間的短距離物流(liu)(liu)配送(song)，通常(chang)滿(man)足“多種(zhong)產品、單(dan)方(fang)(fang)收貨(huo)(huo)”，或者(zhe)“單(dan)一產品，多方(fang)(fang)收貨(huo)(huo)”兩種(zhong)不同(tong)(tong)的需求，配送(song)物品主要以數(shu)量大、體積大的貨(huo)(huo)物為(wei)主。

當前(qian)同城(cheng)(cheng)(cheng)貨(huo)運仍處于行(xing)業(ye)發(fa)展初期，市(shi)場(chang)參與者眾(zhong)多，競(jing)爭(zheng)較為激烈。整體來看，同城(cheng)(cheng)(cheng)貨(huo)運市(shi)場(chang)規(gui)模達(da)到(dao)萬億，未來同城(cheng)(cheng)(cheng)貨(huo)運市(shi)場(chang)將向有序競(jing)爭(zheng)市(shi)場(chang)過渡(du)，行(xing)業(ye)弊端將隨著行(xing)業(ye)競(jing)爭(zheng)更加(jia)規(gui)范。

2、貨和車遍布全城，需求高度碎片化

在現實經(jing)濟(ji)生活中，城(cheng)市配送(song)貨源并不(bu)是集中在某一個區域，而(er)是不(bu)規則地在城(cheng)市中分布。對于物流(liu)(liu)企業而(er)言，要解決這些散布在全城(cheng)的配送(song)需(xu)(xu)求，傳(chuan)統的通過大量布局運(yun)力(li)來滿足市場需(xu)(xu)求的物流(liu)(liu)運(yun)營(ying)模(mo)式(shi)已經(jing)無法支撐物流(liu)(liu)企業在物流(liu)(liu)效率(lv)及運(yun)營(ying)成本方(fang)面的訴求。

依托(tuo)科技(ji)發展而演進的(de)現代物流產(chan)業中(zhong)，出現了一批以物聯(lian)網、大數(shu)據技(ji)術為運營基(ji)礎的(de)互聯(lian)網車貨(huo)(huo)匹配的(de)新興同城運力調度平臺，通過技(ji)術驅(qu)動，深度洞察貨(huo)(huo)主需求，高效(xiao)協調、組織社會運力，從而提供滿足(zu)符(fu)合貨(huo)(huo)主需求，同時(shi)又(you)能(neng)夠有效(xiao)配置物流資源(yuan)的(de)城市配送服務(wu)。

3、潮汐需求頻現，運力持有成本走高

城市配送呈(cheng)現潮汐(xi)需求(qiu)頻現特征，對(dui)配送的(de)(de)彈性(xing)化服務(wu)提(ti)出較高(gao)要求(qiu)。物(wu)流(liu)企業(ye)在為(wei)滿足潮汐(xi)需求(qiu)而(er)持有(you)運(yun)力(li)資源的(de)(de)同時，也面臨(lin)著(zhu)在需求(qiu)低谷期(qi)的(de)(de)資源閑置問題，這意味著(zhu)物(wu)流(liu)企業(ye)需要因此負擔(dan)很高(gao)的(de)(de)經(jing)營(ying)成本。而(er)共(gong)享思(si)維、平臺經(jing)濟則為(wei)物(wu)流(liu)企業(ye)提(ti)供了(le)一(yi)個彈性(xing)化滿足潮汐(xi)需求(qiu)的(de)(de)解(jie)決方(fang)式。

4、垂直細分領域配送需求差異大

物(wu)流(liu)(liu)(liu)作為(wei)社會(hui)(hui)(hui)經濟(ji)生活的(de)(de)(de)基礎設施，服(fu)(fu)(fu)務眾(zhong)多(duo)(duo)行(xing)(xing)業(ye)。按服(fu)(fu)(fu)務范圍，可以分為(wei)干線、城(cheng)配(pei)、整車；按服(fu)(fu)(fu)務領(ling)域(yu)，可以根(gen)據垂直細分領(ling)域(yu)劃(hua)分出多(duo)(duo)種行(xing)(xing)業(ye)物(wu)流(liu)(liu)(liu)。比如電商、家(jia)裝(zhuang)、生鮮(xian)完全是三個不(bu)(bu)同(tong)的(de)(de)(de)行(xing)(xing)業(ye)，而(er)其配(pei)送需(xu)(xu)求卻(que)完全不(bu)(bu)同(tong)。眾(zhong)所(suo)周知，生鮮(xian)產品會(hui)(hui)(hui)要(yao)求冷鏈、溫庫運輸，電商及(ji)服(fu)(fu)(fu)裝(zhuang)領(ling)域(yu)會(hui)(hui)(hui)涉(she)及(ji)大量逆向物(wu)流(liu)(liu)(liu)，而(er)家(jia)裝(zhuang)配(pei)送更多(duo)(duo)要(yao)求送裝(zhuang)一體，不(bu)(bu)同(tong)的(de)(de)(de)行(xing)(xing)業(ye)有(you)不(bu)(bu)同(tong)的(de)(de)(de)配(pei)送需(xu)(xu)求。所(suo)以，城(cheng)市(shi)配(pei)送需(xu)(xu)要(yao)的(de)(de)(de)是針對不(bu)(bu)同(tong)垂直領(ling)域(yu)的(de)(de)(de)物(wu)流(liu)(liu)(liu)解決(jue)方案，而(er)不(bu)(bu)是僅僅利用互聯(lian)網(wang)完成車貨匹配(pei)。

5、配送及其增值服務需求多樣化

物流(liu)(liu)不僅是將貨物由A點轉移到B點，而是需要為貨主提供完整的物流(liu)(liu)服(fu)(fu)務解決方案(an)。比如，貨主首先提出倉儲服(fu)(fu)務需求，同(tong)時因為資金需求質押貨物，就需要物流(liu)(liu)企業(ye)同(tong)步介入物流(liu)(liu)金融服(fu)(fu)務。

6、行業弊端得到改善，服務趨向標準化

當前，隨著行(xing)業的(de)進(jin)一步(bu)規范，同城貨運(yun)在(zai)定價(jia)(jia)方面開始(shi)逐步(bu)標準化。以易貨嘀、58速(su)運(yun)、貨拉(la)拉(la)在(zai)杭(hang)州的(de)定價(jia)(jia)為例，物流平(ping)臺均已按照(zhao)車型、載重及運(yun)輸(shu)體積(ji)，制定了標準、透明的(de)運(yun)價(jia)(jia)，有(you)效杜絕了坐地(di)起價(jia)(jia)的(de)擾亂市場秩序的(de)行(xing)為。

7、司機年輕化、認證化、專業化

隨著互(hu)聯網(wang)滲透率提升，熟悉(xi)互(hu)聯網(wang)的(de)年輕(qing)人(ren)開始(shi)涌入(ru)物(wu)(wu)流配送從(cong)業(ye)市場。據(ju)(ju)(ju)調(diao)查，目前(qian)同城貨運(yun)司(si)(si)(si)機(ji)主(zhu)要構成(cheng)中(zhong)，80后成(cheng)為(wei)主(zhu)力(li)軍。這些年輕(qing)人(ren)較過去的(de)傳統(tong)專(zhuan)(zhuan)業(ye)司(si)(si)(si)機(ji)更適應互(hu)聯網(wang)化(hua)運(yun)營(ying)。此外，據(ju)(ju)(ju)易貨嘀大(da)數據(ju)(ju)(ju)平臺數據(ju)(ju)(ju)顯示，目前(qian)50%的(de)司(si)(si)(si)機(ji)已經通過金(jin)牌(pai)司(si)(si)(si)機(ji)認證(zheng)。在司(si)(si)(si)機(ji)技術認證(zheng)方面，全國3000多萬(wan)貨運(yun)司(si)(si)(si)機(ji)中(zhong)，擁有合(he)法運(yun)輸(shu)資質(zhi)的(de)司(si)(si)(si)機(ji)占比日(ri)趨擴(kuo)大(da)。主(zhu)要原因(yin)在于，“互(hu)聯網(wang)+物(wu)(wu)流”的(de)平臺式城配企(qi)業(ye)大(da)量進入(ru)市場，貨運(yun)司(si)(si)(si)機(ji)收(shou)到更多現代化(hua)、專(zhuan)(zhuan)業(ye)化(hua)的(de)技能培(pei)訓(xun)，運(yun)營(ying)質(zhi)量也得到大(da)幅(fu)提升。

8、城配行業發展得到政策大力支持

通(tong)過(guo)以上數據分(fen)析，全國城市(shi)配送行(xing)業的現狀十分(fen)直觀地展現在了我們(men)(men)的面前，讓我們(men)(men)更為系統(tong)地了解到了城市(shi)配送的市(shi)場，從而在不斷的變換市(shi)場中找到企業生(sheng)存、發展的方向，

為(wei)城配企業的管理與決策、客戶關系維護、資源(yuan)配置等起到積極(ji)的作用。