最后一公里配送是什么意思

最后一公里配送是指客戶通過電子商務途徑購物后，購買的物品被配送到配送點后，從一個分揀中心，通過一定的運輸工具，將貨物送到客戶手中，實現門到門的服務。配送的“最后一(yi)(yi)公里(li)”并(bing)不是(shi)(shi)真正的一(yi)(yi)公里(li)，是(shi)(shi)指從物(wu)(wu)流(liu)(liu)分(fen)揀中心到客(ke)(ke)戶手中這(zhe)一(yi)(yi)段距離(li)，通過運輸工具，將貨物(wu)(wu)送(song)至客(ke)(ke)戶手中的過程。由于屬于短距離(li)，俗話稱之為(wei)一(yi)(yi)公里(li)配送(song)。這(zhe)一(yi)(yi)短距離(li)配送(song)，是(shi)(shi)整個物(wu)(wu)流(liu)(liu)環節的末(mo)端環節，也(ye)是(shi)(shi)唯一(yi)(yi)一(yi)(yi)個直接(jie)和客(ke)(ke)戶面(mian)對(dui)面(mian)接(jie)觸的環節，意義重大。

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最后一公里配送意義

①“最后(hou)一(yi)公里”配(pei)送(song)服(fu)務是(shi)(shi)電商面對(dui)客戶(hu)(hu)的(de)(de)唯一(yi)方(fang)式(shi)。負責“最后(hou)一(yi)公里”配(pei)送(song)服(fu)務的(de)(de)第三方(fang)物(wu)流(liu)無法完成電商或產(chan)品的(de)(de)品牌(pai)傳播和(he)貨物(wu)售(shou)后(hou)服(fu)務等工作。由于客戶(hu)(hu)個性化的(de)(de)需求，例如以舊換新(xin)的(de)(de)上(shang)門服(fu)務，都(dou)是(shi)(shi)依靠“最后(hou)一(yi)公里”來實現(xian)的(de)(de)。客戶(hu)(hu)滿意度很大程(cheng)度上(shang)取決于這個環節的(de)(de)質(zhi)量和(he)效率。

②“最(zui)后(hou)一公(gong)(gong)(gong)里(li)”配送服(fu)務可實現增(zeng)值效益。服(fu)務中積累的(de)數據，蘊含(han)著客戶(hu)端的(de)豐富資源，能夠積累出基于(yu)(yu)數據采購、信息管理的(de)極有(you)價(jia)(jia)值的(de)東西(xi)，對于(yu)(yu)前端市場預測，提供有(you)力的(de)支(zhi)撐。“最(zui)后(hou)一公(gong)(gong)(gong)里(li)”配送，使得整個物流由被動轉向主動分(fen)析客戶(hu)信息，挖掘出隱(yin)藏價(jia)(jia)值，對客戶(hu)提出個性化(hua)(hua)服(fu)務。由于(yu)(yu)直(zhi)接(jie)的(de)客戶(hu)接(jie)觸，企業(ye)的(de)形象、價(jia)(jia)值文化(hua)(hua)等(deng)等(deng)都能夠通過“最(zui)后(hou)一公(gong)(gong)(gong)里(li)”配送服(fu)務進行傳播，達到(dao)增(zeng)值效益。

總的來說(shuo)，“最后一(yi)公里”配送意義重(zhong)大，不僅是電子(zi)商(shang)(shang)(shang)務企(qi)業(ye)成敗的關鍵(jian)，也是對電商(shang)(shang)(shang)消費者極其(qi)重(zhong)要(yao)的一(yi)個(ge)物流活(huo)動。只有做好“最后一(yi)公里”配送，電商(shang)(shang)(shang)企(qi)業(ye)才能真正快速發展，整個(ge)物流過程才可以稱(cheng)得(de)上(shang)通暢(chang)，才能獲得(de)客戶滿意。

最后一公里配送的現狀

目(mu)前，網(wang)絡購物(wu)的飛速發展與(yu)物(wu)流配送的滯后已(yi)經(jing)嚴重不匹配，后者已(yi)成為電子商(shang)務(wu)發展的最大瓶頸。每逢(feng)年節，家電網(wang)購賣場京東商(shang)城的投訴量總是直(zhi)線(xian)上升，而多數投訴都指定(ding)同一個方向——送貨太(tai)慢。和京東一樣(yang)，當當、卓越也時常遇(yu)到(dao)這(zhe)樣(yang)的問題，遇(yu)到(dao)大量(liang)貨品集中配送的時候，物流便難免堵塞。

作為整個電子(zi)商務(wu)行業的“最(zui)后一公(gong)里”，我(wo)國電子(zi)商(shang)(shang)務(wu)行業的(de)(de)發展很大(da)程度上(shang)(shang)(shang)成為過(guo)去數(shu)年內(nei)快(kuai)(kuai)遞(di)業發展的(de)(de)重(zhong)要刺激因素。以申(shen)通為例，快(kuai)(kuai)遞(di)公(gong)司負責尋找貨(huo)源和城(cheng)(cheng)際間的(de)(de)運輸服務(wu)，而各地區的(de)(de)派送(song)方(fang)則(ze)是(shi)加盟到申(shen)通體系中的(de)(de)快(kuai)(kuai)遞(di)公(gong)司。城(cheng)(cheng)際間的(de)(de)配(pei)(pei)(pei)送(song)批(pi)(pi)量(liang)大(da)、頻(pin)次(ci)低，便于成本的(de)(de)控制，而地區內(nei)的(de)(de)配(pei)(pei)(pei)送(song)由于顧客對(dui)及時性的(de)(de)要求不(bu)斷提高(gao)(gao)(gao)，只能小批(pi)(pi)量(liang)、高(gao)(gao)(gao)頻(pin)次(ci)的(de)(de)配(pei)(pei)(pei)送(song)，使得(de)地區內(nei)配(pei)(pei)(pei)送(song)成本居高(gao)(gao)(gao)不(bu)下。另外網(wang)上(shang)(shang)(shang)購物客戶(hu)群體對(dui)物流費用的(de)(de)敏感度較高(gao)(gao)(gao)，使得(de)成本不(bu)易向(xiang)下游轉嫁。時至今日(ri)，、當(dang)(dang)當(dang)(dang)等(deng)電子(zi)商(shang)(shang)務(wu)平(ping)臺(tai)已(yi)經成為快(kuai)(kuai)遞(di)公(gong)司最(zui)大(da)的(de)(de)客戶(hu)。快(kuai)(kuai)遞(di)業因成本壓力(li)而選擇快(kuai)(kuai)遞(di)費用上(shang)(shang)(shang)漲，勢(shi)必影響電子(zi)商(shang)(shang)務(wu)的(de)(de)快(kuai)(kuai)速發展。

最后一公里配送存在的問題

1、配送車輛進(jin)城(cheng)難、進(jin)小區難

現(xian)如今，在我國(guo)大部分經濟中(zhong)心城(cheng)市都會(hui)對貨車的(de)進(jin)(jin)城(cheng)進(jin)(jin)行嚴格的(de)限制，無(wu)論是(shi)從時間還是(shi)道路上都有(you)一定的(de)限制。在很多進(jin)(jin)城(cheng)路口都會(hui)看到“貨車(che)(che)禁行(xing)”這(zhe)樣(yang)的(de)標(biao)志牌(pai)，貨車(che)(che)進入城(cheng)(cheng)市必須(xu)要持有通行(xing)證，而且(qie)還(huan)只能在規定(ding)的(de)時間段內進入城(cheng)(cheng)區，這(zhe)樣(yang)不但造成了(le)夜(ye)間貨車(che)(che)扎堆進城(cheng)(cheng)道路擁堵，而且(qie)還(huan)大(da)大(da)的(de)降低(di)了(le)快(kuai)遞車(che)(che)輛的(de)配送效(xiao)率。

另(ling)一方面，快(kuai)遞(di)在(zai)配送過程中很多小(xiao)區為了安(an)全(quan)起見不允許快(kuai)遞(di)人員進入小(xiao)區，快(kuai)遞(di)員只能在(zai)小(xiao)區門口挨個給客戶打電(dian)話，或者將包(bao)(bao)裹放在(zai)物業(ye)管(guan)(guan)理處(chu)，然而后者造成(cheng)的(de)物品遺(yi)失帶來(lai)的(de)物管(guan)(guan)和快(kuai)遞(di)公(gong)司的(de)糾紛也(ye)不為少數(shu)，因此導(dao)致(zhi)物管(guan)(guan)拒絕接(jie)受快(kuai)遞(di)和包(bao)(bao)裹。這樣一來(lai)使(shi)得(de)快(kuai)遞(di)在(zai)最后一站的(de)配送效率大大降低，包(bao)(bao)裹不能及時安(an)全(quan)的(de)送達客戶的(de)手中。

2、客戶(hu)分散(san)，車輛(liang)安(an)排(pai)難

在(zai)(zai)(zai)(zai)中國各大(da)(da)(da)城市人口分布雖(sui)然密(mi)集，但(dan)(dan)快遞的(de)(de)(de)(de)選(xuan)擇(ze)多(duo)種(zhong)多(duo)樣，這(zhe)(zhe)樣就造(zao)成了客(ke)戶的(de)(de)(de)(de)分散(san)性，也(ye)就使得(de)快遞公司(si)在(zai)(zai)(zai)(zai)安排配送(song)車輛時比較的(de)(de)(de)(de)費勁。眾所周知現(xian)在(zai)(zai)(zai)(zai)我國收發快遞用的(de)(de)(de)(de)大(da)(da)(da)部(bu)分還是(shi)小型三輪車，這(zhe)(zhe)種(zhong)獨(du)立式的(de)(de)(de)(de)車輛在(zai)(zai)(zai)(zai)線路的(de)(de)(de)(de)選(xuan)擇(ze)上都伴隨著隨機性，而(er)在(zai)(zai)(zai)(zai)配送(song)過程中運用的(de)(de)(de)(de)也(ye)是(shi)小批量分散(san)式的(de)(de)(de)(de)配送(song)方(fang)式。這(zhe)(zhe)樣一(yi)來不(bu)但(dan)(dan)不(bu)利于物流公司(si)對車輛的(de)(de)(de)(de)統一(yi)管(guan)理(li)，而(er)且在(zai)(zai)(zai)(zai)時間與(yu)運輸上造(zao)成了極(ji)大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)浪費。在(zai)(zai)(zai)(zai)歐美國家(jia)和一(yi)些(xie)發達(da)國家(jia)與(yu)城市已經在(zai)(zai)(zai)(zai)法律上解(jie)(jie)決(jue)車輛傳(chuan)遞的(de)(de)(de)(de)問題。要想解(jie)(jie)決(jue)這(zhe)(zhe)一(yi)問題還需(xu)要各個部(bu)門一(yi)同(tong)商討(tao)修改現(xian)行法律、法規和制(zhi)度，這(zhe)(zhe)也(ye)是(shi)大(da)(da)(da)家(jia)所期待的(de)(de)(de)(de)亟需(xu)解(jie)(jie)決(jue)的(de)(de)(de)(de)一(yi)個難(nan)題。

3、快遞派送與客(ke)戶(hu)存(cun)在嚴重(zhong)的(de)時間沖突

快遞(di)行業如要(yao)提供優質的(de)服務，最基本的(de)就是要(yao)滿足“門到門”服務，可是在實際配送過程中，為了能及時將所有的快件派發出去，快遞員的投遞時間都是十分緊迫的在快遞配送最后一個環節往往很難實現“門到門”的服務，更別說“點到點”的服務了。快遞員上班的時間與客戶上班的時間有80％～90％是重疊的(de)，這(zhe)無(wu)疑加重了快遞(di)派(pai)送(song)(song)(song)與客戶之(zhi)間在時(shi)間上的(de)沖突。現如(ru)今，大(da)學生(sheng)(sheng)已經成(cheng)為電子商務(wu)的(de)追捧者，在各大(da)高(gao)校中學生(sheng)(sheng)白天(tian)基本(ben)都(dou)在上課，快遞(di)在派(pai)送(song)(song)(song)過程(cheng)中往往不(bu)能及(ji)時(shi)送(song)(song)(song)至學生(sheng)(sheng)手中，因(yin)此就造成(cheng)了二次(ci)配送(song)(song)(song)的(de)在人(ren)力與時(shi)間上的(de)浪費。對于大(da)部分上班族來說，白天(tian)上班家里(li)無(wu)人(ren)可以(yi)收(shou)取快遞(di)，快遞(di)員也不(bu)愿意等(deng)下班之(zhi)后(hou)再次(ci)派(pai)送(song)(song)(song)，快遞(di)配送(song)(song)(song)的(de)效率也明(ming)顯降(jiang)低(di)。這(zhe)樣一(yi)來快件自發出到收(shou)取這(zhe)一(yi)過程(cheng)中經歷的(de)時(shi)間就明(ming)顯延長(chang)。

4、存(cun)在道德風險(xian)與安全風險(xian)

近年來我國(guo)電子商(shang)務高速發(fa)展，但是(shi)物(wu)流信息系統(tong)建設(she)方面存(cun)在(zai)的(de)(de)(de)(de)漏(lou)洞(dong)風(feng)險(xian)(xian)也是(shi)不容小覷的(de)(de)(de)(de)。信息的(de)(de)(de)(de)不透明化使(shi)得客戶很難追蹤快(kuai)遞(di)的(de)(de)(de)(de)整個(ge)配送(song)過程，快(kuai)件從(cong)(cong)發(fa)出一刻起到收取(qu)過程中轉(zhuan)手的(de)(de)(de)(de)人(ren)太多，而(er)在(zai)訂單(dan)信息查詢中只是(shi)粗略的(de)(de)(de)(de)顯示訂單(dan)發(fa)出時(shi)間和到達收取(qu)人(ren)城市(shi)的(de)(de)(de)(de)時(shi)間，并未透漏(lou)每(mei)個(ge)環節是(shi)由(you)誰去完成的(de)(de)(de)(de)，這(zhe)樣(yang)就(jiu)滋生了一系列的(de)(de)(de)(de)道(dao)德風(feng)險(xian)(xian)。一旦發(fa)生快(kuai)遞(di)遺失或缺失事件時(shi)，客戶對(dui)整個(ge)過程根本無從(cong)(cong)查起。

很(hen)多(duo)快(kuai)遞公司中人員(yuan)的素(su)質參差不齊(qi)，高素(su)質的專(zhuan)業人才嚴重(zhong)缺乏。對于加盟(meng)者的門檻也不高，且不重(zhong)視(shi)對其(qi)加盟(meng)商(shang)和旗下員(yuan)工的培訓(xun)，于是(shi)很(hen)多(duo)員(yuan)工完成招(zhao)聘后(hou)都(dou)是(shi)直接上(shang)崗錄(lu)用的，專(zhuan)業技能不過關，服(fu)務態度惡劣(lie)，人員(yuan)流動(dong)性較大(da)，快(kuai)遞在配(pei)送中的安(an)全隱患也是(shi)層出(chu)不窮。

5、快遞高峰(feng)期，工作強度大

我國快遞行(xing)業起步較晚，物流體系不夠(gou)完善。一(yi)旦遇(yu)上(shang)高峰期(qi)，爆倉現象(xiang)就十分嚴重。每(mei)年“”這個由光棍節演變成購物狂歡節的特殊日子，總能掀起一場看不見硝煙的電商大戰，由“”所帶來的銷售業績也是十分驚人的。“”給上游電商企業帶來了巨大的利益，然而下游快遞企業的工作量卻是翻了番，壓力巨大。倉儲環節發生的嚴重爆倉現象暫且不說，就派送人員的工作量就比平時大了幾倍，物品的破損、缺失程度也大大增加。整個供應鏈人員就算24小時(shi)不(bu)間斷的(de)工作也無法(fa)滿足每一(yi)件物品能(neng)夠及時(shi)、安全的(de)送至顧客手中，有(you)的(de)從下單到收到物品竟長達半月之久，這樣的(de)快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)服務不(bu)但會(hui)引起消(xiao)費者對(dui)快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)行(xing)業的(de)不(bu)滿，甚至不(bu)愿(yuan)嘗試網上購物，嚴重(zhong)影(ying)響電子商務的(de)發展。每年的(de)“”活動(dong)都反映了我(wo)國快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)行(xing)業不(bu)夠成(cheng)熟，抗壓能(neng)力弱(ruo)，快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)行(xing)業如何改變自身去滿足市場需求是整個行(xing)業值得深(shen)思的(de)問(wen)題。

6、農村最后一公里快遞資源缺乏

在我國，人口分布不均勻，農村人口居多。隨著電腦的普及，越來越多的農村網絡用戶青睞于網上購物，農村市場的消費潛力巨大，發展前景廣闊。然而我國城市快遞發展與農村快遞的發展存在嚴重的不平衡，近年來我國快遞行業發展迅速，但是快遞配送主要是集中在城市區域內。在一二級城市中物流配送網點基本上達到飽和狀態，城市區域內的快遞配送服務輻射的區域最遠也就到周邊的縣級城市，而大部分鄉鎮及農村地區卻不在快遞配送范圍內，鄉鎮及農村地區的快遞行業還處于十分落后的狀態。農村市場對于J陜遞(di)行(xing)業來(lai)說無疑是一塊(kuai)巨大的蛋(dan)糕(gao)，如何享用這塊(kuai)美味的蛋(dan)糕(gao)卻(que)是眼(yan)下需要解決的問題。

解決最后一公里配送的對策

1、政府部門應該取消(xiao)對貨運車輛的限制

在美國(guo)，國(guo)家(jia)不(bu)但沒有對貨(huo)運汽(qi)車(che)進入(ru)城區有太多的(de)限制，反(fan)而從上世紀80年代開始就(jiu)陸續出臺了(le)一系列的法律法規放(fang)寬對運(yun)輸市場(chang)的管制，減(jian)少聯邦法案(an)對運(yun)輸市場(chang)的約束(shu)，為美國的運(yun)輸行業提供(gong)了(le)良好(hao)的環境(jing)。

日本物流經歷了半個多世紀的發展，無論從哪方面看，El本的(de)(de)物(wu)(wu)流(liu)(liu)政策和(he)法(fa)(fa)規(gui)都是無可挑(tiao)剔的(de)(de)，日本政府將投資重點放在了物(wu)(wu)流(liu)(liu)基礎(chu)設(she)施的(de)(de)建設(she)和(he)完(wan)善，建設(she)區域性高(gao)規(gui)格公路，方(fang)便貨運車輛(liang)的(de)(de)運輸，并逐步形成了基本法(fa)(fa)、綜合法(fa)(fa)和(he)專項法(fa)(fa)的(de)(de)物(wu)(wu)流(liu)(liu)立法(fa)(fa)模式，這些法(fa)(fa)規(gui)的(de)(de)制定(ding)(ding)也成為了日本物(wu)(wu)流(liu)(liu)如此發達(da)的(de)(de)原(yuan)因之一。相(xiang)比較我(wo)們可以發現，在物(wu)(wu)流(liu)(liu)發達(da)的(de)(de)國家或城市并沒有嚴(yan)令(ling)禁(jin)止(zhi)貨運汽(qi)車進(jin)入(ru)城市，因此國家應(ying)該通(tong)過相(xiang)關法(fa)(fa)律法(fa)(fa)規(gui)制定(ding)(ding)相(xiang)關政策，取消車輛(liang)限制、停靠、裝卸作業等方(fang)面(mian)的(de)(de)問題，為快(kuai)遞(di)配送車輛(liang)開通(tong)綠色通(tong)道(dao)，以保證快(kuai)遞(di)能快(kuai)速及時的(de)(de)進(jin)入(ru)城市地區。

2、實(shi)行共(gong)同配(pei)送

共同(tong)配送(song)是(shi)物(wu)流行(xing)業中新興的(de)一種配送(song)模式，在歐洲，實(shi)行(xing)共同(tong)配送(song)的(de)比(bi)例高達到90％；在美國，共同配送的比例已經(jing)到達70％；在(zai)日本，共同配送(song)的比例也超(chao)過50％。在(zai)國(guo)外(wai)，共(gong)(gong)(gong)同(tong)(tong)配(pei)送(song)(song)(song)已經成(cheng)為(wei)了主流的配(pei)送(song)(song)(song)模(mo)(mo)式。而在(zai)國(guo)內，物流行業(ye)起步較(jiao)晚，共(gong)(gong)(gong)同(tong)(tong)配(pei)送(song)(song)(song)的應(ying)用還處于探索(suo)階段，推(tui)行共(gong)(gong)(gong)同(tong)(tong)配(pei)送(song)(song)(song)任重道遠(yuan)。我們可(ke)以(yi)通過學習吸收國(guo)外(wai)的經驗與教(jiao)訓，發展我國(guo)的共(gong)(gong)(gong)同(tong)(tong)配(pei)送(song)(song)(song)模(mo)(mo)式。快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)遞行業(ye)最后一(yi)公(gong)(gong)里(li)問題也可(ke)以(yi)通過采(cai)用共(gong)(gong)(gong)同(tong)(tong)配(pei)送(song)(song)(song)的方式來解決，即在(zai)同(tong)(tong)一(yi)區域(yu)內建立(li)(li)一(yi)個(ge)共(gong)(gong)(gong)同(tong)(tong)的配(pei)送(song)(song)(song)網點(dian)，各個(ge)快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)遞企業(ye)將快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)件送(song)(song)(song)至共(gong)(gong)(gong)同(tong)(tong)配(pei)送(song)(song)(song)網點(dian)，快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)遞的集中、分揀(jian)、臨時儲存(cun)就(jiu)在(zai)共(gong)(gong)(gong)同(tong)(tong)配(pei)送(song)(song)(song)網點(dian)進行，之(zhi)后由共(gong)(gong)(gong)同(tong)(tong)配(pei)送(song)(song)(song)網點(dian)將快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)遞送(song)(song)(song)至客(ke)戶手中或快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)件自提點(dian)。共(gong)(gong)(gong)同(tong)(tong)配(pei)送(song)(song)(song)的實行也就(jiu)要求幾(ji)個(ge)快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)遞企業(ye)聯合起來在(zai)公(gong)(gong)平、公(gong)(gong)正的條件下(xia)共(gong)(gong)(gong)同(tong)(tong)出資成(cheng)立(li)(li)一(yi)個(ge)新(xin)的公(gong)(gong)司，專門(men)實現快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)件最后一(yi)公(gong)(gong)里(li)的統一(yi)配(pei)送(song)(song)(song)。

實行共同配(pei)送能有效的(de)降低城市(shi)快(kuai)遞配(pei)送車輛(liang)總量(liang)，減少了(le)城市(shi)因裝(zhuang)卸(xie)貨物(wu)(wu)而(er)造成的(de)交通擁擠，改善了(le)交通運輸狀況，明顯(xian)緩解城區(qu)交通壓力；通過這種集中化處理，有效提高車輛(liang)的(de)裝(zhuang)載(zai)能力，避免了(le)人力資(zi)源(yuan)的(de)浪費，提高快(kuai)遞配(pei)送效率，實現綠色物(wu)(wu)流。

3、建立“社(she)區物(wu)流(liu)”

現(xian)在城市中都是以(yi)小區為單獨的小整體，快(kuai)遞企業也可以(yi)以(yi)小區為整體發展社區物流模式(shi)。

小(xiao)區的(de)(de)(de)(de)物(wu)(wu)業(ye)可以(yi)作為快(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)的(de)(de)(de)(de)暫存點(dian)。快(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)公司(si)(si)將(jiang)(jiang)快(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)送(song)至(zhi)小(xiao)區物(wu)(wu)業(ye)，由小(xiao)區物(wu)(wu)業(ye)暫時存儲(chu)保管(guan)(guan)快(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)直至(zhi)送(song)至(zhi)客(ke)戶手中。小(xiao)區物(wu)(wu)業(ye)可從(cong)中拿取物(wu)(wu)流公司(si)(si)的(de)(de)(de)(de)管(guan)(guan)理費，整個(ge)過(guo)程中小(xiao)區物(wu)(wu)業(ye)幾乎不需(xu)要(yao)太多的(de)(de)(de)(de)資金投入就(jiu)能從(cong)中獲取部(bu)分(fen)利益(yi)，而(er)對(dui)于(yu)客(ke)戶來說(shuo)這不僅消(xiao)除了自己(ji)與快(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)派送(song)員在時間(jian)上的(de)(de)(de)(de)沖(chong)突，也可以(yi)更加自由的(de)(de)(de)(de)安(an)排收取快(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)的(de)(de)(de)(de)時間(jian)。就(jiu)快(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)公司(si)(si)方面而(er)言，實施(shi)社區物(wu)(wu)流就(jiu)相當(dang)于(yu)多家(jia)快(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)公司(si)(si)將(jiang)(jiang)各自分(fen)散的(de)(de)(de)(de)客(ke)戶整合成為一(yi)個(ge)整體，這樣一(yi)來就(jiu)大大降低了快(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)公司(si)(si)的(de)(de)(de)(de)配送(song)成本，大幅度提高快(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)公司(si)(si)的(de)(de)(de)(de)配送(song)效(xiao)率。

建(jian)立社區物流還可以(yi)由(you)私人(ren)與(yu)快遞公司簽訂(ding)合同在小區內以(yi)便利店方式收(shou)發快遞。經營商(shang)可以(yi)在小區內經營銷售一(yi)些日常生活必(bi)需品，另(ling)一(yi)方面協助快遞公司收(shou)取快遞，客戶可以(yi)根據查詢快遞信(xin)息并(bing)自由(you)安排(pai)時(shi)間(jian)收(shou)取快遞。通過(guo)這種方式實施社區物流不但提高了快遞從發出(chu)到客戶收(shou)取這一(yi)過(guo)程的(de)配送(song)效率，而且(qie)可以(yi)提供(gong)更(geng)多的(de)就業機會，這一(yi)舉措也(ye)更(geng)加嚴格(ge)的(de)要求(qiu)物流的(de)各個(ge)(ge)環節必(bi)須做(zuo)到信(xin)息公開透明，快遞經手的(de)每一(yi)個(ge)(ge)人(ren)員都必(bi)須誠信(xin)負責。

4、加快(kuai)建設“快(kuai)遞下鄉”

2014年國家郵政局首次提出“快遞下鄉”工程，這一構想反映出農村地區居民對快遞服務的需求，快遞行業對農村市場這一塊“肥肉”的重視，同時也為快遞行業開辟了一片新的市場。農村覆蓋面積廣闊，對產品的需求較大，而在廣大農村地區品牌店、連鎖店卻十分稀有，大部分農村居民只能從商品有限的集市上買取一些劣質的生活用品。隨著農村地區居民的收入不斷提高，農村的購買力也持續增強，農村市場上銷售的劣質三無產品已經無法滿足農村居民的需求了，如今網絡普及，越來越多的農民更愿意通過互聯網買取自己所需物品，這也表明農村消費者對網購的依賴比城市更大。因此農村市場將會吸引越來越多的快遞企業。

由于農(nong)(nong)村(cun)居(ju)民居(ju)住較(jiao)(jiao)為分散，快(kuai)(kuai)遞(di)(di)員(yuan)在派送(song)過(guo)程如果是挨家挨戶的(de)(de)(de)派送(song)這(zhe)樣將(jiang)導致快(kuai)(kuai)件派送(song)效率低下，因此快(kuai)(kuai)遞(di)(di)企(qi)業可(ke)(ke)以(yi)以(yi)一些(xie)公共服(fu)務(wu)平(ping)(ping)臺(tai)(tai)，如農(nong)(nong)村(cun)綜(zong)合服(fu)務(wu)站、農(nong)(nong)家書屋(wu)、村(cun)委會等為基礎，通過(guo)授權(quan)，向農(nong)(nong)村(cun)居(ju)民提(ti)供較(jiao)(jiao)為完善的(de)(de)(de)快(kuai)(kuai)遞(di)(di)服(fu)務(wu)。并且這(zhe)些(xie)公共服(fu)務(wu)平(ping)(ping)臺(tai)(tai)將(jiang)面(mian)向所有(you)快(kuai)(kuai)遞(di)(di)企(qi)業開(kai)放，村(cun)民可(ke)(ke)以(yi)通過(guo)村(cun)里(li)的(de)(de)(de)信息(xi)平(ping)(ping)臺(tai)(tai)及時的(de)(de)(de)收取快(kuai)(kuai)遞(di)(di)，這(zhe)樣既解決了農(nong)(nong)村(cun)地(di)(di)區快(kuai)(kuai)遞(di)(di)派送(song)成(cheng)本(ben)居(ju)高(gao)不下的(de)(de)(de)問題(ti)，而且大(da)大(da)提(ti)高(gao)了快(kuai)(kuai)遞(di)(di)的(de)(de)(de)派送(song)效率，同時也(ye)為這(zhe)些(xie)公務(wu)服(fu)務(wu)平(ping)(ping)臺(tai)(tai)開(kai)辟了新的(de)(de)(de)創收來(lai)源。農(nong)(nong)村(cun)地(di)(di)區快(kuai)(kuai)遞(di)(di)服(fu)務(wu)的(de)(de)(de)不斷完善，也(ye)將(jiang)加快(kuai)(kuai)電子商務(wu)的(de)(de)(de)發展，不斷地(di)(di)拉(la)動國內消費需求。