最(zui)后一公里(li)配送(song)是什(shen)么意思(si)

最后一公里配送是指客戶通過電子商務途徑購物后，購買的物品被配送到配送點后，從一個分揀中心，通過一定的運輸工具，將貨物送到客戶手中，實現門到門的服務。配送的“最后一(yi)公(gong)(gong)里(li)”并不是(shi)真(zhen)正的一(yi)公(gong)(gong)里(li)，是(shi)指從物流(liu)分揀(jian)中心到客(ke)(ke)戶(hu)手(shou)中這一(yi)段距離，通過運輸工具(ju)，將貨物送(song)至(zhi)客(ke)(ke)戶(hu)手(shou)中的過程。由于屬于短距離，俗話稱之為一(yi)公(gong)(gong)里(li)配送(song)。這一(yi)短距離配送(song)，是(shi)整個物流(liu)環(huan)節的末端環(huan)節，也是(shi)唯一(yi)一(yi)個直接和客(ke)(ke)戶(hu)面對面接觸的環(huan)節，意義重大(da)。

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最后一公里配送意義

①“最(zui)后(hou)(hou)一(yi)公里(li)(li)”配送服(fu)務(wu)是電商面對客(ke)(ke)戶(hu)的(de)唯一(yi)方式。負責“最(zui)后(hou)(hou)一(yi)公里(li)(li)”配送服(fu)務(wu)的(de)第(di)三方物流無(wu)法(fa)完成(cheng)電商或產品(pin)(pin)的(de)品(pin)(pin)牌傳播和貨物售(shou)后(hou)(hou)服(fu)務(wu)等(deng)工作。由于(yu)客(ke)(ke)戶(hu)個性(xing)化(hua)的(de)需求，例如以舊換新的(de)上門服(fu)務(wu)，都是依靠“最(zui)后(hou)(hou)一(yi)公里(li)(li)”來實(shi)現的(de)。客(ke)(ke)戶(hu)滿意(yi)度很大程度上取決于(yu)這(zhe)個環節的(de)質量(liang)和效率。

②“最(zui)后一(yi)(yi)公(gong)里(li)”配(pei)(pei)送(song)服務(wu)可實現增(zeng)值效益。服務(wu)中(zhong)積(ji)累(lei)(lei)的(de)數(shu)據，蘊含著(zhu)客(ke)戶端的(de)豐(feng)富資源，能夠(gou)積(ji)累(lei)(lei)出基于數(shu)據采購、信息管理(li)的(de)極有價(jia)值的(de)東(dong)西，對(dui)于前端市(shi)場預測，提供有力的(de)支撐。“最(zui)后一(yi)(yi)公(gong)里(li)”配(pei)(pei)送(song)，使得整個物(wu)流由被(bei)動(dong)轉向主(zhu)動(dong)分析客(ke)戶信息，挖(wa)掘出隱藏價(jia)值，對(dui)客(ke)戶提出個性(xing)化(hua)服務(wu)。由于直接(jie)的(de)客(ke)戶接(jie)觸，企業(ye)的(de)形象(xiang)、價(jia)值文化(hua)等(deng)等(deng)都(dou)能夠(gou)通過“最(zui)后一(yi)(yi)公(gong)里(li)”配(pei)(pei)送(song)服務(wu)進行(xing)傳(chuan)播，達到增(zeng)值效益。

總的(de)來說，“最(zui)后一公里(li)”配(pei)送(song)意(yi)義重(zhong)(zhong)大，不(bu)僅(jin)是(shi)電(dian)子(zi)商(shang)務企(qi)業成(cheng)敗(bai)的(de)關鍵(jian)，也是(shi)對電(dian)商(shang)消費者極其重(zhong)(zhong)要的(de)一個(ge)物(wu)流活動。只有做(zuo)好“最(zui)后一公里(li)”配(pei)送(song)，電(dian)商(shang)企(qi)業才(cai)能(neng)真正快(kuai)速發展，整個(ge)物(wu)流過程才(cai)可以稱得上(shang)通暢，才(cai)能(neng)獲得客戶滿意(yi)。

最后一公里配送的現狀

目前，網絡購物的飛速發(fa)展與物流配送的滯(zhi)后已經(jing)嚴重不(bu)匹配，后者已成為電子商(shang)務(wu)發(fa)展的最大瓶(ping)頸(jing)。每(mei)逢(feng)年節，家電網購賣場京東商(shang)城的投訴(su)量總是直線上升，而(er)多數投訴(su)都指定(ding)同一個方(fang)向——送(song)貨太慢。和京(jing)東一樣，當當、卓越也時常(chang)遇(yu)到這樣的問題(ti)，遇(yu)到大(da)量貨品(pin)集中配送(song)的時候，物流(liu)便難免(mian)堵(du)塞。

作為(wei)整個(ge)電子商務行業的“最后一公(gong)(gong)里”，我國電(dian)(dian)子(zi)(zi)(zi)商(shang)務行業(ye)(ye)的(de)(de)發(fa)(fa)展很(hen)大程度(du)上(shang)成(cheng)為(wei)過去(qu)數(shu)年(nian)內(nei)快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)業(ye)(ye)發(fa)(fa)展的(de)(de)重(zhong)要刺激(ji)因素(su)。以申通為(wei)例(li)，快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)公(gong)(gong)司(si)負責尋找貨源和城(cheng)際間的(de)(de)運輸服務，而各地(di)區(qu)的(de)(de)派送(song)(song)方則是加盟到申通體系中的(de)(de)快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)公(gong)(gong)司(si)。城(cheng)際間的(de)(de)配(pei)(pei)送(song)(song)批(pi)量大、頻次低(di)，便于成(cheng)本的(de)(de)控制，而地(di)區(qu)內(nei)的(de)(de)配(pei)(pei)送(song)(song)由(you)于顧客(ke)(ke)對(dui)及時性的(de)(de)要求不斷提高，只能小批(pi)量、高頻次的(de)(de)配(pei)(pei)送(song)(song)，使得地(di)區(qu)內(nei)配(pei)(pei)送(song)(song)成(cheng)本居(ju)高不下。另外網(wang)上(shang)購(gou)物(wu)客(ke)(ke)戶群體對(dui)物(wu)流費用(yong)的(de)(de)敏感度(du)較高，使得成(cheng)本不易向(xiang)下游轉嫁(jia)。時至今日，、當當等電(dian)(dian)子(zi)(zi)(zi)商(shang)務平臺(tai)已經成(cheng)為(wei)快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)公(gong)(gong)司(si)最大的(de)(de)客(ke)(ke)戶。快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)業(ye)(ye)因成(cheng)本壓(ya)力而選擇快(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)(di)費用(yong)上(shang)漲，勢必(bi)影響電(dian)(dian)子(zi)(zi)(zi)商(shang)務的(de)(de)快(kuai)(kuai)(kuai)速發(fa)(fa)展。

最后一公里配送存在的問題

1、配送(song)車輛進(jin)城難、進(jin)小區(qu)難

現如今，在我(wo)國大部分經濟中心城(cheng)(cheng)市(shi)都(dou)會對貨車的(de)進(jin)城(cheng)(cheng)進(jin)行(xing)嚴格的(de)限制(zhi)，無(wu)論是從時間還是道路上(shang)都(dou)有一定(ding)的(de)限制(zhi)。在很多進(jin)城(cheng)(cheng)路口都(dou)會看到“貨車(che)禁行”這樣的標志牌，貨車(che)進(jin)(jin)入城市必須要持有通行證，而且(qie)(qie)還只(zhi)能(neng)在規(gui)定的時間段內(nei)進(jin)(jin)入城區(qu)，這樣不但造成了(le)(le)夜間貨車(che)扎堆進(jin)(jin)城道路(lu)擁堵，而且(qie)(qie)還大大的降低了(le)(le)快遞(di)車(che)輛的配送效率。

另(ling)一(yi)方面，快(kuai)遞在(zai)配送(song)過程中(zhong)很多(duo)小區(qu)為了安(an)全起見不(bu)(bu)允許(xu)快(kuai)遞人(ren)員(yuan)進入小區(qu)，快(kuai)遞員(yuan)只(zhi)能在(zai)小區(qu)門(men)口挨個給客(ke)戶(hu)打電話，或者(zhe)將包裹(guo)放在(zai)物業管理處(chu)，然而后(hou)者(zhe)造(zao)成(cheng)的(de)物品遺失帶(dai)來的(de)物管和快(kuai)遞公司(si)的(de)糾(jiu)紛也不(bu)(bu)為少數，因(yin)此導致物管拒絕接受快(kuai)遞和包裹(guo)。這樣一(yi)來使得(de)快(kuai)遞在(zai)最(zui)后(hou)一(yi)站的(de)配送(song)效率大大降低，包裹(guo)不(bu)(bu)能及(ji)時安(an)全的(de)送(song)達(da)客(ke)戶(hu)的(de)手中(zhong)。

2、客(ke)戶分散(san)，車輛(liang)安(an)排難(nan)

在(zai)中(zhong)國各大(da)(da)(da)(da)城市(shi)人口分(fen)布雖然密集，但快遞的(de)選(xuan)(xuan)擇多種(zhong)多樣(yang)，這(zhe)樣(yang)就(jiu)造(zao)成(cheng)了客戶的(de)分(fen)散(san)性，也就(jiu)使得快遞公(gong)司在(zai)安排(pai)配送(song)(song)車輛(liang)(liang)(liang)時比(bi)較(jiao)的(de)費(fei)勁(jing)。眾所周知現(xian)在(zai)我國收發快遞用的(de)大(da)(da)(da)(da)部分(fen)還是(shi)小(xiao)型三輪車，這(zhe)種(zhong)獨立式的(de)車輛(liang)(liang)(liang)在(zai)線路的(de)選(xuan)(xuan)擇上(shang)都(dou)伴隨(sui)(sui)著隨(sui)(sui)機性，而在(zai)配送(song)(song)過程中(zhong)運(yun)用的(de)也是(shi)小(xiao)批量分(fen)散(san)式的(de)配送(song)(song)方(fang)式。這(zhe)樣(yang)一(yi)(yi)來不(bu)但不(bu)利于物(wu)流公(gong)司對車輛(liang)(liang)(liang)的(de)統一(yi)(yi)管(guan)理(li)，而且在(zai)時間與運(yun)輸上(shang)造(zao)成(cheng)了極大(da)(da)(da)(da)的(de)浪費(fei)。在(zai)歐美國家和一(yi)(yi)些發達國家與城市(shi)已經在(zai)法(fa)(fa)律(lv)上(shang)解決(jue)車輛(liang)(liang)(liang)傳(chuan)遞的(de)問題。要(yao)想解決(jue)這(zhe)一(yi)(yi)問題還需要(yao)各個(ge)部門一(yi)(yi)同商討修改現(xian)行(xing)法(fa)(fa)律(lv)、法(fa)(fa)規和制度，這(zhe)也是(shi)大(da)(da)(da)(da)家所期待的(de)亟需解決(jue)的(de)一(yi)(yi)個(ge)難題。

3、快遞派送與客戶存在嚴重的時間沖突

快遞行業(ye)如要(yao)提供優質的(de)服務(wu)，最基本(ben)的(de)就是要(yao)滿足“門到門”服務，可是在實際配送過程中，為了能及時將所有的快件派發出去，快遞員的投遞時間都是十分緊迫的在快遞配送最后一個環節往往很難實現“門到門”的服務，更別說“點到點”的服務了。快遞員上班的時間與客戶上班的時間有80％～90％是(shi)重(zhong)疊的(de)(de)，這(zhe)無(wu)疑加重(zhong)了(le)快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)派(pai)送(song)與客戶(hu)之間(jian)在(zai)時(shi)間(jian)上的(de)(de)沖突。現如今，大學(xue)生(sheng)已經成(cheng)為電子(zi)商(shang)務的(de)(de)追捧者，在(zai)各大高校中學(xue)生(sheng)白天基本都在(zai)上課，快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)在(zai)派(pai)送(song)過(guo)程(cheng)中往往不能(neng)及時(shi)送(song)至學(xue)生(sheng)手中，因(yin)此(ci)就造成(cheng)了(le)二次(ci)配送(song)的(de)(de)在(zai)人力與時(shi)間(jian)上的(de)(de)浪(lang)費。對于大部分上班族來(lai)說(shuo)，白天上班家里無(wu)人可以收取快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)，快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)員也(ye)不愿意(yi)等下班之后再次(ci)派(pai)送(song)，快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)配送(song)的(de)(de)效(xiao)率(lv)也(ye)明顯降(jiang)低。這(zhe)樣一來(lai)快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)件(jian)自發出到(dao)收取這(zhe)一過(guo)程(cheng)中經歷的(de)(de)時(shi)間(jian)就明顯延長。

4、存(cun)在道德風險與安全風險

近年(nian)來我國電子商務高速(su)發展，但(dan)是(shi)物(wu)流信息(xi)系統建設方(fang)面存(cun)在的(de)(de)漏洞風險也是(shi)不容小(xiao)覷的(de)(de)。信息(xi)的(de)(de)不透明化使(shi)得客(ke)戶很難追蹤快遞的(de)(de)整(zheng)個(ge)配送過(guo)程，快件從發出一刻起到收取(qu)過(guo)程中轉手的(de)(de)人(ren)太多，而在訂(ding)單(dan)信息(xi)查詢(xun)中只(zhi)是(shi)粗略的(de)(de)顯示訂(ding)單(dan)發出時間和到達收取(qu)人(ren)城市的(de)(de)時間，并(bing)未(wei)透漏每個(ge)環(huan)節是(shi)由(you)誰(shui)去(qu)完成的(de)(de)，這(zhe)樣就滋生了一系列的(de)(de)道德風險。一旦(dan)發生快遞遺失或缺失事件時，客(ke)戶對整(zheng)個(ge)過(guo)程根本無從查起。

很多快(kuai)遞(di)公(gong)司中人員的(de)(de)(de)素質參差不齊(qi)，高素質的(de)(de)(de)專業人才嚴重缺乏(fa)。對于加(jia)盟(meng)(meng)者的(de)(de)(de)門檻(jian)也(ye)不高，且(qie)不重視對其(qi)加(jia)盟(meng)(meng)商和旗下員工(gong)的(de)(de)(de)培(pei)訓，于是(shi)很多員工(gong)完成(cheng)招聘后都是(shi)直接上崗錄用的(de)(de)(de)，專業技能不過關，服務態度惡劣(lie)，人員流動性(xing)較大，快(kuai)遞(di)在配送中的(de)(de)(de)安全隱患也(ye)是(shi)層出(chu)不窮。

5、快遞高峰期，工作強度大

我(wo)國快遞行業(ye)起(qi)步較(jiao)晚，物(wu)流體系不夠完(wan)善(shan)。一旦遇上高峰(feng)期(qi)，爆倉現象就十分嚴重。每(mei)年“”這個由光棍節演變成購物狂歡節的特殊日子，總能掀起一場看不見硝煙的電商大戰，由“”所帶來的銷售業績也是十分驚人的。“”給上游電商企業帶來了巨大的利益，然而下游快遞企業的工作量卻是翻了番，壓力巨大。倉儲環節發生的嚴重爆倉現象暫且不說，就派送人員的工作量就比平時大了幾倍，物品的破損、缺失程度也大大增加。整個供應鏈人員就算24小(xiao)時不(bu)(bu)間(jian)斷的工作(zuo)也無法滿足每(mei)一件物品能夠(gou)及時、安(an)全的送至顧客手中(zhong)，有的從下單到(dao)收到(dao)物品竟長達半月(yue)之久，這(zhe)樣(yang)的快遞(di)服務不(bu)(bu)但會引起消費者(zhe)對快遞(di)行(xing)業(ye)(ye)的不(bu)(bu)滿，甚至不(bu)(bu)愿(yuan)嘗試網上購物，嚴重影響電子商務的發(fa)展。每(mei)年的“”活動(dong)都反映了我國快遞(di)行(xing)業(ye)(ye)不(bu)(bu)夠(gou)成熟，抗壓(ya)能力弱，快遞(di)行(xing)業(ye)(ye)如何改變自(zi)身去滿足市場需(xu)求是整個(ge)行(xing)業(ye)(ye)值得深思的問(wen)題。

6、農(nong)村(cun)最后一(yi)公里快遞資源缺乏

在我國，人口分布不均勻，農村人口居多。隨著電腦的普及，越來越多的農村網絡用戶青睞于網上購物，農村市場的消費潛力巨大，發展前景廣闊。然而我國城市快遞發展與農村快遞的發展存在嚴重的不平衡，近年來我國快遞行業發展迅速，但是快遞配送主要是集中在城市區域內。在一二級城市中物流配送網點基本上達到飽和狀態，城市區域內的快遞配送服務輻射的區域最遠也就到周邊的縣級城市，而大部分鄉鎮及農村地區卻不在快遞配送范圍內，鄉鎮及農村地區的快遞行業還處于十分落后的狀態。農村市場對于J陜遞行業(ye)來說無疑是一塊巨大的蛋(dan)糕(gao)(gao)，如何享(xiang)用這塊美(mei)味的蛋(dan)糕(gao)(gao)卻是眼下(xia)需要解(jie)決的問題。

解決最后一公里配送的對策

1、政府部門應該取消(xiao)對(dui)貨運車(che)輛的限制(zhi)

在美國(guo)，國(guo)家不但沒有(you)對貨運汽(qi)車進入城區有(you)太多的(de)限(xian)制，反而(er)從上(shang)世(shi)紀80年代開始就陸續出臺了一(yi)系列的(de)(de)(de)法律法規放寬對運輸市(shi)場(chang)的(de)(de)(de)管制，減少聯邦法案對運輸市(shi)場(chang)的(de)(de)(de)約束，為(wei)美國的(de)(de)(de)運輸行(xing)業提(ti)供(gong)了良好的(de)(de)(de)環境。

日本物流經歷了半個多世紀的發(fa)展，無論從哪方面看，El本(ben)(ben)的(de)(de)物(wu)流(liu)政策(ce)和(he)法(fa)規都是(shi)無(wu)可挑剔(ti)的(de)(de)，日(ri)本(ben)(ben)政府將投資重點放(fang)在(zai)了物(wu)流(liu)基礎設施的(de)(de)建(jian)設和(he)完善，建(jian)設區域性高規格公路，方便貨運車(che)(che)輛的(de)(de)運輸，并逐步(bu)形(xing)成(cheng)了基本(ben)(ben)法(fa)、綜合法(fa)和(he)專項法(fa)的(de)(de)物(wu)流(liu)立法(fa)模式，這(zhe)些(xie)法(fa)規的(de)(de)制定(ding)也(ye)成(cheng)為了日(ri)本(ben)(ben)物(wu)流(liu)如此發達的(de)(de)原因(yin)之一。相比較我(wo)們(men)可以發現，在(zai)物(wu)流(liu)發達的(de)(de)國家(jia)或(huo)城市并沒有嚴令禁止貨運汽車(che)(che)進(jin)入(ru)城市，因(yin)此國家(jia)應該通(tong)過相關(guan)法(fa)律(lv)法(fa)規制定(ding)相關(guan)政策(ce)，取消(xiao)車(che)(che)輛限制、停靠、裝卸(xie)作業等(deng)方面的(de)(de)問題(ti)，為快(kuai)遞配送車(che)(che)輛開通(tong)綠(lv)色通(tong)道，以保證快(kuai)遞能快(kuai)速及(ji)時(shi)的(de)(de)進(jin)入(ru)城市地(di)區。

2、實(shi)行(xing)共同配送

共(gong)同配送是(shi)物流行業中新興的(de)一種配送模式，在歐洲，實行共(gong)同配送的(de)比例高達到90％；在美國，共(gong)同(tong)配送的比例已經到達70％；在(zai)日(ri)本，共同配送的比例也超過(guo)50％。在國外，共(gong)(gong)同(tong)(tong)配(pei)送(song)(song)(song)(song)(song)已經成(cheng)(cheng)為了主流(liu)的(de)(de)配(pei)送(song)(song)(song)(song)(song)模式。而在國內，物流(liu)行業起(qi)步較晚，共(gong)(gong)同(tong)(tong)配(pei)送(song)(song)(song)(song)(song)的(de)(de)應用還處于探索階段，推行共(gong)(gong)同(tong)(tong)配(pei)送(song)(song)(song)(song)(song)任重(zhong)道遠。我們可以(yi)(yi)通過(guo)學(xue)習吸收國外的(de)(de)經驗與教訓，發展我國的(de)(de)共(gong)(gong)同(tong)(tong)配(pei)送(song)(song)(song)(song)(song)模式。快(kuai)(kuai)遞(di)行業最(zui)后一公(gong)里問題也(ye)可以(yi)(yi)通過(guo)采用共(gong)(gong)同(tong)(tong)配(pei)送(song)(song)(song)(song)(song)的(de)(de)方式來(lai)解決，即在同(tong)(tong)一區域(yu)內建立一個共(gong)(gong)同(tong)(tong)的(de)(de)配(pei)送(song)(song)(song)(song)(song)網(wang)點，各(ge)個快(kuai)(kuai)遞(di)企(qi)業將快(kuai)(kuai)件(jian)送(song)(song)(song)(song)(song)至共(gong)(gong)同(tong)(tong)配(pei)送(song)(song)(song)(song)(song)網(wang)點，快(kuai)(kuai)遞(di)的(de)(de)集中、分揀、臨時儲(chu)存就在共(gong)(gong)同(tong)(tong)配(pei)送(song)(song)(song)(song)(song)網(wang)點進行，之后由(you)共(gong)(gong)同(tong)(tong)配(pei)送(song)(song)(song)(song)(song)網(wang)點將快(kuai)(kuai)遞(di)送(song)(song)(song)(song)(song)至客戶手(shou)中或快(kuai)(kuai)件(jian)自提點。共(gong)(gong)同(tong)(tong)配(pei)送(song)(song)(song)(song)(song)的(de)(de)實行也(ye)就要求幾個快(kuai)(kuai)遞(di)企(qi)業聯(lian)合起(qi)來(lai)在公(gong)平(ping)、公(gong)正的(de)(de)條件(jian)下共(gong)(gong)同(tong)(tong)出(chu)資成(cheng)(cheng)立一個新的(de)(de)公(gong)司(si)，專門實現快(kuai)(kuai)件(jian)最(zui)后一公(gong)里的(de)(de)統一配(pei)送(song)(song)(song)(song)(song)。

實行共同配(pei)送(song)能有效的降(jiang)低城(cheng)市快遞配(pei)送(song)車(che)輛總量，減少了城(cheng)市因裝(zhuang)卸貨(huo)物而造(zao)成的交(jiao)(jiao)通擁擠，改(gai)善了交(jiao)(jiao)通運輸狀況，明(ming)顯緩解城(cheng)區交(jiao)(jiao)通壓力(li)；通過這種集中化處理，有效提(ti)高車(che)輛的裝(zhuang)載(zai)能力(li)，避免了人力(li)資(zi)源的浪費，提(ti)高快遞配(pei)送(song)效率，實現綠色物流。

3、建(jian)立“社區物流”

現在城(cheng)市中(zhong)都是(shi)以(yi)小區(qu)為單獨(du)的小整體，快(kuai)遞企業也可以(yi)以(yi)小區(qu)為整體發展(zhan)社區(qu)物流模(mo)式。

小(xiao)區(qu)的(de)(de)物(wu)業(ye)(ye)可以(yi)作為快(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)的(de)(de)暫(zan)存點。快(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)將快(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)送(song)(song)至(zhi)小(xiao)區(qu)物(wu)業(ye)(ye)，由(you)小(xiao)區(qu)物(wu)業(ye)(ye)暫(zan)時(shi)存儲保(bao)管快(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)直至(zhi)送(song)(song)至(zhi)客(ke)戶(hu)(hu)手中。小(xiao)區(qu)物(wu)業(ye)(ye)可從中拿(na)取(qu)(qu)物(wu)流(liu)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)的(de)(de)管理費，整(zheng)個過(guo)程中小(xiao)區(qu)物(wu)業(ye)(ye)幾乎不需(xu)要太多的(de)(de)資金投入就(jiu)(jiu)(jiu)能從中獲取(qu)(qu)部分利(li)益，而對于(yu)客(ke)戶(hu)(hu)來說這不僅消除了自己與快(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)派送(song)(song)員在時(shi)間上的(de)(de)沖突，也可以(yi)更加自由(you)的(de)(de)安排收取(qu)(qu)快(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)的(de)(de)時(shi)間。就(jiu)(jiu)(jiu)快(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)方(fang)面而言，實施社區(qu)物(wu)流(liu)就(jiu)(jiu)(jiu)相當于(yu)多家快(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)將各自分散的(de)(de)客(ke)戶(hu)(hu)整(zheng)合成為一個整(zheng)體，這樣一來就(jiu)(jiu)(jiu)大(da)大(da)降(jiang)低了快(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)的(de)(de)配(pei)送(song)(song)成本，大(da)幅度提(ti)高快(kuai)(kuai)遞(di)(di)(di)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)的(de)(de)配(pei)送(song)(song)效(xiao)率。

建(jian)立社區(qu)物(wu)(wu)流還(huan)可(ke)以(yi)由私人(ren)與(yu)快(kuai)(kuai)遞(di)公(gong)司簽訂合同(tong)在小(xiao)區(qu)內以(yi)便利店方式收發(fa)快(kuai)(kuai)遞(di)。經(jing)營(ying)商可(ke)以(yi)在小(xiao)區(qu)內經(jing)營(ying)銷售一些日常生活(huo)必(bi)需品，另一方面協助快(kuai)(kuai)遞(di)公(gong)司收取(qu)快(kuai)(kuai)遞(di)，客(ke)戶(hu)可(ke)以(yi)根據(ju)查詢快(kuai)(kuai)遞(di)信(xin)息(xi)并自(zi)由安排時間收取(qu)快(kuai)(kuai)遞(di)。通過這種方式實施社區(qu)物(wu)(wu)流不但提高了快(kuai)(kuai)遞(di)從發(fa)出到客(ke)戶(hu)收取(qu)這一過程的(de)(de)配送效(xiao)率(lv)，而且可(ke)以(yi)提供更(geng)多的(de)(de)就業機會(hui)，這一舉措(cuo)也(ye)更(geng)加嚴(yan)格的(de)(de)要求物(wu)(wu)流的(de)(de)各個環節必(bi)須(xu)做(zuo)到信(xin)息(xi)公(gong)開透明，快(kuai)(kuai)遞(di)經(jing)手的(de)(de)每(mei)一個人(ren)員都必(bi)須(xu)誠(cheng)信(xin)負(fu)責。

4、加快建設“快遞下鄉(xiang)”

2014年國家郵政局首次提出“快遞下鄉”工程，這一構想反映出農村地區居民對快遞服務的需求，快遞行業對農村市場這一塊“肥肉”的重視，同時也為快遞行業開辟了一片新的市場。農村覆蓋面積廣闊，對產品的需求較大，而在廣大農村地區品牌店、連鎖店卻十分稀有，大部分農村居民只能從商品有限的集市上買取一些劣質的生活用品。隨著農村地區居民的收入不斷提高，農村的購買力也持續增強，農村市場上銷售的劣質三無產品已經無法滿足農村居民的需求了，如今網絡普及，越來越多的農民更愿意通過互聯網買取自己所需物品，這也表明農村消費者對網購的依賴比城市更大。因此農村市場將會吸引越來越多的快遞企業。

由于農(nong)(nong)村(cun)(cun)居(ju)(ju)民居(ju)(ju)住較為分(fen)散，快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)員在派送過(guo)(guo)程(cheng)如(ru)果是挨家(jia)挨戶的(de)(de)派送這(zhe)(zhe)樣將導致快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)件派送效率(lv)低下(xia)，因此快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)企(qi)業可(ke)以以一些(xie)公共服務(wu)平臺，如(ru)農(nong)(nong)村(cun)(cun)綜合服務(wu)站、農(nong)(nong)家(jia)書(shu)屋、村(cun)(cun)委會(hui)等(deng)為基礎，通過(guo)(guo)授權，向(xiang)農(nong)(nong)村(cun)(cun)居(ju)(ju)民提供較為完善(shan)的(de)(de)快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)服務(wu)。并且(qie)這(zhe)(zhe)些(xie)公共服務(wu)平臺將面向(xiang)所(suo)有快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)企(qi)業開(kai)(kai)放，村(cun)(cun)民可(ke)以通過(guo)(guo)村(cun)(cun)里(li)的(de)(de)信(xin)息平臺及時(shi)的(de)(de)收取(qu)快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)，這(zhe)(zhe)樣既解決了農(nong)(nong)村(cun)(cun)地區(qu)快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)派送成本(ben)居(ju)(ju)高(gao)(gao)不下(xia)的(de)(de)問題(ti)，而且(qie)大大提高(gao)(gao)了快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)的(de)(de)派送效率(lv)，同時(shi)也為這(zhe)(zhe)些(xie)公務(wu)服務(wu)平臺開(kai)(kai)辟了新(xin)的(de)(de)創收來源(yuan)。農(nong)(nong)村(cun)(cun)地區(qu)快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)服務(wu)的(de)(de)不斷完善(shan)，也將加快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)電子商務(wu)的(de)(de)發展，不斷地拉動國(guo)內消費需求。