我國大部分物流公司的業務都是“將貨物從一個城市送到另一個城市”，還尚未真正延伸到“末梢”，而事實上，在國內外的不少城市，這些物流“末梢”服務都是由一些專門的“同城配送”物流公司來承擔。“同城配送這種物流服務，它涵蓋了配送、倉儲、搬運、安裝、代收貨款、采購物流等多方面的集合體，只能由專門的同城配送物流公司來做才做得起來，通過資源整合，它既可以承接本城市商家的送貨業務外，還承接其他物流公司的上門收貨、送貨上門的業務。” 對于“同城配送”的效益，業內人士表示：雖然從表面上看，“送貨上門”等業務效益不大，但只要資源整合得好，形成一定的規模后，即會產生規模效應。【詳細>>】

同城配送平臺有哪些

目前市場上同(tong)(tong)城配(pei)送(song)(song)平臺有很(hen)多，比如(ru)UU跑腿(tui)、快送(song)(song)、人(ren)人(ren)跑腿(tui)、微樂鋒跑腿(tui)等(deng)等(deng)，那么我們究(jiu)竟該如(ru)何選擇同(tong)(tong)城配(pei)送(song)(song)平臺呢(ni)？同(tong)(tong)城配(pei)送(song)(song)平臺的選擇主要(yao)從費用以及配(pei)送(song)(song)速度(du)、安全保(bao)障這三大(da)方(fang)面作為(wei)參考。

同城快送用什么軟件

隨著外(wai)賣(mai)平(ping)臺(tai)的(de)迅(xun)速發展，小(xiao)程序外(wai)賣(mai)也開始嶄露頭角，微信平(ping)臺(tai)也成(cheng)為了(le)外(wai)賣(mai)行業發展的(de)主力軍，比(bi)如微樂鋒外(wai)賣(mai)點餐系(xi)統(tong)也推(tui)出了(le)小(xiao)程序跑腿功能，與外(wai)賣(mai)點餐系(xi)統(tong)形成(cheng)一個系(xi)統(tong)的(de)O2O服(fu)務平(ping)臺(tai)。

跑腿服務與小程序為了幫助配送團隊提高配送效率，快捷搭建起一個屬于自己本地的生活服務平臺，不少創業會選擇快跑者系統對配送流程進行管理。小程序的出現，可以讓跑腿團隊接收更多周邊客戶的配送任務。【詳細>>】

一、配送系統的選擇

1、在這個互(hu)聯(lian)網+電商飆升(sheng)的新時代發展趨(qu)勢下，任何行(xing)業都越(yue)來越(yue)離不開同城物流(liu)快(kuai)遞(di)，當下同城物流(liu)快(kuai)遞(di)之(zhi)間最大(da)的競爭就是(shi)配(pei)送(song)(song)效率(lv)和(he)服務(wu)質量(liang)，就拿就接單(dan)、調度、配(pei)送(song)(song)、結算、管(guan)理、統計于一(yi)體的短(duan)距(ju)離物流(liu)配(pei)送(song)(song)軟件快(kuai)跑(pao)者來說，選(xuan)擇(ze)一(yi)款適合自己(ji)的配(pei)送(song)(song)系統軟件派(pai)單(dan)、跑(pao)腿接單(dan)功(gong)能可以實(shi)現這些效果。

2、配(pei)送(song)系統(tong)的(de)選(xuan)擇主要(yao)從用戶數據統(tong)計以(yi)及運營等(deng)多方(fang)面(mian)考(kao)慮，另(ling)外系統(tong)應用的(de)下載使用途徑也(ye)是(shi)考(kao)慮因素之一，注(zhu)意！注(zhu)意！注(zhu)意！一定要(yao)站(zhan)在用戶的(de)角(jiao)度(du)去考(kao)慮，這樣(yang)你才能贏得用戶的(de)青睞。

二、配送員嚴格的培訓

1、員(yuan)工素(su)質(zhi)提升：俗話(hua)說得好(hao)，千里之(zhi)堤毀于蟻穴，或許你的(de)公司(si)擁有(you)成千上萬(wan)名(ming)跑男，但是細節決定成敗，配(pei)送人員(yuan)的(de)個人素(su)質(zhi)直接會影響整(zheng)個團隊(dui)乃至(zhi)整(zheng)個公司(si)的(de)運營和發展，所以要對(dui)配(pei)送員(yuan)工進(jin)行系統而專業的(de)培訓。

2、員(yuan)工忠誠度(du)培(pei)養：感情都是慢慢培(pei)養的(de)，員(yuan)工的(de)忠誠度(du)亦(yi)是如(ru)(ru)此(ci)，另(ling)外在生活中也要多(duo)關心(xin)自己的(de)員(yuan)工，人(ren)性化的(de)公(gong)司管理(li)制度(du)才(cai)是制勝法寶，如(ru)(ru)果(guo)你(ni)擁有一群誓死追隨你(ni)的(de)好士兵，你(ni)不走向成(cheng)功，天理(li)難容。

三、突發事故如何應對

1、天有不(bu)測風云，配送也有禍兮旦福(fu)，再專業的老司機也不(bu)干保證說(shuo)不(bu)出現任何(he)事故，如果(guo)在配送過(guo)程中遇到(dao)突發事故，首先做好(hao)自(zi)救措施，然后找(zhao)(zhao)警(jing)察，切記一定要先找(zhao)(zhao)警(jing)察后報(bao)保險。

2、每一個有遠見(jian)的(de)公司領導人(ren)都(dou)會為自(zi)己的(de)員工購買保險，介于同城配(pei)送工作(zuo)性質的(de)特殊(shu)性，可以(yi)保障配(pei)送人(ren)員的(de)一些權益(yi)，另(ling)外對(dui)公司來說也是一種保障。

四、同行之間的競爭

1、樹大(da)招風就是(shi)這個道(dao)理，全國同城(cheng)速遞之(zhi)間PK的背(bei)后，其實就是(shi)資本在斗法，比如常(chang)見的“價格戰”、“補貼戰”等(deng)等(deng)，這樣的競爭對于國家(jia)來(lai)說反倒(dao)是(shi)一(yi)種(zhong)宏觀調控(kong)，不能讓(rang)一(yi)家(jia)獨大(da)是(shi)自古以(yi)來(lai)的策略之(zhi)一(yi)。

2、還有一些不道德的競爭比如：“黑公關”，面對強大的競爭對手對自己的黑公關，一定要勇敢的拿起法律的武器來保護自己的合法權益，“及時止損”才是上策。【詳細>>】

一、同城配送的優勢

1、做好末端配送

（1）通過(guo)ToB做(zuo)ToC

即時物流的B端需求遠遠大于C端需求，從B端切入，可(ke)(ke)以(yi)反過來優化公(gong)司(si)的成本結構。因(yin)為物流是講究規模效應的，比如(ru)配送員數量會直接影響公(gong)司(si)的成本。服務(wu)好B端可(ke)(ke)以(yi)帶(dai)來大量運力，有了運力，再推出C端服務(wu)，做一些(xie)跑腿、代(dai)購(gou)的事情。

目(mu)前(qian)點我達跟河馬鮮生、餓(e)了(le)么(me)深(shen)度合(he)作(zuo)，希望先(xian)服(fu)務好(hao)B端(duan)，再來接觸C端(duan)。

（2）眾包模式

既(ji)不受距離限(xian)制，又(you)不受時(shi)間限(xian)制，即時(shi)物流(liu)的(de)概念很大，因此點(dian)我(wo)達(da)必須(xu)找準一個(ge)切入(ru)點(dian)去做(zuo)。云鳥(niao)、速派得都(dou)去做(zuo)干線了，點(dian)我(wo)達(da)的(de)想法是：用(yong)眾(zhong)包(bao)(bao)(bao)的(de)方式，專注于末端配(pei)送。眾(zhong)包(bao)(bao)(bao)模(mo)式屬于共享經濟(ji)，講(jiang)求資源(yuan)使用(yong)，而不是占(zhan)有，比如認知(zhi)的(de)盈(ying)余(yu)、資產的(de)盈(ying)余(yu)、時(shi)間的(de)盈(ying)余(yu)都(dou)可以做(zuo)共享。眾(zhong)包(bao)(bao)(bao)其實就(jiu)是使用(yong)了時(shi)間盈(ying)余(yu)。因此，眾(zhong)包(bao)(bao)(bao)極大地降低(di)了物流(liu)成(cheng)本，在整個(ge)行業內(nei)，眾(zhong)包(bao)(bao)(bao)模(mo)式的(de)成(cheng)本一定是最低(di)的(de)。

（3）技術特征，調節供(gong)需(xu)平衡

從(cong)2009年就進入(ru)物流行業(ye)，點(dian)我(wo)達是國內最早實現智(zhi)能調(diao)(diao)度(du)的(de)企業(ye)之(zhi)一，現在(zai)依然(ran)在(zai)延用這種(zhong)智(zhi)能調(diao)(diao)度(du)系(xi)(xi)統。在(zai)末端配送中，搶(qiang)單占比還是很大(da)(da)，但這是一種(zhong)規模而不經濟的(de)模式。點(dian)我(wo)達希望(wang)讓自己的(de)智(zhi)能系(xi)(xi)統足夠強大(da)(da)，通過對配送員的(de)調(diao)(diao)度(du)，調(diao)(diao)節供需(xu)平衡，實現協作效率的(de)最大(da)(da)化。

2、高效調度，才能實現盈利

調度從字(zi)面(mian)上(shang)理解，就(jiu)是車和貨(huo)的(de)(de)匹配，但是這其中涉及到公司(si)(si)和司(si)(si)機利益分成的(de)(de)問題。速派得(de)現(xian)在的(de)(de)解決方案是：直接把一輛(liang)車包過來，包4小時、8小時，給(gei)司(si)(si)機一定的(de)(de)費用，但是在包車的(de)(de)時段內，要實現(xian)高(gao)效調度，讓公司(si)(si)實現(xian)盈利。

二、同城配送的劣勢

1、政策

每座(zuo)城市在交通等方面有(you)各自的限(xian)制；另外營改(gai)增等稅收(shou)政策也是影(ying)響之一，因為(wei)同城物流領域以小(xiao)微企(qi)業為(wei)主(zhu)，營改(gai)增以后，進項(xiang)有(you)困難。

2、服務質量

（1）無論是話術還是穿著打扮(ban)，配(pei)送員在最(zui)早(zao)的(de)時候都(dou)給(gei)人一種很不專業(ye)的(de)印象，這兩年雖(sui)然(ran)有一定程度的(de)進步，但是還需要提升。

（2）對于行(xing)業和(he)公司本(ben)身來講，想要讓政策進行(xing)改(gai)變(bian)是比較困難的，但是除了(le)政策外(wai)，行(xing)業的低(di)價(jia)競爭，服務(wu)質量存在問(wen)題，是大家的共識。

3、業態本身

物流行業門檻比較低，同質化競爭非常嚴重，整個行業的生存環境都很惡劣。【詳細>>】

1、同(tong)(tong)城(cheng)(cheng)配送是一種特殊的(de)(de)(de)(de)微觀物(wu)流(liu)(liu)，它(ta)與(yu)單個企(qi)業的(de)(de)(de)(de)微觀物(wu)流(liu)(liu)不同(tong)(tong)，它(ta)與(yu)國際物(wu)流(liu)(liu)或者跨區(qu)域物(wu)流(liu)(liu)等(deng)宏(hong)觀物(wu)流(liu)(liu)、社會物(wu)流(liu)(liu)之(zhi)間(jian)，可以(yi)被看作是眾(zhong)多企(qi)業的(de)(de)(de)(de)微觀物(wu)流(liu)(liu)到(dao)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)之(zhi)間(jian)的(de)(de)(de)(de)宏(hong)觀物(wu)流(liu)(liu)中(zhong)間(jian)的(de)(de)(de)(de)一個節點(dian)的(de)(de)(de)(de)關系。但是與(yu)我們平(ping)常(chang)提到(dao)的(de)(de)(de)(de)物(wu)流(liu)(liu)相(xiang)比(bi)，同(tong)(tong)城(cheng)(cheng)配送多了一個城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)屬(shu)性(xing)的(de)(de)(de)(de)約束，需要在(zai)物(wu)流(liu)(liu)涉及到(dao)的(de)(de)(de)(de)諸多方面上(shang)加上(shang)地域的(de)(de)(de)(de)限制和城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)屬(shu)性(xing)。

2、同(tong)(tong)城(cheng)配(pei)(pei)送(song)(song)與(yu)(yu)企(qi)(qi)業(ye)內(nei)部(bu)的(de)(de)(de)微(wei)觀(guan)(guan)物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)有著千絲萬縷的(de)(de)(de)聯系(xi)。一方面，由于同(tong)(tong)城(cheng)配(pei)(pei)送(song)(song)與(yu)(yu)微(wei)觀(guan)(guan)物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)客(ke)觀(guan)(guan)上存在(zai)著密切(qie)的(de)(de)(de)集散(san)關系(xi)，企(qi)(qi)業(ye)輸出的(de)(de)(de)微(wei)觀(guan)(guan)物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)必須通(tong)(tong)過同(tong)(tong)城(cheng)配(pei)(pei)送(song)(song)才(cai)能匯集成輸出城(cheng)市(shi)的(de)(de)(de)宏觀(guan)(guan)物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu);而外部(bu)的(de)(de)(de)宏觀(guan)(guan)物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)也只有通(tong)(tong)過同(tong)(tong)城(cheng)配(pei)(pei)送(song)(song)這個節點的(de)(de)(de)再分配(pei)(pei)，才(cai)能到達各(ge)個企(qi)(qi)業(ye)。可以說(shuo)，企(qi)(qi)業(ye)是同(tong)(tong)城(cheng)配(pei)(pei)送(song)(song)存在(zai)的(de)(de)(de)條件，同(tong)(tong)城(cheng)配(pei)(pei)送(song)(song)是連接企(qi)(qi)業(ye)與(yu)(yu)外部(bu)的(de)(de)(de)紐帶，是企(qi)(qi)業(ye)通(tong)(tong)向外界的(de)(de)(de)通(tong)(tong)道，是促(cu)進企(qi)(qi)業(ye)發(fa)展和城(cheng)市(shi)區域經(jing)濟快速發(fa)展的(de)(de)(de)有效手段，它們是相偎相成，緊密聯系(xi)的(de)(de)(de)。

3、由于同城配送受到了城市區域的限制，從而決定了這個系統不可能涉及到長距離、大范圍的物流配送業務，而只能以城市道路系統和近郊短途運輸為主。同城配送以線下定制化，線上標準化的服務為專業市場客戶提供配送業務。【詳細>>】

最后一公里配送是指客戶通過電子商務途徑購物后，購買的物品被配送到配送點后，從一個分揀中心，通過一定的運輸工具，將貨物送到客戶手中，實現門到門的服務。配送的“最后一公里”并不是真正的一公里，是指從物流分揀中心到客戶手中這一段距離，通過運輸工具，將貨物送至客戶手中的過程。由于屬于短距離，俗話稱之為一公里配送。這一短距離配送，是整個物流環節的末端環節，也是唯一一個直接和客戶面對面接觸的環節，意義重大。【詳細>>】

一是傳統快遞轉型做同城，比如百世鄰里、順豐嘿客店和申通思必達等。

由于快遞本身模式比(bi)較重，拓展同城(cheng)業(ye)務(wu)肯定是(shi)(shi)在原有(you)架構上(shang)搭(da)建，而且還是(shi)(shi)在不(bu)(bu)賺錢的末端配送環節(jie)，其本身就很(hen)矛盾：順豐是(shi)(shi)直營模式，總部一聲(sheng)令(ling)下，嘿客(ke)店(dian)推行得(de)很(hen)快，但高調布局后的熱鬧勁一過(guo)，突然(ran)發現定位非常(chang)尷尬，不(bu)(bu)像(xiang)實體店(dian)、不(bu)(bu)像(xiang)快遞，又不(bu)(bu)像(xiang)o2o。

二是傳統同城物流。

量小、業務類(lei)型(xing)單一集中（一般主營金融產(chan)品(pin)同(tong)城(cheng)配(pei)送或者文件配(pei)送），沒(mei)有(you)分揀等中間流(liu)程，直接由業務員接單（電話的方式，信息化(hua)水平(ping)不高(gao)）并派送，模(mo)式很輕，但是(shi)效率很低(di)，且(qie)面臨低(di)價同(tong)質化(hua)競爭(zheng)，生存不易。

三是平臺自建大軍，比如餓了么、達達和京東等第三方平臺。

首先，讓我們對這些做著很輕的線上平臺，還要跑來做重得多的自建同城配送的大佬們說一句，您老也不容易啊。因為這塊服務誰做誰知道，就是賠錢嘛，一個勁砸，還不一定有回報。既然是這么個“無底洞”，為什么要硬著頭皮做？很簡單嘛，這塊其實也能賺錢嘛，只不過得換個思路來做。【詳細>>】