氫燃料電池原理

氫燃料電(dian)池是(shi)使用氫這(zhe)種化學元素，制造(zao)成儲(chu)存能量的電(dian)池。其基本原(yuan)理是(shi)電(dian)解水的逆(ni)反應，把氫和(he)氧分(fen)別供給陽極和(he)陰極，氫通(tong)過陽極向外(wai)擴(kuo)散和(he)電(dian)解質發生反應后(hou)，放出(chu)電(dian)子通(tong)過外(wai)部的負載到達陰極。

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氫燃料電池的特點

1、無污染(ran)

燃料電池對環(huan)境無污染。它是通過電化(hua)學反應，而不是采用燃燒（汽(qi)、柴油(you)）或(huo)儲能（蓄電池）方(fang)式(shi)－－最典(dian)型的(de)傳(chuan)統后備電源方(fang)案。燃燒會(hui)釋放像COx、NOx、SOx氣體和粉塵等污染物(wu)。如上(shang)所述，燃料電(dian)(dian)池只會產生(sheng)(sheng)水和熱(re)。如果(guo)氫是(shi)通過可再生(sheng)(sheng)能源產生(sheng)(sheng)的(de)（光(guang)伏(fu)電(dian)(dian)池板、風能發電(dian)(dian)等），整個循環就是(shi)徹底的(de)不產生(sheng)(sheng)有害物(wu)質排(pai)放的(de)過程。

2、無噪聲

燃料電(dian)池運行(xing)安靜，噪聲大約只有55dB，相當于人們正常交談(tan)的水(shui)平。這使得燃料電池(chi)適(shi)合于室內安裝，或是在室外對(dui)噪聲有(you)限(xian)制的地方。

3、高效率

燃料(liao)電池的發(fa)電效(xiao)率可以達到50%以(yi)上，這是由燃料電池的(de)轉換性質(zhi)決定的(de)，直接將(jiang)化學能(neng)(neng)(neng)轉換為電能(neng)(neng)(neng)，不需要經(jing)過熱能(neng)(neng)(neng)和機械能(neng)(neng)(neng)（發電機）的(de)中(zhong)間變換。

氫燃料電池發展前景

在未(wei)來(lai)以分布式為主、零(ling)排放為特征的(de)能源(yuan)構架(jia)中，氫能源(yuan)系(xi)統會(hui)與電力(li)系(xi)統并(bing)存互補，共(gong)同滿足交通運輸、家庭生(sheng)活、工業生(sheng)產的(de)能源(yuan)需(xu)求。

首先，中國在燃料電池汽(qi)車(che)的推廣(guang)運行上(shang)已(yi)經具備了基本的條件(jian)，而不(bu)是(shi)說十年前沒有條件(jian)做這件(jian)事情。其次(ci)，產業化的成熟度還(huan)是(shi)不(bu)夠高(gao)。

一(yi)個產(chan)能(neng)化的(de)(de)(de)產(chan)品需要向全(quan)國(guo)推(tui)廣(guang)的(de)(de)(de)話(hua)，整個汽車(che)的(de)(de)(de)關(guan)鍵零部件(jian)對環境適應(ying)性的(de)(de)(de)要求還(huan)是非常高的(de)(de)(de)。從這一(yi)點來講，國(guo)內(nei)做的(de)(de)(de)還(huan)是比(bi)較少的(de)(de)(de)。像(xiang)豐(feng)田、本田、通用在環境適應(ying)性方面做得比(bi)國(guo)內(nei)要好(hao)，所以在這一(yi)點上有我們(men)的(de)(de)(de)問題。

再次是功率密度的問題。這對于乘用車來說比較嚴重一些，而對商用車來講問題不是很大。衡量一個國家的汽車行業發展水平主要是在乘用車上，所以在功率密度方面有一定的要求，這跟產業化緊密相關，就是能夠把電堆和輔助系統，包括其他的一些輔助零部件集成到一塊，做成一個很小的發動機，在這上面的投入，不可能只靠國家政府和機構的支持。

最后是成(cheng)本(ben)(ben)問題(ti)。雖然有(you)人會說(shuo)燃(ran)料電池會做(zuo)到很高的(de)水平(ping)，但是就(jiu)我個人來講，我們不得不承認(ren)，燃(ran)料汽車在目(mu)前情況下肯定比電動汽車成(cheng)本(ben)(ben)要貴。總體上來說(shuo)，包括(kuo)我們的(de)運(yun)行成(cheng)本(ben)(ben)遠遠高于用(yong)電成(cheng)本(ben)(ben)，這是成(cheng)本(ben)(ben)的(de)劣勢。