飛機顛簸的種類

1、輕度顛簸

在座位上的人員可能感覺到安全帶或者肩帶輕(qing)微受力。未(wei)固定(ding)的物體(ti)可能被稍(shao)微移(yi)動。行走幾乎(hu)沒有(you)困難，不影響(xiang)客艙服務。

2、中(zhong)度顛簸

在座位上的人員能感(gan)到(dao)安全帶或肩帶的受力。八成滿的飲料從杯中濺波出來(lai)，客(ke)艙(cang)服務受到(dao)影(ying)響，客(ke)艙(cang)內走動困難(nan)，未固定的物體被移動。

3、重度顛簸

在座位上的人(ren)員(yuan)感到安全帶或肩帶猛(meng)烈受力。未固定的物體(ti)前后左右擺動，拋(pao)起。無法進(jin)行客艙服務。

飛機顛簸有哪些類型

1、晴空顛簸

CAT（Clear Air Turbulence）一般(ban)發生在海拔15000英(ying)尺（約5000米）以上，隨著(zhu)海拔升高，在30000英尺（約1萬米）的高(gao)空(kong)中，其(qi)危害程度更甚。晴空(kong)顛簸(bo)與高(gao)空(kong)中大氣的熱(re)力和動力因素(su)有關(guan)，當溫度場(chang)和風場(chang)急劇變化時，就會出現(xian)強烈的亂流(liu)。晴空(kong)亂流(liu)多出現(xian)在對流(liu)層上部和平流(liu)層，是造成高(gao)空(kong)飛行顛簸(bo)的重要因素(su)。

2、熱力(li)亂流引起的顛簸

在(zai)無云(yun)或少云(yun)的(de)(de)夏(xia)季正午及午后，太陽(yang)輻射達到峰值，由于下墊(dian)面性質的(de)(de)不(bu)同(tong)（巖石、沙地、城(cheng)市區域(yu)地面比熱(re)容小(xiao)，吸(xi)熱(re)快、放熱(re)塊；而水(shui)面、樹林(lin)等(deng)比熱(re)容大，吸(xi)熱(re)慢(man)、放熱(re)也慢(man)），造(zao)成下墊(dian)面上方氣(qi)團的(de)(de)溫度存在(zai)水(shui)平差異，當飛機(ji)穿(chuan)越這些冷暖不(bu)均勻的(de)(de)空氣(qi)時(shi)，就會(hui)遇到不(bu)同(tong)程(cheng)度的(de)(de)顛(dian)簸。如(ru)果(guo)近地面有(you)云(yun)層(ceng)阻擋(dang)來(lai)自地面的(de)(de)輻射，那么飛行穿(chuan)越云(yun)層(ceng)以后，會(hui)消除熱(re)力亂流引起的(de)(de)顛(dian)簸。

近地(di)面冷(leng)空(kong)氣(qi)在(zai)暖的下墊面移動(dong)時，也會產生不穩定的天氣(qi)狀況，引起顛簸。

通過描述(shu)不難看出，這種顛簸主(zhu)要發生在(zai)離地面比(bi)較近的區域，如果(guo)是在(zai)飛(fei)機下(xia)降乃至進近過程中遭遇熱湍流，會大(da)大(da)影響飛(fei)機的安全(quan)降落。

3、逆溫湍流引起的顛(dian)簸

有逆溫層存在天氣較為穩(wen)定，但是在飛越逆溫層邊界的時(shi)候，會引起顛簸。

4、機械湍流引起的顛(dian)簸

在低高度飛行時，空氣與地面摩擦產生渦流，多發于建筑物、不平整的山地上空。當(dang)地面風(feng)大于20節時，最易發生明顯的顛簸。

5、鋒(feng)面湍流

當冷(leng)暖鋒交匯，冷(leng)暖氣團在鋒面(mian)區(qu)域產生(sheng)摩擦，或冷(leng)暖氣團之間的(de)風(feng)向突然轉變會(hui)引(yin)起(qi)鋒面(mian)湍(tuan)(tuan)流(liu)，最嚴重的(de)鋒面(mian)湍(tuan)(tuan)流(liu)通常與快速(su)移動的(de)冷(leng)鋒有(you)關。

6、山地波引(yin)起(qi)的顛(dian)簸

地(di)形波的(de)影響也是機(ji)械湍流的(de)主要成因，高高的(de)山脊干擾了空氣的(de)運動(dong)，在(zai)背風一(yi)側(ce)產(chan)生強烈的(de)渦流而引發較(jiao)為嚴重的(de)顛簸。

7、雷暴

雷暴云只是雷暴亂流(liu)的(de)可(ke)見部分，通常上升氣流(liu)和下(xia)擊流(liu)往往延伸到雷暴云之外，在下(xia)風向15至(zhi)30英里處就可能遭遇嚴重的顛簸。

從處置方式分類

可預知性顛簸，突發(fa)性顛簸。