一、用彎梁車日常代步怎么樣

其實彎梁摩托車在(zai)特定的時(shi)間段(duan)內還是保持了(le)(le)較(jiao)(jiao)高的市場(chang)保有量，只不(bu)過這幾年它的市場(chang)表現并不(bu)理(li)想，究其原因就(jiu)在(zai)于小排(pai)量踏板(ban)車搶(qiang)了(le)(le)它的飯碗(wan)。所以一些新(xin)入(ru)場(chang)的用戶，就(jiu)會對彎梁車比較(jiao)(jiao)陌生。

彎梁摩托車因車身結構而得名，它相比常規跨騎車缺少了一個“大梁”，但對比踏板車又會有“脊梁”的融入，所以是一類比較特殊的車型。這類(lei)車(che)型除了這種車(che)身(shen)(shen)結構(gou)上(shang)的獨特性以(yi)外，還會有操作簡(jian)單，油耗低，車(che)身(shen)(shen)輕的特點。因為它本身(shen)(shen)發動(dong)機排(pai)量比較小通常情況下也就110cc。

其次自動分離和雙離合變速箱的(de)(de)搭配(pei)，就(jiu)避免了油離配(pei)合的(de)(de)一些弊端，至于車身輕更好(hao)理解，它本身就(jiu)沒有太(tai)多的(de)(de)裝飾(shi)件，整個車身又會比較緊湊，所以(yi)就(jiu)會表現的(de)(de)比較輕。

也是(shi)基于它(ta)(ta)的(de)(de)這種特點，彎梁摩托(tuo)(tuo)車(che)(che)是(shi)除了常規跨騎車(che)(che)，踏板車(che)(che)以外(wai)的(de)(de)又一類通路摩托(tuo)(tuo)車(che)(che)，既(ji)然它(ta)(ta)已(yi)經被稱為(wei)了通路摩托(tuo)(tuo)車(che)(che)，那么(me)用它(ta)(ta)完成日常的(de)(de)通勤代(dai)步絕(jue)對是(shi)適(shi)合的(de)(de)，并且它(ta)(ta)的(de)(de)輕巧性和(he)低油(you)耗還(huan)能夠(gou)體現出絕(jue)對的(de)(de)優勢。

只不(bu)過因為(wei)國內的(de)該類車型(xing)(xing)多年未升級，所以對(dui)于(yu)激進型(xing)(xing)選手而言，彎梁車就會變得看著無感，騎著一(yi)般，既沒有(you)個性化，也不(bu)具備(bei)玩樂元素(su)。

二、為什么彎梁摩托車沒人買

1、外觀不行

目前市(shi)面上的(de)(de)彎梁(liang)摩托車(che)除(chu)了一(yi)些復(fu)古車(che)型以外(wai)，顏(yan)值都非(fei)常普通，甚(shen)至于可以毫不(bu)留情地(di)用丑來(lai)形(xing)容，所以彎梁(liang)摩托車(che)賣的(de)(de)不(bu)好的(de)(de)原因(yin)和它(ta)的(de)(de)外(wai)觀不(bu)行，有點丑，還是有關系的(de)(de)，但這只是原因(yin)之一(yi)。

2、技術落后

彎梁摩(mo)托(tuo)(tuo)車相較于同時期的(de)(de)(de)(de)踏板(ban)車和(he)跨騎車在技術的(de)(de)(de)(de)應(ying)用(yong)上已然處(chu)于了(le)(le)墊底(di)水平(ping)，甚至于幾乎就(jiu)(jiu)沒有什么上進的(de)(de)(de)(de)表(biao)現。這就(jiu)(jiu)使得它們的(de)(de)(de)(de)排量(liang)始終在110cc左右徘徊(huai)，目(mu)前最(zui)大的(de)(de)(de)(de)也就(jiu)(jiu)125cc，當(dang)然也有車型已經打破了(le)(le)這種(zhong)常規，但這只是(shi)個例，彎梁摩(mo)托(tuo)(tuo)車的(de)(de)(de)(de)普遍表(biao)現是(shi)排量(liang)小，動力弱，這和(he)當(dang)下的(de)(de)(de)(de)用(yong)戶需求是(shi)不相符(fu)的(de)(de)(de)(de)。

3、油箱太小

隨(sui)著摩托(tuo)車功能性的(de)轉變，很多(duo)車友除了日(ri)常代(dai)步以(yi)外，還(huan)喜(xi)歡周邊游玩，如(ru)果(guo)一時興起還(huan)會來(lai)個小長途(tu)。但彎梁摩托(tuo)車受限于(yu)自身(shen)的(de)結構，油箱(xiang)普遍都不大(da)基本上也就4升左右(you)，這就使得它(ta)即(ji)便很省油，但續(xu)航也是非常一般的(de)。

4、配置雞肋

踏板摩(mo)托車已經完(wan)成了豪華和安全配置的(de)雙重加(jia)持(chi)，而彎梁摩(mo)托車基本還停留在(zai)燈光和剎車的(de)基本水平上(shang)，幾(ji)乎就(jiu)(jiu)沒有(you)什么創(chuang)新性的(de)配置，這就(jiu)(jiu)使得用戶的(de)配置體驗非(fei)常差勁。

5、感受一般

有(you)(you)人說“彎梁(liang)車(che)是摩托(tuo)車(che)中的垃圾，幾(ji)乎就(jiu)沒有(you)(you)什么騎行(xing)品質”，雖然(ran)這句話還有(you)(you)待商榷，但是當前(qian)市面(mian)上的大多數(shu)彎梁(liang)摩托(tuo)車(che)騎行(xing)品質確實一般，它因為車(che)身輕(qing)，輪(lun)胎細(xi)，減(jian)震能(neng)力有(you)(you)限，所以就(jiu)會出現發飄(piao)，沒有(you)(you)舒適(shi)性，手臂容易發麻，屁股痛等(deng)的一系列問題(ti)。

除(chu)此以外(wai)，騎慣了(le)跨騎摩托車(che)或者踏板車(che)，彎梁摩托車(che)的(de)換擋體驗也是比(bi)較(jiao)一般(ban)的(de)，這類車(che)型在減(jian)擋過程中很(hen)容易會有頓挫感(gan)，就算是加(jia)檔(dang)過程也沒有比(bi)較(jiao)清(qing)晰的(de)吸入感(gan)，這就使得這類車(che)型的(de)騎行(xing)感(gan)受是比(bi)較(jiao)一般(ban)的(de)。

6、裝載有限

作為一(yi)款實(shi)用設(she)(she)定的(de)(de)車型，彎梁車既沒(mei)有踏(ta)板車的(de)(de)平地板設(she)(she)計(ji)，也(ye)沒(mei)有跨(kua)騎車的(de)(de)大貨架，這就使得它的(de)(de)裝載能力非常有限，幾乎(hu)就繞開了另外兩類(lei)車型的(de)(de)結構(gou)優勢，表現的(de)(de)很是(shi)尷尬。

以上就是彎梁摩托車沒人買的原因所在了，在當下比較殘酷的通路車競爭板塊，彎梁車只能是一敗涂地，幾乎就沒有了翻身的可能。但是隨著(zhu)小排量摩托車玩(wan)樂(le)化的市場需求(qiu)出現，彎梁車也有可能重新(xin)上(shang)位，但前提條件一定是建立(li)在個性(xing)化外觀(guan)和玩(wan)樂(le)屬性(xing)突出的前提之下(xia)。