一、用彎梁車日常代步怎么樣

其實彎梁摩托車在特定的時間段內還是保持(chi)了較(jiao)高的市場(chang)保有量，只(zhi)不(bu)過這(zhe)幾年它的市場(chang)表現并(bing)不(bu)理想，究(jiu)其原因就(jiu)在于小排量踏板(ban)車(che)搶了它的飯碗。所以一些(xie)新入(ru)場(chang)的用(yong)戶，就(jiu)會對彎梁車(che)比較(jiao)陌生(sheng)。

彎梁摩托車因車身結構而得名，它相比常規跨騎車缺少了一個“大梁”，但對比踏板車又會有“脊梁”的融入，所以是一類比較特殊的車型。這(zhe)類車(che)型除了(le)這(zhe)種車(che)身(shen)(shen)結構上的(de)獨特(te)性(xing)以外，還(huan)會有操(cao)作簡單(dan)，油耗(hao)低，車(che)身(shen)(shen)輕的(de)特(te)點(dian)。因為它本身(shen)(shen)發(fa)動機排(pai)量比較小(xiao)通(tong)常情況下也(ye)就110cc。

其次自動分離和雙(shuang)離合(he)變速(su)箱的搭配，就避免了油離配合(he)的一些(xie)弊端，至于車身(shen)輕更好理解，它本身(shen)就沒有(you)太多(duo)的裝(zhuang)飾件(jian)，整個車身(shen)又會比較緊湊(cou)，所以(yi)就會表現(xian)的比較輕。

也是(shi)基于它(ta)的這種特點，彎梁摩托(tuo)(tuo)車是(shi)除了(le)常規跨騎車，踏(ta)板車以外(wai)的又一(yi)類通(tong)路(lu)摩托(tuo)(tuo)車，既然它(ta)已(yi)經(jing)被稱(cheng)為了(le)通(tong)路(lu)摩托(tuo)(tuo)車，那么用它(ta)完成日常的通(tong)勤代步絕對(dui)是(shi)適合的，并(bing)且它(ta)的輕巧性和低(di)油耗還(huan)能夠(gou)體現出絕對(dui)的優勢(shi)。

只不(bu)過因(yin)為國內的(de)該類(lei)車型多(duo)年未升級，所以對于(yu)激進型選手(shou)而言(yan)，彎梁(liang)車就會(hui)變得看(kan)著(zhu)無(wu)感，騎著(zhu)一(yi)般(ban)，既沒有個(ge)性(xing)化，也不(bu)具備玩樂元(yuan)素。

二、為什么彎梁摩托車沒人買

1、外觀不行

目前市面上的彎梁摩托車(che)除了一些復古車(che)型以外(wai)，顏(yan)值都非常普通，甚至于可(ke)以毫不留情地用丑來形容，所以彎梁摩托車(che)賣的不好的原(yuan)因和它的外(wai)觀不行，有點(dian)丑，還是有關(guan)系(xi)的，但這(zhe)只(zhi)是原(yuan)因之一。

2、技術落后

彎梁(liang)(liang)摩托(tuo)車(che)(che)(che)(che)相(xiang)較于同時期的(de)(de)踏板(ban)車(che)(che)(che)(che)和跨騎車(che)(che)(che)(che)在技術(shu)的(de)(de)應用上已然處(chu)于了墊底水平，甚至于幾乎就沒有什么上進的(de)(de)表現。這(zhe)就使(shi)得它們(men)的(de)(de)排(pai)量始終在110cc左右徘徊，目前最大的(de)(de)也(ye)就125cc，當(dang)然也(ye)有車(che)(che)(che)(che)型(xing)已經打破了這(zhe)種常規，但這(zhe)只是個例，彎梁(liang)(liang)摩托(tuo)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)普遍表現是排(pai)量小(xiao)，動力弱，這(zhe)和當(dang)下(xia)的(de)(de)用戶(hu)需求是不相(xiang)符的(de)(de)。

3、油箱太小

隨著摩托車(che)(che)功能性(xing)的轉變，很(hen)多(duo)車(che)(che)友除了日常(chang)代步以外，還(huan)喜歡周邊游玩，如果一時興起(qi)還(huan)會來個小長途。但(dan)彎梁摩托車(che)(che)受限于自身的結構(gou)，油(you)箱普遍都不大基(ji)本上也就4升左右，這就使(shi)得(de)它即便很(hen)省油(you)，但(dan)續航也是非常(chang)一般的。

4、配置雞肋

踏板摩托車(che)已經(jing)完(wan)成(cheng)了(le)豪華和安全配置的(de)雙重加持，而彎(wan)梁摩托車(che)基(ji)本(ben)還停留在燈光(guang)和剎車(che)的(de)基(ji)本(ben)水平上，幾乎(hu)就(jiu)沒有(you)什(shen)么創(chuang)新性的(de)配置，這就(jiu)使得用戶(hu)的(de)配置體驗非常差勁(jing)。

5、感受一般

有(you)(you)人說“彎(wan)(wan)梁車(che)(che)是摩托車(che)(che)中(zhong)的(de)垃圾，幾乎就沒有(you)(you)什(shen)么騎行(xing)(xing)品質”，雖然這句話還(huan)有(you)(you)待商榷，但是當前市(shi)面上的(de)大多數彎(wan)(wan)梁摩托車(che)(che)騎行(xing)(xing)品質確(que)實一般，它因為(wei)車(che)(che)身(shen)輕，輪胎細，減(jian)震能力有(you)(you)限，所以(yi)就會出現發飄，沒有(you)(you)舒適性，手臂容易(yi)發麻，屁股(gu)痛等的(de)一系(xi)列問題。

除此以外，騎(qi)慣了跨騎(qi)摩托車(che)(che)或者踏(ta)板車(che)(che)，彎梁摩托車(che)(che)的(de)(de)換擋(dang)體驗也(ye)是(shi)比(bi)較一般的(de)(de)，這(zhe)類車(che)(che)型在減擋(dang)過程(cheng)中很(hen)容(rong)易會(hui)有頓挫感，就(jiu)算(suan)是(shi)加檔過程(cheng)也(ye)沒有比(bi)較清晰的(de)(de)吸(xi)入感，這(zhe)就(jiu)使得(de)這(zhe)類車(che)(che)型的(de)(de)騎(qi)行感受是(shi)比(bi)較一般的(de)(de)。

6、裝載有限

作(zuo)為一款實用設定(ding)的(de)(de)車(che)(che)型(xing)，彎梁車(che)(che)既沒有踏板(ban)車(che)(che)的(de)(de)平地板(ban)設計，也沒有跨騎(qi)車(che)(che)的(de)(de)大貨架，這就(jiu)使得它的(de)(de)裝載能力非常有限，幾乎(hu)就(jiu)繞開(kai)了另外兩類車(che)(che)型(xing)的(de)(de)結構優(you)勢，表現(xian)的(de)(de)很是(shi)尷(gan)尬。

以上就是彎梁摩托車沒人買的原因所在了，在當下比較殘酷的通路車競爭板塊，彎梁車只能是一敗涂地，幾乎就沒有了翻身的可能。但是隨(sui)著小排量摩托車玩樂化的市場需求出(chu)現，彎梁車也有可能重(zhong)新上位，但前提條(tiao)件一定是建立在個性(xing)化外(wai)觀(guan)和(he)玩樂屬(shu)性(xing)突出(chu)的前提之下。