一、直升機的飛行原理是什么

直升(sheng)(sheng)機(ji)的工作原理是(shi)通過旋轉機(ji)翼產生升(sheng)(sheng)力(li)，推動(dong)機(ji)械驅動(dong)力(li)來(lai)實現(xian)飛行。具體包括以下步(bu)驟：

1、旋翼產生升力：直(zhi)升(sheng)(sheng)機通常(chang)配備(bei)一(yi)個(ge)或多個(ge)主旋(xuan)翼，旋(xuan)翼由數(shu)個(ge)可調節的(de)槳(jiang)葉(xie)(xie)組(zu)成(cheng)。當(dang)發(fa)動(dong)機提供動(dong)力，使旋(xuan)翼以(yi)適(shi)當(dang)的(de)速率(lv)旋(xuan)轉時，槳(jiang)葉(xie)(xie)產(chan)生升(sheng)(sheng)力，向上(shang)推(tui)動(dong)直(zhi)升(sheng)(sheng)機。

2、控制俯仰：為了改變直升機的俯仰姿態（前(qian)后傾斜(xie)），可調節槳葉的角度。當(dang)主旋(xuan)翼前(qian)后傾斜(xie)時，升(sheng)力的方向也會發生(sheng)變化，從(cong)而(er)使得直升(sheng)機(ji)向前(qian)或向后傾斜(xie)。

3、控制橫滾：直升機的(de)(de)(de)橫(heng)滾姿態（左(zuo)右傾斜(xie)）也可(ke)以通(tong)過旋翼(yi)槳葉的(de)(de)(de)調整來實現。當主旋翼(yi)的(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)側上(shang)升，并與另(ling)一(yi)(yi)(yi)側下降時，會產生一(yi)(yi)(yi)個(ge)橫(heng)向推(tui)力，使得直升機向左(zuo)或向右傾斜(xie)。

4、推進力：為了(le)提供(gong)向(xiang)前飛行的推進力(li)，直升機通常(chang)安(an)裝一個(ge)尾(wei)推裝置(zhi)，如(ru)旋(xuan)轉葉(xie)片的尾(wei)槳或(huo)尾(wei)噴氣(qi)發(fa)動(dong)機。這些設備產生推力(li)，抵消直升機的阻力(li)，使其能夠(gou)在(zai)空中移動(dong)。

總的來說，直升機(ji)(ji)的工作原理基于旋轉機(ji)(ji)翼產生升力和通過(guo)各種方式控制姿(zi)態來實現飛行。

二、直升機的飛行性能有哪些

直升(sheng)機(ji)飛(fei)行性能是指直升(sheng)機(ji)的(de)(de)(de)最大(da)速度、平飛(fei)性能、升(sheng)降率(lv)、升(sheng)限、航(hang)程、續航(hang)時間、轉(zhuan)彎坡度等所達(da)到的(de)(de)(de)數值。這(zhe)些項目數值的(de)(de)(de)大(da)小(xiao)是由直升(sheng)機(ji)所裝發動(dong)機(ji)的(de)(de)(de)可(ke)用功率(lv)與飛(fei)行的(de)(de)(de)需用功率(lv)共同決定的(de)(de)(de)，可(ke)用曲線表示。

1、最大速度：直升機(ji)在水平飛行(xing)狀態(tai)下所能達到的最大(da)速度。

影響因素(su)：主要受到發動機功(gong)率(lv)、旋翼(yi)效率(lv)、機身(shen)設(she)計等(deng)因素(su)的影響。發動機功(gong)率(lv)越大，旋翼(yi)效率(lv)越高，直(zhi)升機在飛行時能夠產生的推(tui)力就越大，從而使(shi)其最大速度(du)提(ti)升。

2、平飛性能：直升機在穩定(ding)水(shui)平飛(fei)行時所能保持的(de)速度范圍、高度和(he)穩定(ding)性。

影響因素：包括發動機(ji)功率、旋(xuan)翼氣(qi)動特性、機(ji)體(ti)設(she)計以(yi)及飛(fei)行控制系統(tong)等(deng)。平飛(fei)性能(neng)好的(de)直升機(ji)能(neng)夠在各種飛(fei)行條件下保持穩定的(de)飛(fei)行狀態。

3、升降率：直升機(ji)在單位時間內上升或下降的高度(du)。

影響因(yin)素(su)：與發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)功(gong)率、旋翼升力(li)以(yi)及機(ji)(ji)身重量(liang)等(deng)因(yin)素(su)有關。發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)功(gong)率越大，旋翼產(chan)生的升力(li)就越大，從而直升機(ji)(ji)能夠(gou)在更短的時間(jian)內完(wan)成升降(jiang)動(dong)(dong)作(zuo)。

4、升限：直(zhi)升機所能達到的最(zui)大飛行高(gao)度。

影(ying)響(xiang)(xiang)因素：受到發動機(ji)功率、大氣密度、旋(xuan)翼(yi)效(xiao)率以及機(ji)體結構強度等多種因素的影(ying)響(xiang)(xiang)。隨著高度的增(zeng)加，大氣密度逐漸減小，直升機(ji)旋(xuan)翼(yi)產生的升力(li)也會相應減小，從而影(ying)響(xiang)(xiang)其升限。

5、航程：直升機在攜(xie)帶一(yi)定載荷的情況下，以一(yi)定速度飛(fei)行所能達(da)到的最遠距離。

影(ying)響因素：主(zhu)要受到發動機(ji)油(you)耗、旋翼(yi)效率、機(ji)體重量以及飛(fei)行(xing)速度等(deng)因素的(de)影(ying)響。發動機(ji)油(you)耗越(yue)低(di)，旋翼(yi)效率越(yue)高，機(ji)體重量越(yue)輕，直升機(ji)在(zai)飛(fei)行(xing)時所需的(de)能(neng)量就越(yue)少(shao)，從而能(neng)夠飛(fei)行(xing)更遠的(de)距離。

6、續航時間：直升(sheng)機(ji)在攜帶一(yi)定載荷的情況(kuang)下，以一(yi)定速度(du)飛行所能持續(xu)的最長時間。

影響因(yin)素：與發動機油耗、旋翼(yi)效率(lv)、機體(ti)重(zhong)量以及飛(fei)行速度等因(yin)素有關。與航(hang)程類似，發動機油耗越低，旋翼(yi)效率(lv)越高，機體(ti)重(zhong)量越輕，直升(sheng)機在(zai)飛(fei)行時(shi)所(suo)需的(de)能量就越少，從而能夠持續(xu)飛(fei)行更長的(de)時(shi)間。

7、轉彎坡度：直升機在(zai)水平飛行狀態下進行轉彎時所能達到的(de)最大(da)坡度角(jiao)。

影響因(yin)素：受到旋翼氣(qi)動特性、機體設(she)計以及飛行(xing)控制系統等因(yin)素的(de)影響。轉彎坡(po)度大(da)的(de)直(zhi)升機在機動飛行(xing)時具有更(geng)好(hao)的(de)靈活性。