一、直升機螺旋槳有幾個葉片

直升機的(de)飛(fei)行(xing)(xing)是依(yi)靠機(ji)(ji)(ji)體上(shang)方(fang)的(de)螺(luo)(luo)(luo)旋(xuan)槳來維持，根據力(li)(li)的(de)兩(liang)面(mian)性，作用(yong)力(li)(li)與反(fan)(fan)作用(yong)力(li)(li)來實現上(shang)升下(xia)降。螺(luo)(luo)(luo)旋(xuan)槳被稱為(wei)直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)的(de)旋(xuan)翼，有兩(liang)葉(xie)(xie)槳、三葉(xie)(xie)槳、四葉(xie)(xie)槳、多葉(xie)(xie)槳等(deng)(deng)等(deng)(deng)。當(dang)槳葉(xie)(xie)在直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)帶動(dong)(dong)下(xia)旋(xuan)轉向下(xia)吹(chui)空氣(qi)，產生一個向下(xia)的(de)力(li)(li)，向下(xia)的(de)氣(qi)流(liu)也會產生一個向上(shang)的(de)反(fan)(fan)作用(yong)力(li)(li)，當(dang)這個反(fan)(fan)作用(yong)力(li)(li)大于直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)的(de)重量，直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)就向上(shang)起飛(fei)了(le)，尾部的(de)螺(luo)(luo)(luo)旋(xuan)槳則負責抵消(xiao)(xiao)大螺(luo)(luo)(luo)旋(xuan)槳轉動(dong)(dong)帶給直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)體的(de)反(fan)(fan)扭力(li)(li)，防止直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)的(de)機(ji)(ji)(ji)體因(yin)為(wei)反(fan)(fan)扭力(li)(li)而旋(xuan)槳，尾槳也負責直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)的(de)飛(fei)行(xing)(xing)方(fang)向。如果是雙槳或是單軸共槳直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)則由兩(liang)個獎(jiang)葉(xie)(xie)正(zheng)反(fan)(fan)兩(liang)個旋(xuan)轉方(fang)向相互抵消(xiao)(xiao)反(fan)(fan)扭力(li)(li)作用(yong)，保(bao)證直(zhi)升機(ji)(ji)(ji)的(de)飛(fei)行(xing)(xing)平穩(wen)。

二、直升機螺旋槳是順時針還是逆時針

直升飛機的(de)(de)螺旋(xuan)(xuan)槳(jiang)旋(xuan)(xuan)轉(zhuan)方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)是(shi)根據電機旋(xuan)(xuan)轉(zhuan)方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)以及螺旋(xuan)(xuan)槳(jiang)葉片的(de)(de)調整而確(que)定的(de)(de)。一(yi)般(ban)來說，螺旋(xuan)(xuan)槳(jiang)呈現的(de)(de)方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)是(shi)逆(ni)時針方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)旋(xuan)(xuan)轉(zhuan)，這樣旋(xuan)(xuan)轉(zhuan)能產(chan)生(sheng)向(xiang)(xiang)上的(de)(de)升力，支撐(cheng)機身實現飛行(xing)。

螺旋(xuan)槳的旋(xuan)轉方(fang)(fang)向(xiang)對直升(sheng)(sheng)飛機的飛行(xing)方(fang)(fang)式產生著非常(chang)大的影響。一般(ban)而言(yan)，因為螺旋(xuan)槳是(shi)逆時(shi)針(zhen)旋(xuan)轉，所(suo)以機身(shen)會出現一個反作用(yong)力，導致機身(shen)產生轉向(xiang)的力量。 這(zhe)就要求飛行(xing)員必(bi)須將直升(sheng)(sheng)飛機逆時(shi)針(zhen)方(fang)(fang)向(xiang)航(hang)行(xing)，才能保證機身(shen)更加(jia)平穩。而如果選擇順(shun)時(shi)針(zhen)方(fang)(fang)向(xiang)航(hang)行(xing)，則會出現機身(shen)不穩定的情況。

除此(ci)之外，直升(sheng)飛(fei)(fei)機(ji)的(de)旋轉方向(xiang)還會影(ying)響(xiang)(xiang)到航向(xiang)和斜升(sheng)角度，對(dui)于直升(sheng)飛(fei)(fei)機(ji)的(de)運動軌跡有(you)著較大的(de)影(ying)響(xiang)(xiang)。因此(ci)，飛(fei)(fei)行員需要根據飛(fei)(fei)行時實際情(qing)況(kuang)調整螺(luo)旋槳的(de)旋轉方向(xiang)。

三、直升機螺旋槳是什么材料

直升(sheng)飛機螺旋槳的材(cai)料有很多，每種材(cai)料都有其自(zi)身的優點(dian)和不足之處。

1、復合材料材料

復(fu)合材(cai)(cai)料是由兩種或以上材(cai)(cai)料的(de)(de)復(fu)合體。直(zhi)升飛機中采用復(fu)合材(cai)(cai)料螺(luo)旋槳的(de)(de)好(hao)處在(zai)于(yu)其(qi)具有高的(de)(de)強度(du)(du)和低的(de)(de)密度(du)(du)。然而，由于(yu)其(qi)制(zhi)造難(nan)度(du)(du)較(jiao)大，價格相對較(jiao)高，這(zhe)種材(cai)(cai)料的(de)(de)應用范圍有限。

2、鋁合金材料

鋁(lv)合(he)金是制作(zuo)直升飛機(ji)螺旋槳的(de)常(chang)見材料之一。它具有(you)良好的(de)強度、耐(nai)腐蝕性和重(zhong)量輕(qing)的(de)特點。在建造小型(xing)直升飛機(ji)領域，鋁(lv)合(he)金十(shi)分受(shou)歡迎(ying)，但是在大(da)型(xing)直升機(ji)的(de)制造中，一般采(cai)用更為(wei)堅固(gu)的(de)鋼材料。

3、鋼材料

直升飛機螺旋槳(jiang)最(zui)常用的(de)(de)材料之一是(shi)鋼(gang)制品(pin)。由(you)于鋼(gang)的(de)(de)強(qiang)度(du)極高，因此(ci)可以(yi)承受(shou)飛機轉(zhuan)速高、受(shou)力大的(de)(de)環(huan)境(jing)。此(ci)外，鋼(gang)材料的(de)(de)成本(ben)相對較低，所以(yi)將它用于生產螺旋槳(jiang)是(shi)一種非(fei)常經濟的(de)(de)選擇(ze)。

4、木質材料

直(zhi)升飛(fei)機(ji)螺旋槳以前主(zhu)要采用(yong)木質材料(liao)生產，但是現代直(zhi)升飛(fei)機(ji)的大多數(shu)螺旋槳都不再采用(yong)這種材料(liao)。雖然木質材料(liao)有成本低、重(zhong)量輕等優點，但是其(qi)壽(shou)命較短，容易磨損、變形，同時容易收潮、腐蝕，因此(ci)進(jin)一步(bu)加劇(ju)了螺旋槳不安全的隱患。