變速自行車幾檔最快

1檔提(ti)速(su)快(kuai)，6檔速(su)度快(kuai)，但費(fei)力。

變速自行車正確使用方法：

1、變速(su)自(zi)行車最大的(de)特點(dian)在(zai)于能調節前后(hou)(hou)的(de)齒(chi)輪以達到(dao)使用不同的(de)速(su)度和不同的(de)力量(liang)。 后(hou)(hou)輪主要控制速(su)度，使用的(de)齒(chi)輪越小速(su)度越快，有幾(ji)個齒(chi)輪代(dai)表(biao)著幾(ji)個檔。

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2、調后輪的檔一般在自行車的(de)右把(ba)手，如圖，共分7個檔，分別對(dui)應著不(bu)同的(de)齒輪(lun)，只要(yao)來回(hui)擺動就可自行調檔啦(la)。

3、前(qian)輪(lun)主要(yao)控制力量，使用的齒輪(lun)越大蹬自(zi)行車時使用的力量越大，有幾個齒輪(lun)代表著幾個檔。

4、調(diao)后輪的(de)(de)檔(dang)一般在自行(xing)車(che)的(de)(de)做把手，如(ru)圖，共分(fen)前中后3個檔(dang)，分(fen)別對(dui)應著不同的(de)(de)齒(chi)輪，只要(yao)來回擺動就可自行(xing)調(diao)檔(dang)啦(la)。

5、騎變速(su)自行車的正確姿(zi)勢，一(yi)般要把握(wo)2點：

（1）坐墊(dian)的高度，腳后跟(gen)踩著踏板到底部時(shi)整條腿正好是伸直狀態(tai)。

（2）調整(zheng)坐墊的(de)角(jiao)度(du)和把手的(de)角(jiao)度(du)，使騎得時候背部是弓著的(de)狀態，不(bu)能是直的(de)。

6、調速的原則：

使用(yong)用(yong)的(de)后(hou)輪(lun)越小(xiao)，速(su)度(du)越快，前(qian)輪(lun)越大(da)(da)，越費力(li)，根據自己的(de)體(ti)力(li)情況和(he)路面情況自行調節。比如在平地上，可以使用(yong)小(xiao)后(hou)輪(lun)和(he)大(da)(da)前(qian)輪(lun)，而上坡時(shi)力(li)氣不(bu)濟時(shi)可以使用(yong)小(xiao)前(qian)輪(lun)和(he)大(da)(da)后(hou)輪(lun)（很省力(li)的(de)，但(dan)是(shi)速(su)度(du)慢）。

自行車的變速比和變速常識

對于變速(su)器(qi)的使用(yong)，首先要說明(ming)：沒有(you)徹底(di)研究(jiu)過(guo)變速(su)器(qi)構造的朋(peng)友最好(hao)不要自(zi)行(xing)(xing)調節，盲(mang)目的操作(zuo)可能(neng)導致(zhi)變速(su)器(qi)劣質(zhi)工(gong)作(zuo)甚至(zhi)不能(neng)工(gong)作(zuo)。所(suo)以，在此不談維修只傳授騎行(xing)(xing)技術(shu)。

1、新手往往常在看到一個大坡時立即的變速，使用較小的傳動比，這樣直接導致頻率的突然上升，在肌肉沒有適應的情況下，會立即感覺到肌肉疲(pi)勞，而(er)且(qie)由于齒比一下(xia)過輕(qing)，會(hui)導(dao)致(zhi)速(su)度的(de)立(li)即下(xia)降，當見(jian)到其他車手超越的(de)時(shi)候(hou)還會(hui)導(dao)致(zhi)本來(lai)已經突(tu)然(ran)疲(pi)勞的(de)腿頻率(lv)再(zai)次上升(sheng)，這(zhe)樣只(zhi)要(yao)(yao)經過一兩個坡(po)(po)(po)，傳動比較(jiao)小(xiao)的(de)就會(hui)立(li)即顯(xian)現弱勢，所(suo)以(yi)正確的(de)爬坡(po)(po)(po)變速(su)應該(gai)是(shi)單車已經行(xing)進到了半坡(po)(po)(po)，腳(jiao)開始感覺壓力上升(sheng)，然(ran)后在(zai)開始變速(su)，而(er)且(qie)調整的(de)范圍一般一次2片飛或3片飛，看具體的(de)坡(po)(po)(po)度提(ti)升(sheng)來(lai)決定，這(zhe)不僅需要(yao)(yao)體力還需要(yao)(yao)經驗，在(zai)爬坡(po)(po)(po)初期站立(li)式蹬踏也可以(yi)提(ti)供較(jiao)大(da)的(de)速(su)度，而(er)且(qie)可以(yi)延緩齒比的(de)變小(xiao)，然(ran)腳(jiao)對(dui)頻率(lv)有跟充(chong)足的(de)適宜時(shi)間。

另(ling)外(wai)，半(ban)坡變(bian)檔常碰(peng)到鏈條(tiao)由于張(zhang)力太大而(er)導致前撥無法退檔，這里有一(yi)個(ge)小技巧，在(zai)前盤(pan)退檔時(shi)腳要稍輕(qing)一(yi)下，這樣可以(yi)讓鏈條(tiao)壓(ya)力稍有緩解，更容易的讓鏈條(tiao)退如(ru)小盤(pan)。同(tong)樣對后飛變(bian)檔在(zai)半(ban)坡鏈條(tiao)崩(beng)的很緊壓(ya)力很大時(shi)也要使用同(tong)樣的技巧，這樣對整個(ge)系統都有一(yi)定保護作用。

2、變(bian)(bian)(bian)(bian)(bian)速車(che)選擇太大(da)(da)(da)和太小(xiao)的(de)(de)齒比都是(shi)(shi)不合適的(de)(de)，采用大(da)(da)(da)盤(pan)(pan)(pan)對(dui)(dui)大(da)(da)(da)飛和小(xiao)盤(pan)(pan)(pan)對(dui)(dui)小(xiao)飛都是(shi)(shi)不正確(que)的(de)(de)變(bian)(bian)(bian)(bian)(bian)速方(fang)式，大(da)(da)(da)盤(pan)(pan)(pan)對(dui)(dui)大(da)(da)(da)飛會(hui)使得鏈(lian)(lian)條(tiao)張(zhang)力過大(da)(da)(da)，對(dui)(dui)于(yu)后撥是(shi)(shi)有(you)一定損害的(de)(de)，而這(zhe)樣的(de)(de)變(bian)(bian)(bian)(bian)(bian)速方(fang)式也(ye)會(hui)因為(wei)鏈(lian)(lian)條(tiao)張(zhang)力過大(da)(da)(da)而導致摩擦(ca)加劇。而小(xiao)盤(pan)(pan)(pan)對(dui)(dui)小(xiao)飛也(ye)是(shi)(shi)一種(zhong)不正確(que)的(de)(de)變(bian)(bian)(bian)(bian)(bian)速，因為(wei)這(zhe)樣會(hui)使得鏈(lian)(lian)條(tiao)過于(yu)松垮，在劇烈顛簸時(shi)造成故(gu)障(zhang)（比如(ru)鏈(lian)(lian)條(tiao)打(da)擊車(che)架，鏈(lian)(lian)條(tiao)晃動(dong)碰到(dao)輪胎邊緣），而且小(xiao)盤(pan)(pan)(pan)和小(xiao)飛都是(shi)(shi)前后傳動(dong)系統中磨損最(zui)快的(de)(de)零件。所以高(gao)速應該(gai)是(shi)(shi)大(da)(da)(da)盤(pan)(pan)(pan)對(dui)(dui)小(xiao)飛，而爬坡最(zui)輕也(ye)應該(gai)是(shi)(shi)小(xiao)盤(pan)(pan)(pan)對(dui)(dui)大(da)(da)(da)飛，這(zhe)樣才是(shi)(shi)比較正確(que)的(de)(de)變(bian)(bian)(bian)(bian)(bian)速使用方(fang)法。

另外(wai)山(shan)地(di)(di)車的(de)(de)(de)22牙最(zui)小(xiao)盤其(qi)實是(shi)使用頻率(lv)最(zui)低的(de)(de)(de)一(yi)個零件，這(zhe)個小(xiao)盤的(de)(de)(de)主(zhu)要用處之一(yi)是(shi)防止鏈條的(de)(de)(de)在第二層劇烈顛簸(bo)時直接掉落，而使用22牙小(xiao)盤對大飛時很容(rong)易導致后輪(lun)打滑和失(shi)去速(su)度(du)，所以山(shan)地(di)(di)車變速(su)要盡(jin)量避免使用到這(zhe)一(yi)層，只有在超級陡(dou)坡的(de)(de)(de)時候(hou)才(cai)會少量用到，并且一(yi)但用到這(zhe)層的(de)(de)(de)時候(hou)就一(yi)定(ding)要注意(yi)蹬踏的(de)(de)(de)圓(yuan)滑，否則反而很難攀登陡(dou)坡。

3、業(ye)余車(che)(che)(che)手各人身(shen)體狀態(tai)不同，器材的(de)(de)(de)(de)重(zhong)量差異也很大(da)(da)（一(yi)(yi)般輕(qing)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)和(he)重(zhong)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)后面可以(yi)差一(yi)(yi)到(dao)兩齒(chi)，而(er)(er)以(yi)同樣(yang)的(de)(de)(de)(de)蹬踏頻率(lv)行(xing)進），但(dan)是輕(qing)車(che)(che)(che)雖然加速性和(he)爬坡很好，但(dan)是卻受風阻的(de)(de)(de)(de)影響(xiang)比重(zhong)車(che)(che)(che)更大(da)(da)，所以(yi)使用輕(qing)車(che)(che)(che)必須(xu)有更好的(de)(de)(de)(de)變速技巧才能發(fa)揮其(qi)長處，同樣(yang)體重(zhong)大(da)(da)和(he)體重(zhong)輕(qing)的(de)(de)(de)(de)選手也是一(yi)(yi)樣(yang)的(de)(de)(de)(de)道(dao)理(li)來控制自己(ji)的(de)(de)(de)(de)變速。但(dan)是最大(da)(da)齒(chi)數比和(he)較小的(de)(de)(de)(de)齒(chi)比都(dou)是不好的(de)(de)(de)(de)，很多愛好者以(yi)為前面最大(da)(da)后面最小，就能以(yi)最低頻率(lv)獲得(de)較好的(de)(de)(de)(de)速度，其(qi)實(shi)這是不對的(de)(de)(de)(de)，因為大(da)(da)轉動比會導(dao)致每一(yi)(yi)腳力量更大(da)(da)，而(er)(er)且頻率(lv)更低，使得(de)血液(ye)循環速度變慢(man)，更容易(yi)導(dao)致肌肉(rou)缺氧，同時11齒(chi)或12齒(chi)的(de)(de)(de)(de)飛片都(dou)是整個傳(chuan)動系統中最不耐用的(de)(de)(de)(de)，而(er)(er)真正這些(xie)是用在下坡時的(de)(de)(de)(de)高(gao)頻率(lv)高(gao)速度下的(de)(de)(de)(de)。

一般熱身那(nei)幾(ji)公里可(ke)以(yi)先用(yong)個略小的(de)(de)(de)齒比，這(zhe)樣讓血管膨脹，讓肌肉(rou)活(huo)動開，進(jin)入真正高速(su)時齒比可(ke)以(yi)逐漸(jian)調大，隨著路面發生上(shang)下的(de)(de)(de)變化情況(kuang)靈(ling)活(huo)的(de)(de)(de)變化，終(zhong)點(dian)沖(chong)刺時反而要略微(wei)的(de)(de)(de)調小齒比，這(zhe)樣當頻率稍微(wei)適應高速(su)后(hou)(hou)啟動最(zui)后(hou)(hou)那(nei)一瞬間(jian)在調整變輕一檔，因(yin)為這(zhe)樣可(ke)以(yi)很容易的(de)(de)(de)突然加(jia)速(su)，以(yi)最(zui)快的(de)(de)(de)頻率進(jin)行沖(chong)刺，將所有保留最(zui)后(hou)(hou)一瞬間(jian)耗盡，但是(shi)距離(li)時機都必須很重要。

由(you)于變速車種(zhong)和業余愛好者的具(ju)體情況不同，所以這里就不提(ti)供具(ju)體的參考標(biao)準，總之(zhi)變速是一項很重要(yao)的技巧，合適(shi)的變速可以幫您騎的更快更輕松。