汽車輪胎怎么挑選?如何鑒別輪胎質量的好壞(huai)

斜交輪胎斜交輪胎的胎體簾布層和緩沖層各相臨簾線交叉，且與胎冠中心呈小于90°角排列，其規格以“××－××”模刻印痕表示，如6．50－16、9．00－20等。斜交輪胎胎體骨架材料層多，輪胎充氣前后(hou)外緣尺寸變化較大，滾動周向(xiang)變形大，不耐磨、不耐刺傷(shang)，不適合(he)高速(su)長(chang)途行駛，使(shi)用壽命可達7萬(wan)公(gong)里。

子午(wu)線輪胎子午(wu)線輪胎的胎體(ti)(ti)簾(lian)布層(ceng)簾(lian)線與胎冠中心線呈90°或接近90°角排列，并與帶(dai)束層(ceng)箍緊胎體(ti)(ti)。其規格以“××R××”模刻印(yin)痕表(biao)示(shi)，如(ru)“P225／75R15、9．00R20”等。子午(wu)線輪胎胎體(ti)(ti)骨架材料(liao)層(ceng)少、有鋼(gang)絲帶(dai)束層(ceng)箍緊胎體(ti)(ti)，輪胎充氣前(qian)后外緣尺寸變(bian)化不大，滾(gun)動周(zhou)向變(bian)形小，耐(nai)磨、耐(nai)刺傷，能耗低，適合高速(su)長距離運行(xing)，行(xing)駛壽命達9萬多公里。

全標(biao)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)全標(biao)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)是輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)生產(chan)企(qi)業(ye)將生產(chan)的(de)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)由企(qi)業(ye)質檢部(bu)門對(dui)照相(xiang)應的(de)國家標(biao)準(zhun)(zhun)或(huo)(huo)企(qi)業(ye)標(biao)準(zhun)(zhun)進行檢測，各項指標(biao)均符合(he)標(biao)準(zhun)(zhun)要求的(de)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)。在輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)的(de)胎(tai)(tai)側上(shang)，廠(chang)名、商標(biao)、規格、標(biao)準(zhun)(zhun)輪(lun)(lun)(lun)輞、生產(chan)許(xu)可(ke)證編號、生產(chan)編號及相(xiang)關質量標(biao)志的(de)模刻(ke)印痕字跡清晰、完整，無涂(tu)抹(mo)或(huo)(huo)刀刻(ke)劃(hua)現象。而有涂(tu)抹(mo)或(huo)(huo)刀刻(ke)劃(hua)的(de)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)，質量沒有保證。

銷(xiao)(xiao)標(biao)輪胎(tai)銷(xiao)(xiao)標(biao)輪胎(tai)有(you)兩種(zhong)情(qing)況：一種(zhong)是輪胎(tai)廠(chang)(chang)質檢人員通(tong)過檢測設備按檢驗(yan)程序從生產線上檢出的(de)存在(zai)影響使用(yong)(yong)壽(shou)命的(de)缺陷，不符(fu)合有(you)關(guan)標(biao)準要求，但仍有(you)一定使用(yong)(yong)價值的(de)輪胎(tai)；另一種(zhong)是生產日期超過兩年或(huo)3年的(de)庫(ku)存積壓輪胎(tai)。銷(xiao)(xiao)標(biao)輪胎(tai)在(zai)廠(chang)(chang)內叫(jiao)副品(pin)胎(tai)或(huo)次品(pin)胎(tai)，廠(chang)(chang)方一般(ban)進行降(jiang)價一次性(xing)處理給經銷(xiao)(xiao)商(shang)，不負責售后(hou)服務。這(zhe)種(zhong)輪胎(tai)出廠(chang)(chang)前(qian)均用(yong)(yong)化學藥品(pin)擦去(qu)或(huo)用(yong)(yong)刀(dao)除(chu)去(qu)廠(chang)(chang)名、商(shang)標(biao)、規(gui)格(ge)及有(you)關(guan)質量標(biao)志的(de)模刻印痕。銷(xiao)(xiao)標(biao)輪胎(tai)都是新胎(tai)。

割標(biao)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)割標(biao)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)是用戶(hu)購(gou)買的輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)在使(shi)用中出(chu)(chu)現鼓(gu)包、串氣、重皮等(deng)問題后，由(you)經(jing)(jing)銷商(shang)(shang)返(fan)回廠家，經(jing)(jing)檢質人員(yuan)確認質量(liang)問題，并由(you)工作人員(yuan)割去商(shang)(shang)標(biao)、字頭或質量(liang)標(biao)志的一部(bu)(bu)分的輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)。割標(biao)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)屬(shu)廢(fei)品胎(tai)。大部(bu)(bu)分廠家將割標(biao)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)按噸對外銷售(shou)，價(jia)格(ge)每噸2000元(yuan)至(zhi)(zhi)3000元(yuan)不等(deng)。有(you)的經(jing)(jing)銷商(shang)(shang)從廠家挑出(chu)(chu)比較(jiao)好一點的割標(biao)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)購(gou)買后，低(di)價(jia)處理(li)給用戶(hu)，從中賺取高額利(li)潤(run)。如(ru)9．00－20斜交輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)每條(tiao)重40公(gong)斤，一噸輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)出(chu)(chu)25條(tiao)，每條(tiao)進價(jia)80元(yuan)至(zhi)(zhi)120元(yuan)，經(jing)(jing)銷商(shang)(shang)按每條(tiao)320元(yuan)出(chu)(chu)售(shou)，可(ke)獲利(li)240元(yuan)至(zhi)(zhi)200元(yuan)，25條(tiao)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)如(ru)全部(bu)(bu)售(shou)出(chu)(chu)，就可(ke)獲利(li)6000元(yuan)至(zhi)(zhi)5000元(yuan)。

翻新輪胎一些小型橡膠制品廠購買輪胎翻新設備后，從廢品回收單位收購廢舊汽車輪胎，割去胎冠使之露簾布層，通過硫化工藝再重新硫化上胎冠，生產出翻新輪胎。這種輪胎在胎體硫化結合部位有硫化痕跡，胎體側上的模刻印痕標識內容不齊，很容易識別。目前翻新輪胎全是斜交輪胎，子午線輪胎在國內尚無翻新先例。翻新輪胎僅適合低速車輛使用，且不能安裝在機動車轉向輪上。>>翻新輪胎的鑒別

修補(bu)(bu)(bu)輪胎有些個體戶將(jiang)回收的(de)胎花磨(mo)損較小的(de)輪胎經過修補(bu)(bu)(bu)后，以低價處理出售。修補(bu)(bu)(bu)過的(de)輪胎因其(qi)有明顯使用磨(mo)痕，極易識別。

輪胎是汽車行駛系中重要的部件(jian)。

無(wu)內胎(tai)(tai)的充氣輪(lun)胎(tai)(tai)近(jin)年來在轎車和一些(xie)貨車上的使(shi)用日益(yi)廣泛，因此這里討論(lun)的基本(ben)上是以目前(qian)最(zui)常用的無(wu)內胎(tai)(tai)輪(lun)胎(tai)(tai)，即通常所謂(wei)的真(zhen)空胎(tai)(tai)為(wei)對(dui)象。

輪胎的結構分為三部分：胎體、簾布、外胎面。

胎(tai)體較(jiao)柔軟(ruan)，外胎(tai)面剛性(xing)較(jiao)大，中間(jian)的(de)簾(lian)線起到加強胎(tai)體強度和定型的(de)作用，多(duo)加以(yi)金(jin)屬絲提高輪(lun)胎(tai)的(de)彈力(li)性(xing)能。

轎車輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)大致(zhi)分為(wei)子(zi)午線輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)和斜(xie)(xie)線輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)。斜(xie)(xie)線輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)簾線按斜(xie)(xie)線交叉排列，故而(er)得名(ming)。胎(tai)(tai)(tai)(tai)體構成了輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)基本骨架，從外胎(tai)(tai)(tai)(tai)面到胎(tai)(tai)(tai)(tai)側的(de)柔軟(ruan)度(du)是一致(zhi)的(de)。雖然斜(xie)(xie)線輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)噪(zao)音小，外胎(tai)(tai)(tai)(tai)面柔軟(ruan)，低速行駛時乘坐舒適性好(hao)，且價格便宜，但其綜合(he)性能不(bu)如子(zi)午線輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)，汽車廠(chang)家都是以子(zi)午線輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)為(wei)前提研制新車的(de)，隨著(zhu)子(zi)午線輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)不(bu)斷改進(jin)，斜(xie)(xie)線輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)將(jiang)基本上被淘汰(tai)。

子午(wu)線(xian)輪(lun)胎(tai)的(de)簾(lian)布層(ceng)(ceng)相當于(yu)輪(lun)胎(tai)的(de)基(ji)本骨(gu)架(jia)，其排列方向(xiang)(xiang)與輪(lun)胎(tai)子午(wu)斷面(mian)(mian)(mian)一(yi)致，由(you)(you)于(yu)行駛時(shi)輪(lun)胎(tai)要承(cheng)受較(jiao)大的(de)切向(xiang)(xiang)作(zuo)用力(li)，為保(bao)證簾(lian)線(xian)的(de)穩固(gu)，在其外部又有若干層(ceng)(ceng)由(you)(you)高強(qiang)度、不易(yi)拉(la)伸的(de)材(cai)料制(zhi)成的(de)帶(dai)束層(ceng)(ceng)(又稱箍緊層(ceng)(ceng))，其簾(lian)線(xian)方向(xiang)(xiang)與子午(wu)斷面(mian)(mian)(mian)呈較(jiao)大的(de)交角(70-75度)，材(cai)料多(duo)選用玻璃(li)纖維(wei)、聚酰胺纖維(wei)或鋼絲(si)等高強(qiang)度材(cai)料，既起到(dao)固(gu)定(ding)簾(lian)線(xian)的(de)作(zuo)用，同時(shi)利用束帶(dai)來提高胎(tai)面(mian)(mian)(mian)的(de)剛(gang)性(xing)。輪(lun)胎(tai)側面(mian)(mian)(mian)的(de)剛(gang)性(xing)小于(yu)胎(tai)面(mian)(mian)(mian)的(de)剛(gang)性(xing)，所(suo)以在轉彎時(shi)輪(lun)胎(tai)側面(mian)(mian)(mian)因受地(di)面(mian)(mian)(mian)橫(heng)向(xiang)(xiang)力(li)作(zuo)用發生變形(xing)，從而保(bao)證了外胎(tai)面(mian)(mian)(mian)的(de)觸(chu)地(di)面(mian)(mian)(mian)積基(ji)本保(bao)持(chi)不變。

子午線(xian)輪胎與普通斜線(xian)胎相比，彈(dan)性(xing)(xing)大(da)，耐(nai)磨性(xing)(xing)好(hao)，滾動阻力小，附著性(xing)(xing)能(neng)好(hao)，緩沖性(xing)(xing)能(neng)好(hao)，承(cheng)載(zai)能(neng)力大(da)，不易刺穿(chuan)；缺點(dian)是胎側(ce)(ce)易裂(lie)口，由于側(ce)(ce)向變形(xing)大(da)，導(dao)致汽車側(ce)(ce)向穩定性(xing)(xing)稍差(cha)，制造技術(shu)要求高(gao)，成本高(gao)。