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人物生平：

費魯齊歐·蘭(lan)博(bo)基(ji)(ji)尼(ni)在意(yi)大利戰后(hou)(hou)制造了(le)(le)一系(xi)(xi)列的(de)(de)拖(tuo)(tuo)拉(la)機(ji)、燃(ran)油燃(ran)燒器(qi)及空調系(xi)(xi)統(tong)，從而為(wei)自己(ji)的(de)(de)品(pin)牌樹立(li)了(le)(le)聲望，并于1963年在意(yi)大利Sant 'Agata 成(cheng)立(li)了(le)(le)自己(ji)的(de)(de)車(che)廠。據說有一次蘭(lan)博(bo)基(ji)(ji)尼(ni)這個(ge)跑車(che)迷(mi)打算和恩佐·法拉(la)利（Enzo Ferrari）會(hui)面，想(xiang)(xiang)對其產品(pin)提些(xie)(xie)改進建(jian)議。然而法拉(la)利并無意(yi)聽取一個(ge)拖(tuo)(tuo)拉(la)機(ji)制造商的(de)(de)意(yi)見。雖未(wei)經考(kao)證，這則(ze)軼事始(shi)(shi)終在圈內(nei)流傳。不論事實真相如何，一年后(hou)(hou)首款(kuan)蘭(lan)博(bo)基(ji)(ji)尼(ni)跑車(che)——蘭(lan)博(bo)基(ji)(ji)尼(ni)350GTV——面世(shi)了(le)(le)，它標志著(zhu)一段令人(ren)稱奇的(de)(de)成(cheng)功之路的(de)(de)開始(shi)(shi)。沒人(ren)能想(xiang)(xiang)到日后(hou)(hou)世(shi)界上的(de)(de)一些(xie)(xie)超級名流會(hui)競(jing)相購(gou)買蘭(lan)博(bo)基(ji)(ji)尼(ni)，長長的(de)(de)名冊(ce)中有法蘭(lan)克·辛(xin)納屈（Frank Sinatra）和保羅·麥卡特(te)尼(ni)（Paul McCartney）。所有記載各個(ge)時代最(zui)成(cheng)功跑車(che)的(de)(de)編(bian)年史(shi)中無一不載錄了(le)(le)蘭(lan)博(bo)基(ji)(ji)尼(ni)的(de)(de)兩款(kuan)著(zhu)名跑車(che)“ Countach”和“ Miura”。

經歷了一系列坎坷波(bo)折之后，費魯吉歐·蘭(lan)(lan)(lan)(lan)博(bo)(bo)基(ji)尼(ni)(ni)終于(yu)在(zai)1972年(nian)從公(gong)司隱退(tui)。蘭(lan)(lan)(lan)(lan)博(bo)(bo)基(ji)尼(ni)(ni)（不(bu)管(guan)是人(ren)還(huan)是公(gong)司）從來不(bu)缺(que)(que)乏(fa) 想象力，但一直缺(que)(que)少穩(wen)固的資金支(zhi)持。實際上，蘭(lan)(lan)(lan)(lan)博(bo)(bo)基(ji)尼(ni)(ni)在(zai)1980年(nian)破產，意大利商人(ren)米(mi)蘭(lan)(lan)(lan)(lan)姆兄弟收購了該公(gong)司。后來，蘭(lan)(lan)(lan)(lan)博(bo)(bo)基(ji)尼(ni)(ni)還(huan)數次易主，其(qi)中也包括克萊斯勒汽(qi)車公(gong)司。但它們沒有表現出(chu)對蘭(lan)(lan)(lan)(lan)博(bo)(bo)基(ji)尼(ni)(ni)真正的愛好(hao)者關注。實際上，蘭(lan)(lan)(lan)(lan)博(bo)(bo)基(ji)尼(ni)(ni)和奧迪一直深有淵源，它們以前合(he)作追求鋁質底盤的構(gou)造。這(zhe)種關系終于(yu)在(zai)1998年(nian)成就姻緣，蘭(lan)(lan)(lan)(lan)博(bo)(bo)基(ji)尼(ni)(ni)加入(ru)大眾汽(qi)車集團。在(zai)奧迪的資助(zhu)下(xia)，蘭(lan)(lan)(lan)(lan)博(bo)(bo)基(ji)尼(ni)(ni)有了自己的管(guan)理班子來運(yun)作。在(zai)奧迪的管(guan)理下(xia)，該廠在(zai)2003年(nian)分(fen)別推(tui)出(chu)了Murciélago概念車和Gallardo。

這種文(wen)化的(de)融(rong)合并不容(rong)易（充滿(man)異(yi)域情調的(de)汽(qi)車制造(zao)商和一(yi)(yi)(yi)個全球汽(qi)車制造(zao)巨頭，一(yi)(yi)(yi)群滿(man)懷激情的(de)意(yi)大利人(ren)和一(yi)(yi)(yi)群驕傲的(de)德國人(ren)）。結果是(shi)一(yi)(yi)(yi)個徹(che)底改型和復(fu)興的(de)蘭博基尼(ni)(ni)。奧(ao)迪有(you)能力(li)也(ye)可(ke)(ke)以提供大量的(de)技術(shu)支持(chi)，而大眾(zhong)集團(tuan)的(de)資金(jin)支持(chi)也(ye)允許(xu)蘭博基尼(ni)(ni)追求(qiu)新(xin)產品(pin)的(de)發展(zhan)，這一(yi)(yi)(yi)點在以前是(shi)不可(ke)(ke)能的(de)。

復興的(de)證明顯而易見：經過這(zhe)么多年，蘭博(bo)(bo)基尼一(yi)下子(zi)就引入了兩(liang)款全新(xin)(xin)的(de)車(che)型，工(gong)廠(chang)設施也(ye)得到擴張和更(geng)新(xin)(xin)，最近還(huan)在新(xin)(xin)建(jian)設計院(yuan)。另外(wai)，蘭博(bo)(bo)基尼博(bo)(bo)物館也(ye)開始打開大門。

如(ru)果你要(yao)去莫(mo)迪那，就一定要(yao)去參(can)觀(guan)蘭(lan)博(bo)基(ji)尼博(bo)物館。

“奧迪歷史文化(hua)”部門的(de)(de)博(bo)物館專員(yuan)為(wei)突(tu)出此次展覽會的(de)(de)主(zhu)題特地采用了(le)全新的(de)(de)手段。重點(dian)展示了(le)現在的(de)(de)Murciélago和Gallardo兩款(kuan)跑車(che)的(de)(de)面(mian)世經過(guo)，及其對蘭(lan)博(bo)基(ji)尼(ni)現在和未(wei)來的(de)(de)影(ying)響(xiang)。放(fang)映分(fen)為(wei)四個主(zhu)題：包括創始(shi)人費魯吉歐·蘭(lan)博(bo)基(ji)尼(ni)的(de)(de)背景資料(liao)介紹；其在職期(qi)間的(de)(de)業績；穿(chuan)插播放(fang)20世紀70年代早(zao)期(qi)直至1998年被奧迪收購(gou)的(de)(de)新篇(pian)章。整個內容緊緊圍(wei)繞(rao)——“‘奔牛’標(biao)志(zhi)伴隨蘭(lan)博(bo)基(ji)尼(ni)風(feng)雨(yu)40年”——這(zhe)一極具(ju)紀念意義的(de)(de)展覽會主(zhu)題。

在(zai)意大利(li)(li)乃至(zhi)全世界，蘭(lan)(lan)(lan)博基尼(ni)這個(ge)人是詭異的(de)(de)、傳奇的(de)(de)、可(ke)憐的(de)(de)。作為法(fa)(fa)(fa)拉利(li)(li)的(de)(de)鐵桿車(che)(che)迷，他(ta)(ta)1959年還(huan)在(zai)制造拖(tuo)拉機，同時還(huan)兼做空調和暖氣(qi)(qi)片(pian)(pian)。蘭(lan)(lan)(lan)博基尼(ni)本想(xiang)建(jian)立一(yi)家(jia)飛機公(gong)司，被(bei)(bei)意大利(li)(li)政府(fu)嚴詞拒(ju)絕(jue)。蘭(lan)(lan)(lan)博基尼(ni)是法(fa)(fa)(fa)拉利(li)(li)的(de)(de)超級粉絲，他(ta)(ta)擁有(you)四輛法(fa)(fa)(fa)拉利(li)(li)跑(pao)車(che)(che)，當然是用他(ta)(ta)生(sheng)產拖(tuo)拉機暖氣(qi)(qi)片(pian)(pian)空調賺(zhuan)來(lai)(lai)的(de)(de)錢(qian)買的(de)(de)。蘭(lan)(lan)(lan)博基尼(ni)最喜(xi)歡的(de)(de)法(fa)(fa)(fa)拉利(li)(li)250出(chu)了(le)故障(zhang)，遂找法(fa)(fa)(fa)拉利(li)(li)跑(pao)車(che)(che)制造公(gong)司投(tou)訴變速箱(xiang)問題，遭拒(ju)。氣(qi)(qi)憤之余蘭(lan)(lan)(lan)博基尼(ni)聲討法(fa)(fa)(fa)拉利(li)(li)之父——恩(en)佐法(fa)(fa)(fa)拉利(li)(li)（Enzo Ferrari），恩(en)佐法(fa)(fa)(fa)拉利(li)(li)的(de)(de)答(da)復(fu)更絕(jue)：用不著(zhu)一(yi)個(ge)做拖(tuo)拉機的(de)(de)來(lai)(lai)告訴我(wo)如何制造跑(pao)車(che)(che)吧！（早期的(de)(de)法(fa)(fa)(fa)拉利(li)(li)和現在(zai)一(yi)樣(yang)馬(ma)哄(hong)哄(hong)的(de)(de)牛逼(bi)，他(ta)(ta)們(men)把所(suo)有(you)的(de)(de)精力都放(fang)在(zai)賽車(che)(che)上，一(yi)般民用車(che)(che)只是為了(le)賺(zhuan)錢(qian)來(lai)(lai)補貼賽車(che)(che)研發，民用級的(de)(de)法(fa)(fa)(fa)拉利(li)(li)路(lu)面操控性(xing)能(neng)一(yi)般，車(che)(che)主(zhu)們(men)不滿意卻不敢抱(bao)怨(yuan)，因為這樣(yang)可(ke)能(neng)會被(bei)(bei)禁止(zhi)購買法(fa)(fa)(fa)拉利(li)(li)，看(kan)來(lai)(lai)人人都有(you)賤性(xing)）。

生性孤傲的(de)蘭博基尼(ni)被自己(ji)(ji)所敬重的(de)人如此嘲弄，后果還算嚴重：變賣(mai)了自己(ji)(ji)視(shi)若(ruo)珍(zhen)寶的(de)四輛(liang)法(fa)拉利(li)跑車并傾家蕩產，“蘭博基尼(ni)跑車制造股(gu)份(fen)有限公司”在距離法(fa)拉利(li)之都Modena僅15公里的(de)Sant agata bolohgess新(xin)建(jian)。

接下來(lai)蘭博基尼(ni)(ni)就不擇(ze)手段了——從法(fa)(fa)(fa)拉利(li)和(he)瑪莎拉蒂(di)挖了大批人才，包括著名(ming)的(de)貝(bei)薩(sa)(sa)里(li)尼(ni)(ni)（Giotto Bizzarini），法(fa)(fa)(fa)拉利(li)250GTO的(de)設計(ji)師，他在20世紀意(yi)大利(li)車(che)壇的(de)影響力甚至高于恩(en)佐(zuo)(zuo)(zuo)和(he)佛瑞(rui)肯，他設計(ji)的(de)3.5升360馬力的(de)V-12發動(dong)機成為蘭博基尼(ni)(ni)挑戰(zhan)法(fa)(fa)(fa)拉利(li)的(de)旗幟。貝(bei)薩(sa)(sa)里(li)尼(ni)(ni)也夠(gou)個性的(de)，他叛離法(fa)(fa)(fa)拉利(li)的(de)原因是恩(en)佐(zuo)(zuo)(zuo)法(fa)(fa)(fa)拉利(li)拒絕(jue)讓(rang)他使用(yong)獨(du)立后懸掛(gua)，多年后恩(en)佐(zuo)(zuo)(zuo)法(fa)(fa)(fa)拉利(li)對放走貝(bei)薩(sa)(sa)里(li)尼(ni)(ni)追(zhui)悔莫及！

1963年10月(yue)26日，意(yi)大利都靈車(che)展，蘭(lan)博(bo)基尼(ni)推出他的第一(yi)(yi)部作品350GTV（底盤編(bian)號0100），極(ji)速280公里(li)/小時，僅生(sheng)產一(yi)(yi)輛。終(zhong)于，一(yi)(yi)個(ge)惡魔(mo)(mo)誕生(sheng)了(le)，一(yi)(yi)個(ge)走特(te)立(li)獨行路線(xian)的惡魔(mo)(mo)，這(zhe)個(ge)惡魔(mo)(mo)讓意(yi)大利最具聲望的設計大師甘迪尼(ni)為其(qi)傾注一(yi)(yi)生(sheng)的心血。

蘭博(bo)基尼先生(sheng)于1993年去(qu)世。