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人物生平：

費魯齊歐·蘭(lan)(lan)博基(ji)尼(ni)(ni)在意(yi)大(da)利(li)戰后(hou)制造了(le)(le)一(yi)系(xi)列的(de)(de)(de)(de)(de)拖(tuo)拉(la)機、燃油燃燒器及空調系(xi)統(tong)，從而(er)為自己的(de)(de)(de)(de)(de)品(pin)牌(pai)樹(shu)立了(le)(le)聲(sheng)望，并(bing)于1963年(nian)在意(yi)大(da)利(li)Sant 'Agata 成(cheng)立了(le)(le)自己的(de)(de)(de)(de)(de)車廠。據說有一(yi)次蘭(lan)(lan)博基(ji)尼(ni)(ni)這個跑(pao)(pao)(pao)車迷打算(suan)和(he)恩(en)佐(zuo)·法(fa)拉(la)利(li)（Enzo Ferrari）會(hui)面，想(xiang)對(dui)其(qi)產品(pin)提些(xie)改進建議。然而(er)法(fa)拉(la)利(li)并(bing)無意(yi)聽(ting)取一(yi)個拖(tuo)拉(la)機制造商的(de)(de)(de)(de)(de)意(yi)見。雖未經考證(zheng)，這則軼事始(shi)(shi)終在圈內流傳。不論事實真相(xiang)如何，一(yi)年(nian)后(hou)首款(kuan)蘭(lan)(lan)博基(ji)尼(ni)(ni)跑(pao)(pao)(pao)車——蘭(lan)(lan)博基(ji)尼(ni)(ni)350GTV——面世了(le)(le)，它標志(zhi)著一(yi)段令(ling)人稱奇的(de)(de)(de)(de)(de)成(cheng)功之路的(de)(de)(de)(de)(de)開始(shi)(shi)。沒人能想(xiang)到(dao)日后(hou)世界上的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)些(xie)超級(ji)名(ming)流會(hui)競相(xiang)購買蘭(lan)(lan)博基(ji)尼(ni)(ni)，長(chang)長(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)名(ming)冊中有法(fa)蘭(lan)(lan)克·辛納屈（Frank Sinatra）和(he)保(bao)羅·麥卡特尼(ni)(ni)（Paul McCartney）。所(suo)有記載各個時(shi)代最成(cheng)功跑(pao)(pao)(pao)車的(de)(de)(de)(de)(de)編(bian)年(nian)史中無一(yi)不載錄了(le)(le)蘭(lan)(lan)博基(ji)尼(ni)(ni)的(de)(de)(de)(de)(de)兩(liang)款(kuan)著名(ming)跑(pao)(pao)(pao)車“ Countach”和(he)“ Miura”。

經歷(li)了(le)一(yi)系列坎坷波折之后，費(fei)魯吉歐(ou)·蘭(lan)(lan)博(bo)基(ji)尼(ni)(ni)(ni)終于在1972年從(cong)公司(si)隱退。蘭(lan)(lan)博(bo)基(ji)尼(ni)(ni)(ni)（不管(guan)是人(ren)還是公司(si)）從(cong)來(lai)(lai)不缺(que)乏 想象力，但(dan)一(yi)直缺(que)少穩固的(de)資金(jin)支持。實際上(shang)，蘭(lan)(lan)博(bo)基(ji)尼(ni)(ni)(ni)在1980年破產，意大利商人(ren)米蘭(lan)(lan)姆兄弟收購了(le)該公司(si)。后來(lai)(lai)，蘭(lan)(lan)博(bo)基(ji)尼(ni)(ni)(ni)還數(shu)次易(yi)主，其(qi)中(zhong)也包括克萊斯勒汽車公司(si)。但(dan)它(ta)們沒(mei)有表現出(chu)對蘭(lan)(lan)博(bo)基(ji)尼(ni)(ni)(ni)真(zhen)正(zheng)的(de)愛好者關(guan)注(zhu)。實際上(shang)，蘭(lan)(lan)博(bo)基(ji)尼(ni)(ni)(ni)和奧(ao)迪一(yi)直深有淵源，它(ta)們以前合作(zuo)追求鋁質底盤的(de)構造。這種關(guan)系終于在1998年成就姻緣，蘭(lan)(lan)博(bo)基(ji)尼(ni)(ni)(ni)加入大眾汽車集(ji)團。在奧(ao)迪的(de)資助下，蘭(lan)(lan)博(bo)基(ji)尼(ni)(ni)(ni)有了(le)自(zi)己的(de)管(guan)理(li)班子來(lai)(lai)運作(zuo)。在奧(ao)迪的(de)管(guan)理(li)下，該廠在2003年分(fen)別(bie)推出(chu)了(le)Murciélago概念(nian)車和Gallardo。

這種文化(hua)的(de)(de)(de)(de)融合并不(bu)容易（充滿(man)異域(yu)情調的(de)(de)(de)(de)汽(qi)車制造商和一個全球汽(qi)車制造巨頭，一群滿(man)懷激情的(de)(de)(de)(de)意大(da)利人(ren)和一群驕傲的(de)(de)(de)(de)德國人(ren)）。結果是(shi)一個徹底改型和復(fu)興的(de)(de)(de)(de)蘭(lan)博(bo)基尼。奧迪有能(neng)力也可以提供大(da)量的(de)(de)(de)(de)技術(shu)支持，而大(da)眾(zhong)集團的(de)(de)(de)(de)資金支持也允許蘭(lan)博(bo)基尼追求新(xin)產(chan)品的(de)(de)(de)(de)發展(zhan)，這一點在以前是(shi)不(bu)可能(neng)的(de)(de)(de)(de)。

復興的(de)(de)證明顯而易見(jian)：經過(guo)這么多年，蘭(lan)博基尼一下子就引入(ru)了兩款(kuan)全(quan)新(xin)的(de)(de)車型，工(gong)廠設施也(ye)得到擴張和更新(xin)，最近還在(zai)新(xin)建設計院。另外，蘭(lan)博基尼博物館也(ye)開始打開大門。

如果你要去(qu)莫迪那，就一定要去(qu)參觀蘭博基尼博物館。

“奧迪歷(li)史文(wen)化”部門(men)的(de)(de)(de)博(bo)物館專員為突出此次(ci)展(zhan)覽(lan)會的(de)(de)(de)主題特地采用(yong)了(le)全新的(de)(de)(de)手段。重點展(zhan)示了(le)現在(zai)的(de)(de)(de)Murciélago和Gallardo兩款跑車的(de)(de)(de)面世(shi)經過，及其(qi)對蘭博(bo)基尼現在(zai)和未來的(de)(de)(de)影響(xiang)。放映分為四個主題：包括創(chuang)始(shi)人(ren)費魯吉歐·蘭博(bo)基尼的(de)(de)(de)背景資料介紹；其(qi)在(zai)職期(qi)間(jian)的(de)(de)(de)業績；穿插播放20世(shi)紀(ji)70年代早期(qi)直至1998年被(bei)奧迪收購的(de)(de)(de)新篇(pian)章(zhang)。整個內容(rong)緊緊圍繞——“‘奔牛’標志伴隨蘭博(bo)基尼風(feng)雨40年”——這(zhe)一極具紀(ji)念意義的(de)(de)(de)展(zhan)覽(lan)會主題。

在(zai)(zai)意大(da)利(li)(li)乃至(zhi)全世界，蘭博(bo)基(ji)尼(ni)(ni)這(zhe)個人(ren)(ren)是(shi)(shi)詭異的(de)(de)(de)、傳奇的(de)(de)(de)、可憐的(de)(de)(de)。作(zuo)為(wei)法(fa)(fa)拉(la)(la)(la)(la)利(li)(li)的(de)(de)(de)鐵(tie)桿(gan)車(che)迷，他1959年還在(zai)(zai)制(zhi)(zhi)造拖拉(la)(la)(la)(la)機(ji)，同時還兼做空調和(he)暖氣(qi)片(pian)。蘭博(bo)基(ji)尼(ni)(ni)本想建立一家飛機(ji)公司，被意大(da)利(li)(li)政府嚴詞拒絕(jue)。蘭博(bo)基(ji)尼(ni)(ni)是(shi)(shi)法(fa)(fa)拉(la)(la)(la)(la)利(li)(li)的(de)(de)(de)超級(ji)粉絲，他擁有四輛法(fa)(fa)拉(la)(la)(la)(la)利(li)(li)跑車(che)，當然是(shi)(shi)用(yong)他生產拖拉(la)(la)(la)(la)機(ji)暖氣(qi)片(pian)空調賺(zhuan)來的(de)(de)(de)錢買(mai)的(de)(de)(de)。蘭博(bo)基(ji)尼(ni)(ni)最喜歡(huan)的(de)(de)(de)法(fa)(fa)拉(la)(la)(la)(la)利(li)(li)250出了故(gu)障，遂找法(fa)(fa)拉(la)(la)(la)(la)利(li)(li)跑車(che)制(zhi)(zhi)造公司投訴(su)變速箱(xiang)問題，遭(zao)拒。氣(qi)憤之余蘭博(bo)基(ji)尼(ni)(ni)聲(sheng)討法(fa)(fa)拉(la)(la)(la)(la)利(li)(li)之父——恩(en)佐(zuo)法(fa)(fa)拉(la)(la)(la)(la)利(li)(li)（Enzo Ferrari），恩(en)佐(zuo)法(fa)(fa)拉(la)(la)(la)(la)利(li)(li)的(de)(de)(de)答復更絕(jue)：用(yong)不著一個做拖拉(la)(la)(la)(la)機(ji)的(de)(de)(de)來告訴(su)我如何制(zhi)(zhi)造跑車(che)吧(ba)！（早期的(de)(de)(de)法(fa)(fa)拉(la)(la)(la)(la)利(li)(li)和(he)現(xian)在(zai)(zai)一樣馬(ma)哄哄的(de)(de)(de)牛(niu)逼，他們把(ba)所有的(de)(de)(de)精力都放在(zai)(zai)賽車(che)上，一般民(min)用(yong)車(che)只是(shi)(shi)為(wei)了賺(zhuan)錢來補貼賽車(che)研發，民(min)用(yong)級(ji)的(de)(de)(de)法(fa)(fa)拉(la)(la)(la)(la)利(li)(li)路(lu)面操(cao)控性能(neng)一般，車(che)主們不滿意卻不敢抱怨，因為(wei)這(zhe)樣可能(neng)會被禁止購買(mai)法(fa)(fa)拉(la)(la)(la)(la)利(li)(li)，看來人(ren)(ren)人(ren)(ren)都有賤(jian)性）。

生性孤(gu)傲的(de)(de)蘭博(bo)基(ji)尼(ni)被自己所敬重的(de)(de)人如此嘲弄(nong)，后果(guo)還算嚴重：變賣了自己視若珍寶的(de)(de)四(si)輛法拉利跑車(che)并傾家蕩產，“蘭博(bo)基(ji)尼(ni)跑車(che)制造股份有(you)限公(gong)司”在距(ju)離(li)法拉利之都Modena僅15公(gong)里的(de)(de)Sant agata bolohgess新(xin)建。

接下來蘭(lan)博(bo)基尼(ni)就不擇(ze)手(shou)段了(le)(le)——從法(fa)拉(la)利(li)和瑪(ma)莎拉(la)蒂挖了(le)(le)大批人(ren)才，包括(kuo)著(zhu)名(ming)的(de)貝(bei)薩里尼(ni)（Giotto Bizzarini），法(fa)拉(la)利(li)250GTO的(de)設計(ji)師，他(ta)在20世紀意大利(li)車壇的(de)影響(xiang)力甚至高(gao)于恩佐(zuo)和佛(fo)瑞(rui)肯，他(ta)設計(ji)的(de)3.5升360馬力的(de)V-12發(fa)動機成為蘭(lan)博(bo)基尼(ni)挑戰法(fa)拉(la)利(li)的(de)旗幟。貝(bei)薩里尼(ni)也夠(gou)個性的(de)，他(ta)叛(pan)離法(fa)拉(la)利(li)的(de)原因是恩佐(zuo)法(fa)拉(la)利(li)拒(ju)絕讓他(ta)使用獨立(li)后懸掛，多年后恩佐(zuo)法(fa)拉(la)利(li)對放走貝(bei)薩里尼(ni)追悔(hui)莫及！

1963年(nian)10月26日(ri)，意大利(li)都靈車展，蘭(lan)博基尼(ni)推出(chu)他的第一(yi)部作品350GTV（底盤編號0100），極速280公里/小時，僅(jin)生產一(yi)輛。終于，一(yi)個(ge)惡魔(mo)(mo)(mo)誕生了，一(yi)個(ge)走特(te)立獨行路線的惡魔(mo)(mo)(mo)，這個(ge)惡魔(mo)(mo)(mo)讓意大利(li)最具聲望的設計大師甘(gan)迪尼(ni)為其傾(qing)注一(yi)生的心血。

蘭博基尼先生于(yu)1993年(nian)去世(shi)。