法拉利是舉世聞(wen)名(ming)的賽車和運動跑車的生產廠家(jia)，總(zong)部位于意(yi)大利馬拉內(nei)羅(luo)（Maranello），由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）于1947年創(chuang)辦，主要制造一級方(fang)程式(shi)賽車、賽車及高性能跑車。

1947年，當第一(yi)臺法(fa)拉(la)(la)利從位于馬拉(la)(la)內羅具有歷史意義的工廠入(ru)口駛出時，從此法(fa)拉(la)(la)利的故事正式拉(la)(la)開了序幕。

恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）1898年(nian)(nian)2月18日生于(yu)摩(mo)德納(na)，于(yu)1988年(nian)(nian)8月14日逝世。他將(jiang)畢生獻給了賽(sai)車(che)的(de)設計和(he)制造事(shi)業，也獻給了賽(sai)道。對恩佐·法拉利的(de)一(yi)(yi)(yi)生來說(shuo)，1919年(nian)(nian)是特殊的(de)一(yi)(yi)(yi)年(nian)(nian)：他在巴(ba)雷(lei)圖（Barceto）舉行(xing)的(de)帕爾馬爬(pa)坡大賽(sai)（Parma-Poggio）中(zhong)首(shou)次擔任賽(sai)車(che)手，駕駛一(yi)(yi)(yi)臺(tai)4缸賽(sai)車(che)獲得(de)第四名。此后，他在塔格(ge)·佛羅熱（Targa Florio）大獎賽(sai)駕駛一(yi)(yi)(yi)臺(tai)4缸阿(a)(a)爾法·羅密歐(ou)（Alfa Romeo）賽(sai)車(che)榮膺亞軍。這一(yi)(yi)(yi)好成績也為恩佐與阿(a)(a)爾法·羅密歐(ou)公司開啟(qi)了長達(da)20余(yu)年(nian)(nian)的(de)合作之(zhi)門。

法拉(la)利(li)所使用(yong)的傳奇(qi)標(biao)志有著(zhu)非(fei)同尋(xun)常的起源(yuan)。該(gai)標(biao)志起初(chu)是作(zuo)為(wei)個(ge)人徽章，由備受重勛的意(yi)大利(li)一戰飛(fei)行員(yuan)空軍烈士弗(fu)朗(lang)西斯(si)科·巴拉(la)卡(ka)（Francesco Baracca）使用(yong)，他把(ba)徽章繪在了(le)所駕駛飛(fei)機的機身上。1923年，恩佐(zuo)·法拉(la)利(li)在一場賽車比賽中遇到了(le)弗(fu)朗(lang)西斯(si)科的母(mu)親，這(zhe)位母(mu)親對(dui)自己兒子的英勇(yong)戰績非(fei)常自豪(hao)，她于是提出讓恩佐(zuo)·法拉(la)利(li)把(ba)他兒子戰機上的躍(yue)馬標(biao)志印在座駕上。

除了熟悉的躍馬之外，法(fa)拉(la)利(li)的盾牌還包含(han)其它元(yuan)素。黃色底(di)色取自(zi)于(yu)摩德納的金絲雀(que)，以紀念(nian)恩佐·法(fa)拉(la)利(li)的故鄉；而上方的綠、白、紅三(san)種顏色則代表意大利(li)國旗。

保時(shi)捷(jie)（Porsche），德國大眾汽(qi)車旗下世界知名豪華汽(qi)車品牌，又譯波爾(er)舍，總部(bu)位于德國斯(si)圖加(jia)特，是(shi)歐美汽(qi)車的主要代表之一。主要車型有(you)911、718、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。

1931年，保時(shi)捷成立于斯(si)圖加(jia)特(te)，以生產高(gao)級跑車(che)聞名于世界車(che)壇。創始人費迪南德·保時(shi)捷是一位(wei)享譽世界車(che)壇的知名設(she)計師。

保時捷911（Porsche 911）是(shi)(shi)德國斯圖(tu)加(jia)特的(de)保時捷所制造的(de)跑車，由亞歷山大·保時捷（Ferdinand Alexander Porsche）親自(zi)設(she)計。自(zi)1964年演(yan)變(bian)今天的(de)911，因其獨特的(de)風格與(yu)很高(gao)的(de)耐用性享譽國際(ji)。不管911如(ru)何進化，由金龜車（Volkswagen Beetle）延(yan)續至997的(de)后(hou)(hou)置(zhi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)這種傳(chuan)統從來(lai)沒有(you)被舍棄過，連空冷(leng)(leng)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)也(ye)一直堅(jian)持到1999年才(cai)在(zai)嶄新的(de)996上(shang)轉用水(shui)冷(leng)(leng)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)。后(hou)(hou)置(zhi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)配置(zhi)不利于發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)散熱，而空冷(leng)(leng)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)散熱本來(lai)就(jiu)不如(ru)水(shui)冷(leng)(leng)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)。在(zai)碩果僅存的(de)后(hou)(hou)置(zhi)空冷(leng)(leng)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)中，保時捷911是(shi)(shi)成(cheng)功(gong)的(de)一個。更為難能可貴的(de)是(shi)(shi)它還是(shi)(shi)運動(dong)型(xing)跑車。

不過空(kong)冷發(fa)動機的911，到了(le)(le)993已是較(jiao)(jiao)末尾一個世(shi)代(dai)了(le)(le)，空(kong)冷發(fa)動機畢(bi)竟不適合在(zai)全世(shi)界各地銷售，尤其(qi)是亞熱帶(dai)及(ji)熱帶(dai)等氣溫較(jiao)(jiao)高的地區。

911有許(xu)多(duo)為了競賽而由私人團隊(dui)或保時捷(jie)原廠特別開發的特殊車(che)款，這些車(che)通常是各賽車(che)領域的常勝軍。

Automobili Lamborghini成立于1963年，總部位于意(yi)大(da)利北部Sant’Agata Bolognese。

Lamborghini Urus是其第(di)三款(kuan)(kuan)車(che)型(xing)系列和第(di)一款(kuan)(kuan)超(chao)級SUV，于2017年(nian)推出(chu)，以基(ji)準動力(li)、性(xing)(xing)能及駕駛動力(li)、無與倫比的設計(ji)、豪華性(xing)(xing)和日常使用性(xing)(xing)在豪華車(che)領域創造了一個新的標準。

V10 Huracán家族是標(biao)志性(xing)車(che)型Gallardo的繼承者，于2014年(nian)推出，并且在2017年(nian)Huracán Performante （2018年(nian)為(wei)Spyder版本）在多項圈速記錄中證明了其(qi)實力。2019年(nian)推出了新的Huracán EVO （Coupé 和(he) Spyder），采用(yong)了來自Performante的V10發(fa)動(dong)機，并且結(jie)合了下一(yi)代車(che)輛動(dong)態(tai)控(kong)制和(he)空氣動(dong)力學性(xing)。2020年(nian)，新的Huracán EVO RWD正式發(fa)布(bu)，其(qi)性(xing)能可提供(gong)未經過濾的反饋，由駕駛員(yuan)操控(kong)，獲得一(yi)種充滿激情、引入入勝(sheng)的駕駛體驗(yan)。2020年(nian)5月，新的Huracán EVO RWD Spyder亮相(xiang)，在蘭博基尼官方網站lamborghini.com上首次(ci)采用(yong)增強現實（AR）技術發(fa)布(bu)。

2017年推(tui)出的Aventador S Coupé和Roadster成(cheng)為了全球V12超級(ji)豪華跑車(che)的全新風向標。2018年8月推(tui)出的Aventador SVJ是紐伯格林-諾(nuo)斯施萊夫(fu)量(liang)產車(che)紀錄的保(bao)持者，20.6公里的圈數僅用時(shi)6分(fen)44.97秒。2019年，SVJ Roadster被投入市(shi)場(chang)。

公司在全(quan)球(qiu)擁有165個家(jia)經銷(xiao)商，已連續九年實現了全(quan)球(qiu)銷(xiao)售增長(chang)，2019年交(jiao)付(fu)了8,205臺(tai)汽車。

半(ban)個多世紀以來，Automobili Lamborghini呈(cheng)獻出了眾(zhong)多夢幻車型，其中包(bao)括350 GT、Miura、Espada、Countach、Diablo、Murciélago以及(ji)例如(ru)Reventón、Sesto Elemento、Veneno和(he)Centenario等限(xian)量版車型。隨著2019年Lamborghini Sián FKP 37的(de)發布，只有63臺限(xian)量生產，公司采用(yong)了獨(du)特的(de)全新混合動(dong)力技(ji)術，在混合動(dong)力上應用(yong)了超級電容器，并且提供了新的(de)材料技(ji)術以及(ji)無與倫比的(de)Lamborghini性能(neng)。

布加迪（Bugatti），起源于意大利。早期的布加迪品牌將藝術與技術相融合，并在賽場上戰績輝煌，但在第二次世界大戰后漸漸衰落并幾經轉手，1998年大眾集團收購并復興了布加迪品牌，現在布加迪的總部設立在法國的莫爾塞姆。

布加迪當時是(shi)以(yi)精巧的(de)造車技(ji)術出名。是(shi)由意大(da)利人埃多爾(er)·布加迪（Ettore Bugatti）在1909年創造的(de)，專門生產運(yun)動跑車和(he)高級豪華(hua)轎車。

布加迪的(de)車子就像是(shi)藝術品一般，它(ta)車輛的(de)引擎全是(shi)由手工(gong)制造和調校(xiao)，所有可以(yi)輕量化的(de)零(ling)件(jian)都不放過，布加迪注(zhu)重車輛的(de)細節與(yu)平衡。

布(bu)(bu)(bu)加(jia)迪(di)被譽為立體派藝(yi)術(shu)家，而他事實上也曾經拜訪過立體派藝(yi)術(shu)家。很多布(bu)(bu)(bu)加(jia)迪(di)發動(dong)(dong)機在(zai)尺碼(ma)上并不驚人，但輸(shu)出(chu)卻極為強勁，而且很多發動(dong)(dong)機都是每(mei)缸(gang)三氣(qi)門的(de)。甚至還有搭載機械增壓的(de)。布(bu)(bu)(bu)加(jia)迪(di)在(zai)見(jian)過兩(liang)臺American Miller的(de)賽車(che)發動(dong)(dong)機結(jie)構后，取得Miller授權，開始在(zai)其車(che)上配置DOHC結(jie)構。

無論是競(jing)賽性能或(huo)是工(gong)程設計，極致完善都是邁(mai)凱倫一(yi)貫(guan)的核心(xin)目(mu)標(biao)。我們(men)所制(zhi)造的每(mei)一(yi)輛車(che)以及獲得的每(mei)一(yi)次進步，都是基于邁(mai)凱倫執著的天(tian)性、魄力的創新方式以及對(dui)工(gong)程學的不懈追求。

作為成功的(de)賽車品牌，邁凱(kai)倫的(de)競(jing)技(ji)歷史可追(zhui)溯至50年前。這是(shi)一個(ge)成功典(dian)范的(de)故事，是(shi)關于一群充滿斗志的(de)勇(yong)士(shi)，用愿景、勇(yong)氣和專注書寫下(xia)的(de)傳(chuan)奇(qi)。而(er)這個(ge)故事的(de)開頭則(ze)是(shi)由布魯斯(si)·邁凱(kai)倫開啟。

在長達50年(nian)(nian)的賽(sai)(sai)車(che)(che)征(zheng)程(cheng)史中(zhong)，邁(mai)凱(kai)(kai)倫創造出(chu)一 系(xi)列具標志以及令人振(zhen)奮的公路(lu)跑(pao)車(che)(che)。具 有劃時(shi)(shi)代意義的里程(cheng)碑出(chu)現在1988年(nian)(nian)賽(sai)(sai)季，車(che)(che) 隊負責人羅恩·丹尼 斯和技術總(zong)監(jian)戈登·穆雷開 始著手研發終極公路(lu)跑(pao)車(che)(che) — 邁(mai)凱(kai)(kai)倫公路(lu)跑(pao)車(che)(che)。 1993年(nian)(nian)，邁(mai)凱(kai)(kai)倫F1開創而(er)生。兩年(nian)(nian)之后， 勒芒賽(sai)(sai)車(che)(che)的輝煌被邁(mai)凱(kai)(kai)倫F1 GTR改(gai)寫(xie)，這一 舉措將時(shi)(shi)代偉大的超(chao)級跑(pao)車(che)(che)轉(zhuan)變成當(dang)代頗具成功的英國賽(sai)(sai)車(che)(che)。

當邁(mai)(mai)凱倫F1較早使用碳纖維(wei)單(dan)體時(shi)，每個(ge)碳纖維(wei)底(di)盤都需(xu)要花費3000個(ge)小時(shi)才(cai)能打造完成。而時(shi)至今(jin)日，僅(jin)僅(jin)只需(xu)4個(ge)小時(shi)，即可制(zhi)造出(chu)邁(mai)(mai)凱倫12C Spider核心(xin)位置的碳纖維(wei)單(dan)體MonoCell。這(zhe)一令人嘆為(wei)觀止的進展，從側面證明了邁(mai)(mai)凱倫在碳纖維(wei)技(ji)(ji)術上，擁有無以倫比(bi)的知識儲備(bei)，以及在使用這(zhe)一材料(liao)上無可比(bi)肩的技(ji)(ji)術成就。

從出類拔萃(cui)的邁凱倫12C 到廣受期待的邁凱倫 P1?，這里的每一輛車都整合了源自賽車的技術、先驅(qu)式的創新和富(fu)有盛譽(yu)的關于細(xi)節的執著。

2007年(nian)1月(yue)，巴(ba)林(lin)王國(guo)獨資的(de)(de)企業-巴(ba)林(lin)Mumtalakat控(kong)股(gu)公司(si)收(shou)購(gou)了邁凱輪集(ji)團(tuan)(tuan)(tuan)30%的(de)(de)股(gu)份。集(ji)團(tuan)(tuan)(tuan)現(xian)在的(de)(de)股(gu)權結構是(shi)：戴姆勒克萊(lai)斯勒持40%，Mumtalakat控(kong)股(gu)公司(si)持30%，朗恩(en).丹尼斯持15%，以及TAG集(ji)團(tuan)(tuan)(tuan)(控(kong)股(gu))SA持15%。該公司(si)將繼(ji)續由其現(xian)有的(de)(de)管理團(tuan)(tuan)(tuan)隊來經營。

1883年10月，卡爾(er)·奔(ben)(ben)馳(chi)與兩(liang)位商業(ye)伙伴共(gong)同創立奔(ben)(ben)馳(chi)公(gong)司萊茵燃(ran)氣(qi)(qi)發(fa)(fa)動(dong)機廠（1899年改名為奔(ben)(ben)馳(chi)公(gong)司），并迅(xun)速取得成功(gong)。隨著固(gu)定(ding)式發(fa)(fa)動(dong)機的市場需求(qiu)日(ri)益增長，奔(ben)(ben)馳(chi)公(gong)司萊茵燃(ran)氣(qi)(qi)發(fa)(fa)動(dong)機廠搬遷并將廠區擴大。1890年5月，隨著新合作(zuo)伙伴的加入，該公(gong)司發(fa)(fa)展成為德國第(di)二(er)大發(fa)(fa)動(dong)機制造商，并在世紀之(zhi)交成為世界領先的汽(qi)車生產商。

燃氣發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)廠在(zai)財務方面(mian)為奔(ben)馳(chi)(chi)奠定了穩(wen)固的(de)(de)經濟基礎，使卡爾·奔(ben)馳(chi)(chi)能夠致(zhi)力于實(shi)現(xian)自己(ji)的(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)愿景。然而(er)(er)，由于二沖程(cheng)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)太大太重，無法(fa)安(an)裝在(zai)車(che)(che)輛上，因(yin)此奔(ben)馳(chi)(chi)開(kai)始將(jiang)努力投入到四沖程(cheng)引擎中。卡爾·奔(ben)馳(chi)(chi)充(chong)分展示出(chu)在(zai)汽(qi)(qi)車(che)(che)開(kai)發(fa)(fa)(fa)領域的(de)(de)才能。他(ta)沒(mei)有(you)(you)將(jiang)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)安(an)裝在(zai)現(xian)有(you)(you)的(de)(de)車(che)(che)輛上，而(er)(er)是將(jiang)汽(qi)(qi)車(che)(che)設(she)計成一(yi)個獨立(li)的(de)(de)整體結構，其主(zhu)要組件是帶有(you)(you)水平氣缸和大型水平飛輪的(de)(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)。因(yin)為不(bu)滿當時的(de)(de)馬車(che)(che)所用的(de)(de)單(dan)軸轉向架，卡爾·奔(ben)馳(chi)(chi)將(jiang)其創新汽(qi)(qi)車(che)(che)設(she)計為帶有(you)(you)三個車(che)(che)輪。1886年1月29日，卡爾·奔(ben)馳(chi)(chi)憑借(jie) “搭載(zai)汽(qi)(qi)油發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)” 獲得DRP 37435號專利，這一(yi)天也(ye)被認(ren)為世界汽(qi)(qi)車(che)(che)誕生(sheng)日。

戴(dai)姆勒汽車(che)(che)(che)(che)公司(si)(si)與(yu)奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)(chi)公司(si)(si)曾(ceng)是多年的(de)競爭(zheng)對(dui)手，1924年5月，雙方攜(xie)手組建合資(zi)企業，旨(zhi)在通(tong)過協調的(de)設(she)計(ji)、生產技術(shu)、采購(gou)策略(lve)、銷售和(he)廣(guang)告(gao)來保持競爭(zheng)力。“梅賽德斯”和(he)“奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)(chi)”兩大品牌(pai)的(de)市(shi)場營銷最(zui)初由當(dang)時新(xin)成立的(de)梅賽德斯-奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)(chi)汽車(che)(che)(che)(che)有限公司(si)(si)負責。1926年6月，戴(dai)姆勒-奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)(chi)股份(fen)公司(si)(si)成立，標(biao)志著全(quan)球兩家歷史最(zui)悠久(jiu)的(de)汽車(che)(che)(che)(che)制造商的(de)融合。新(xin)公司(si)(si)在1926年10月的(de)柏林(lin)車(che)(che)(che)(che)展(zhan)上展(zhan)示了首(shou)個(ge)戴(dai)姆勒-奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)(chi)產品系(xi)列(lie)。期間，8/38馬力排量2.0升(sheng)車(che)(che)(che)(che)型（W 02）和(he)12/55馬力排量3.0升(sheng)車(che)(che)(che)(che)型（W 03）作(zuo)為新(xin)品牌(pai)“梅賽德斯-奔(ben)(ben)馳(chi)(chi)(chi)”上市(shi)后首(shou)批聯合開發的(de)乘(cheng)用車(che)(che)(che)(che)車(che)(che)(che)(che)型，在車(che)(che)(che)(che)展(zhan)上首(shou)度亮相。

作為汽車發明者，梅賽(sai)德斯(si)-奔馳擁有135年的(de)(de)(de)輝煌歷史(shi)，如(ru)今三叉星(xing)徽廣布(bu)中(zhong)(zhong)國(guo)大地。面向(xiang)未來，梅賽(sai)德斯(si)-奔馳也將一如(ru)既往地為廣大的(de)(de)(de)中(zhong)(zhong)國(guo)消(xiao)費(fei)者獻(xian)上出眾的(de)(de)(de)產品、服(fu)務以及(ji)品牌體驗(yan)，實現對中(zhong)(zhong)國(guo)市場的(de)(de)(de)長期承諾(nuo)。同時，梅賽(sai)德斯(si)-奔馳將通過梅賽(sai)德斯(si)-奔馳星(xing)愿基(ji)金持續踐行企(qi)業社會(hui)責(ze)任，積極投身于諸多社會(hui)公益事業，助力中(zhong)(zhong)國(guo)社會(hui)的(de)(de)(de)健(jian)康、可持續發展。

1914年，瑪莎拉蒂兄(xiong)弟在意大利(li)博洛尼亞創辦阿爾菲力瑪莎拉蒂公司(si)(Officine Alfieri Maserati)。

瑪莎(sha)拉(la)蒂四兄弟(阿爾菲力、埃多勒(le)、埃內斯特和賓多)因為對汽(qi)車和發動機的(de)共同熱(re)忱而團(tuan)結在一起，他們的(de)遠見卓識(shi)、無限熱(re)情和專業精神，為瑪莎(sha)拉(la)蒂的(de)發展奠定堅實基石。

百年榮耀，一脈相承

1914年12月(yue)1日(ri)，阿爾菲(fei)力(li)瑪莎拉蒂公(gong)司在(zai)意大利博洛尼亞(ya)誕生。此后，瑪莎拉蒂在(zai)跑車文化的(de)發(fa)展歷程(cheng)中始(shi)終占據舉足輕重(zhong)的(de)地位(wei)。一(yi)個世紀以來(lai)，瑪莎拉蒂無論在(zai)公(gong)路還是賽道上都取(qu)得了(le)輝煌成就，也度過了(le)一(yi)次(ci)次(ci)困(kun)境。以往(wang)的(de)重(zhong)重(zhong)挑戰，造就了(le)公(gong)司堅韌鮮明的(de)品(pin)質和個性。

除(chu)了輝煌(huang)的(de)賽車成就(jiu)和(he)公路汽(qi)車研發。1940年(nian)，瑪(ma)莎拉(la)蒂從博洛尼(ni)亞遷至摩(mo)德(de)納Ciro Menotti大街(jie)，這是瑪(ma)莎拉(la)蒂企業發展的(de)重要一步。

時至今(jin)日，歷(li)史悠久的瑪莎(sha)拉蒂總部正(zheng)向全球輻射非凡的影響力。

每一臺(tai)瑪莎拉蒂座駕都凝聚著品(pin)(pin)牌的(de)(de)傳承與創新，過去與未來(lai)，回憶與愿景，彰顯與其他汽車品(pin)(pin)牌截(jie)然(ran)不同(tong)的(de)(de)獨特品(pin)(pin)格(ge)。在立足(zu)于意大利基因的(de)(de)同(tong)時，瑪莎拉蒂堅定地將目光投向未來(lai)世界。

傳奇三叉戟

三叉戟是這(zhe)一傳(chuan)奇(qi)的化身。這(zhe)一徽標歷經瑪莎拉(la)蒂的風格變(bian)遷、技術創新(xin)和(he)性(xing)能，見證品牌的輝煌(huang)歷程(cheng)。

自16世紀起便屹立于博(bo)洛(luo)尼(ni)亞Maggiore廣場上的海神(shen)雕(diao)像。三(san)叉戟標識(shi)的靈感就源自海神(shen)噴泉，它是博(bo)洛(luo)尼(ni)亞和瑪(ma)莎拉(la)蒂的共同象征。

1920年(nian)左右，瑪莎拉(la)蒂決(jue)定(ding)設計品牌(pai)標識(shi)，為新車打造卓爾不群的形象(xiang)。這(zhe)一工(gong)作交由馬里(li)奧?瑪莎拉(la)蒂負責。馬里(li)奧受到Maggiore廣場上海(hai)神尼(ni)普(pu)頓雕像的啟(qi)發，海(hai)神手中的三叉(cha)戟象(xiang)征著力量與(yu)活力。品牌(pai)標識(shi)中的紅藍(lan)配色，源于當時瑪莎拉(la)蒂所在城(cheng)市博洛尼(ni)亞旗幟(zhi)的顏(yan)色。

風格演變

阿斯頓·馬丁（AstonMartin） 汽車公(gong)司設在英國(guo)蓋頓，公(gong)司主要生產敞篷旅(lv)行車、賽(sai)車和限量版(ban)的跑車。阿斯頓·馬丁公(gong)司始(shi)建(jian)于(yu)1913年3月，創始(shi)人(ren)是萊(lai)昂(ang)內爾·馬丁和羅伯(bo)特·班。

1987年(nian)被美國福(fu)特公司(si)收(shou)購。2007年(nian)，Prodrive老(lao)板大衛·理查(cha)茲(zi)以9.25億美元的(de)(de)價格從福(fu)特手中購得阿(a)斯頓(dun)·馬丁品牌(pai)。1994年(nian)，阿(a)斯頓(dun)馬丁成(cheng)為(wei)(wei)福(fu)特汽車公司(si)的(de)(de)全資子公司(si)。福(fu)特除了為(wei)(wei)其提供財務保(bao)障外，還(huan)向它提供福(fu)特在世界(jie)各地(di)的(de)(de)技術(shu)、制造和(he)供應(ying)系統(tong)，以及支(zhi)持新(xin)產品的(de)(de)設計和(he)開發，令這顆豪華(hua)跑車中的(de)(de)明珠重新(xin)煥發出迷人的(de)(de)魅力。

歷史簡述

由萊昂內爾·馬丁(ding)(LionelMartin)和羅伯特·班福特(RobertBamford)于1913年在(zai)英國組建，公司名為Bamford & Martin。阿斯頓.馬丁(ding)一(yi)直是造型別致、精工細作、性(xing)能優良的運動跑(pao)車的代名詞，被稱為跑(pao)車中的勞斯萊斯。

1994年，阿斯頓馬丁(ding)成為福(fu)特汽車公(gong)司(si)的(de)全(quan)資子公(gong)司(si)。福(fu)特除了(le)為其提(ti)供(gong)財務保(bao)障外，還(huan)向(xiang)它提(ti)供(gong)福(fu)特在世界各地的(de)技術、制造和供(gong)應系(xi)統，以及支(zhi)持新(xin)產品的(de)設計(ji)和開發，令這顆(ke)豪華(hua)跑車中(zhong)的(de)明珠重(zhong)新(xin)煥發出迷人(ren)的(de)魅力。

2007年，福特(te)將阿(a)斯頓·馬丁以9.25億美元賣(mai)給了科(ke)威特(te)Adeem Investment of Kuwait、Investment Dar和英(ying)國商人John Sinders的(de)合資公司。從1964年007系列電影《金手(shou)指》中的(de)DB5開始，阿(a)斯頓·馬丁的(de)多款汽車都為邦德的(de)出奇制勝立下了赫(he)赫(he)戰功。

阿斯(si)頓·馬丁品牌的車(che)型有(you)：DB5,DB6,DB7,DBS,Vantage,Vanquish以及ONE-77。

賓利（BentleyMotors Limited），英國(guo)豪華汽車(che)品牌(pai)，總部位(wei)于(yu)英國(guo)克魯。1919年，W.O.賓利先生創(chuang)辦了賓利汽車(che)公司(si)。

“To build a fast car， a good car， the best in its class.”（要造一臺快的(de)車(che)(che)，好的(de)車(che)(che)，同級別中出類拔萃的(de)車(che)(che)。）曾是創(chuang)始人華特(te)·歐(ou)文(wen)·賓(bin)利先生起初追(zhui)求極致優質的(de)造車(che)(che)理念。

近一個世紀之后，賓利先生的理念(nian)仍(reng)繼(ji)續(xu)指引其(qi)信(xin)念(nian)、行動和宏大目標。賓利汽車居英國豪(hao)華汽車之列，手(shou)工打造(zao)全世界較好(hao)性(xing)能的豪(hao)華旅行轎車。

賓(bin)利是(shi)世界優質(zhi)汽車的(de)制造商(shang)之(zhi)一。一直被大家尊稱(cheng)“W.O.”的(de)華特(te)·歐文·賓(bin)利先生(sheng)曾是(shi)英國北方(fang)鐵路公司 (Great Northern Railways) 的(de)一名學(xue)徒。

對速度和(he)性能的熱愛，加之能通(tong)過(guo)贏得(de)比賽實現汽車銷售(shou)，讓W.O.于1919年(nian)創建了(le)賓利汽車公司。

他的(de)目標十(shi)分明確，來自那個簡單到讓人難(nan)以置(zhi)信的(de)理念：“要造一(yi)輛快的(de)車(che)，好的(de)車(che)，同級中出(chu)類拔萃的(de)車(che)”。

至(zhi)今(jin)，賓利仍在不(bu)斷提升其獨有的愉(yu)悅(yue)感和純粹的舒(shu)適(shi)感。

標志含義

賓利(li)(li)(li)車標(biao)設計(ji)運用簡潔圓(yuan)滑的(de)(de)線(xian)條，暈染、勾(gou)勒形成一(yi)對飛翔的(de)(de)翅膀(bang)，整體恰(qia)似(si)一(yi)只(zhi)展翅高飛的(de)(de)雄鷹。中間的(de)(de)字母“B”為(wei)賓利(li)(li)(li)汽車創始人Bentley名字的(de)(de)首字母，令賓利(li)(li)(li)汽車既具有帝王般(ban)的(de)(de)尊貴氣質，又起到紀念(nian)設計(ji)者的(de)(de)意味。另外，在部(bu)分賓利(li)(li)(li)車型（例如慕尚、雅駿(jun)、布(bu)魯克蘭等）的(de)(de)前(qian)引擎蓋上裝有一(yi)枚與主體標(biao)志(zhi)構成相仿的(de)(de)立(li)體標(biao)志(zhi)，這(zhe)一(yi)點(dian)與勞斯萊斯的(de)(de)歡慶女神(shen)立(li)體標(biao)志(zhi)有著異曲同工之妙。

進入中國

賓(bin)利(li)從(cong)2002年開(kai)始正式進入(ru)中(zhong)國(guo)(guo)市場(chang)(chang)，發展速度(du)很(hen)快(kuai)，目前已(yi)在北京、上海、南京、武漢、杭州、成(cheng)都(dou)、深圳、廣州、青島九個(ge)城市設(she)有銷售展廳，經營的(de)車(che)(che)(che)型有歐陸(lu)雙(shuang)門跑車(che)(che)(che)GT，歐陸(lu)雙(shuang)門軟頂(ding)敞(chang)蓬跑車(che)(che)(che)GTC，歐陸(lu)飛馳4門轎車(che)(che)(che)CFS和賓(bin)利(li)Arnage（雅(ya)致(zhi)）系列(lie)轎車(che)(che)(che)，定價從(cong)338萬元到1800多萬元，成(cheng)為中(zhong)國(guo)(guo)市場(chang)(chang)上比較昂(ang)貴(gui)的(de)汽車(che)(che)(che)。目前賓(bin)利(li)在中(zhong)國(guo)(guo)的(de)保有量已(yi)達(da)千輛，中(zhong)國(guo)(guo)正在成(cheng)為世(shi)界上重要的(de)豪華車(che)(che)(che)消費市場(chang)(chang)。

Lotus汽車公司成立于1952年1月(yue)1日，是運動汽車生產廠家。蓮(lian)花汽車擁(yong)有汽車設計技(ji)術(shu)，尤其在整車和(he)動力總(zong)成方面，Lotus具有豐富的經驗和(he)專業的技(ji)能。

自上世(shi)紀中(zhong)后(hou)期開(kai)始，Lotus廣(guang)泛成功的服務于(yu)世(shi)界(jie)各大主(zhu)(zhu)要汽車生產商，通(tong)過(guo)對汽車工業(ye)深入透(tou)徹(che)的掌握、處于(yu)世(shi)界(jie)前沿的汽車工程學技術以及才(cai)華橫溢、遠見卓識的員工。從1985年至今，Lotus已承接了(le)超過(guo)38個全球重要客(ke)戶的主(zhu)(zhu)要動(dong)力總成項目，其(qi)中(zhong)包括現正(zheng)在量產的發(fa)動(dong)機通(tong)用汽車的L850發(fa)動(dong)機。有關統計(ji)結果顯示，現在歐洲市場上銷售的超過(guo)10%的新車使用的發(fa)動(dong)機均(jun)由(you)蓮花公司設計(ji)、開(kai)發(fa)和改進。

Lotus品牌是英國(guo)(guo)紳(shen)士柯林·查普曼(man)的(de)杰作。查普曼(man)是典(dian)型的(de)英國(guo)(guo)紳(shen)士，小(xiao)胡須總是修剪得整整齊齊。這(zhe)樣的(de)紳(shen)士，電影里描(miao)述過不少，在(zai)當今的(de)英國(guo)(guo)卻不多見(jian)了。戰後數十(shi)年間，這(zhe)位(wei)英國(guo)(guo)工程(cheng)師的(de)名字對(dui)世界汽車(che)(che)運動影響巨大。他統領下的(de)蓮(lian)花車(che)(che)隊自1958年以(yi)來先后7次在(zai)F1車(che)(che)賽(sai)中(zhong)奪冠，并創(chuang)出(chu)了多種名垂青史的(de)優秀車(che)(che)型。查普曼(man)從零(ling)開始(shi)，在(zai)汽車(che)(che)運動的(de)狂熱驅使下，親手制(zhi)(zhi)造(zao)自己所心(xin)儀的(de)賽(sai)車(che)(che)，進而(er)在(zai)汽車(che)(che)制(zhi)(zhi)造(zao)與競賽(sai)兩方面都創(chuang)造(zao)了輝煌(huang)業績。

Lotus品牌至今(jin)擁有(you)近60年的歷史。1982年，Lotus集(ji)(ji)團創始人柯(ke)林·查普曼(man)病逝。后由(you)于債務原因，公司被迫出(chu)售(shou)。先后由(you)英(ying)國汽車(che)拍賣集(ji)(ji)團、通(tong)用汽車(che)以及布嘉迪接(jie)手。1994年，Lotus集(ji)(ji)團被馬(ma)來(lai)西亞寶騰(teng)PROTON集(ji)(ji)團收購直至今(jin)日(ri)。

英國Lotus汽車于2011年6月確定正式進入(ru)中(zhong)國市(shi)場，進入(ru)中(zhong)國的Lotus跑車定名為路(lu)特斯。路(lu)特斯品牌(pai)進入(ru)中(zhong)國市(shi)場后，將獨立(li)建設銷(xiao)售(shou)渠(qu)道(dao)，初步(bu)會定在北京、上海、廣州和重(zhong)慶，且經銷(xiao)商(shang)均會帶有(you)維修資質。