地鐵內不得進食 電子設備不得外放

辦(ban)法(fa)明(ming)確，乘客(ke)不得在地鐵內(nei)推(tui)銷產品或(huo)從(cong)事營銷活動(dong)，乞討、賣藝及(ji)歌舞表(biao)演，大聲(sheng)喧嘩、吵鬧，使(shi)用電子設備(bei)時外放(fang)聲(sheng)音等。

“日(ri)常出(chu)行(xing)(xing)是(shi)現代(dai)城市生(sheng)活的重(zhong)要組成部分，城市軌道交(jiao)通(tong)是(shi)客流密集的公(gong)共場(chang)所，需要有相對(dui)安靜和(he)舒適(shi)的環境。”王繡春表(biao)示(shi)，營(ying)(ying)銷、乞(qi)討和(he)外放音樂(le)等(deng)活動破壞(huai)公(gong)共場(chang)所秩序，降低乘(cheng)客出(chu)行(xing)(xing)體驗，特別是(shi)在高峰(feng)時段，容易引發(fa)乘(cheng)客糾紛，規定不得(de)從事營(ying)(ying)銷、乞(qi)討和(he)外放音樂(le)等(deng)活動，主要是(shi)為了(le)維護公(gong)共秩序，營(ying)(ying)造良(liang)好的出(chu)行(xing)(xing)環境。

針對不(bu)得在列車內(nei)進食的規(gui)定(ding)，王繡春說，城(cheng)市軌道交(jiao)通列車環境密閉、客(ke)(ke)流密集，有(you)異味的食物影響空氣(qi)質量(liang)，氣(qi)味不(bu)宜消散(san)，而且乘客(ke)(ke)攜帶高(gao)溫食物可能導致燙傷(shang)，北京、上海等地就(jiu)曾(ceng)發生一些(xie)高(gao)溫食物導致乘客(ke)(ke)燙傷(shang)的事件，因而規(gui)定(ding)乘客(ke)(ke)不(bu)得在地鐵內(nei)進食。

“考慮(lv)到一(yi)些乘客有特殊需(xu)(xu)要，對特殊需(xu)(xu)要的乘客也進行(xing)了例(li)外(wai)規定，如嬰兒、病(bing)人。”王繡(xiu)春說。

除(chu)了上述規(gui)定外，辦(ban)法還明確了以下乘客行為規(gui)范(fan)：不(bu)得(de)騎行平衡車、電動車（不(bu)包括殘疾人助力(li)車）、自行車，使用滑板、溜冰鞋；不(bu)得(de)隨地吐(tu)痰(tan)、便溺、亂(luan)(luan)吐(tu)口(kou)香糖(tang)，亂(luan)(luan)扔果(guo)皮、紙屑等廢棄物(wu)，躺臥或踩踏座席等。

據了解，近年來，我國(guo)城市軌道交(jiao)(jiao)通快(kuai)速發展。截至(zhi)2018年底，我國(guo)內地共有(you)24個省份(fen)的(de)35個城市開通運營軌道交(jiao)(jiao)通，運營線路171條。王繡春(chun)表示，出(chu)臺(tai)相關(guan)規定，對(dui)于推(tui)動提(ti)高城市交(jiao)(jiao)通服務質量，提(ti)升廣大乘客出(chu)行滿意(yi)度、獲得感，具有(you)重要作(zuo)用。

減少重復安檢 提高通行效率

隨(sui)著城市軌道(dao)交通的(de)(de)發展，與火車站(zhan)(zhan)、長途客運站(zhan)(zhan)、機場(chang)(chang)銜(xian)接的(de)(de)軌道(dao)交通車站(zhan)(zhan)越(yue)來越(yue)多，安檢(jian)(jian)互認的(de)(de)需求隨(sui)之增加，也越(yue)來越(yue)迫切。辦(ban)法(fa)要(yao)求，與火車站(zhan)(zhan)、長途客運站(zhan)(zhan)、機場(chang)(chang)等相銜(xian)接的(de)(de)車站(zhan)(zhan)，提供(gong)的(de)(de)安檢(jian)(jian)場(chang)(chang)地應為(wei)安檢(jian)(jian)互認提供(gong)便利。

王繡春介紹(shao)，近年(nian)來(lai)，各地按照有關(guan)要求，在城市(shi)軌(gui)道交通車(che)站實(shi)施安(an)檢，對于保障城市(shi)軌(gui)道交通安(an)全運(yun)行(xing)起到了(le)積極作用。但是(shi)(shi)，安(an)檢實(shi)施過程中，也出現一些問(wen)題，特別是(shi)(shi)在與火車(che)站、長途客(ke)運(yun)站、機(ji)場等相銜接(jie)的車(che)站，乘客(ke)需要多次安(an)檢，造成了(le)時間和資源浪費。

“要求與火車站(zhan)、長途客運站(zhan)、機場(chang)等相(xiang)銜接的車站(zhan)，提供(gong)的安檢場(chang)地應為安檢互認提供(gong)便利，主要目的是減少重復安檢，減少資源和時間(jian)浪費，為人(ren)民群眾提供(gong)更加高(gao)效和便捷的出行服務。”王繡(xiu)春說。

據介紹，在(zai)減少重(zhong)復安檢(jian)方面，天(tian)津站(zhan)實現了雙向安檢(jian)互(hu)認，成都東站(zhan)和北京(jing)南站(zhan)實現了乘(cheng)客從(cong)火(huo)車站(zhan)出(chu)站(zhan)后乘(cheng)坐地鐵(tie)不需要再次安檢(jian)。

北京(jing)京(jing)港地鐵(tie)有限(xian)公司運營經(jing)理張恩(en)海當日(ri)表示，辦法(fa)發布后，安檢互(hu)認將在(zai)新線建設中統(tong)籌規劃實(shi)施，對既(ji)有線將根據車站(zhan)建筑(zhu)等硬件(jian)(jian)條件(jian)(jian)，本著先易后難的原(yuan)則，穩步推進安檢互(hu)認工(gong)作。

組織開展服務質量評價 確保措施落地

辦法要求，城市軌道交通線網應統一(yi)標志(zhi)標識。車站醒目位置應張貼(tie)本站首(shou)末班(ban)車時間(jian)、周邊公交換乘(cheng)信息等(deng)。

“城(cheng)市(shi)軌道交通車(che)站出(chu)入口(kou)多(duo)、結構復(fu)雜，標志標識有助(zhu)于乘(cheng)客(ke)快速獲取(qu)所(suo)需信息(xi)，減少乘(cheng)客(ke)滯留。”王繡春說，要求車(che)站醒目位置張貼本站首末班車(che)時(shi)間、周邊公(gong)交換乘(cheng)信息(xi)等，能夠方(fang)便乘(cheng)客(ke)選擇城(cheng)市(shi)軌道交通或者公(gong)交出(chu)行。

此外(wai)，辦(ban)法還在(zai)以下方面(mian)作出了規定(ding)：

遇節(jie)假日、大(da)型(xing)活動、惡劣天氣以及銜接火(huo)車站或者(zhe)機(ji)場的(de)線路有(you)火(huo)車、飛機(ji)大(da)面積晚點的(de)，城市軌(gui)道交通運營主管部(bu)門可要(yao)求(qiu)運營單(dan)位(wei)在保障安全(quan)的(de)前(qian)提下，適當延長運營時間；

自動售(shou)(shou)票(piao)機(ji)大(da)面(mian)積故障(zhang)時，應增加(jia)人口售(shou)(shou)票(piao)窗口。自動檢票(piao)機(ji)大(da)面(mian)積故障(zhang)時，應采取人工(gong)檢票(piao)、免檢等方(fang)式，引導乘客有序進出(chu)站；

列車(che)(che)因故在(zai)車(che)(che)站停留時，列車(che)(che)車(che)(che)門、站臺(tai)門應處于(yu)開啟狀態，列車(che)(che)和車(che)(che)站通(tong)過(guo)廣播告(gao)知(zhi)車(che)(che)內、車(che)(che)站乘客等。

王繡春說，辦法(fa)是從規范(fan)運營(ying)企業內部(bu)管理的角度作(zuo)出的要求。為了(le)保證(zheng)這些措施能夠有效落(luo)實，交通(tong)運輸部(bu)出臺了(le)《城市軌道(dao)交通(tong)服務質量評價管理辦法(fa)》及配套技術規范(fan)，要求行業主管部(bu)門每(mei)年(nian)組織開展服務質量評價。

“其中，關(guan)于標志標識、首(shou)末班車時(shi)間、換乘信息等是評估的重要(yao)方面，在乘客滿意度和(he)服(fu)務(wu)保障能力評估中都有(you)體現。” 王(wang)繡春說，服(fu)務(wu)質量評價完成后，要(yao)求(qiu)將評價結(jie)果(guo)向社(she)會(hui)公開，以此保障客運組織與服(fu)務(wu)措施(shi)能夠有(you)效落實，促進運營服(fu)務(wu)水(shui)平不(bu)斷提高。