航空聯(lian)盟是指(zhi)兩(liang)家或兩(liang)家以上的航空公(gong)司之間(jian)所達成(cheng)的合作協(xie)議，相互之間(jian)航線網絡、貴(gui)賓候(hou)機室、值機服務(wu)、票務(wu)及其他服務(wu)融為一(yi)(yi)體，變成(cheng)了一(yi)(yi)種跨越洲際(ji)的戰略聯(lian)盟。

全球(qiu)范圍內，國(guo)(guo)際(ji)公(gong)認(ren)的有三大(da)(da)航(hang)空(kong)(kong)聯(lian)(lian)盟(meng)，分別(bie)是星空(kong)(kong)聯(lian)(lian)盟(meng)、天合聯(lian)(lian)盟(meng)及寰宇一家。三大(da)(da)聯(lian)(lian)盟(meng)在世界各國(guo)(guo)積(ji)極發展各自成(cheng)員(yuan)，中(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)航(hang)、深(shen)圳航(hang)空(kong)(kong)、東(dong)方(fang)航(hang)空(kong)(kong)等國(guo)(guo)內知名(ming)航(hang)空(kong)(kong)公(gong)司也加入了其中(zhong)。

為了爭奪國(guo)(guo)際(ji)航(hang)線(xian)的市場份額，更好地在國(guo)(guo)際(ji)上生存下去，2007年(nian)中國(guo)(guo)國(guo)(guo)航(hang)率先加入星空(kong)聯(lian)(lian)盟后，其余(yu)主流航(hang)空(kong)也紛紛加入了各大航(hang)空(kong)聯(lian)(lian)盟。其中南方(fang)航(hang)空(kong)于2007年(nian)加入天合聯(lian)(lian)盟，2019年(nian)退出該聯(lian)(lian)盟。

據MAIGOO編輯(ji)查詢(xun)數(shu)據，三大航空(kong)聯盟的(de)(de)整體(ti)(ti)收入(ru)占全球航空(kong)市場的(de)(de)65%，整體(ti)(ti)機(ji)隊數(shu)量(liang)占全球機(ji)隊數(shu)量(liang)的(de)(de)40%，三家航空(kong)聯盟基(ji)本覆蓋了全球大部分的(de)(de)通航機(ji)場。

另外，航空聯盟(meng)本身對(dui)乘(cheng)客(ke)也(ye)提(ti)供(gong)額(e)外的服務(wu)。若乘(cheng)客(ke)成為了航空聯盟(meng)會(hui)員，那么就能夠(gou)在(zai)該聯盟(meng)旗下(xia)所有(you)成員航司飛行時，都享受對(dui)應(ying)的會(hui)員服務(wu)。

對于(yu)一(yi)家航(hang)(hang)空公司(si)來說，加入(ru)航(hang)(hang)空聯(lian)盟(meng)(meng)可以得到很多的(de)好處，但是這也意(yi)味(wei)著(zhu)有(you)(you)了更多的(de)掣肘。因此即使大部分(fen)有(you)(you)著(zhu)國際(ji)航(hang)(hang)班(ban)的(de)航(hang)(hang)司(si)都會選擇加入(ru)航(hang)(hang)空聯(lian)盟(meng)(meng)，但也有(you)(you)個別(bie)航(hang)(hang)空公司(si)并未加入(ru)航(hang)(hang)空聯(lian)盟(meng)(meng)，那么這些(xie)航(hang)(hang)司(si)又是如何生存的(de)呢？

國內不加入航(hang)(hang)空(kong)(kong)聯盟(meng)(meng)的(de)一大典(dian)型(xing)就是(shi)(shi)海(hai)南航(hang)(hang)空(kong)(kong)公司，它的(de)最主要(yao)做法就是(shi)(shi)盡可(ke)能的(de)收(shou)購一系(xi)列(lie)小的(de)航(hang)(hang)空(kong)(kong)公司或成(cheng)立更多(duo)的(de)航(hang)(hang)空(kong)(kong)公司。這樣可(ke)以幫(bang)助海(hai)航(hang)(hang)獲得更多(duo)的(de)線路以及(ji)拿到更多(duo)的(de)機場時間，實際上，這就相當(dang)于海(hai)南航(hang)(hang)空(kong)(kong)牽頭(tou)組建了一個小型(xing)的(de)海(hai)航(hang)(hang)聯盟(meng)(meng)。

雖(sui)然不加入航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)聯(lian)盟(meng)，但這不意味著(zhu)這些(xie)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公司就非要單打獨斗，他們也可以選(xuan)擇(ze)性(xing)的和(he)其他大(da)型航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公司進行(xing)一對一的合作(zuo)。比如海南(nan)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)一直以來與寰宇一家成員美國(guo)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)有著(zhu)較深的合作(zuo)關系(xi)。吉(ji)祥航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)選(xuan)擇(ze)成為星空(kong)(kong)聯(lian)盟(meng)的優(you)聯(lian)伙(huo)伴，而非正式成員。

同樣(yang)以(yi)海航(hang)(hang)(hang)為(wei)例(li)，沒加入聯(lian)盟的(de)(de)海航(hang)(hang)(hang)是大陸唯一一家連續五(wu)年被評為(wei)五(wu)星的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)空(kong)公司(si)(si)，這(zhe)得益于其過硬的(de)(de)實(shi)力(li)(li)。在(zai)海航(hang)(hang)(hang)的(de)(de)努力(li)(li)耕耘下，海航(hang)(hang)(hang)開通了前往全國各大城市的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)線，在(zai)所有國內航(hang)(hang)(hang)空(kong)公司(si)(si)中實(shi)力(li)(li)名(ming)列前茅。

自從(cong)全球首個(ge)航(hang)空(kong)聯盟(meng)誕生(sheng)起，航(hang)空(kong)聯盟(meng)至今已走過20多個(ge)年頭。隨(sui)著(zhu)經濟全球化(hua)的(de)加深，各大航(hang)空(kong)公司的(de)合作模式(shi)也在(zai)(zai)不斷地突破，各類機型(xing)航(hang)程在(zai)(zai)迅(xun)速(su)增加，這意味著(zhu)航(hang)空(kong)聯盟(meng)的(de)作用(yong)已經遠不如成立當(dang)初那么重要。

一直以來(lai)(lai)三大(da)聯(lian)盟旗下(xia)成員航(hang)司都(dou)會因為各(ge)種原因而(er)退(tui)出航(hang)空聯(lian)盟，自(zi)2014年之后(hou)，就鮮有(you)新成員加(jia)入聯(lian)盟。一方面是各(ge)大(da)聯(lian)盟不斷有(you)成員退(tui)出，另一方面是新加(jia)入航(hang)司越來(lai)(lai)越少，這使(shi)得三大(da)航(hang)空聯(lian)盟影(ying)響力日漸(jian)衰退(tui)。

實(shi)際上，同一聯(lian)(lian)盟(meng)旗(qi)下的(de)航司(si)并(bing)非一團和(he)氣，小型航空公司(si)加入(ru)聯(lian)(lian)盟(meng)獲(huo)得(de)的(de)利益實(shi)在有限。鑒于此，跨聯(lian)(lian)盟(meng)合作(zuo)開(kai)始(shi)興起，聯(lian)(lian)盟(meng)成(cheng)(cheng)員和(he)非聯(lian)(lian)盟(meng)成(cheng)(cheng)員之間也開(kai)始(shi)嘗(chang)試資源共(gong)享(xiang)，彼此達成(cheng)(cheng)聯(lian)(lian)營合作(zuo)，航空聯(lian)(lian)盟(meng)正在變得(de)更加松(song)散。