航(hang)空(kong)聯盟是指(zhi)兩(liang)家(jia)或兩(liang)家(jia)以上(shang)的航(hang)空(kong)公司之間所達成的合作協議，相互之間航(hang)線網絡、貴賓候機室、值機服務(wu)、票務(wu)及其他服務(wu)融(rong)為(wei)一體，變(bian)成了(le)一種跨越(yue)洲際的戰略聯盟。

全球(qiu)范(fan)圍內，國(guo)際公認的有三大(da)航(hang)空聯盟(meng)，分別(bie)是(shi)星空聯盟(meng)、天(tian)合聯盟(meng)及寰宇一(yi)家(jia)。三大(da)聯盟(meng)在世界各國(guo)積極發展各自成員，中國(guo)國(guo)航(hang)、深圳航(hang)空、東方航(hang)空等國(guo)內知名航(hang)空公司也加入了其中。

為(wei)了(le)爭奪國(guo)際航(hang)線(xian)的市場份額，更好地在國(guo)際上生存(cun)下去(qu)，2007年(nian)(nian)中國(guo)國(guo)航(hang)率先(xian)加入星(xing)空聯盟后，其余主(zhu)流航(hang)空也紛紛加入了(le)各大航(hang)空聯盟。其中南方航(hang)空于2007年(nian)(nian)加入天合聯盟，2019年(nian)(nian)退出該聯盟。

據MAIGOO編輯查(cha)詢數據，三大航(hang)(hang)空聯(lian)盟(meng)的整(zheng)體(ti)收(shou)入占全(quan)球航(hang)(hang)空市場的65%，整(zheng)體(ti)機隊(dui)數量(liang)占全(quan)球機隊(dui)數量(liang)的40%，三家航(hang)(hang)空聯(lian)盟(meng)基(ji)本覆蓋了全(quan)球大部(bu)分的通航(hang)(hang)機場。

另外，航空(kong)聯盟本身(shen)對(dui)乘客也提(ti)供額外的服務(wu)。若乘客成(cheng)(cheng)為(wei)了航空(kong)聯盟會員，那么就能夠在(zai)該聯盟旗(qi)下所有成(cheng)(cheng)員航司飛行時，都享受對(dui)應的會員服務(wu)。

對于一家航空(kong)公司(si)(si)來說，加(jia)入(ru)航空(kong)聯盟可以得到很(hen)多的(de)好處(chu)，但是(shi)這(zhe)也(ye)意味著有(you)了更多的(de)掣肘。因(yin)此即使大(da)部分(fen)有(you)著國際航班的(de)航司(si)(si)都會選(xuan)擇加(jia)入(ru)航空(kong)聯盟，但也(ye)有(you)個別航空(kong)公司(si)(si)并未加(jia)入(ru)航空(kong)聯盟，那(nei)么這(zhe)些(xie)航司(si)(si)又是(shi)如何生存的(de)呢？

國(guo)內不加入航(hang)(hang)空(kong)(kong)聯(lian)盟的(de)(de)(de)一大(da)典型(xing)就是海(hai)南航(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)司，它的(de)(de)(de)最(zui)主要做法就是盡可能的(de)(de)(de)收購一系(xi)列小(xiao)的(de)(de)(de)航(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)司或成立更多的(de)(de)(de)航(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)司。這(zhe)樣可以幫助(zhu)海(hai)航(hang)(hang)獲得更多的(de)(de)(de)線路以及拿到更多的(de)(de)(de)機場(chang)時(shi)間，實際上，這(zhe)就相當于(yu)海(hai)南航(hang)(hang)空(kong)(kong)牽頭組建了一個(ge)小(xiao)型(xing)的(de)(de)(de)海(hai)航(hang)(hang)聯(lian)盟。

雖然不加入航(hang)空(kong)(kong)聯(lian)盟，但這不意味著(zhu)這些航(hang)空(kong)(kong)公司(si)就非要單打獨(du)斗，他們(men)也可以(yi)選擇(ze)性的(de)和其他大型(xing)航(hang)空(kong)(kong)公司(si)進(jin)行一(yi)對一(yi)的(de)合作。比如海南航(hang)空(kong)(kong)一(yi)直以(yi)來與寰宇一(yi)家成員(yuan)美(mei)國航(hang)空(kong)(kong)有著(zhu)較深的(de)合作關系。吉祥航(hang)空(kong)(kong)選擇(ze)成為星空(kong)(kong)聯(lian)盟的(de)優聯(lian)伙(huo)伴(ban)，而(er)非正式(shi)成員(yuan)。

同樣以海(hai)航(hang)(hang)為(wei)例，沒加(jia)入聯盟(meng)的(de)(de)海(hai)航(hang)(hang)是大陸唯(wei)一一家連續五年被評為(wei)五星的(de)(de)航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司，這得益于其過硬(ying)的(de)(de)實力(li)。在海(hai)航(hang)(hang)的(de)(de)努力(li)耕耘下，海(hai)航(hang)(hang)開通了前往全國各大城市的(de)(de)航(hang)(hang)線，在所有國內航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司中(zhong)實力(li)名列前茅。

自從全球首個航(hang)空(kong)聯盟(meng)誕生起，航(hang)空(kong)聯盟(meng)至(zhi)今已走過20多個年頭(tou)。隨著經濟全球化(hua)的(de)加深，各(ge)大航(hang)空(kong)公司的(de)合作模式也(ye)在不(bu)斷地(di)突破，各(ge)類機型(xing)航(hang)程在迅(xun)速(su)增加，這(zhe)意味著航(hang)空(kong)聯盟(meng)的(de)作用已經遠不(bu)如成立當初那么重要。

一(yi)直以來(lai)三大(da)聯(lian)盟(meng)旗下成員航(hang)司都會因(yin)為各(ge)種原(yuan)因(yin)而退出(chu)(chu)航(hang)空聯(lian)盟(meng)，自2014年之后，就鮮有(you)新成員加入聯(lian)盟(meng)。一(yi)方(fang)面是(shi)各(ge)大(da)聯(lian)盟(meng)不斷有(you)成員退出(chu)(chu)，另一(yi)方(fang)面是(shi)新加入航(hang)司越來(lai)越少，這使(shi)得三大(da)航(hang)空聯(lian)盟(meng)影響力日漸衰退。

實際上，同一聯(lian)盟(meng)旗下(xia)的航(hang)司(si)并非一團和氣(qi)，小型航(hang)空公司(si)加入聯(lian)盟(meng)獲得的利益實在(zai)有限。鑒于此，跨聯(lian)盟(meng)合作開(kai)始興起，聯(lian)盟(meng)成(cheng)員和非聯(lian)盟(meng)成(cheng)員之(zhi)間也開(kai)始嘗試(shi)資(zi)源(yuan)共享(xiang)，彼此達成(cheng)聯(lian)營合作，航(hang)空聯(lian)盟(meng)正在(zai)變得更加松散。