航空聯(lian)(lian)盟(meng)是指(zhi)兩家或(huo)兩家以上的航空公司之間所達(da)成的合作協議，相互之間航線網(wang)絡、貴賓候機(ji)室、值(zhi)機(ji)服務(wu)(wu)、票務(wu)(wu)及其他服務(wu)(wu)融為(wei)一體，變(bian)成了一種跨越洲際(ji)的戰(zhan)略聯(lian)(lian)盟(meng)。

全球范圍內(nei)，國(guo)際(ji)公(gong)認的有三大航空聯(lian)盟(meng)，分別是星空聯(lian)盟(meng)、天合聯(lian)盟(meng)及寰宇一家。三大聯(lian)盟(meng)在世(shi)界各國(guo)積極(ji)發(fa)展各自成員，中國(guo)國(guo)航、深圳(zhen)航空、東方航空等(deng)國(guo)內(nei)知(zhi)名航空公(gong)司也加入了其中。

為(wei)了(le)爭奪國(guo)際航(hang)線的市(shi)場份(fen)額，更(geng)好地在國(guo)際上(shang)生存下(xia)去，2007年(nian)中(zhong)國(guo)國(guo)航(hang)率先加入(ru)星空(kong)聯盟(meng)(meng)后，其(qi)(qi)余主流航(hang)空(kong)也紛紛加入(ru)了(le)各大航(hang)空(kong)聯盟(meng)(meng)。其(qi)(qi)中(zhong)南方(fang)航(hang)空(kong)于2007年(nian)加入(ru)天合聯盟(meng)(meng)，2019年(nian)退(tui)出該聯盟(meng)(meng)。

據(ju)MAIGOO編(bian)輯查詢數(shu)據(ju)，三大(da)航空聯(lian)盟(meng)的整體收(shou)入(ru)占全球航空市場的65%，整體機(ji)隊數(shu)量占全球機(ji)隊數(shu)量的40%，三家航空聯(lian)盟(meng)基本覆(fu)蓋了(le)全球大(da)部(bu)分(fen)的通(tong)航機(ji)場。

另外，航空聯盟(meng)本身對乘(cheng)客也提供額外的服務(wu)。若(ruo)乘(cheng)客成(cheng)為了航空聯盟(meng)會(hui)員(yuan)，那么就能夠在該聯盟(meng)旗下所有成(cheng)員(yuan)航司飛行(xing)時(shi)，都(dou)享(xiang)受對應(ying)的會(hui)員(yuan)服務(wu)。

對于一家航(hang)空(kong)(kong)公司(si)來說，加入航(hang)空(kong)(kong)聯(lian)盟可以得到很多的(de)好(hao)處，但是這(zhe)也(ye)意味(wei)著有了(le)更多的(de)掣肘。因此即使(shi)大部分有著國(guo)際(ji)航(hang)班(ban)的(de)航(hang)司(si)都會(hui)選擇加入航(hang)空(kong)(kong)聯(lian)盟，但也(ye)有個別航(hang)空(kong)(kong)公司(si)并未加入航(hang)空(kong)(kong)聯(lian)盟，那么(me)這(zhe)些航(hang)司(si)又是如何生存的(de)呢(ni)？

國內(nei)不加入航(hang)(hang)空(kong)聯(lian)盟的一(yi)(yi)大典型就(jiu)是海(hai)(hai)南(nan)航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)，它的最主(zhu)要(yao)做法(fa)就(jiu)是盡可(ke)能(neng)的收購(gou)一(yi)(yi)系列小的航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)或成立更(geng)多的航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)。這樣(yang)可(ke)以幫(bang)助海(hai)(hai)航(hang)(hang)獲得(de)更(geng)多的線路(lu)以及拿(na)到更(geng)多的機場時間(jian)，實際上，這就(jiu)相當于海(hai)(hai)南(nan)航(hang)(hang)空(kong)牽頭(tou)組建了(le)一(yi)(yi)個(ge)小型的海(hai)(hai)航(hang)(hang)聯(lian)盟。

雖然不加入航(hang)空聯(lian)盟(meng)，但這(zhe)不意(yi)味著這(zhe)些(xie)航(hang)空公司就非要單打獨斗(dou)，他們也可以選(xuan)擇性的(de)(de)和其他大(da)型航(hang)空公司進行一(yi)(yi)對一(yi)(yi)的(de)(de)合作。比如海南航(hang)空一(yi)(yi)直以來與(yu)寰宇(yu)一(yi)(yi)家(jia)成(cheng)員美國航(hang)空有著較深的(de)(de)合作關(guan)系。吉(ji)祥(xiang)航(hang)空選(xuan)擇成(cheng)為星空聯(lian)盟(meng)的(de)(de)優(you)聯(lian)伙伴，而非正式成(cheng)員。

同樣以海(hai)航(hang)(hang)為例，沒加入聯盟的(de)海(hai)航(hang)(hang)是(shi)大陸唯一一家連續五年被(bei)評為五星(xing)的(de)航(hang)(hang)空公(gong)司，這得益于其過硬的(de)實力。在(zai)海(hai)航(hang)(hang)的(de)努(nu)力耕耘下，海(hai)航(hang)(hang)開通了前往全國各大城市(shi)的(de)航(hang)(hang)線，在(zai)所有國內航(hang)(hang)空公(gong)司中實力名(ming)列(lie)前茅。

自從全(quan)球首個航(hang)(hang)空聯(lian)(lian)盟誕生起，航(hang)(hang)空聯(lian)(lian)盟至今已走過(guo)20多(duo)個年(nian)頭。隨著經(jing)濟(ji)全(quan)球化的加(jia)深，各大航(hang)(hang)空公司的合作模式也在不斷地(di)突破，各類(lei)機型航(hang)(hang)程在迅速增加(jia)，這意味著航(hang)(hang)空聯(lian)(lian)盟的作用已經(jing)遠不如成立當初那么重要。

一直以來三(san)大聯(lian)盟(meng)旗下成員(yuan)航(hang)司(si)都會因(yin)為各種(zhong)原因(yin)而(er)退(tui)出(chu)航(hang)空(kong)聯(lian)盟(meng)，自2014年之(zhi)后，就(jiu)鮮有新成員(yuan)加(jia)入聯(lian)盟(meng)。一方面是各大聯(lian)盟(meng)不斷有成員(yuan)退(tui)出(chu)，另一方面是新加(jia)入航(hang)司(si)越(yue)來越(yue)少，這使得三(san)大航(hang)空(kong)聯(lian)盟(meng)影響(xiang)力日漸衰退(tui)。

實際上(shang)，同一(yi)聯(lian)盟旗下的航(hang)司(si)并非(fei)一(yi)團和氣，小型航(hang)空公(gong)司(si)加入聯(lian)盟獲得的利益(yi)實在有(you)限。鑒于此，跨(kua)聯(lian)盟合作開始興起，聯(lian)盟成(cheng)員(yuan)和非(fei)聯(lian)盟成(cheng)員(yuan)之間(jian)也開始嘗試資(zi)源共享，彼此達成(cheng)聯(lian)營(ying)合作，航(hang)空聯(lian)盟正在變得更(geng)加松(song)散。