汽車輪胎怎(zen)么挑(tiao)選?如何鑒(jian)別(bie)輪胎質量的好壞

斜交輪胎斜交輪胎的胎體簾布層和緩沖層各相臨簾線交叉，且與胎冠中心呈小于90°角排列，其規格以“××－××”模刻印痕表示，如6．50－16、9．00－20等。斜交輪胎胎體骨架材料層多，輪胎充氣前后外緣尺(chi)寸變化較大，滾動周(zhou)向變形大，不耐磨、不耐刺傷(shang)，不適合高速長途行駛，使(shi)用(yong)壽命可達(da)7萬公里(li)。

子午(wu)線輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)子午(wu)線輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)的胎(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)簾布層簾線與胎(tai)(tai)(tai)(tai)冠中(zhong)心(xin)線呈90°或(huo)接近90°角排列，并與帶束(shu)層箍緊(jin)胎(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)。其規格以“××R××”模刻(ke)印痕表示(shi)，如(ru)“P225／75R15、9．00R20”等。子午(wu)線輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)胎(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)骨架材料層少、有(you)鋼絲(si)帶束(shu)層箍緊(jin)胎(tai)(tai)(tai)(tai)體(ti)，輪胎(tai)(tai)(tai)(tai)充氣前后外緣尺寸變(bian)化不大(da)，滾動周向變(bian)形小，耐(nai)磨、耐(nai)刺傷，能耗低，適合(he)高(gao)速長距離運(yun)行，行駛壽命(ming)達9萬(wan)多公(gong)里。

全標(biao)(biao)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)全標(biao)(biao)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)是輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)生(sheng)產(chan)(chan)(chan)企(qi)業將生(sheng)產(chan)(chan)(chan)的(de)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)由企(qi)業質(zhi)檢部門對照相應(ying)的(de)國(guo)家標(biao)(biao)準或企(qi)業標(biao)(biao)準進行(xing)檢測(ce)，各項指標(biao)(biao)均符合標(biao)(biao)準要求的(de)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)。在(zai)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)的(de)胎(tai)(tai)側上，廠(chang)名、商標(biao)(biao)、規格、標(biao)(biao)準輪(lun)(lun)輞(wang)、生(sheng)產(chan)(chan)(chan)許可證編(bian)號、生(sheng)產(chan)(chan)(chan)編(bian)號及相關質(zhi)量標(biao)(biao)志的(de)模刻印痕字跡清晰、完整，無涂抹或刀刻劃現(xian)象。而有(you)涂抹或刀刻劃的(de)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)，質(zhi)量沒有(you)保證。

銷標(biao)(biao)輪(lun)胎(tai)銷標(biao)(biao)輪(lun)胎(tai)有兩(liang)種(zhong)情(qing)況：一(yi)種(zhong)是(shi)(shi)輪(lun)胎(tai)廠(chang)質(zhi)檢(jian)(jian)人(ren)員通(tong)過檢(jian)(jian)測設備(bei)按檢(jian)(jian)驗程序(xu)從生(sheng)產線上(shang)檢(jian)(jian)出的存在(zai)影響使用(yong)壽命的缺陷，不符(fu)合有關標(biao)(biao)準要求(qiu)，但仍(reng)有一(yi)定使用(yong)價值的輪(lun)胎(tai)；另一(yi)種(zhong)是(shi)(shi)生(sheng)產日期超(chao)過兩(liang)年(nian)或3年(nian)的庫(ku)存積壓輪(lun)胎(tai)。銷標(biao)(biao)輪(lun)胎(tai)在(zai)廠(chang)內叫副品(pin)(pin)胎(tai)或次(ci)品(pin)(pin)胎(tai)，廠(chang)方一(yi)般進行降價一(yi)次(ci)性(xing)處理給(gei)經銷商，不負責售后服務(wu)。這種(zhong)輪(lun)胎(tai)出廠(chang)前均(jun)用(yong)化(hua)學藥品(pin)(pin)擦去(qu)或用(yong)刀除去(qu)廠(chang)名、商標(biao)(biao)、規格及有關質(zhi)量標(biao)(biao)志(zhi)的模(mo)刻印痕。銷標(biao)(biao)輪(lun)胎(tai)都是(shi)(shi)新胎(tai)。

割(ge)(ge)標(biao)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)割(ge)(ge)標(biao)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)是(shi)用戶(hu)購(gou)買(mai)的(de)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)在使用中出(chu)(chu)(chu)現鼓包、串氣、重皮(pi)等(deng)問(wen)(wen)題后(hou)，由經(jing)銷(xiao)(xiao)(xiao)商返回廠(chang)家，經(jing)檢質(zhi)人員確認(ren)質(zhi)量問(wen)(wen)題，并由工(gong)作人員割(ge)(ge)去商標(biao)、字(zi)頭或(huo)質(zhi)量標(biao)志的(de)一部(bu)分(fen)的(de)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)。割(ge)(ge)標(biao)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)屬廢品胎(tai)(tai)。大部(bu)分(fen)廠(chang)家將(jiang)割(ge)(ge)標(biao)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)按噸(dun)對外銷(xiao)(xiao)(xiao)售，價格每(mei)噸(dun)2000元至(zhi)3000元不等(deng)。有的(de)經(jing)銷(xiao)(xiao)(xiao)商從廠(chang)家挑出(chu)(chu)(chu)比較好一點的(de)割(ge)(ge)標(biao)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)購(gou)買(mai)后(hou)，低價處理(li)給用戶(hu)，從中賺取高額利潤(run)。如9．00－20斜交輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)每(mei)條(tiao)重40公(gong)斤，一噸(dun)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)出(chu)(chu)(chu)25條(tiao)，每(mei)條(tiao)進(jin)價80元至(zhi)120元，經(jing)銷(xiao)(xiao)(xiao)商按每(mei)條(tiao)320元出(chu)(chu)(chu)售，可(ke)獲利240元至(zhi)200元，25條(tiao)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)如全(quan)部(bu)售出(chu)(chu)(chu)，就可(ke)獲利6000元至(zhi)5000元。

翻新輪胎一些小型橡膠制品廠購買輪胎翻新設備后，從廢品回收單位收購廢舊汽車輪胎，割去胎冠使之露簾布層，通過硫化工藝再重新硫化上胎冠，生產出翻新輪胎。這種輪胎在胎體硫化結合部位有硫化痕跡，胎體側上的模刻印痕標識內容不齊，很容易識別。目前翻新輪胎全是斜交輪胎，子午線輪胎在國內尚無翻新先例。翻新輪胎僅適合低速車輛使用，且不能安裝在機動車轉向輪上。>>翻新輪胎的鑒別

修(xiu)(xiu)補輪胎(tai)有(you)些個體戶將回收的(de)胎(tai)花磨損較小的(de)輪胎(tai)經(jing)過修(xiu)(xiu)補后，以低價處理(li)出(chu)售。修(xiu)(xiu)補過的(de)輪胎(tai)因其有(you)明顯使用(yong)磨痕(hen)，極易識別。

輪胎是汽車(che)行駛系中重要的部件。

無內(nei)胎(tai)(tai)(tai)的(de)充氣輪胎(tai)(tai)(tai)近(jin)年(nian)來在轎車(che)和一些貨車(che)上的(de)使用日益廣泛，因此這里討論的(de)基本上是(shi)以目前(qian)最常用的(de)無內(nei)胎(tai)(tai)(tai)輪胎(tai)(tai)(tai)，即通常所謂的(de)真空胎(tai)(tai)(tai)為(wei)對象。

輪(lun)胎的結構(gou)分(fen)為(wei)三部分(fen)：胎體、簾布、外胎面(mian)。

胎(tai)(tai)體較(jiao)柔軟，外胎(tai)(tai)面剛性較(jiao)大，中間的簾線(xian)起到加(jia)強胎(tai)(tai)體強度(du)和定型的作用，多加(jia)以金屬絲提高輪胎(tai)(tai)的彈力性能。

轎車(che)輪(lun)胎(tai)(tai)大(da)致分為子(zi)(zi)午線輪(lun)胎(tai)(tai)和斜(xie)線輪(lun)胎(tai)(tai)。斜(xie)線輪(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)(de)簾線按斜(xie)線交叉排列，故(gu)而得名(ming)。胎(tai)(tai)體構成(cheng)了(le)輪(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)(de)基本(ben)骨(gu)架，從外(wai)胎(tai)(tai)面到胎(tai)(tai)側(ce)的(de)(de)(de)柔(rou)軟(ruan)(ruan)度是一致的(de)(de)(de)。雖然(ran)斜(xie)線輪(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)(de)噪(zao)音小，外(wai)胎(tai)(tai)面柔(rou)軟(ruan)(ruan)，低速行駛(shi)時乘坐舒適(shi)性好，且價格(ge)便宜，但(dan)其綜(zong)合性能不如子(zi)(zi)午線輪(lun)胎(tai)(tai)，汽(qi)車(che)廠家都(dou)是以子(zi)(zi)午線輪(lun)胎(tai)(tai)為前提研制新(xin)車(che)的(de)(de)(de)，隨著子(zi)(zi)午線輪(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)(de)不斷改進(jin)，斜(xie)線輪(lun)胎(tai)(tai)將基本(ben)上(shang)被淘汰。

子午線輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)(de)簾(lian)布層相當于輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)的(de)(de)(de)基本(ben)骨架，其(qi)排列(lie)方向與(yu)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)子午斷(duan)面(mian)(mian)一致，由(you)于行(xing)駛時(shi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)要承(cheng)受較(jiao)大的(de)(de)(de)切向作(zuo)(zuo)用(yong)力，為保(bao)證簾(lian)線的(de)(de)(de)穩固(gu)，在其(qi)外部又(you)有若(ruo)干層由(you)高強度、不易拉(la)伸(shen)的(de)(de)(de)材料制(zhi)成的(de)(de)(de)帶(dai)束(shu)層(又(you)稱箍緊層)，其(qi)簾(lian)線方向與(yu)子午斷(duan)面(mian)(mian)呈較(jiao)大的(de)(de)(de)交角(70-75度)，材料多(duo)選用(yong)玻璃(li)纖(xian)(xian)維(wei)、聚酰胺纖(xian)(xian)維(wei)或鋼絲等高強度材料，既起到固(gu)定(ding)簾(lian)線的(de)(de)(de)作(zuo)(zuo)用(yong)，同時(shi)利(li)用(yong)束(shu)帶(dai)來提高胎(tai)(tai)面(mian)(mian)的(de)(de)(de)剛(gang)性(xing)。輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)側面(mian)(mian)的(de)(de)(de)剛(gang)性(xing)小于胎(tai)(tai)面(mian)(mian)的(de)(de)(de)剛(gang)性(xing)，所以在轉彎(wan)時(shi)輪(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)側面(mian)(mian)因受地面(mian)(mian)橫向力作(zuo)(zuo)用(yong)發(fa)生(sheng)變形，從而保(bao)證了外胎(tai)(tai)面(mian)(mian)的(de)(de)(de)觸地面(mian)(mian)積基本(ben)保(bao)持不變。

子午線輪胎(tai)與普通斜(xie)線胎(tai)相比(bi)，彈性大(da)，耐磨性好(hao)，滾(gun)動阻力小(xiao)，附(fu)著性能(neng)好(hao)，緩沖性能(neng)好(hao)，承(cheng)載(zai)能(neng)力大(da)，不易刺(ci)穿；缺點是胎(tai)側易裂口，由于(yu)側向變(bian)形大(da)，導(dao)致汽車(che)側向穩定性稍差，制(zhi)造技術要(yao)求高，成本(ben)高。