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基本介紹

道慶洲大(da)橋雙向6車道，是(shi)福建省首座(zuo)雙層公軌(gui)兩用(yong)橋梁(liang)(liang)，多(duo)項(xiang)設(she)計(ji)與施工(gong)在國內實現大(da)突(tu)破，填補同(tong)類(lei)型橋梁(liang)(liang)建造空白：大(da)橋主跨長276米，是(shi)世界變高(gao)度鋼桁(heng)結合梁(liang)(liang)跨度之(zhi)最；大(da)橋創新研發體外預應力鋼混結合梁(liang)(liang)結構橋面；大(da)橋的(de)雙曲(qu)面球形減震支座(zuo)豎向承載力高(gao)達1.35萬噸，為(wei)國內同(tong)類(lei)型支座(zuo)第(di)二大(da)噸位。

道慶洲大橋(qiao)全長6.82公(gong)里，其中跨江段為2.3公(gong)里，公(gong)軌(gui)共建段為4.4公(gong)里，上(shang)層為雙向6車(che)道一級公(gong)路兼城市(shi)主(zhu)干道，設計時速60公(gong)里，下層搭(da)載福州(zhou)地鐵6號線。

橋梁設計

根據規劃，道(dao)(dao)(dao)(dao)慶洲大橋(qiao)(qiao)采用道(dao)(dao)(dao)(dao)路(lu)與軌道(dao)(dao)(dao)(dao)6線合建，擬(ni)采用雙層(ceng)方式(shi)布置，交(jiao)(jiao)通組織形(xing)式(shi)為道(dao)(dao)(dao)(dao)路(lu)交(jiao)(jiao)通在上(shang)，軌道(dao)(dao)(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通在下，路(lu)線長(chang)約7.2公里。其中，道(dao)(dao)(dao)(dao)路(lu)工(gong)程擬(ni)起(qi)于福泉高速(su)(su)(su)公路(lu)福州連接線下洋(yang)村(cun)段，分別布設于福泉高速(su)(su)(su)公路(lu)兩側，至福泉高速(su)(su)(su)公路(lu)與倉山區(qu)三(san)江交(jiao)(jiao)叉口，路(lu)線轉向東，以高架(jia)形(xing)式(shi)沿(yan)三(san)江路(lu)平(ping)行布置至規劃縱二(er)路(lu)，路(lu)線轉向東南，以高架(jia)形(xing)式(shi)沿(yan)規劃縱二(er)路(lu)平(ping)行布設，上(shang)跨南江濱路(lu)后(hou)，大橋(qiao)(qiao)跨越烏(wu)龍(long)江，終點與福州東南快速(su)(su)(su)通道(dao)(dao)(dao)(dao)營(ying)前(qian)至濱海新城段連接。道(dao)(dao)(dao)(dao)路(lu)采用雙向6車道(dao)(dao)(dao)(dao)城市主(zhu)干道(dao)(dao)(dao)(dao)兼一(yi)級公路(lu)標準建設，設計行車速(su)(su)(su)度每小時60公里。

道(dao)慶洲大(da)橋項目(mu)自2014年10月正式上報我(wo)省相關部(bu)門審(shen)批后，其(qi)前期進展(zhan)情況一直備受社會各界(jie)關注(zhu)。“道(dao)慶洲大(da)橋建(jian)成后形(xing)成的(de)(de)(de)(de)交(jiao)通走廊，將(jiang)福(fu)(fu)州主城(cheng)區、福(fu)(fu)州東部(bu)新城(cheng)、長樂臨江城(cheng)的(de)(de)(de)(de)首占營前新區、鶴上組團、數字福(fu)(fu)建(jian)產業園以及濱海(hai)新城(cheng)中心(xin)區聯(lian)系起來，帶動沿線區域的(de)(de)(de)(de)開發(fa)(fa)建(jian)設(she)。”在2015年初的(de)(de)(de)(de)市(shi)(shi)人代(dai)會上，黃(huang)秀平(ping)等6名市(shi)(shi)人大(da)代(dai)表(biao)提出，為加快沿江向海(hai)發(fa)(fa)展(zhan)步(bu)伐，提供福(fu)(fu)州城(cheng)市(shi)(shi)沿江向海(hai)的(de)(de)(de)(de)市(shi)(shi)政交(jiao)通支撐(cheng)，彌補城(cheng)市(shi)(shi)道(dao)路(lu)功(gong)能和(he)路(lu)網分布不足的(de)(de)(de)(de)缺陷，建(jian)議加快建(jian)設(she)道(dao)慶洲大(da)橋。

2015年8月19日，市(shi)交通(tong)建設(she)集(ji)團(tuan)有限公司就道慶洲大(da)(da)橋前期工(gong)作(zuo)的有關情況向黃秀平等市(shi)人大(da)(da)代表(biao)作(zuo)了(le)介(jie)紹(shao)。據(ju)了(le)解，該大(da)(da)橋的項(xiang)目建議書已于5月6日通(tong)過了(le)省發改委的審批；濕地(di)影響評價、安全預評價等已通(tong)過審查；項(xiang)目初步設(she)計工(gong)作(zuo)已展開，計劃10月完(wan)成編制。

另(ling)悉，設計單位已完成(cheng)道慶(qing)洲(zhou)大橋的(de)橋型方(fang)案(an)編制，分別(bie)提(ti)出了3種方(fang)案(an)上(shang)報我(wo)市相(xiang)關部(bu)門待審(shen)：鋼(gang)(gang)桁結構梁斜(xie)拉(la)橋，橋型為(wei)(wei)斜(xie)拉(la)橋，上(shang)部(bu)為(wei)(wei)鋼(gang)(gang)結構，采用鋼(gang)(gang)桁梁雙層(ceng)結構，橋塔引入三坊七巷傳(chuan)統建筑(zhu)牌(pai)樓形式(shi)，整體橋型較為(wei)(wei)通透，造型輕盈(ying)；變高(gao)度鋼(gang)(gang)桁連(lian)續(xu)(xu)(xu)梁，橋型類似連(lian)續(xu)(xu)(xu)橋梁，上(shang)部(bu)為(wei)(wei)鋼(gang)(gang)結構，采用鋼(gang)(gang)桁梁雙層(ceng)結構，整體橋型簡約、大氣、通透性好；混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)主梁雙層(ceng)斜(xie)拉(la)橋，橋型為(wei)(wei)斜(xie)拉(la)橋，上(shang)部(bu)為(wei)(wei)混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)雙層(ceng)結構，橋塔引入三坊七巷傳(chuan)統建筑(zhu)牌(pai)樓形式(shi)，梁側(ce)斜(xie)拉(la)索的(de)錨塊(kuai)形成(cheng)連(lian)續(xu)(xu)(xu)的(de)波(bo)浪狀，體現(xian)船政文(wen)化及海(hai)洋文(wen)化。

據(ju)悉，鑒(jian)于鋼(gang)桁(heng)(heng)結構橋梁的通透(tou)性好，橋梁上部的工(gong)廠化生產(chan)程度(du)高，利(li)于提高施工(gong)效率，上部建材可(ke)循環使用利(li)于環境保護，設(she)計單位推(tui)薦采用鋼(gang)桁(heng)(heng)結構梁斜拉橋。

建造歷史

2020年(nian)6月(yue)(yue)15日，主橋合龍(long)。10月(yue)(yue)30日，鋼結構部分貫通。

2022年(nian)1月30日，正式通(tong)(tong)車。 8月28日，福州地鐵6號線(xian)通(tong)(tong)車。11月，福州道慶(qing)洲大橋長樂端北側(ce)通(tong)(tong)道開通(tong)(tong)。