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基本介紹

福州三(san)江口(kou)大橋，是福州市區(qu)快速(su)路(lu)網的重(zhong)要組(zu)成部分，南岸起(qi)點(dian)(dian)為倉山區(qu)環島路(lu)，北岸終點(dian)(dian)與機場高速(su)二期(qi)相(xiang)接，主橋全(quan)長1684m，總投資約37.8億元(yuan)，歷時5年建設完成。

福(fu)州市城(cheng)鄉建(jian)總(zong)集團有(you)限公司負責人介紹，三(san)江口(kou)大橋的建(jian)成將極大方便閩江兩岸的出行，把(ba)南三(san)環(huan)(huan)、三(san)江口(kou)片區與福(fu)馬路、機(ji)場高速二(er)期、北三(san)環(huan)(huan)連接起(qi)來(lai)，形成新的交(jiao)通主(zhu)動(dong)脈，讓(rang)三(san)江口(kou)片區連通起(qi)四面八方，為加快實施福(fu)州“東(dong)進南下”城(cheng)市發展(zhan)戰略提(ti)供有(you)力支(zhi)持。

建設成果

馬尾大(da)橋(qiao)(qiao)及(ji)南北接線工程主橋(qiao)(qiao)正式命名(ming)為三(san)江口大(da)橋(qiao)(qiao)

馬尾大橋(qiao)按城市快(kuai)速路設計(ji)，橋(qiao)面寬度42.5米，雙向八車(che)道，主跨(kua)240米，滿足內河Ⅱ級、1000噸級海輪通航標準，是全(quan)國同類型橋(qiao)梁(liang)(liang)之(zhi)最。至(zhi)目前，主橋(qiao)已于2019年(nian)一月(yue)底(di)通車(che)，掃尾工作正在有序推進。北接線東江濱上下機場二期快(kuai)安收費廣(guang)場等11條匝道（共(gong)13條）已基(ji)本建成(cheng)(cheng)，完(wan)成(cheng)(cheng)總體形象(xiang)進度98%；南接線工程樁基(ji)完(wan)成(cheng)(cheng)65.7%，承臺完(wan)成(cheng)(cheng)48.3%，墩(dun)身完(wan)成(cheng)(cheng)44.5%，箱梁(liang)(liang)完(wan)成(cheng)(cheng)35.4%，全(quan)橋(qiao)計(ji)劃(hua)于2020年(nian)6月(yue)完(wan)工。

橫跨馬(ma)尾(wei)和倉(cang)山(shan)(shan)的三江口(kou)大(da)橋是市(shi)區快速路(lu)骨架系統(tong)的重要組成部分(fen)(fen)，串聯了環島(dao)路(lu)、福泉高速、南(nan)(nan)江濱、福馬(ma)路(lu)、東江濱等片區路(lu)網，主線(xian)包括跨江段主橋、北接(jie)線(xian)工程(cheng)、南(nan)(nan)接(jie)線(xian)工程(cheng)三部分(fen)(fen)。這意(yi)味著倉(cang)山(shan)(shan)與馬(ma)尾(wei)不(bu)再(zai)隔(ge)江相望，原本(ben)從馬(ma)尾(wei)前往(wang)南(nan)(nan)臺島(dao)需(xu)半(ban)小時的車程(cheng)，如今縮短至5分(fen)(fen)鐘，從馬(ma)尾(wei)至福州(zhou)南(nan)(nan)站的時間(jian)也大(da)大(da)縮短。馬(ma)尾(wei)直達倉(cang)山(shan)(shan)僅(jin)需(xu)5分(fen)(fen)鐘。

三(san)江口大橋工程(cheng)南岸(an)起點為倉山(shan)區環島路(lu)，北岸(an)終點與機(ji)場二期高速相接，道(dao)路(lu)全長(chang)6.38公里，是連通(tong)馬尾和(he)倉山(shan)的重要通(tong)道(dao)，該項目建設(she)歷時5年，總投資約37.8億(yi)元。

此前(qian)，福州(zhou)市民從馬尾前(qian)往(wang)福州(zhou)火車南站(zhan)、三(san)江口一帶，要(yao)繞行魁浦大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)或(huo)者鼓(gu)山大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，至(zhi)(zhi)少(shao)需要(yao)30分鐘。如今，三(san)江口大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)通車，車輛(liang)通過(guo)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)過(guo)江，僅需5分鐘，馬尾公交公司(si)也配套開(kai)通了(le)馬尾至(zhi)(zhi)福州(zhou)南站(zhan)的公交線路，暢通了(le)馬尾與主城區的出行道路。

福(fu)州市城鄉建總相關負(fu)責人介紹，作(zuo)為(wei)新的(de)(de)交通(tong)紐帶，三江(jiang)(jiang)口(kou)大(da)橋(qiao)的(de)(de)建成(cheng)將極大(da)方(fang)便閩(min)江(jiang)(jiang)兩(liang)岸的(de)(de)出行，把南三環、三江(jiang)(jiang)口(kou)片區(qu)與福(fu)馬路(lu)、機場高速二(er)期、東(dong)北(bei)三環連接起來，形(xing)成(cheng)新的(de)(de)交通(tong)主(zhu)動脈(mo)。其(qi)中，倉(cang)山(shan)往馬尾方(fang)向(xiang)通(tong)過福(fu)馬互(hu)通(tong)立(li)交可駛(shi)入東(dong)江(jiang)(jiang)濱、福(fu)馬路(lu)以及機場二(er)期高速連接線（往東(dong)北(bei)三環方(fang)向(xiang)）。

三江(jiang)口大(da)橋(qiao)及南北接線(xian)工程共(gong)有三部分：跨江(jiang)段主(zhu)橋(qiao)、北接線(xian)工程、南接線(xian)工程。其中，跨江(jiang)段主(zhu)橋(qiao)長1.68公(gong)里(li)，寬42.5米，設(she)雙向八車道；北接線(xian)長約(yue)2.8公(gong)里(li)，13條(tiao)匝道構成組(zu)合型(xing)(xing)樞(shu)紐(niu)互通，9處上(shang)跨福馬鐵路，同時(shi)連接江(jiang)濱(bin)東大(da)道、福馬路主(zhu)干(gan)道及機場二期高速公(gong)路；南接線(xian)長約(yue)1.9公(gong)里(li)，共(gong)計4層21條(tiao)匝道，形成組(zu)合型(xing)(xing)樞(shu)紐(niu)互通，與(yu)福泉高速公(gong)路實現(xian)全互通，即4個方向均可上(shang)下，還與(yu)南江(jiang)濱(bin)、三江(jiang)口大(da)橋(qiao)主(zhu)橋(qiao)、環島路等相接。

多項技術創(chuang)新(xin)為全國(guo)首創(chuang)

2014年(nian)1月，三(san)江口大橋開始進場施工；2014年(nian)9月，正式(shi)開工打下第一根(gen)樁；2019年(nian)1月29日，三(san)江口大橋正式(shi)通車，歷時5年(nian)。

大橋創(chuang)造(zao)了三個(ge)全(quan)國(guo)之(zhi)最：一是通航主跨(kua)采用240m變截面連續箱梁結構，全(quan)國(guo)最長(chang)(chang)；二是采用13000噸(dun)大型速度鎖(suo)定器摩擦擺(bai)支座(zuo)裝置的長(chang)(chang)聯方案，聯長(chang)(chang)795m，全(quan)國(guo)最長(chang)(chang)；三是主跨(kua)鋼箱梁（1200噸(dun)）采用液壓千斤頂整體提升(sheng)吊裝為國(guo)內(nei)首創(chuang)。

作為大型(xing)跨江橋(qiao)(qiao)梁，三江口(kou)大橋(qiao)(qiao)項目建設(she)(she)首(shou)先要面臨一系列技術難(nan)題，如三江口(kou)臺風多且大，水文、地質復雜，橋(qiao)(qiao)面吊裝難(nan)度大等。“除了路網和管線的(de)影(ying)響，由于北接線工(gong)程靠(kao)山，北接線工(gong)程與機二(er)高(gao)速相接高(gao)度落差(cha)大，因此設(she)(she)計要求相當高(gao)。

山體巖(yan)石堅硬、石方開挖復雜(za)。并且(qie)旁邊是高速路和水庫(ku)，下邊是居民(min)區，不(bu)僅不(bu)能影(ying)響(xiang)居民(min)的(de)(de)(de)正常休息，還不(bu)能出任何事故。”福州(zhou)城鄉(xiang)建(jian)總公司市政工(gong)程經理(li)陳海(hai)清(qing)介紹。為(wei)此施工(gong)方巧妙地采取了水磨鉆(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)施工(gong)方案代替原先的(de)(de)(de)沖擊(ji)鉆(zhan)(zhan)施工(gong)方案，將工(gong)期從原先的(de)(de)(de)8個月(yue)縮短至2個月(yue)，同時大大減(jian)少(shao)了施工(gong)的(de)(de)(de)沖擊(ji)力，有效避免了施工(gong)對水庫(ku)以橋梁造(zao)成的(de)(de)(de)影(ying)響(xiang)，北(bei)接線工(gong)程得以順利進行。

除了(le)主橋(qiao)(qiao)的(de)樁(zhuang)基與(yu)上部(bu)結構施工(gong)，如何合龍(long)也(ye)是(shi)考(kao)驗(yan)項(xiang)目方的(de)一(yi)(yi)個重大(da)難題。馬尾大(da)橋(qiao)(qiao)的(de)橋(qiao)(qiao)型屬于(yu)國(guo)內少見的(de)空腹(fu)式便(bian)捷面連續梁(liang)橋(qiao)(qiao)，主橋(qiao)(qiao)主跨240米，長(chang)度為全國(guo)第(di)(di)一(yi)(yi)，主橋(qiao)(qiao)部(bu)分由于(yu)是(shi)第(di)(di)一(yi)(yi)次實行同類橋(qiao)(qiao)的(de)施工(gong)，之(zhi)前并沒有(you)相(xiang)關的(de)吊(diao)裝經驗(yan)，90米鋼箱梁(liang)要一(yi)(yi)次性(xing)抬(tai)吊(diao)。

“以往大橋(qiao)建設的(de)(de)合(he)龍(long)段都(dou)是(shi)使用(yong)混凝(ning)(ning)土(tu)(tu)箱梁(liang)，如果在(zai)大橋(qiao)的(de)(de)合(he)龍(long)段上使用(yong)混凝(ning)(ning)土(tu)(tu)箱梁(liang)，就(jiu)需要7000噸重的(de)(de)箱梁(liang)，這(zhe)個(ge)重量對(dui)于(yu)長達240米的(de)(de)主跨來說是(shi)個(ge)不小的(de)(de)負(fu)荷，而鋼(gang)箱梁(liang)只有(you)1200噸，這(zhe)樣就(jiu)能極大減(jian)輕了橋(qiao)面的(de)(de)負(fu)荷。”三江口大橋(qiao)項目部負(fu)責人張(zhang)曉飛談到了這(zhe)個(ge)創新的(de)(de)做法(fa)。

而體(ti)積如(ru)此龐大的(de)(de)(de)(de)鋼箱梁(liang)吊(diao)裝對于(yu)精度的(de)(de)(de)(de)要(yao)求也相當高。“它的(de)(de)(de)(de)難(nan)度不僅(jin)在于(yu)長約百米的(de)(de)(de)(de)船只要(yao)和水流方向(xiang)保持垂直狀態，且吊(diao)裝時，南(nan)北兩側的(de)(de)(de)(de)作業機械要(yao)做(zuo)到(dao)幾乎同步提升，保持平衡(heng)，安(an)裝階段的(de)(de)(de)(de)精度也得達(da)到(dao)毫米級別，此次左右幅成功吊(diao)裝也解決(jue)了同類型(xing)橋梁(liang)吊(diao)裝的(de)(de)(de)(de)重大難(nan)題。”張曉(xiao)飛說道(dao)。

2022年(nian)8月，三江口特大橋(qiao)33#主墩最后一根樁(zhuang)基(ji)澆筑完(wan)成(cheng)，主橋(qiao)建設(she)進入下部結構施工階(jie)段。

價值意義

三(san)江口特(te)大橋建(jian)成(cheng)后，將有效緩解國道G324線交通壓力，為(wei)福州、廈漳泉等(deng)都市(shi)圈提供快速聯結服務，對興(xing)化灣港和湄洲灣港區乃至(zhi)莆田市(shi)南(nan)部沿海發展(zhan)具有重要意義。