法(fa)拉利296 GTB是法(fa)拉利在長沙發布的全(quan)新混(hun)合動力(li)車型，作為采用中后置發動布局的雙座Berlinetta車型家族的最新力(li)作，296 GTB成(cheng)為躍(yue)馬旗下首款搭載V6可(ke)外接充電式混(hun)合動力(li)系統的公路跑(pao)車。
法拉利296 GTB重新定(ding)義(yi)駕(jia)(jia)駛樂趣，無論極(ji)限駕(jia)(jia)駛或是(shi)日常駕(jia)(jia)控(kong)，均可(ke)帶(dai)來激情澎湃的(de)(de)躍(yue)馬(ma)體驗(yan)。得益于法拉利70余年(nian)來在(zai)賽車(che)運動中積累(lei)的(de)(de)無可(ke)比擬的(de)(de)成(cheng)功經驗(yan)，該發動機不僅是(shi)296 GTB的(de)(de)“躍(yue)動的(de)(de)心(xin)臟”，更在(zai)躍(yue)馬(ma)超跑史中具有劃(hua)時代的(de)(de)意義(yi)，領創V6躍(yue)馬(ma)新時代。
法拉(la)利日前在蓉(rong)城發布了全新混合(he)動力車型(xing)296 GTB，這(zhe)是躍馬旗(qi)下(xia)首款搭載V6可(ke)外(wai)接充電式(shi)混合(he)動力系(xi)統的(de)公路跑車。煥新升級的(de)法拉(la)利成都(dou)展(zhan)廳(ting)也見證(zheng)了296 GTB的(de)首秀(xiu)，新展(zhan)廳(ting)提供了獨特的(de)客戶交互體驗，新增包括“迎賓臺”“產品互動墻”以(yi)及“傳承圖書館”等(deng)一(yi)系(xi)列核心(xin)功能。
法拉利296 GTS在設計風格和均和296保持一(yi)致，包括犀利的前大燈、扁平的車頭以及大尺寸進氣口，都能體現(xian)其超(chao)跑(pao)身份。
296 GTS和296的最(zui)大差異就在于車頂部分(fen)(fen)，296 GTS采用了(le)機(ji)械折疊式硬頂的設計，能(neng)夠在45km/h以下的速(su)度完成(cheng)敞篷開閉(bi)，時間為14秒。車尾部分(fen)(fen)，新車的發動機(ji)艙蓋采用了(le)玻(bo)璃(li)材質，可以從外部觀察到(dao)這可強大的V6發動機(ji)。
新車配(pei)備(bei)了(le)超(chao)大尺寸(cun)的(de)全(quan)液(ye)晶儀表，內部包(bao)含大量信息(xi)，可(ke)(ke)以除車輛(liang)狀(zhuang)態(tai)外，還(huan)(huan)可(ke)(ke)以顯示導(dao)航信息(xi)，功能(neng)相當強大。另外，新車的(de)副駕駛一(yi)側還(huan)(huan)提供了(le)觸摸控制面板(ban)。
296 GTB是(shi)首臺采用新(xin)(xin)(xin)型120°V6發動機的(de)(de)(de)(de)法拉利公路跑車(che)。新(xin)(xin)(xin)車(che)的(de)(de)(de)(de)可外接充電式混合動力系統(tong)綜合輸(shu)出(chu)功率高(gao)(gao)達830 cv，并以221 cv/l的(de)(de)(de)(de)優異表現刷新(xin)(xin)(xin)了量產車(che)功率系數紀錄。這套系統(tong)由最(zui)大(da)輸(shu)出(chu)功率達663 cv的(de)(de)(de)(de)發動機，以及輸(shu)出(chu)功率為122千瓦的(de)(de)(de)(de)后置電動機組成(cheng)。這不僅能最(zui)大(da)限度確保實用性能，還可助(zhu)力進(jin)一(yi)步提升駕駛樂趣。在強悍動態(tai)性能的(de)(de)(de)(de)加持(chi)下，新(xin)(xin)(xin)車(che)的(de)(de)(de)(de)最(zui)高(gao)(gao)時(shi)速(su)達到驚人的(de)(de)(de)(de)330公里(li)(li)/小時(shi)，百公里(li)(li)加速(su)為2.9秒，而0-200公里(li)(li)/小時(shi)加速(su)僅需7.3秒。
法拉(la)利296 2022款(kuan) 3.0T V6 GTS
廠商 法拉利
級別 跑車
能源類型(xing) 插電式(shi)混合動力(li)
上市時(shi)間 Jun-22
發動機 3.0T/V6/663馬力(li)
電動(dong)機 插電式混合動(dong)力(li)/166馬力(li)
變速箱 8擋濕式雙離合變速箱
發動機最(zui)大(da)功率(kW) 488
發動機最大扭矩(N·m) 740
最大馬(ma)力(li)(PS) 663
最(zui)大扭矩(N·m) 740
電動機最大(da)馬(ma)力(PS) 166
電動機總功率(kW) 122
電(dian)動機總扭矩(N·m) 315
NEDC純電續航(hang)里程(km) 25
百(bai)公里(li)耗電量(liang)(kWh/100km) 14
車身類型 2門2座硬頂敞(chang)篷車
長×寬×高(mm) 4565×1958×1191
軸距(mm) 2600
最高車速(km/h) 330
官方0-100km/h加速(s) 2.9
WLTC綜(zong)合油耗(L/100km) -
整車質保(bao) 三(san)年不(bu)限公里
車身類型 硬頂敞篷(peng)車
長度(du)(mm) 4565
寬度(mm) 1958
高度(mm) 1191
軸距(mm) 2600
前(qian)輪距(mm) 1665
后輪距(ju)(mm) 1632
車重(kg) 1540
車門(men)數(個) 2
座位數(shu)(個) 2
油箱容積(ji)(L) 65
排量(mL) 2992
排量簡(jian)稱(L) 3
進氣形式(shi) 雙渦輪增壓
最大(da)馬力(li)(PS) 663
最大功率(lv)(kW) 488
最大功率轉速(rpm) 8000
最大扭矩(N·m) 740
最大扭矩轉速(rpm) 6250
氣(qi)缸排列形式 V型(xing)
氣缸數(個) 6
每(mei)缸氣門(men)數(個) 4
壓縮比 9.4
配氣機構 DOHC
缸徑(mm) 88
行程(mm) 82
燃料形式 油電混合
燃油標號 98號
供油方式 直噴
缸蓋材料 鋁合金
缸體(ti)材料 鋁合金(jin)
排放(fang)標準 國VI
電動機(ji)最大(da)馬力(li)(PS) 166
電(dian)動(dong)機總功率(kW) 122
電動機總扭矩(ju)(N·m) 315
后電動機最大功率(kW) 122
后(hou)電(dian)動機(ji)最(zui)大(da)扭矩(N·m) 315
驅動模式 插電式混合動力
驅動電機數 單電機
電機布局 后置
系統綜合功率(Ps) 829
系(xi)統綜合功率(kW) 610
NEDC純電續航里程(km) 25
電池類型 三元(yuan)鋰電池
電池(chi)容量(kWh) 7.45
官方百公里耗電量(liang)(kWh/100km) 14
電池保修時間 待查(cha)
簡(jian)稱 8擋(dang)濕(shi)式雙(shuang)離合變速箱
擋位個數 8
變(bian)速(su)箱(xiang)類型 濕(shi)式雙(shuang)離合變(bian)速(su)箱(xiang)
驅動方式 中置后(hou)驅
前(qian)懸掛類型(xing) 雙叉臂式獨立懸掛
后懸掛(gua)類型 多連桿式獨(du)立懸掛(gua)
轉向助力類型 電子液壓助力
車體結構 承載式
前制動器類型 陶瓷通風盤式
后制動(dong)器類(lei)型 陶瓷通風盤式
駐車制(zhi)動類型(xing) 電(dian)子駐車
前(qian)輪胎規格 245/35 R20
后(hou)輪胎規格 305/35 R20
法拉利是舉世聞名的賽(sai)車和運(yun)動(dong)跑車的生產(chan)廠家，總部位于(yu)意大利馬(ma)拉內羅（Maranello）。
由恩佐·法拉(la)利（Enzo Ferrari）于(yu)1947年創辦(ban)，主(zhu)要制造(zao)一級方程式賽車、賽車及高(gao)性能跑車。
2022年(nian)2月9日訊，高通技術公(gong)司宣布(bu)與(yu)法拉利達成戰略技術合作。
1947年，當第一臺法拉(la)(la)利(li)從位(wei)于馬拉(la)(la)內(nei)羅具有歷史(shi)意義(yi)的工(gong)廠入口駛出時，從此法拉(la)(la)利(li)的故(gu)事正式拉(la)(la)開了序幕。
恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）1898年2月(yue)(yue)18日生于摩德納(na)，于1988年8月(yue)(yue)14日逝世。他將畢生獻給(gei)了賽車的設計和(he)制(zhi)造(zao)事業(ye)，也獻給(gei)了賽道。
對恩佐·法(fa)拉利的(de)一(yi)生來說，1919年(nian)是特(te)殊的(de)一(yi)年(nian)，他在巴(ba)雷圖（Barceto）舉行的(de)帕爾(er)馬爬(pa)坡大賽(sai)(sai)（Parma-Poggio）中(zhong)首次擔(dan)任賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)手，駕駛一(yi)臺4缸(gang)(gang)賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)獲得第四名。此(ci)后，他在塔格·佛羅(luo)熱（Targa Florio）大獎賽(sai)(sai)駕駛一(yi)臺4缸(gang)(gang)阿爾(er)法(fa)·羅(luo)密歐(ou)（Alfa Romeo）賽(sai)(sai)車(che)(che)(che)榮膺亞軍。這一(yi)好成(cheng)績也為恩佐與阿爾(er)法(fa)·羅(luo)密歐(ou)公司開啟了長達20余年(nian)的(de)合作之門。
1931年8月9日，恩(en)佐(zuo)·法拉利(li)駕駛一臺(tai)阿(a)爾法·羅密(mi)歐賽(sai)(sai)車(che)在三省(sheng)環道(dao)賽(sai)(sai)（Circuito delle Tre Province）賽(sai)(sai)道(dao)上獲得亞(ya)軍。在兒子阿(a)爾弗(fu)雷(lei)多（Alfredo）出生后，恩(en)佐(zuo)決定(ding)放(fang)棄賽(sai)(sai)車(che)，自(zi)此終止了賽(sai)(sai)車(che)手的生涯，主攻車(che)隊管理。
1937年(nian)，恩(en)佐制造(zao)了(le)著名的阿爾(er)(er)法(fa)·羅密(mi)(mi)歐158“Alfetta”賽車(che)(che)，繼(ji)續稱霸國(guo)際(ji)賽場。同年(nian)年(nian)底，法(fa)拉利車(che)(che)隊(dui)解散，恩(en)佐·法(fa)拉利仍(reng)然擔任(ren)Alfa Corse車(che)(che)隊(dui)隊(dui)長(chang)一(yi)職(zhi)。1939年(nian)9月6日(ri)，恩(en)佐決定(ding)離開阿爾(er)(er)法(fa)·羅密(mi)(mi)歐并開創一(yi)家屬于(yu)自己的企業。9月13日(ri)，恩(en)佐在摩德(de)納(na)特(te)雷維(wei)索（VialeTrento Trieste）、即法(fa)拉利車(che)(che)隊(dui)前(qian)總部創辦了(le)Auto Avio Costruzioni公司。
然而，由于(yu)第(di)二次世界大戰爆發，所有賽車活(huo)動被迫終止。1943年(nian)末，Auto Avio Costruzioni從摩德(de)納(na)遷至馬(ma)拉內羅。戰爭結束時，法拉利設計(ji)制造了12缸(gang)車型125S，并(bing)于(yu)1947年(nian)5月11日(ri)，由Franco Cortese駕駛在皮(pi)亞(ya)琴察賽道上演了比賽首秀。
同月(yue)25號，此款車型在(zai)卡(ka)拉(la)卡(ka)拉(la)大賽(sai)(sai)（Terme di CaracallaCircuit）中贏得了羅(luo)馬大獎賽(sai)(sai)冠軍。從那個決定命運的時刻到(dao)現在(zai)，法拉(la)利已在(zai)全(quan)世(shi)界的各項賽(sai)(sai)事上斬(zhan)獲了5,000多場(chang)勝(sheng)利，由(you)此成為了跑車界傳奇。
為(wei)了滿(man)足(zu)不斷增長的市(shi)場需求(qiu)，1969年恩佐·法拉利出(chu)售公(gong)司50%的股份(fen)給菲亞特集團（Fiat Group），1988年該(gai)比(bi)例增加到90%。
法拉利(li)的(de)股(gu)(gu)份(fen)資本分割如下：菲(fei)亞特集團(tuan)占(zhan)股(gu)(gu)90%，皮耶(ye)羅·法拉利(li)（Piero Ferrari）占(zhan)股(gu)(gu)10%。20世(shi)紀80年(nian)代末(mo)，創始人辭世(shi)之(zhi)后，股(gu)(gu)東們決定使陷入困境的(de)公(gong)司重(zhong)振(zhen)雄風(feng)，并于(yu)1991年(nian)任命盧卡·迪(di)·蒙特澤莫羅（Luca di Montezemolo）為董事(shi)長，并于(yu)2014年(nian)10月13日正(zheng)式辭去該職(zhi)務(wu)。
法拉利2018年7月21日宣布，任(ren)命董(dong)事(shi)會成員Louis C.Camilleri為(wei)其新任(ren)首席執行官(guan)，接替前(qian)任(ren)董(dong)事(shi)長塞爾吉奧·馬爾喬(qiao)內(Sergio Marchionne)。法拉利董(dong)事(shi)會還任(ren)命John Elkann為(wei)公司(si)董(dong)事(shi)長。
2022年(nian)2月，高通(tong)和(he)法拉利宣布戰略技術合作，驍龍標識將出現在全新(xin)賽車上。
2022年(nian)10月24日，法(fa)拉(la)利Purosangue于浙江西(xi)塘(tang)進行(xing)了中國(guo)市(shi)場首發，該車(che)在國(guo)內(nei)市(shi)場的(de)起售價(jia)為498.8萬元。11月，比諾托(Mattia Binotto)即(ji)將辭職(zhi)法(fa)拉(la)利(RACE.US)F1賽車(che)部(bu)門(men)領隊(dui)，其于2019年(nian)開始擔任法(fa)拉(la)利賽車(che)部(bu)門(men)的(de)董事(shi)總經(jing)理和F1車(che)隊(dui)負責人。
知(zhi)識小玲
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