法拉利296 GTB是法拉利在長(chang)沙發(fa)(fa)布的(de)全新(xin)混合動(dong)力車型(xing),作為(wei)采用(yong)中后置發(fa)(fa)動(dong)布局的(de)雙座Berlinetta車型(xing)家族的(de)最新(xin)力作,296 GTB成(cheng)為(wei)躍馬旗下首款搭載V6可外(wai)接充(chong)電式混合動(dong)力系統的(de)公(gong)路跑車。
法拉利(li)296 GTB重新定義駕駛(shi)樂(le)趣,無(wu)論極限駕駛(shi)或是日常駕控,均可(ke)帶來激情澎湃的躍(yue)馬體驗(yan)。得益于(yu)法拉利(li)70余年來在(zai)賽車運動中積累的無(wu)可(ke)比擬的成功(gong)經驗(yan),該(gai)發動機(ji)不僅(jin)是296 GTB的“躍(yue)動的心(xin)臟”,更在(zai)躍(yue)馬超跑史(shi)中具有劃時代的意義,領創V6躍(yue)馬新時代。
法(fa)拉(la)利日前(qian)在蓉城(cheng)發布了全新混(hun)合動(dong)力(li)(li)車型296 GTB,這是躍(yue)馬旗下(xia)首(shou)款搭載V6可(ke)外(wai)接充電式混(hun)合動(dong)力(li)(li)系統的(de)公路跑車。煥新升級的(de)法(fa)拉(la)利成都展(zhan)廳也見(jian)證了296 GTB的(de)首(shou)秀,新展(zhan)廳提供(gong)了獨特的(de)客戶(hu)交互體驗,新增(zeng)包括“迎賓(bin)臺”“產品互動(dong)墻”以及“傳承圖書(shu)館”等一系列核心(xin)功能。
法(fa)拉利296 GTS在(zai)設計風格和均和296保持(chi)一致,包括犀利的(de)前大燈、扁平的(de)車頭(tou)以及大尺寸進氣口,都能體現其超跑身份。
296 GTS和296的最大差異就在(zai)于(yu)車頂部分(fen),296 GTS采(cai)用了機械折疊(die)式硬頂的設計,能夠在(zai)45km/h以(yi)下的速度完成敞(chang)篷開閉,時間為14秒。車尾部分(fen),新車的發動(dong)(dong)機艙(cang)蓋采(cai)用了玻璃材質,可以(yi)從外部觀察到這可強大的V6發動(dong)(dong)機。
新車配(pei)備了超大(da)尺寸的(de)全(quan)液晶儀表,內部包含大(da)量信息(xi),可(ke)以(yi)除(chu)車輛(liang)狀態(tai)外,還可(ke)以(yi)顯(xian)示導航信息(xi),功能相當強大(da)。另(ling)外,新車的(de)副駕駛一側還提供了觸摸控制面板。
296 GTB是首臺采(cai)用新(xin)型(xing)120°V6發動(dong)(dong)機的(de)(de)(de)法拉利(li)公(gong)路跑車(che)。新(xin)車(che)的(de)(de)(de)可(ke)(ke)外(wai)接充電(dian)式(shi)混(hun)合動(dong)(dong)力(li)系統綜合輸出功率(lv)(lv)高達(da)830 cv,并以221 cv/l的(de)(de)(de)優異表現刷新(xin)了量(liang)產車(che)功率(lv)(lv)系數紀錄。這套(tao)系統由最大輸出功率(lv)(lv)達(da)663 cv的(de)(de)(de)發動(dong)(dong)機,以及(ji)輸出功率(lv)(lv)為(wei)122千(qian)瓦(wa)的(de)(de)(de)后置電(dian)動(dong)(dong)機組成。這不僅能最大限度確保實用性能,還可(ke)(ke)助力(li)進一步提升駕駛樂趣。在強悍動(dong)(dong)態性能的(de)(de)(de)加持下,新(xin)車(che)的(de)(de)(de)最高時(shi)速達(da)到驚(jing)人的(de)(de)(de)330公(gong)里(li)/小時(shi),百公(gong)里(li)加速為(wei)2.9秒,而(er)0-200公(gong)里(li)/小時(shi)加速僅需7.3秒。
法(fa)拉利296 2022款 3.0T V6 GTS
廠商 法拉利
級別 跑車
能源類型 插電式混合(he)動力
上市時(shi)間 Jun-22
發動機 3.0T/V6/663馬(ma)力
電動(dong)機 插(cha)電式(shi)混合動(dong)力/166馬力
變速箱 8擋(dang)濕(shi)式雙(shuang)離合變速箱
發動機最大(da)功(gong)率(lv)(kW) 488
發動(dong)機(ji)最大扭矩(N·m) 740
最大馬力(li)(PS) 663
最大扭矩(ju)(N·m) 740
電動(dong)機最(zui)大馬(ma)力(PS) 166
電動機總功率(kW) 122
電動機總扭矩(N·m) 315
NEDC純(chun)電續航里程(km) 25
百公里耗電量(kWh/100km) 14
車身類型 2門2座硬頂敞(chang)篷車
長(chang)×寬×高(mm) 4565×1958×1191
軸距(mm) 2600
最(zui)高車速(km/h) 330
官方0-100km/h加速(s) 2.9
WLTC綜合油耗(L/100km) -
整車質保 三年(nian)不限公里(li)
車身類型 硬頂敞篷車
長(chang)度(mm) 4565
寬(kuan)度(mm) 1958
高度(mm) 1191
軸距(mm) 2600
前輪距(ju)(mm) 1665
后輪距(ju)(mm) 1632
車重(zhong)(kg) 1540
車門數(個) 2
座(zuo)位數(個) 2
油(you)箱容積(L) 65
排量(mL) 2992
排量(liang)簡稱(L) 3
進氣形式 雙渦輪增壓
最大馬力(PS) 663
最大功率(kW) 488
最大功率轉(zhuan)速(rpm) 8000
最大扭矩(N·m) 740
最大(da)扭(niu)矩(ju)轉(zhuan)速(su)(rpm) 6250
氣缸排列形式(shi) V型
氣缸數(個) 6
每缸氣(qi)門數(個) 4
壓縮比 9.4
配氣機構 DOHC
缸徑(mm) 88
行程(mm) 82
燃料形式 油電混合
燃油標號 98號
供油方式 直噴
缸(gang)蓋材料 鋁合金
缸(gang)體材料 鋁合(he)金
排放標準(zhun) 國(guo)VI
電動機最大馬力(PS) 166
電動機(ji)總功率(kW) 122
電(dian)動機總(zong)扭矩(ju)(N·m) 315
后電動機最大功率(kW) 122
后(hou)電(dian)動機(ji)最大扭矩(N·m) 315
驅動模(mo)式 插電(dian)式混(hun)合(he)動力(li)
驅(qu)動電機數 單電機
電機布局 后置
系(xi)統(tong)綜合功率(Ps) 829
系統綜(zong)合功率(lv)(kW) 610
NEDC純電續航里程(cheng)(km) 25
電池類型 三(san)元鋰電池
電池容量(kWh) 7.45
官方百公里(li)耗電量(kWh/100km) 14
電池(chi)保修(xiu)時間(jian) 待查
簡稱 8擋濕式雙離(li)合(he)變速(su)箱
擋位個數 8
變速(su)箱類型 濕式雙離(li)合變速(su)箱
驅動方式 中置后驅
前懸(xuan)掛(gua)(gua)類型(xing) 雙叉臂式獨(du)立懸(xuan)掛(gua)(gua)
后(hou)懸掛類型 多連桿式(shi)獨立懸掛
轉向助(zhu)力類型 電子(zi)液(ye)壓助(zhu)力
車體結構 承載(zai)式
前制動器(qi)類型(xing) 陶瓷(ci)通風盤式
后(hou)制動器類型(xing) 陶(tao)瓷通風(feng)盤式(shi)
駐車(che)制(zhi)動(dong)類型(xing) 電子駐車(che)
前輪胎規格(ge) 245/35 R20
后輪胎規格 305/35 R20
法拉利是舉(ju)世聞名的賽車(che)和運(yun)動跑車(che)的生產廠家,總(zong)部位(wei)于意大利(li)馬拉內羅(Maranello)。
由恩佐(zuo)·法拉利(Enzo Ferrari)于1947年創辦,主要制(zhi)造一(yi)級方程式(shi)賽車、賽車及高性(xing)能跑車。
2022年2月9日訊,高通技術公司宣(xuan)布與(yu)法拉利達成(cheng)戰略技術合作。
1947年,當第一臺法(fa)拉(la)利從(cong)位于馬(ma)拉(la)內羅具有歷(li)史意義(yi)的工廠入口(kou)駛出(chu)時,從(cong)此(ci)法(fa)拉(la)利的故事正(zheng)式(shi)拉(la)開了序幕。
恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)1898年2月18日(ri)生(sheng)于摩德納,于1988年8月14日(ri)逝世(shi)。他將畢生(sheng)獻給了(le)(le)賽(sai)(sai)車的(de)設計和制造(zao)事業,也獻給了(le)(le)賽(sai)(sai)道。
對(dui)恩(en)佐·法拉利(li)的(de)一(yi)(yi)生來說,1919年是特殊的(de)一(yi)(yi)年,他在巴雷圖(Barceto)舉(ju)行的(de)帕爾(er)馬爬坡大賽(sai)(sai)(sai)(Parma-Poggio)中首次擔(dan)任(ren)賽(sai)(sai)(sai)車(che)手(shou),駕駛一(yi)(yi)臺(tai)4缸(gang)賽(sai)(sai)(sai)車(che)獲得第四名。此后,他在塔(ta)格(ge)·佛羅熱(Targa Florio)大獎(jiang)賽(sai)(sai)(sai)駕駛一(yi)(yi)臺(tai)4缸(gang)阿(a)爾(er)法·羅密歐(ou)(Alfa Romeo)賽(sai)(sai)(sai)車(che)榮膺亞軍。這(zhe)一(yi)(yi)好成績也為恩(en)佐與阿(a)爾(er)法·羅密歐(ou)公司開啟了(le)長達20余年的(de)合作之門(men)。
1931年8月9日,恩(en)佐(zuo)·法拉利駕駛(shi)一臺阿爾法·羅(luo)密歐賽車在三省環道賽(Circuito delle Tre Province)賽道上(shang)獲得亞軍。在兒子阿爾弗(fu)雷多(Alfredo)出生后,恩(en)佐(zuo)決定放(fang)棄賽車,自此終止了賽車手的生涯,主攻車隊管(guan)理。
1937年(nian),恩佐制造了(le)著(zhu)名的(de)阿(a)爾法·羅密歐158“Alfetta”賽(sai)車(che),繼續(xu)稱霸(ba)國(guo)際(ji)賽(sai)場。同年(nian)年(nian)底(di),法拉利車(che)隊(dui)解散,恩佐·法拉利仍然擔任Alfa Corse車(che)隊(dui)隊(dui)長一(yi)職。1939年(nian)9月(yue)6日,恩佐決定(ding)離(li)開阿(a)爾法·羅密歐并(bing)開創一(yi)家屬于自己的(de)企業。9月(yue)13日,恩佐在摩(mo)德(de)納特雷維索(VialeTrento Trieste)、即法拉利車(che)隊(dui)前總部創辦了(le)Auto Avio Costruzioni公(gong)司。
然而,由于第(di)二次世界(jie)大戰爆發,所有賽車活動被(bei)迫終止。1943年(nian)末,Auto Avio Costruzioni從摩(mo)德(de)納遷至馬(ma)拉內羅。戰爭結束時(shi),法拉利設計制造了(le)(le)12缸(gang)車型125S,并于1947年(nian)5月11日,由Franco Cortese駕駛在皮亞琴察賽道上演了(le)(le)比賽首秀。
同月(yue)25號(hao),此款車型在(zai)卡拉(la)卡拉(la)大(da)賽(Terme di CaracallaCircuit)中贏(ying)得了(le)羅馬大(da)獎賽冠軍。從那個決定(ding)命運的(de)時(shi)刻到(dao)現在(zai),法拉(la)利(li)已在(zai)全世界的(de)各項(xiang)賽事上斬(zhan)獲了(le)5,000多場勝利(li),由此成為了(le)跑(pao)車界傳奇。
為了滿足不斷增長的(de)(de)市場需求,1969年(nian)恩佐(zuo)·法拉利出售公司50%的(de)(de)股份給菲亞特集(ji)團(Fiat Group),1988年(nian)該比例(li)增加到90%。
法(fa)拉利的股(gu)份資本分割如下:菲亞(ya)特(te)集團占股(gu)90%,皮耶羅(luo)(luo)·法(fa)拉利(Piero Ferrari)占股(gu)10%。20世(shi)紀80年代末,創(chuang)始人(ren)辭(ci)世(shi)之(zhi)后,股(gu)東們(men)決定使(shi)陷(xian)入困境的公司重振雄風(feng),并(bing)于1991年任(ren)命盧卡·迪(di)·蒙特(te)澤莫(mo)羅(luo)(luo)(Luca di Montezemolo)為董事長,并(bing)于2014年10月13日正式辭(ci)去(qu)該職務(wu)。
法(fa)拉(la)利(li)(li)2018年7月(yue)21日宣(xuan)布,任命(ming)董(dong)(dong)事會(hui)成員Louis C.Camilleri為其新(xin)任首(shou)席執行官(guan),接替(ti)前任董(dong)(dong)事長(chang)塞爾吉(ji)奧(ao)·馬爾喬內(Sergio Marchionne)。法(fa)拉(la)利(li)(li)董(dong)(dong)事會(hui)還任命(ming)John Elkann為公司董(dong)(dong)事長(chang)。
2022年2月,高通(tong)和法拉利宣布戰略技術(shu)合作(zuo),驍龍標識將(jiang)出現在全新(xin)賽車上(shang)。
2022年(nian)10月(yue)24日,法拉利(li)Purosangue于浙(zhe)江(jiang)西塘(tang)進行了中國市(shi)場首發,該車(che)在(zai)國內(nei)市(shi)場的起(qi)售價為498.8萬(wan)元。11月(yue),比諾托(Mattia Binotto)即將辭職法拉利(li)(RACE.US)F1賽(sai)車(che)部門(men)(men)領隊,其于2019年(nian)開(kai)始(shi)擔任法拉利(li)賽(sai)車(che)部門(men)(men)的董事總經理和F1車(che)隊負責人。