法(fa)拉(la)利Purosangue,法(fa)拉(la)利旗下首款SUV車(che)型。
2022年(nian)3月,法拉(la)利官方公布(bu)了旗下(xia)全(quan)新車型Purosangue的預告圖。歐(ou)洲時間(jian)2022年(nian)9月13日晚7點,法拉(la)利旗下(xia)首(shou)款SUV車型Purosangue正式(shi)全(quan)球首(shou)發。
歐(ou)洲時間2022年9月13日晚7點,法拉利旗下首款SUV車型(xing)Purosangue正式全球(qiu)首發。
2022年9月14日,法拉利(li)發(fa)(fa)布旗下(xia)首(shou)款采用四(si)門(men)四(si)座并搭載自(zi)然吸氣V12發(fa)(fa)動機的車型——法拉利(li)Purosangue。
2022年11月,法(fa)拉利(li)旗下首款采用四門四座布局的跑車Purosangue首次亮相長(chang)沙(sha)。
2022年12月(yue)消(xiao)息(xi),法拉利首席營銷和(he)商務官Enrica Galliera對媒體(ti)表(biao)示,由于需求量較(jiao)大,一(yi)些客戶的提車等待時(shi)間達(da)到(dao)了兩年左右,因此該公司已經暫時(shi)停止接受其(qi)Purosangue SUV的訂單。
法(fa)拉利(li)Purosangue的(de)(de)(de)車身經過獨具匠心的(de)(de)(de)精雕細琢,呈現(xian)出別具一格的(de)(de)(de)整體造型。車身設計(ji)涵(han)蓋兩大相互(hu)獨立(li)且(qie)各(ge)不相同的(de)(de)(de)層(ceng)次(ci):融合諸多技術(shu)元素的(de)(de)(de)車身下(xia)半(ban)部(bu)分(fen)(fen),以及(ji)曲線(xian)優美、極具張力的(de)(de)(de)車身上(shang)(shang)半(ban)部(bu)分(fen)(fen)。整個車身上(shang)(shang)半(ban)部(bu)分(fen)(fen)仿若“懸浮”在車輪拱罩(zhao)上(shang)(shang),凸顯車身主體兩部(bu)分(fen)(fen)涇渭分(fen)(fen)明的(de)(de)(de)視覺效果。車身長寬高分(fen)(fen)別為(wei):4973毫米2028毫米1589毫米,軸距3018毫米。干(gan)重(zhong)2033公斤,油箱容量(liang)為(wei)100升。
相較擁有巔峰(feng)性能的(de)(de)(de)(de)(de)躍馬跑車(che),法(fa)(fa)拉(la)利(li)Purosangue的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)身(shen)造型更(geng)顯魁梧,但為了(le)契(qi)合整體風(feng)格(ge),車(che)身(shen)高度(du)進(jin)行了(le)巧妙調整,從而呈現(xian)輕盈靈(ling)動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)整體視覺(jue)感(gan)受。同時,為了(le)賦予法(fa)(fa)拉(la)利(li)Purosangue充滿力(li)(li)量(liang)感(gan)的(de)(de)(de)(de)(de)獨特車(che)身(shen)姿態,法(fa)(fa)拉(la)利(li)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)中心(xin)決定采用大膽原創的(de)(de)(de)(de)(de)外(wai)觀(guan)(guan)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)。法(fa)(fa)拉(la)利(li)Purosangue的(de)(de)(de)(de)(de)外(wai)觀(guan)(guan)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)旨在營(ying)造出雕(diao)塑(su)般美(mei)感(gan),凸顯其卓爾不凡的(de)(de)(de)(de)(de)空氣動(dong)力(li)(li)學(xue)(xue)性能。透過諸多清晰可(ke)見的(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)細節,其匠心(xin)可(ke)見一(yi)斑。例(li)如,前臉和(he)車(che)身(shen)側翼之間的(de)(de)(de)(de)(de)空氣動(dong)力(li)(li)學(xue)(xue)橋(qiao)型設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)產生“浮橋(qiao)”效果。法(fa)(fa)拉(la)利(li)精心(xin)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)每一(yi)個空氣動(dong)力(li)(li)學(xue)(xue)元(yuan)素(su),以進(jin)一(yi)步優化(hua)新車(che)極(ji)具雕(diao)塑(su)美(mei)感(gan)的(de)(de)(de)(de)(de)原創造型,彰顯其獨樹(shu)一(yi)幟的(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)風(feng)格(ge)。同時,車(che)頂(ding)也沿(yan)用了(le)輕盈緊湊的(de)(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)理念。醒目(mu)的(de)(de)(de)(de)(de)尾翼不僅凸顯出車(che)頂(ding)的(de)(de)(de)(de)(de)個性特征,亦(yi)讓比例(li)獨特的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)身(shen)輪廓(kuo)更(geng)增魅(mei)力(li)(li)。
新車(che)前(qian)臉與(yu)車(che)身(shen)側(ce)翼無(wu)縫(feng)銜接(jie),詮(quan)釋著動(dong)感(gan)十足的(de)(de)多(duo)層次水平設計(ji)語言。法拉利(li)Purosangue沒有前(qian)格柵(zha),轉(zhuan)而采用(yong)一(yi)個懸(xuan)(xuan)浮在車(che)身(shen)下半部分的(de)(de)二面角(jiao)設計(ji),展(zhan)現出一(yi)種高科技美感(gan)。雙殼體形成懸(xuan)(xuan)浮的(de)(de)圓盤狀造(zao)型(xing),凹槽中嵌入攝(she)像頭和(he)泊車(che)傳感(gan)器,與(yu)車(che)身(shen)無(wu)縫(feng)整(zheng)合(he),渾然一(yi)體。發(fa)動(dong)機罩兩側(ce)為日間行車(che)燈,布局在兩對進氣(qi)口之(zhi)間。進氣(qi)口與(yu)側(ce)翼上部融為一(yi)體,呼應(ying)整(zheng)體造(zao)型(xing)的(de)(de)設計(ji)主(zhu)題。由此,空(kong)氣(qi)動(dong)力學送風管道成功(gong)取代前(qian)大(da)燈成為法拉利(li)Purosangue前(qian)臉造(zao)型(xing)的(de)(de)突出亮點。
空氣(qi)動力(li)學橋型(xing)設計(ji)(ji)是車(che)(che)身(shen)側(ce)(ce)翼的主要特點,亦成(cheng)為核(he)心造型(xing)主題。其造型(xing)沿著(zhu)車(che)(che)身(shen)側(ce)(ce)面(mian)伸展(zhan),一(yi)直延伸至極具(ju)力(li)量(liang)感的車(che)(che)身(shen)尾部(bu),形成(cheng)二(er)面(mian)體效果。車(che)(che)輪拱罩飾板展(zhan)現出法(fa)拉利Purosangue在車(che)(che)身(shen)之下的“第二(er)層(ceng)”設計(ji)(ji)。這些兼具(ju)功能(neng)性(xing)和(he)技(ji)術性(xing)的元素(su)營造出第二(er)層(ceng)次的視覺(jue)效果,令人聯想到極具(ju)“懸浮”設計(ji)(ji)感的硬頂跑(pao)車(che)(che)。對(dui)開門的設計(ji)(ji)也(ye)讓新(xin)車(che)(che)的實用性(xing)有所增加。
在車身后(hou)部(bu),充滿力量感(gan)的設計延展至車尾(wei)。車尾(wei)的水(shui)平切(qie)割(ge)線(xian)將尾(wei)燈融入其(qi)頂端。在尾(wei)燈下方,兩(liang)個導氣罩匯(hui)聚(ju)成兩(liang)個通風(feng)口。醒目(mu)的擴散器搭配(pei)碩大的尾(wei)翼,再加上低矮的動感(gan)座艙(cang),整體布局使車尾(wei)看起來尤(you)為(wei)寬大開闊。在不(bu)影響(xiang)乘坐空間和舒適性(xing)的情況下,緊(jin)湊的比例(li)設計對于(yu)提升整車運動感(gan)起到了至關重要的作用。座艙(cang)輪廓的突出特點(dian)在于(yu)傾斜的擋風(feng)玻(bo)璃和延伸至后(hou)擾流板的A柱拱狀線(xian)條。后(hou)擾流板下方采用了兩(liang)個獨特的凸出設計,這一設計主題(ti)也(ye)沿用到后(hou)車窗。
駕(jia)(jia)駛(shi)座艙的(de)設(she)計(ji)靈(ling)感(gan)源自法拉利(li)SF90 Stradale車(che)型,且乘客(ke)(ke)側與(yu)(yu)駕(jia)(jia)駛(shi)席(xi)的(de)設(she)計(ji)幾乎完全一(yi)致(zhi),從而為(wei)前排乘客(ke)(ke)帶來無與(yu)(yu)倫比的(de)駕(jia)(jia)駛(shi)體(ti)驗代入感(gan)。10.2英寸顯示屏提供所(suo)有(you)必要(yao)的(de)行車(che)信息,有(you)助于前排乘客(ke)(ke)同步參與(yu)(yu)駕(jia)(jia)駛(shi)體(ti)驗。與(yu)(yu)其他躍馬(ma)車(che)型一(yi)樣,法拉利(li)Purosangue也配(pei)備了(le)全數字化交互界面。
法拉(la)利(li)Purosangue的(de)(de)內飾布局基于雙座(zuo)艙儀表盤理(li)念,并將其沿用至后排(pai)設計中,從而形成了在功(gong)能、造型、材料和(he)配色方面都截然不(bu)同的(de)(de)四大區域。以(yi)這一原則為指導,座(zuo)艙內的(de)(de)各(ge)裝飾元素橫(heng)向(xiang)無縫延展,在提升車內空間(jian)寬綽感(gan)的(de)(de)同時,亦(yi)保持輕(qing)盈動感(gan)的(de)(de)整(zheng)體造型。
環繞式造(zao)型(xing)營造(zao)出強烈的(de)(de)包裹感,仿佛(fo)將(jiang)駕乘者擁入懷中,并通(tong)(tong)過交錯布(bu)局的(de)(de)軟(ruan)墊覆(fu)蓋區和功能(neng)技(ji)術區凸(tu)顯前后排采用(yong)的(de)(de)雙座艙概念。舒適性相(xiang)關的(de)(de)控制按鍵(jian)位于儀表盤中央位置的(de)(de)隱藏(zang)式旋轉界面上(shang),后排乘客可通(tong)(tong)過第二個旋轉界面使用(yong)相(xiang)同(tong)的(de)(de)功能(neng)。
采用豪華裝飾的(de)中控區(qu)域與(yu)以金屬換擋(dang)機構為亮點的(de)Y形結(jie)(jie)構元(yuan)(yuan)件(jian)相結(jie)(jie)合(he)。低調而不失精美的(de)設計元(yuan)(yuan)素(su)包括(kuo)車窗升降(jiang)按鈕、格外優雅的(de)玻(bo)璃雙杯架以及與(yu)鑰匙座相結(jie)(jie)合(he)的(de)無線設備充電區(qu)。在(zai)下部區(qu)域,小巧的(de)置物空間采用與(yu)地板相稱的(de)配色與(yu)材料,仿(fang)佛與(yu)地板渾(hun)然一體(ti)。法拉(la)(la)利(li)標(biao)志性(xing)的(de)殼體(ti)形狀等座艙擴(kuo)展元(yuan)(yuan)素(su)有(you)機整合(he),并(bing)凸顯法拉(la)(la)利(li)有(you)史以來(lai)提供的(de)最強大的(de)音響系統。注重舒適性(xing)的(de)軟墊覆蓋(gai)區(qu)域集成了扶(fu)手和門把手。
這是法(fa)拉(la)(la)利(li)(li)有史以來第一次為座艙配備(bei)四張獨(du)立分開(kai)的(de)可(ke)調(diao)節座椅(yi)。通過(guo)整合舒適(shi)性(xing)相關的(de)部件、使用可(ke)變(bian)密度泡沫以及配備(bei)全新懸掛系統,法(fa)拉(la)(la)利(li)(li)Purosangue將駕乘舒適(shi)性(xing)提高至前(qian)所未有的(de)水平(ping),其布局也盡(jin)顯法(fa)拉(la)(la)利(li)(li)標志(zhi)性(xing)的(de)優雅運動設計語(yu)言。后排座椅(yi)支持加熱(re)功能(neng),可(ke)獨(du)立調(diao)節和(he)傾斜放置。當后排座椅(yi)放平(ping)時(shi),還可(ke)大幅增加法(fa)拉(la)(la)利(li)(li)Purosangue的(de)后備(bei)廂空間。
而在(zai)材質上,法(fa)拉(la)利(li)也不再(zai)一味(wei)追求所謂的(de)(de)豪(hao)華(hua)和(he)(he)(he)運動(dong),環保(bao)和(he)(he)(he)可持續(xu)發(fa)展成(cheng)(cheng)(cheng)為了新主題,法(fa)拉(la)利(li)對(dui)豪(hao)華(hua)品質的(de)(de)追求絲(si)毫沒有影響其踐(jian)行環境保(bao)護和(he)(he)(he)推動(dong)可持續(xu)發(fa)展的(de)(de)社會責任(ren)。法(fa)拉(la)利(li)Purosangue廣(guang)泛(fan)使用(yong)各(ge)種可持續(xu)材料(liao),創(chuang)新利(li)用(yong)各(ge)種材料(liao)組合。事實上,新車選用(yong)的(de)(de)飾件(jian)中有85%是遵循可持續(xu)方式制(zhi)造(zao)而成(cheng)(cheng)(cheng):車頂的(de)(de)織物襯里由再(zai)生(sheng)聚酯制(zhi)成(cheng)(cheng)(cheng),地毯則由從海洋回收的(de)(de)漁網的(de)(de)尼龍和(he)(he)(he)同樣源(yuan)(yuan)自再(zai)生(sheng)聚酯的(de)(de)新型(xing)Alcantara面料(liao)制(zhi)成(cheng)(cheng)(cheng)。事實上,法(fa)拉(la)利(li)Purosangue是世界上首(shou)臺使用(yong)這(zhe)種特殊Alcantara面料(liao)的(de)(de)車型(xing)。這(zhe)種特殊Alcantara面料(liao)由68%的(de)(de)再(zai)生(sheng)聚酯制(zhi)成(cheng)(cheng)(cheng),并(bing)獲(huo)得(de)了ICEA的(de)(de)回收聲明標(biao)準(RCS)認證。這(zhe)是一項領(ling)先的(de)(de)國(guo)際標(biao)準,專門(men)用(yong)于認證再(zai)生(sheng)材料(liao)并(bing)跟蹤(zong)其從源(yuan)(yuan)頭到最終產品的(de)(de)情況。另(ling)外(wai)值得(de)一提的(de)(de)是,柏林(lin)之聲音響首(shou)次作為標(biao)配出現在(zai)法(fa)拉(la)利(li)車型(xing)上。
法拉利Purosangue采(cai)用中(zhong)前(qian)置(zhi)(zhi)發(fa)動(dong)機布(bu)局(ju)與運(yun)動(dong)感十(shi)足的(de)驅動(dong)橋結構(gou),變速箱被(bei)置(zhi)(zhi)于(yu)整車后部。動(dong)力傳輸單元(PTU)位于(yu)發(fa)動(dong)機前(qian)方,從而實現(xian)了(le)獨特的(de)4x4變速箱布(bu)局(ju)。基于(yu)此,新車實現(xian)了(le)前(qian)49:后51的(de)重(zhong)量分布(bu),法拉利工程(cheng)師(shi)們認為這是采(cai)用中(zhong)前(qian)置(zhi)(zhi)發(fa)動(dong)機布(bu)局(ju)跑車最理想(xiang)的(de)重(zhong)量分配比例。
同時,我們又不(bu)(bu)能用SUV標準去(qu)真(zhen)的(de)衡量這(zhe)臺車(che),盡管它擁有四(si)門四(si)座(zuo),但不(bu)(bu)高的(de)離地間隙(xi)和并不(bu)(bu)算充沛的(de)內部空間讓新(xin)車(che)依(yi)然保(bao)留著躍馬(ma)品(pin)牌獨有的(de)魅(mei)力。這(zhe)大概和當年法拉利FF車(che)型問世(shi)之初(chu)相似,無需定(ding)位,自成一派。
作為躍(yue)馬(ma)(ma)車型(xing)的首款四門(men)四座車型(xing),法拉利自然(ran)不會吝嗇(se),那顆經(jing)典的6.5L V12自然(ran)吸氣發動機成為了新(xin)車的心臟(zang),配合上8速(su)(su)F1自動變速(su)(su)箱,最大馬(ma)(ma)力725馬(ma)(ma)力,峰值(zhi)扭(niu)矩716牛·米(mi)(mi)。百公里加(jia)速(su)(su)僅需3.3秒,100-0公里/小(xiao)時(shi)剎(cha)停(ting)距離為32.8米(mi)(mi),0-200公里/小(xiao)時(shi)僅需10.6秒,200-0公里/小(xiao)時(shi)剎(cha)停(ting)需129米(mi)(mi),極速(su)(su)能超過(guo)310公里/小(xiao)時(shi)。
在(zai)技術層面,法(fa)拉(la)(la)利(li)Purosangue的(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(代號為F140IA)沿用(yong)了備受贊譽的(de)(de)(de)(de)最新(xin)(xin)款法(fa)拉(la)(la)利(li)12缸發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機架(jia)構,即采(cai)用(yong)65°氣缸夾角、擁有6.5升排量、配備干式(shi)油(you)底殼和(he)高壓(ya)燃油(you)直噴技術。這款發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機的(de)(de)(de)(de)設計主旨是為了在(zai)低轉(zhuan)(zhuan)速情(qing)況下(xia)產(chan)生盡(jin)可能豐(feng)沛的(de)(de)(de)(de)扭(niu)矩,同(tong)時(shi)不影響法(fa)拉(la)(la)利(li)自然吸氣V12發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機典(dian)型的(de)(de)(de)(de)線性和(he)無盡(jin)的(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)(dong)力輸出(chu)感(gan)。僅在(zai)2100轉(zhuan)(zhuan)/分(fen)的(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)速工作時(shi),發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機便可釋放80%的(de)(de)(de)(de)峰值扭(niu)矩,而(er)在(zai)6250轉(zhuan)(zhuan)/分(fen)時(shi),扭(niu)矩將到達巔峰。進氣系統、正時(shi)系統和(he)排氣系統均(jun)重新(xin)(xin)設計,而(er)氣缸蓋(gai)的(de)(de)(de)(de)設計則源(yuan)于(yu)(yu)法(fa)拉(la)(la)利(li)812 Competizione。研發(fa)(fa)(fa)團隊在(zai)提升發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機的(de)(de)(de)(de)機械效(xiao)(xiao)率和(he)燃燒效(xiao)(xiao)率方面傾注了大(da)量心(xin)血(xue),發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機的(de)(de)(de)(de)標定源(yuan)自于(yu)(yu)F1賽車(che)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機的(de)(de)(de)(de)理(li)念。因此,新(xin)(xin)車(che)搭載著法(fa)拉(la)(la)利(li)有史(shi)以來為四(si)座跑車(che)開發(fa)(fa)(fa)的(de)(de)(de)(de)最強大(da)的(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機,帶來細分(fen)市場最為強勁的(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)(dong)力表現以及獨一無二且極具辨識(shi)度的(de)(de)(de)(de)法(fa)拉(la)(la)利(li)V12聲浪。
為發(fa)揮最大機(ji)(ji)械效率,旋轉質量(liang)經(jing)重(zhong)新(xin)設(she)計。采(cai)用氮化鋼材制成的(de)曲(qu)軸經(jing)調整改善,延長了(le)發(fa)動機(ji)(ji)沖(chong)程,同(tong)時,內部機(ji)(ji)油(you)管道采(cai)用全新(xin)設(she)計,優化了(le)流向大端軸承(cheng)的(de)機(ji)(ji)油(you)量(liang)。較低的(de)軸承(cheng)間(jian)隙(xi)公差(cha)有助于(yu)提升燃油(you)經(jing)濟性。冷(leng)卻(que)液(ye)和機(ji)(ji)油(you)泵組件以(yi)回油(you)部分(fen)為重(zhong)點(dian)也進(jin)行了(le)重(zhong)新(xin)設(she)計,采(cai)用更(geng)小(xiao)的(de)直(zhi)徑轉子,并對(dui)進(jin)出口設(she)計和轉子密封裝置(zhi)進(jin)行了(le)優化,以(yi)減(jian)少摩(mo)擦和質量(liang)。
該發動機還(huan)配備了全新(xin)的氣門正時系統(tong),而(er)凸輪(lun)軸(zhou)采(cai)用新(xin)的精加(jia)工(gong)工(gong)藝(yi),顯(xian)著降低了表(biao)面粗糙度,以(yi)及凸輪(lun)、軸(zhou)本身和液壓(ya)推(tui)桿之(zhi)間的摩擦系數。
為(wei)了優化扭矩曲線、確保(bao)在整個轉速范圍內持(chi)續保(bao)持(chi)增長趨勢(shi),進氣(qi)管道(dao)和(he)集氣(qi)箱的(de)(de)幾何造型(xing)經過重(zhong)新(xin)(xin)調整。排氣(qi)系統的(de)(de)幾何形狀也得(de)到(dao)了完善,以提升通氣(qi)性(xing)并減小背壓(ya)。此外,特定活(huo)塞(sai)的(de)(de)頂部(bu)經過重(zhong)新(xin)(xin)設計,助力提高(gao)燃(ran)燒(shao)效率。
發(fa)動機(ji)的(de)燃(ran)(ran)油(you)直噴系統(tong)(tong)包(bao)括兩個高壓燃(ran)(ran)油(you)泵(壓力(li)達350bar),負責將汽油(you)輸送(song)至燃(ran)(ran)燒(shao)室的(de)噴油(you)嘴(zui)。點火(huo)(huo)系統(tong)(tong)由12個線圈和火(huo)(huo)花塞組成(cheng),受(shou)電子(zi)控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)單元(ECU)的(de)實(shi)時(shi)監測。電子(zi)控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)單元通過離子(zi)感應系統(tong)(tong)測量離子(zi)電流(liu),以控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)點火(huo)(huo)時(shi)間。此外,點火(huo)(huo)系統(tong)(tong)具備單次(ci)與多次(ci)點火(huo)(huo)功能,有(you)助于在(zai)整個轉速范(fan)圍內都(dou)盡可能地實(shi)現(xian)高效燃(ran)(ran)燒(shao)。ECU參與控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)燃(ran)(ran)燒(shao)室內的(de)燃(ran)(ran)燒(shao)情況,來(lai)確保發(fa)動機(ji)始終(zhong)以最(zui)佳熱力(li)學效率工作(zuo),一(yi)套復(fu)雜的(de)策(ce)略(lve)將能夠識別油(you)箱中汽油(you)的(de)辛烷值(RON)并調整提前點火(huo)(huo)時(shi)間進行匹配。該發(fa)動機(ji)策(ce)略(lve)還包(bao)括一(yi)項新(xin)的(de)專利功能,其基于法拉利在(zai)方程(cheng)式(shi)賽事中積累的(de)豐富經驗而開發(fa),旨在(zai)于中低轉速范(fan)圍的(de)瞬時(shi)加速操(cao)作(zuo)過程(cheng)中優化扭矩。
F140IA發動(dong)機(ji)帶來(lai)的(de)(de)悅耳聲浪(lang),是理(li)想的(de)(de)燃燒順序所產生的(de)(de)“交(jiao)響曲(qu)”與法(fa)拉(la)利(li)座(zuo)艙內部聲學控制(zhi)的(de)(de)出眾實力(li)共同作用(yong)的(de)(de)產物。采用(yong)等長(chang)布(bu)局(ju)的(de)(de)排氣歧管(guan)經過(guo)重新(xin)調整,以確保(bao)12個氣缸完美和(he)諧地工作。全新(xin)集氣箱采用(yong)優化(hua)后的(de)(de)進(jin)氣管(guan),為(wei)V12發動(dong)機(ji)的(de)(de)高(gao)亢聲浪(lang)增(zeng)添渾厚中音。新(xin)車還搭載兩個先(xian)進(jin)的(de)(de)消音器,以滿足城市駕駛(shi)和(he)性(xing)能駕駛(shi)場景(jing)下的(de)(de)不(bu)同需求,消音器可(ke)通過(guo)Manettino設置旋鈕進(jin)行(xing)操控。新(xin)車擁有法(fa)拉(la)利(li)標志性(xing)引擎(qing)聲浪(lang),呈現(xian)無可(ke)比擬的(de)(de)V12和(he)聲。澎(peng)湃聲浪(lang)伴(ban)隨(sui)(sui)猛烈加速頃刻迸發:隨(sui)(sui)著發動(dong)機(ji)轉(zhuan)速不(bu)斷(duan)攀升(sheng),直至8250轉(zhuan)/分(fen)的(de)(de)峰(feng)值(zhi)轉(zhuan)速,獨(du)屬于躍馬引擎(qing)那(nei)引人入勝的(de)(de)聲浪(lang)亦(yi)逐漸增(zeng)強到達巔峰(feng)。
得益于采用(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)干式油底殼和更為緊湊的(de)(de)(de)(de)離(li)(li)合器(qi)組(zu)件(jian),8速(su)濕式雙(shuang)(shuang)離(li)(li)合變(bian)(bian)速(su)箱(xiang)的(de)(de)(de)(de)布(bu)局(ju)實(shi)現了優化(hua)(hua),在整車上的(de)(de)(de)(de)安裝高度(du)降(jiang)低(di)了15毫米(mi),進(jin)(jin)而(er)使重心降(jiang)低(di)了相同高度(du)。新(xin)型離(li)(li)合器(qi)的(de)(de)(de)(de)性能(neng)提(ti)升(sheng)了35%,在換(huan)擋操(cao)作中可傳送(song)高達1200牛(niu)·米(mi)的(de)(de)(de)(de)動(dong)態扭矩。由于新(xin)一代驅動(dong)液(ye)壓技術的(de)(de)(de)(de)應(ying)(ying)用(yong)(yong),離(li)(li)合器(qi)的(de)(de)(de)(de)充油時間縮短,因此相較之(zhi)前的(de)(de)(de)(de)7速(su)雙(shuang)(shuang)離(li)(li)合變(bian)(bian)速(su)箱(xiang),總的(de)(de)(de)(de)換(huan)擋時間得到相應(ying)(ying)減少。新(xin)的(de)(de)(de)(de)齒(chi)輪比(bi)范(fan)圍更加(jia)(jia)緊密,極具漸進(jin)(jin)性,而(er)最高檔較寬的(de)(de)(de)(de)齒(chi)輪比(bi)則使得在高速(su)公路上行駛時能(neng)更加(jia)(jia)節能(neng)。降(jiang)擋機制經(jing)過校準,以優化(hua)(hua)流(liu)暢的(de)(de)(de)(de)換(huan)擋體驗,帶來(lai)出色的(de)(de)(de)(de)駕駛樂趣并(bing)凸顯(xian)全(quan)新(xin)V12發動(dong)機的(de)(de)(de)(de)澎湃聲浪。
空氣動力(li)學設計方面新(xin)車也頗具匠心:
法(fa)拉利(li)Purosangue的空氣動(dong)力學設(she)計(ji)聚(ju)焦車(che)(che)子車(che)(che)身(shen)側(ce)面輪廓,在(zai)優化導流(liu)(liu)效(xiao)果、降低風阻系數(shu)(Cd)并(bing)塑造更(geng)加精巧的前臉造型方面發(fa)揮至關重要(yao)的作(zuo)用。該跑車(che)(che)的前臉設(she)計(ji)極具巧思,發(fa)動(dong)機罩(zhao)上(shang)凸起的棱(leng)線流(liu)(liu)暢延(yan)展至擋風玻璃的頂(ding)部橫梁,看起來渾然一體。另一方面,車(che)(che)頂(ding)后部、后車(che)(che)窗以及擾(rao)流(liu)(liu)板(ban)設(she)計(ji)是實現高(gao)效(xiao)分流(liu)(liu)和高(gao)壓區域管理的基礎(chu)要(yao)素,因(yin)此需要(yao)耗費更(geng)多的精力對其(qi)進行細致的完(wan)善。
懸(xuan)浮式擾(rao)流(liu)(liu)板和(he)后備箱邊緣(yuan)的(de)翼板是完善車(che)(che)尾(wei)(wei)空氣動力(li)學套件的(de)兩(liang)大設(she)計亮點,不僅令(ling)車(che)(che)頂(ding)與后車(che)(che)窗之間勾勒出流(liu)(liu)暢延(yan)展的(de)優美(mei)線條,還實現更加低矮的(de)車(che)(che)尾(wei)(wei)造型。懸(xuan)浮式擾(rao)流(liu)(liu)板有助于合理優化后排(pai)乘客頭部(bu)(bu)上方、車(che)(che)頂(ding)后側(ce)區(qu)域(yu)的(de)曲面弧度,而(er)僅7毫(hao)米厚的(de)翼板則可高(gao)效引導尾(wei)(wei)部(bu)(bu)渦(wo)流(liu)(liu),在車(che)(che)尾(wei)(wei)產生一定的(de)再(zai)壓縮效果。
從側(ce)面(mian)到車尾,可以看到導氣(qi)罩從車頂后(hou)(hou)部(bu)一直延伸至(zhi)后(hou)(hou)車窗(chuang)位置,形成(cheng)兩側(ce)的(de)凸出設計。這一設計方案有助于(yu)為后(hou)(hou)排乘客營造充裕(yu)的(de)頭部(bu)空(kong)間,同時依然能精(jing)準(zhun)地分離來(lai)自車頂上方的(de)氣(qi)流(liu)和(he)流(liu)經擋(dang)風(feng)玻璃區域的(de)氣(qi)流(liu)。
車輪(lun)尾(wei)流(liu)(liu)也是影(ying)響(xiang)法拉(la)(la)利(li)Purosangue空(kong)(kong)氣動力學性能的(de)(de)重要因素。為(wei)此(ci),法拉(la)(la)利(li)為(wei)該跑(pao)車引入了多種空(kong)(kong)氣動力學解決(jue)方案,包括為(wei)前、后懸浮式(shi)車輪(lun)拱(gong)罩飾板(ban)搭配集(ji)成(cheng)(cheng)式(shi)百葉(xie)(xie)窗(chuang)(chuang)設計。前臉的(de)(de)空(kong)(kong)氣動力學系統則(ze)更為(wei)精(jing)(jing)密復雜(za),通過保(bao)(bao)險(xian)(xian)杠和(he)百葉(xie)(xie)窗(chuang)(chuang)的(de)(de)協同配合,形成(cheng)(cheng)強(qiang)大的(de)(de)氣簾,以出(chu)色的(de)(de)空(kong)(kong)氣動力學特性確(que)保(bao)(bao)前輪(lun)周圍的(de)(de)氣流(liu)(liu)穩定(ding),幾乎不受外(wai)(wai)界干擾(rao),從而有效防止橫向湍(tuan)流(liu)(liu)的(de)(de)產生(sheng)。在側(ce)進(jin)氣口外(wai)(wai)側(ce)的(de)(de)前保(bao)(bao)險(xian)(xian)杠和(he)垂直(zhi)鰭之間設有管道(dao),精(jing)(jing)心校準的(de)(de)管道(dao)可(ke)將氣流(liu)(liu)加速導(dao)向百葉(xie)(xie)窗(chuang)(chuang)的(de)(de)受風(feng)區域(yu),與外(wai)(wai)側(ce)胎肩呈(cheng)一定(ding)角度,形成(cheng)(cheng)能量十足的(de)(de)“風(feng)刃”。之后,百葉(xie)(xie)窗(chuang)(chuang)的(de)(de)外(wai)(wai)表面(mian)將氣流(liu)(liu)沿側(ce)翼導(dao)出(chu)。
在(zai)前輪(lun)拱罩(zhao)飾(shi)板(ban)的(de)(de)(de)后(hou)部(bu),還設有(you)(you)另一條管道,其造型(xing)有(you)(you)助(zhu)于(yu)更好(hao)地將(jiang)空氣(qi)從輪(lun)罩(zhao)內(nei)排出。后(hou)輪(lun)拱罩(zhao)也(ye)采用(yong)了相同(tong)的(de)(de)(de)解決方案,飾(shi)板(ban)上帶(dai)有(you)(you)一個(ge)通風口。精心設計的(de)(de)(de)外(wai)表(biao)面(mian)有(you)(you)助(zhu)于(yu)更精準地在(zai)車尾分離(li)流經(jing)側翼和后(hou)輪(lun)的(de)(de)(de)氣(qi)流。
發動(dong)機(ji)罩上的(de)(de)(de)懸翼位于(yu)A柱(zhu)的(de)(de)(de)正(zheng)前方,被稱作(zuo)“空(kong)氣(qi)動(dong)力(li)(li)學(xue)橋型(xing)設(she)計(ji)(ji)”,借鑒了法(fa)拉利F12berlinetta上類似(si)的(de)(de)(de)設(she)計(ji)(ji)元(yuan)素。顧名思義(yi),該部(bu)件在空(kong)氣(qi)動(dong)力(li)(li)學(xue)層面發揮著獨(du)一(yi)無二的(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)。法(fa)拉利F12berlinetta的(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)動(dong)力(li)(li)學(xue)橋型(xing)設(she)計(ji)(ji)可將氣(qi)流向下(xia)導出發動(dong)機(ji)罩,以增加下(xia)壓力(li)(li),而法(fa)拉利Purosangue的(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)動(dong)力(li)(li)學(xue)橋型(xing)設(she)計(ji)(ji)則(ze)旨在進一(yi)步(bu)降低風阻。
流經發(fa)動(dong)機罩(zhao)(zhao)上懸翼(yi)下(xia)方(fang)的(de)(de)(de)氣(qi)(qi)流變得更加強大,減少了擋風(feng)(feng)玻璃底(di)部(bu)(bu)渦流所產(chan)生的(de)(de)(de)負面影響,同(tong)時有效提(ti)高氣(qi)(qi)流流速(su),從(cong)而增(zeng)加了從(cong)隱藏于空氣(qi)(qi)動(dong)力學橋型(xing)設(she)計(ji)的(de)(de)(de)通(tong)風(feng)(feng)口(kou)排(pai)出的(de)(de)(de)氣(qi)(qi)流量。這是(shi)一(yi)整套源自頭(tou)燈上方(fang)的(de)(de)(de)進氣(qi)(qi)管(guan)道的(de)(de)(de)復雜的(de)(de)(de)空氣(qi)(qi)動(dong)力學通(tong)路中的(de)(de)(de)一(yi)個部(bu)(bu)分。之后(hou)(hou),氣(qi)(qi)團被導流至前(qian)輪拱罩(zhao)(zhao)。來自車身(shen)前(qian)部(bu)(bu)的(de)(de)(de)氣(qi)(qi)流自然地通(tong)過(guo)前(qian)輪罩(zhao)(zhao)頂部(bu)(bu)的(de)(de)(de)百葉窗(chuang),隨后(hou)(hou)被導入(ru)發(fa)動(dong)機艙,最終流至空氣(qi)(qi)動(dong)力學橋型(xing)設(she)計(ji)下(xia)方(fang)的(de)(de)(de)通(tong)風(feng)(feng)口(kou)。同(tong)樣,為了緩解后(hou)(hou)輪罩(zhao)(zhao)內的(de)(de)(de)高壓力,尾燈正下(xia)方(fang)(在自然吸力區內)新增(zeng)了一(yi)個通(tong)風(feng)(feng)口(kou),與(yu)后(hou)(hou)輪拱罩(zhao)(zhao)內的(de)(de)(de)管(guan)道相連。
前保險杠下(xia)部(bu)和車(che)(che)身底(di)部(bu)之間的(de)送(song)風通道有助(zhu)于(yu)縮小前保險杠上的(de)自(zi)然受壓區域(yu),盡可(ke)能(neng)增加導流至車(che)(che)身底(di)部(bu)的(de)進氣(qi)(qi)量(liang)。這是已廣泛應用于(yu)其(qi)他躍馬(ma)車(che)(che)型(xing)的(de)設計(ji)。然而,此(ci)次(ci)其(qi)功(gong)能(neng)設計(ji)有所(suo)不同(tong)(tong):加速(su)氣(qi)(qi)流被(bei)有意(yi)識的(de)導向(xiang)車(che)(che)輛前部(bu)底(di)板下(xia)方中央(yang)散(san)(san)(san)熱(re)器的(de)排氣(qi)(qi)口處產生負壓。得(de)益于(yu)此(ci),中央(yang)散(san)(san)(san)熱(re)器實(shi)現(xian)了最(zui)佳的(de)冷卻效(xiao)率,同(tong)(tong)時散(san)(san)(san)熱(re)器進氣(qi)(qi)口也得(de)以大幅縮小。法拉利Purosangue擁有更高的(de)離地間隙,因此(ci)車(che)(che)輪的(de)外露(lu)部(bu)分將大幅提升阻力(li)。為此(ci),在前輪前方集(ji)成了反向(xiang)斜面設計(ji),以盡可(ke)能(neng)地提升下(xia)壓力(li)。
車身優美(mei)的(de)曲面(mian)設計流暢銜接前輪(lun)和叉(cha)臂,可有效(xiao)控制導(dao)入(ru)車輪(lun)拱罩的(de)氣(qi)流量。其中(zhong),發揮關鍵作(zuo)用的(de)是安裝(zhuang)于(yu)懸(xuan)掛下叉(cha)臂上的(de)一個小型襟翼(yi)。前輪(lun)后方自然形成(cheng)的(de)低(di)壓(ya)區域創造了(le)兩個排(pai)氣(qi)區域,通過緩解(jie)發動機(ji)艙內的(de)高壓(ya)力(li)(li)來提高散熱器效(xiao)率(lv),并有助于(yu)減(jian)少阻力(li)(li)。
后(hou)擴(kuo)(kuo)散(san)器(qi)的設(she)計經過進一(yi)步(bu)優化升級(ji),專(zhuan)注于實(shi)現擴(kuo)(kuo)散(san)器(qi)、車身上部和(he)后(hou)保險(xian)杠之(zhi)間(jian)的緊密協同配合,沖擊(ji)擴(kuo)(kuo)散(san)器(qi)的氣(qi)(qi)流逐漸擴(kuo)(kuo)張(zhang)并得(de)到控制。在(zai)此(ci)之(zhi)后(hou),一(yi)個精巧的翼板(ban)在(zai)對氣(qi)(qi)流進一(yi)步(bu)壓縮后(hou)將(jiang)其分離。該設(she)計令系統效率(lv)得(de)到進一(yi)步(bu)提高,同時(shi)極(ji)盡高效地將(jiang)變(bian)速箱和(he)排(pai)氣(qi)(qi)系統周圍區域的熱(re)氣(qi)(qi)流排(pai)出。
法(fa)拉利(li)Purosangue未配備后(hou)雨刷,而是(shi)利(li)用流(liu)(liu)(liu)經玻璃(li)表面(mian)(mian)的(de)氣流(liu)(liu)(liu)對后(hou)車窗進(jin)行清潔(jie)。懸浮式擾流(liu)(liu)(liu)板(ban)的(de)底(di)部呈曲面(mian)(mian)設計(ji),以保證合理的(de)氣流(liu)(liu)(liu)流(liu)(liu)(liu)度(du),并將氣流(liu)(liu)(liu)導至(zhi)后(hou)車窗。擾流(liu)(liu)(liu)板(ban)底(di)面(mian)(mian)的(de)兩端各(ge)安裝了(le)(le)兩組渦(wo)流(liu)(liu)(liu)發生(sheng)器,保障了(le)(le)更為均勻的(de)清潔(jie)效(xiao)果。這些配置抵消(xiao)了(le)(le)C柱自然(ran)產生(sheng)的(de)渦(wo)流(liu)(liu)(liu),并與特(te)別設計(ji)的(de)后(hou)車窗協同配合發揮作用。
前大燈的(de)安(an)裝位置突破常(chang)規,令法(fa)拉利得以在日間行車燈(DRL)的(de)上方和下方打造出(chu)兩個進氣(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)(kou)。上方進氣(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)(kou)可將氣(qi)(qi)(qi)(qi)流導至(zhi)復雜的(de)送風系(xi)統,且氣(qi)(qi)(qi)(qi)流從前部空(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)動力學橋型設(she)計(ji)下方排出(chu)。而下方進氣(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)(kou)則用于將氣(qi)(qi)(qi)(qi)流導至(zhi)制(zhi)動冷卻系(xi)統。兩個進氣(qi)(qi)(qi)(qi)口(kou)(kou)的(de)垂直外表面(mian)均配備(bei)了一個捕(bu)風通風裝置,幫助盡可能地增加進氣(qi)(qi)(qi)(qi)量(liang)。
此外,散(san)熱(re)器(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)進(jin)氣(qi)口位置則更為低矮。從(cong)正面(mian)看,右邊是主動(dong)式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)散(san)熱(re)器(qi)(qi)(qi)進(jin)氣(qi)口,主動(dong)式(shi)減(jian)震(zhen)器(qi)(qi)(qi)確保該跑車即(ji)使在(zai)十分崎(qi)嶇的(de)(de)(de)路(lu)面(mian)上行駛,也(ye)能提供出色的(de)(de)(de)駕(jia)乘(cheng)舒適性;而左邊的(de)(de)(de)進(jin)氣(qi)口則會將氣(qi)流導入動(dong)力傳(chuan)輸(shu)單元回路(lu)(即(ji)扭矩(ju)矢量(liang)分配電子(zi)差速器(qi)(qi)(qi))的(de)(de)(de)散(san)熱(re)器(qi)(qi)(qi)。最后(hou),中央(yang)進(jin)氣(qi)口幫助冷卻空調系(xi)統(tong)回路(lu)的(de)(de)(de)冷凝器(qi)(qi)(qi),保障座(zuo)艙內的(de)(de)(de)溫度舒適宜人(ren),同(tong)時也(ye)是標志性自然(ran)吸氣(qi)式(shi)V12發(fa)動(dong)機(ji)的(de)(de)(de)機(ji)油和(he)冷卻液散(san)熱(re)器(qi)(qi)(qi)。
動態性能部分(fen)上,新車也為我們帶來了(le)前所未有(you)的(de)表(biao)現:
法(fa)拉利Purosangue搭載一項世界(jie)首創(chuang)的(de)(de)獨特創(chuang)新系統(tong),即基于Multimatic真正主動(dong)(dong)式滑閥(fa)系統(tong)(True Active Spool Valve System)的(de)(de)法(fa)拉利主動(dong)(dong)懸(xuan)掛技(ji)術。法(fa)拉利的(de)(de)這套(tao)全(quan)新懸(xuan)掛架構(gou)將電動(dong)(dong)機驅動(dong)(dong)與高精(jing)度(du)的(de)(de)滑閥(fa)液壓減振器(qi)整(zheng)合至同一套(tao)系統(tong),與市場上其他現(xian)有(you)的(de)(de)解(jie)決方案(an)相(xiang)比,具有(you)諸多(duo)優(you)勢。相(xiang)較傳統(tong)的(de)(de)自適(shi)應或半主動(dong)(dong)系統(tong),電動(dong)(dong)機可確(que)保車(che)身和(he)車(che)輪以更多(duo)的(de)(de)動(dong)(dong)力權限和(he)更高的(de)(de)頻率得到主動(dong)(dong)性控制(zhi)。
法(fa)拉(la)利主動(dong)懸掛(gua)系(xi)統(tong)還有一(yi)大(da)優勢,體現(xian)在真正(zheng)主動(dong)式滑(hua)閥系(xi)統(tong)的(de)48伏電(dian)動(dong)機(ji)執行器(qi)(qi)往減(jian)震器(qi)(qi)工作(zuo)方向(xiang)施加作(zuo)用(yong)力(li)時的(de)速度(du)。法(fa)拉(la)利專為新車聯合設計了高功(gong)率(lv)密(mi)度(du)三(san)相(xiang)(xiang)無刷電(dian)動(dong)機(ji)。該電(dian)動(dong)機(ji)采用(yong)“無槽”定子繞(rao)組技術,盡可能縮短徑(jing)向(xiang)尺寸并且最大(da)限度(du)提高功(gong)率(lv)密(mi)度(du)。從機(ji)械角度(du)來看,通過與(yu)液(ye)壓(ya)減(jian)震器(qi)(qi)活(huo)塞桿的(de)雙絲滾珠螺(luo)桿直接相(xiang)(xiang)連(lian),電(dian)動(dong)機(ji)作(zuo)用(yong)力(li)以(yi)一(yi)種新穎的(de)方式進(jin)行傳遞,從而(er)實現(xian)高頻響應并減(jian)小摩擦、慣性和封裝空間。
該主(zhu)動(dong)懸(xuan)掛系統(tong)搭載安裝于懸(xuan)掛各角的(de)加速度計和位置傳(chuan)感器(qi),并與(yu)8.0版(ban)車輛側滑角控制(zhi)系統(tong)(Side Slip Control)和6w-CDS傳(chuan)感器(qi)相互配(pei)合。法拉利專有的(de)控制(zhi)邏(luo)輯結合Multimatic真正主(zhu)動(dong)式滑閥系統(tong)減(jian)震器(qi),可針對(dui)法拉利主(zhu)動(dong)懸(xuan)掛系統(tong)的(de)各個功能單元實(shi)施電子化(hua)管理。
得益(yi)于(yu)可變且連續分布的側(ce)傾(qing)剛度(du)以及(ji)主(zhu)動降(jiang)低多達(da)10毫米(mi)的側(ce)傾(qing)中心,該技(ji)術有(you)助于(yu)優化(hua)輪(lun)胎側(ce)向受力并在轉向過(guo)度(du)和(he)轉向不足之間取得平衡(heng),從(cong)而盡可能優化(hua)過(guo)彎表現。此種高(gao)頻控制操作可調節車身(shen)運動和(he)車輪(lun)位移(yi),從(cong)而減少側(ce)傾(qing)和(he)俯仰,并減輕路面顛簸。
除主(zhu)動(dong)懸掛(gua)技(ji)術外,法拉(la)利Purosangue還配(pei)備了新一代半(ban)虛(xu)擬高(gao)叉(cha)臂前(qian)懸掛(gua),其中(zhong)下(xia)叉(cha)臂與輪轂支(zhi)架上的兩處位置(zhi)相連。這意味著上下(xia)叉(cha)臂形成的虛(xu)擬主(zhu)銷下(xia)連接點非(fei)常接近車(che)輪的中(zhong)心(xin)位置(zhi),能夠顯著減小(xiao)主(zhu)銷偏移距,即主(zhu)銷與地(di)面的交點到輪胎接地(di)面中(zhong)心(xin)的距離(li)。當遇(yu)到顛簸路況和(he)制(zhi)動(dong)操作時,方向盤也不會受(shou)到的很(hen)大(da)影響。
法(fa)拉(la)(la)利(li)(li)Purosangue搭(da)載了(le)由博世(Bosch)協同設(she)計(ji)的全新(xin)ABS “evo”控(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)器,該(gai)控(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)器集成線控(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)動(dong)系統,率先應(ying)用于法(fa)拉(la)(la)利(li)(li)296 GTB。針對(dui)法(fa)拉(la)(la)利(li)(li)Purosangue,新(xin)款(kuan)ABS“evo”控(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)器的功能(neng)得到了(le)進(jin)一步的開發,以應(ying)對(dui)低抓地(di)力(li)(li)路(lu)況并適用Manettino旋(xuan)鈕的所有模式,從(cong)(cong)而優化車輛(liang)全路(lu)況性能(neng)表現和穩定性。利(li)(li)用電子穩定控(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)系統(Electronic Stability Control)提供的信息,新(xin)款(kuan)控(kong)(kong)(kong)(kong)制(zhi)(zhi)器能(neng)更(geng)準確(que)地(di)預估(gu)車速,從(cong)(cong)而確(que)定制(zhi)(zhi)動(dong)時(shi)(shi)四輪的目標滑移率。更(geng)高的預估(gu)準確(que)性意(yi)味著可更(geng)好(hao)地(di)發揮輪胎的縱(zong)向(xiang)力(li)(li),同時(shi)(shi)也意(yi)味著能(neng)盡量確(que)保圍繞(rao)目標值的操控(kong)(kong)(kong)(kong)穩定性,得以減少像是柏(bo)油路(lu)面等自然條件變化造成的誤差。
基于EPS電動(dong)助(zhu)力轉向(xiang)系(xi)(xi)統(tong)的抓(zhua)(zhua)(zhua)(zhua)地(di)(di)(di)(di)力預(yu)估(gu)(gu)系(xi)(xi)統(tong)最初為法拉利296 GTB開(kai)發,現(xian)經(jing)過(guo)優化升級,助(zhu)力法拉利Purosangue征服雪地(di)(di)(di)(di)等低抓(zhua)(zhua)(zhua)(zhua)地(di)(di)(di)(di)力路面。利用(yong)電子(zi)控制(zhi)(zhi)單元提(ti)供的數據(ju)和8.0版車輛側滑(hua)角(jiao)控制(zhi)(zhi)系(xi)(xi)統(tong)計算的側滑(hua)傾(qing)角(jiao),抓(zhua)(zhua)(zhua)(zhua)地(di)(di)(di)(di)力預(yu)估(gu)(gu)系(xi)(xi)統(tong)可估(gu)(gu)算轉向(xiang)時(shi)的輪胎抓(zhua)(zhua)(zhua)(zhua)地(di)(di)(di)(di)力水平,在新車即使未(wei)達到最佳抓(zhua)(zhua)(zhua)(zhua)地(di)(di)(di)(di)力時(shi)提(ti)供準確(que)預(yu)估(gu)(gu),從而提(ti)升抓(zhua)(zhua)(zhua)(zhua)地(di)(di)(di)(di)力的自(zi)我學(xue)習功能并提(ti)高(gao)在任何抓(zhua)(zhua)(zhua)(zhua)地(di)(di)(di)(di)力條件下的預(yu)估(gu)(gu)精確(que)性。
法(fa)拉利(li)Purosangue搭(da)載的(de)(de)四輪驅動與轉(zhuan)向(xiang)系統(4RM-S)是基于法(fa)拉利(li)GTC4Lusso實現(xian)進一步優化(hua),并(bing)沿襲了法(fa)拉利(li)SF90 Stradale四輪驅動系統的(de)(de)控制邏輯創(chuang)新(xin)(xin)成果和法(fa)拉利(li)812 Competizione所應(ying)用的(de)(de)新(xin)(xin)款(kuan)四輪獨立轉(zhuan)向(xiang)系統。因此,可通過前軸的(de)(de)扭(niu)矩矢量分配、電(dian)子(zi)差速器(qi)(E-Diff)向(xiang)后(hou)輪分配扭(niu)矩以(yi)及四輪轉(zhuan)向(xiang)系統產(chan)生(sheng)橫向(xiang)力,優化(hua)加速過彎(wan)時的(de)(de)側(ce)滑管理(li)。新(xin)(xin)型電(dian)子(zi)管理(li)系統助(zhu)力顯著(zhu)提升性能(neng)表現(xian),包括精準控制各(ge)個執行器(qi)位置(zhi)、獲得更快的(de)(de)軸響(xiang)應(ying)速度,從而提高(gao)橫向(xiang)力的(de)(de)精度。
上述技(ji)術均(jun)集成(cheng)于8.0版(ban)車輛(liang)側(ce)滑角(jiao)控制(zhi)(zhi)(zhi)系統(tong),令各個控制(zhi)(zhi)(zhi)器(qi)均(jun)采用一種通用語言,以(yi)識(shi)別(bie)出實現(xian)最佳性能(neng)表(biao)現(xian)的理想方案。事實上,8.0版(ban)車輛(liang)側(ce)滑角(jiao)控制(zhi)(zhi)(zhi)系統(tong)集成(cheng)了分布于車身四角(jiao)的所有控制(zhi)(zhi)(zhi)裝置(轉向控制(zhi)(zhi)(zhi)、牽引力控制(zhi)(zhi)(zhi)和垂直控制(zhi)(zhi)(zhi)),并自然地與(yu)新(xin)型(xing)ABS“evo”控制(zhi)(zhi)(zhi)器(qi)進行協同配合。
法拉(la)利尤其注重針(zhen)對(dui)法拉(la)利Purosangue在縱向(xiang)維度(du)上(shang)的(de)(de)駕(jia)駛激情并制定相應的(de)(de)性(xing)能目標。除了(le)傳統意義上(shang)持(chi)續優化的(de)(de)加速數(shu)據和更快的(de)(de)響應速度(du)外,手動模式下的(de)(de)擋(dang)內(nei)加速也得以提升,彰(zhang)顯(xian)法拉(la)利Purosangue獨有的(de)(de)動力(li)單元的(de)(de)廣泛(fan)適應性(xing)以及低(di)轉區(qu)間的(de)(de)爆發(fa)力(li)。
法拉利Purosangue全(quan)方(fang)位(wei)發掘新款8速雙離(li)合變(bian)速箱(xiang)在機(ji)械、動力和(he)控制(zhi)方(fang)面的潛力。這款變(bian)速箱(xiang)與(yu)法拉利SF90 Stradale和(he)法拉利296 GTB的變(bian)速箱(xiang)擁有相同的齒輪(lun)比。鑒于新車(che)(che)采用了更(geng)大(da)的輪(lun)胎,這一方(fang)案相較以(yi)往的法拉利四座跑車(che)(che)縮(suo)短(duan)了齒輪(lun)比范圍,帶來更(geng)為順滑的加速體驗(yan)。第8個擋位(wei)的引入旨在打造更(geng)加輕松愜意(yi)的長途駕駛體驗(yan)。
這款變速箱(xiang)的(de)軟(ruan)(ruan)件控制有助于(yu)提(ti)升性能表現,減少升擋、降擋時(shi)間達18%左(zuo)右。不僅如此(ci),軟(ruan)(ruan)件控制還(huan)有益于(yu)其“Sailing”功能。“Sailing”功能可令發(fa)動(dong)機(ji)和變速箱(xiang)自動(dong)分開(kai)工作(zuo),從而(er)在(zai)無需牽引(yin)力的(de)情況下(因(yin)此(ci)也適(shi)用于(yu)制動(dong)時(shi))增(zeng)強駕駛的(de)平(ping)穩(wen)性。法拉(la)利Purosangue的(de)Manettino策略也經(jing)重新設計,以與新車規格參(can)數相匹配。
法拉利Purosangue標(biao)配一系(xi)列令(ling)人驚艷的(de)法拉利高級駕駛輔助(zhu)(zhu)系(xi)統(Advanced Driving Assistant Systems),其中許多是與博世(shi)合作開發的(de),包括自(zi)適應巡(xun)航(hang)控(kong)制系(xi)統(Adaptive Cruise Control)、自(zi)動(dong)緊急制動(dong)系(xi)統(Automatic Emergency Brake System)、自(zi)動(dong)遠光(guang)燈(Auto High Beam)、車道偏離警示(shi)系(xi)統(Lane Departure Warning)、車道保持輔助(zhu)(zhu)系(xi)統(Lane Keeping Assist)、盲點探測系(xi)統(Blind Spot Detection)、后(hou)方十(shi)字路口(kou)交(jiao)通警示(shi)(Rear Cross Traffic al ert)、交(jiao)通標(biao)志識別(Traffic Sign Recognition)、駕駛者疲勞監測和(he)注意(yi)力(li)警示(shi)系(xi)統(Driver Drowsiness and Attention)以及后(hou)視泊車攝像(xiang)頭(tou)(rear-view parking camera)。
陡(dou)坡(po)緩降控(kong)(kong)(kong)制(Hill Descent Control)功能也是首次運(yun)用于法(fa)拉利(li)車型,幫助駕(jia)駛者(zhe)(zhe)在(zai)陡(dou)坡(po)上保(bao)持和控(kong)(kong)(kong)制車速(su)(su),并能通過儀(yi)表盤查(cha)看車速(su)(su)信息。陡(dou)坡(po)緩降控(kong)(kong)(kong)制功能在(zai)啟用后將(jiang)接管制動系統控(kong)(kong)(kong)制,確(que)保(bao)將(jiang)車速(su)(su)控(kong)(kong)(kong)制在(zai)儀(yi)表盤上設定的限速(su)(su)范(fan)圍(wei)內(nei)。不過,駕(jia)駛者(zhe)(zhe)可(ke)通過踩下油門踏板(ban)將(jiang)其更換至手動操控(kong)(kong)(kong)。
其他方面(mian),法(fa)拉(la)利首次為車(che)主提供車(che)頂(ding)個性(xing)化定制方案:車(che)主可(ke)以選擇全車(che)電(dian)(dian)化學(xue)玻璃(li)車(che)頂(ding),而非標配(pei)的碳纖維車(che)頂(ding)。電(dian)(dian)化學(xue)玻璃(li)車(che)頂(ding)在玻璃(li)下表(biao)面(mian)涂有(you)一層(ceng)電(dian)(dian)感光(guang)膜。當一小股電(dian)(dian)流通過該薄膜時,薄膜的色度就(jiu)會發生(sheng)變化,從(cong)而使車(che)內充滿明亮(liang)的光(guang)線或在必要時提供遮蔭。
配備(bei)10個氣囊(nang)的(de)前排座椅還具有按(an)摩(mo)功能,可(ke)提(ti)供(gong)令人身心放松(song)的(de)精準(zhun)按(an)摩(mo)服務,共有五(wu)種不同的(de)按(an)摩(mo)類型和三種強(qiang)度級別可(ke)供(gong)選擇(ze)。
作為躍馬全(quan)系車(che)型(xing)中的(de)首創,法(fa)拉利Purosangue提供可檢測(ce)車(che)外空(kong)氣(qi)(qi)的(de)空(kong)氣(qi)(qi)質量傳(chuan)感器,并通過智能(neng)空(kong)氣(qi)(qi)再(zai)循環(huan)控(kong)制系統(tong)和可防止PM2.5級(ji)別(bie)的(de)顆粒進(jin)入車(che)內的(de)過濾器來(lai)改善(shan)車(che)內空(kong)氣(qi)(qi)質量。
此外,新車還首次兼容Android Auto與Apple CarPlay系統(tong),并且作為標配提供,取代了傳(chuan)統(tong)的內(nei)置導航系統(tong)。
同(tong)時(shi),法(fa)拉利(li)(li)Purosangue為車主(zhu)提供(gong)長達七(qi)(qi)年的定期養護(hu)(hu)服(fu)(fu)務(wu)(wu)。七(qi)(qi)年原廠養護(hu)(hu)計劃面向躍馬(ma)全(quan)系車型,涵蓋售后前(qian)七(qi)(qi)年內定期常規養護(hu)(hu)。該計劃是法(fa)拉利(li)(li)推出(chu)的獨家客(ke)戶服(fu)(fu)務(wu)(wu),確保每位法(fa)拉利(li)(li)車主(zhu)的愛車在安全(quan)及(ji)性能方面始終保持最高水準(zhun)。易手車客(ke)戶同(tong)樣可以(yi)享(xiang)受到這項(xiang)特別(bie)的專屬服(fu)(fu)務(wu)(wu)。
廠商 法拉利
級別 中型SUV
能源類型 汽油
上市時間 Oct-22
發動機(ji) 6.5L/V12/725馬力
變速箱 8擋濕式(shi)雙離合變速箱
發(fa)動(dong)機最大功率(kW) 533
發動機最大扭矩(N·m) 716
最大(da)馬(ma)力(PS) 725
最(zui)大扭(niu)矩(N·m) 716
車身類型 4門(men)4座SUV
長×寬(kuan)×高(mm) 4973×2028×1589
軸距(mm) 3018
最高車(che)速(km/h) 310
官方(fang)0-100km/h加(jia)速(s) 3.3
整車質保 待查
車身類型(xing) SUV
長度(du)(mm) 4973
寬度(mm) 2028
高(gao)度(mm) 1589
軸距(mm) 3018
前輪(lun)距(mm) 1737
后輪距(mm) 1720
車重(kg) 2033
車門開(kai)啟方式 對開(kai)門
車門數(個(ge)) 4
座位數(個(ge)) 4
油箱容積(ji)(L) 100
后(hou)備廂容積(L) 473
發動機型號 F140 IA
排量(mL) 6496
排量簡稱(cheng)(L) 6.5
進氣形式 自然吸氣
發(fa)動機布局 縱置(zhi)
最大馬力(PS) 725
最大功率(kW) 533
最大功(gong)率轉(zhuan)速(rpm) 7750
最(zui)大扭矩(N·m) 716
最(zui)大扭矩轉速(rpm) 6250
氣缸排列形式(shi) V型(xing)
氣缸數(shu)(個) 12
每(mei)缸氣門數(個) 4
壓縮比 13.6
配氣(qi)機構 DOHC
缸徑(mm) 94
行程(mm) 78
燃料形式 汽油
燃(ran)油標號(hao) 98號(hao)
供油方式 直噴
缸蓋材料 鋁合(he)金
缸體材料 鋁(lv)合(he)金
排放標準(zhun) 國(guo)VI
簡稱 8擋濕式雙離合變(bian)速箱
擋位個數 8
變速(su)箱(xiang)(xiang)類型 濕式雙離(li)合變速(su)箱(xiang)(xiang)
驅(qu)動方式 前置四驅(qu)
四驅(qu)形式 適時四驅(qu)
中央差速器結構(gou) 多片(pian)離合器
前懸掛(gua)類型 雙叉臂式獨立懸掛(gua)
后懸掛類型 多連(lian)桿式獨(du)立懸掛
轉(zhuan)向助力類型 電動助力
車體結構(gou) 承載式(shi)
前制動器類(lei)型 陶瓷通風(feng)盤式
后制動(dong)器類(lei)型 陶瓷通風盤式
駐車(che)制動類型 電子駐車(che)
前輪胎規格(ge) 255/35 R22
后輪(lun)胎規格 315/30 R23
備胎規格 無
法拉利是舉世聞(wen)名的(de)賽車和運(yun)動跑車的(de)生產(chan)廠家,總部位于(yu)意大利(li)馬拉內(nei)羅(Maranello)。
由恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)于1947年創辦,主要(yao)制造一級方(fang)程式賽(sai)車(che)(che)、賽(sai)車(che)(che)及(ji)高性能跑車(che)(che)。
2022年(nian)2月(yue)9日訊,高通技術(shu)公司宣布與(yu)法拉利達成戰略技術(shu)合(he)作。
1947年,當第一臺法(fa)拉(la)(la)利從位于馬拉(la)(la)內羅具有歷史意義(yi)的工廠(chang)入口駛出(chu)時(shi),從此法(fa)拉(la)(la)利的故(gu)事(shi)正式拉(la)(la)開了序幕。
恩佐·法拉利(li)(Enzo Ferrari)1898年2月(yue)18日(ri)(ri)生(sheng)于摩德納,于1988年8月(yue)14日(ri)(ri)逝世。他將畢生(sheng)獻(xian)給(gei)了(le)賽車(che)的設(she)計和制造事業(ye),也獻(xian)給(gei)了(le)賽道。
對(dui)恩(en)佐(zuo)·法(fa)(fa)拉利的(de)一生來說(shuo),1919年是特殊(shu)的(de)一年,他(ta)在巴雷圖(Barceto)舉(ju)行的(de)帕爾馬(ma)爬坡大(da)賽(sai)(Parma-Poggio)中(zhong)首次擔任賽(sai)車手,駕駛一臺4缸賽(sai)車獲得第四名。此后,他(ta)在塔格·佛(fo)羅(luo)熱(Targa Florio)大(da)獎賽(sai)駕駛一臺4缸阿爾法(fa)(fa)·羅(luo)密歐(Alfa Romeo)賽(sai)車榮膺(ying)亞(ya)軍。這一好成(cheng)績也為(wei)恩(en)佐(zuo)與阿爾法(fa)(fa)·羅(luo)密歐公司開(kai)啟了長達20余年的(de)合作之門。
1931年8月(yue)9日(ri),恩佐(zuo)(zuo)·法(fa)拉利駕駛一臺阿爾(er)法(fa)·羅密歐賽車在三省環道(dao)賽(Circuito delle Tre Province)賽道(dao)上獲得亞(ya)軍。在兒(er)子(zi)阿爾(er)弗雷(lei)多(duo)(Alfredo)出生后,恩佐(zuo)(zuo)決定(ding)放棄賽車,自此(ci)終止了賽車手的生涯(ya),主攻車隊管理。
1937年(nian)(nian),恩佐制造了(le)著名的(de)阿爾法(fa)·羅(luo)密歐(ou)(ou)158“Alfetta”賽車(che)(che),繼續稱霸國際賽場。同年(nian)(nian)年(nian)(nian)底,法(fa)拉(la)利(li)車(che)(che)隊(dui)解散(san),恩佐·法(fa)拉(la)利(li)仍(reng)然擔任Alfa Corse車(che)(che)隊(dui)隊(dui)長一(yi)職(zhi)。1939年(nian)(nian)9月6日(ri)(ri),恩佐決定離開阿爾法(fa)·羅(luo)密歐(ou)(ou)并開創(chuang)一(yi)家屬于自己的(de)企(qi)業。9月13日(ri)(ri),恩佐在摩德(de)納(na)特(te)雷(lei)維索(VialeTrento Trieste)、即法(fa)拉(la)利(li)車(che)(che)隊(dui)前總部(bu)創(chuang)辦了(le)Auto Avio Costruzioni公(gong)司。
然而(er),由(you)(you)于(yu)第二次世界大戰爆發(fa),所有(you)賽(sai)(sai)(sai)車(che)(che)活動被迫終止(zhi)。1943年末,Auto Avio Costruzioni從摩德納遷至馬(ma)拉內羅。戰爭(zheng)結束時,法拉利設計制造(zao)了12缸車(che)(che)型125S,并(bing)于(yu)1947年5月(yue)11日,由(you)(you)Franco Cortese駕駛在(zai)皮亞琴察賽(sai)(sai)(sai)道上演了比(bi)賽(sai)(sai)(sai)首秀(xiu)。
同月(yue)25號,此款車(che)型在卡(ka)拉卡(ka)拉大(da)賽(Terme di CaracallaCircuit)中贏得了羅馬大(da)獎賽冠軍。從那個決定命運的(de)(de)時(shi)刻到現(xian)在,法拉利已在全世(shi)界的(de)(de)各項賽事上斬獲了5,000多(duo)場(chang)勝利,由(you)此成為了跑(pao)車(che)界傳(chuan)奇。
為(wei)了滿足不斷增(zeng)長(chang)的市場需求,1969年(nian)恩佐(zuo)·法(fa)拉利出售公(gong)司50%的股份給菲亞特集團(Fiat Group),1988年(nian)該(gai)比(bi)例增(zeng)加(jia)到90%。
法拉(la)利(li)(li)的股(gu)份資本分(fen)割如下(xia):菲亞特集團(tuan)占股(gu)90%,皮耶羅·法拉(la)利(li)(li)(Piero Ferrari)占股(gu)10%。20世紀80年(nian)代末(mo),創始(shi)人(ren)辭(ci)世之后,股(gu)東們決定使陷入困境的公司重振雄(xiong)風(feng),并于1991年(nian)任命盧卡(ka)·迪·蒙特澤(ze)莫羅(Luca di Montezemolo)為董事長,并于2014年(nian)10月(yue)13日正(zheng)式辭(ci)去(qu)該職務。
法(fa)拉利2018年(nian)7月(yue)21日宣(xuan)布,任(ren)(ren)命(ming)董(dong)事(shi)會(hui)成員(yuan)Louis C.Camilleri為(wei)其(qi)新(xin)任(ren)(ren)首席執行官,接替前任(ren)(ren)董(dong)事(shi)長塞爾(er)吉(ji)奧·馬爾(er)喬內(Sergio Marchionne)。法(fa)拉利董(dong)事(shi)會(hui)還任(ren)(ren)命(ming)John Elkann為(wei)公司(si)董(dong)事(shi)長。
2022年2月,高通和法(fa)拉利宣(xuan)布戰(zhan)略(lve)技術合(he)作,驍(xiao)龍標識將出現在全新賽車上。
2022年10月(yue)24日,法拉利Purosangue于浙江西塘進行(xing)了中國市場首(shou)發(fa),該車在國內市場的(de)起售價為498.8萬元。11月(yue),比諾托(Mattia Binotto)即(ji)將辭職法拉利(RACE.US)F1賽車部門領隊,其(qi)于2019年開(kai)始擔任法拉利賽車部門的(de)董事總(zong)經理(li)和F1車隊負責人(ren)。