新(xin)(xin)(xin)(xin)干線(xian)(xian)(xian)E5系電(dian)力動(dong)車組是(shi)指日本隼鷹號(hao)新(xin)(xin)(xin)(xin)干線(xian)(xian)(xian)列車,與新(xin)(xin)(xin)(xin)干線(xian)(xian)(xian)H5系電(dian)力動(dong)車組為異社同款(kuan)新(xin)(xin)(xin)(xin)干線(xian)(xian)(xian)車輛(liang),配合(he)日本東北新(xin)(xin)(xin)(xin)干線(xian)(xian)(xian)正式全(quan)線(xian)(xian)(xian)通(tong)(tong)(tong)車暨隼號(hao)班次投入運營購置(zhi)。車頭最(zui)前(qian)面長約15米的(de)部分(fen)被(bei)設計成了“鴨嘴”形(xing)狀,這就是(shi)出于降(jiang)低新(xin)(xin)(xin)(xin)干線(xian)(xian)(xian)進(jin)入隧道時(shi)噪音的(de)特殊(shu)設計,座(zuo)(zuo)位位置(zhi)配備(bei)插座(zuo)(zuo),全(quan)車安裝了通(tong)(tong)(tong)過使用(yong)傳感器控制(zhi)車體(ti)傾斜(xie)度的(de)新(xin)(xin)(xin)(xin)型(xing)懸掛(gua)裝置(zhi),通(tong)(tong)(tong)過彎(wan)道時(shi)有效地(di)緩解導致車體(ti)傾斜(xie)的(de)離心力。
E5系(xi)是(shi)為(wei)了東北新干線(xian)的(de)(de)運營(ying)最高時(shi)速(su)320km/h的(de)(de)目標進行(xing)研制(zhi)(zhi)開(kai)發,2011年3月(yue)5日起開(kai)始商業化運營(ying)。本列車被定位(wei)為(wei)E2系(xi)實質性的(de)(de)后繼車輛(liang)。廣(guang)告宣傳口號為(wei)“MADE IN DREAM.”“21世紀(ji)の夢の超特(te)急(ji)をカタチにしたら、こうなりました。”(形成(cheng)超特(te)急(ji)的(de)(de)夢想在21世紀(ji),我得到了這一(yi)點)。E5系(xi)1編組(10輛(liang))的(de)(de)制(zhi)(zhi)造成(cheng)本約(yue)45億日元(yuan)。2012年獲(huo)日本鐵道友之會(hui)藍絲帶(dai)獎。
本系列(lie)在商(shang)業(ye)運(yun)營后(hou)同時新(xin)設了東(dong)北(bei)新(xin)干線昵稱“隼號列(lie)車”的專用車輛(liang),之后(hou)開始陸續投入(ru)東(dong)北(bei)新(xin)干線的“疾風”、“山彥(yan)”與“那須野(ye)”等(deng)列(lie)車班次的運(yun)營。
日本隼(sun)鷹號新(xin)干線(xian)列(lie)車(che),座位就像站立著的(de)山神一樣,A~E5席(xi)一排。前后座位之間的(de)距離,從(cong)原(yuan)來的(de)98英(ying)(ying)(ying)寸加大(da)到了(le)104英(ying)(ying)(ying)寸,整整擴大(da)了(le)6英(ying)(ying)(ying)寸。另(ling)外(wai)3個連在一起的(de)座位,中(zhong)間坐席(xi)和原(yuan)來相(xiang)比擴大(da)了(le)2.5英(ying)(ying)(ying)寸,兩邊的(de)坐席(xi)和原(yuan)來相(xiang)比擴大(da)了(le)1英(ying)(ying)(ying)寸,所有(you)位置配(pei)備插座也(ye)是這(zhe)一輛(liang)車(che)的(de)重要特征。
基于JR東日(ri)本在2000年(nian)制定的(de)(de)中(zhong)期(qi)經營(ying)構(gou)想“ニューフロンティア21”(New Frontier 21)中(zhong)“希望構(gou)建世(shi)界(jie)第一(yi)的(de)(de)鐵道系(xi)統”的(de)(de)愿景,計(ji)劃將新(xin)(xin)干(gan)線(xian)的(de)(de)最高(gao)營(ying)運速(su)度設(she)(she)定為360km/h。為了(le)實現(xian)這一(yi)目(mu)標,JR東日(ri)本2002年(nian)在公司內設(she)(she)立“新(xin)(xin)干(gan)線(xian)高(gao)速(su)化推(tui)進項(xiang)目(mu)”,開發了(le)Fastech 360S,并于2005年(nian)開始進行了(le)包括地面設(she)(she)備在內的(de)(de)各種試驗(yan)。基于試驗(yan)結(jie)果,考量了(le)環境與(yu)成本因素,認為將最高(gao)速(su)度定在320km/h較為妥當(dang),于是開發出新(xin)(xin)型新(xin)(xin)干(gan)線(xian)E5系(xi)列車。
第一(yi)列(lie)預產的(de)(de)車輛為S11編組,車輛由川(chuan)崎重工(gong)和日立制(zhi)(zhi)作所(suo)共同(tong)制(zhi)(zhi)造,2009年(nian)5月24日運抵仙(xian)臺港。30日進入位于仙(xian)臺的(de)(de)新干線綜合車輛中心。2009年(nian)6月15日開(kai)(kai)始(shi)在北上-仙(xian)臺之間開(kai)(kai)始(shi)試(shi)運行。
2009年(nian)10月17日,新潟新干線車輛中心開放展(zhan)覽,同日E5系也(ye)公開展(zhan)覽。
此后也延長行(xing)駛(shi)(shi)區間(jian)進行(xing)行(xing)駛(shi)(shi)試驗,同年12月9日第一(yi)次開進東(dong)京站(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)臺。同時在報章刊(kan)登(deng)。
2010年1月(yue)中(zhong)旬開(kai)始(shi),與E3系R21編組開(kai)始(shi)重(zhong)聯試(shi)運行。同年10月(yue)26日,與E6系量產(chan)試(shi)制車開(kai)始(shi)重(zhong)聯試(shi)運行。
2011年3月5日,共有3編組開(kai)始投入東(dong)(dong)北新(xin)(xin)干線運(yun)營。以3組作單獨(du)運(yun)營,在東(dong)(dong)北新(xin)(xin)干線的(de)大宮站(zhan)(zhan)-宇都宮站(zhan)(zhan)之間(jian)的(de)最高速度275km/h,宇都宮站(zhan)(zhan)-盛岡站(zhan)(zhan)之間(jian)的(de)最高時速300km/h的(de)營業駕駛,“隼”運(yun)轉東(dong)(dong)京站(zhan)(zhan)-新(xin)(xin)青(qing)森(sen)站(zhan)(zhan)間(jian)2次往(wang)返和東(dong)(dong)京站(zhan)(zhan)-仙(xian)臺站(zhan)(zhan)間(jian)1次往(wang)返。
然而,商(shang)業化運營開(kai)始后不(bu)到(dao)一周時(shi)(shi)(shi)間(jian)(3月11日(ri))就(jiu)發生了東(dong)北(bei)地(di)方(fang)太平洋(yang)近海(hai)地(di)震,距離東(dong)北(bei)新(xin)干(gan)線(xian)全線(xian)恢復(fu)前一天的(de)(de)(de)(de)4月28日(ri)E5系運營暫時(shi)(shi)(shi)停止(zhi)。直到(dao)4月29日(ri)的(de)(de)(de)(de)全線(xian)開(kai)通時(shi)(shi)(shi)重新(xin)開(kai)始運行,震后修(xiu)復(fu)工程伴(ban)隨時(shi)(shi)(shi)刻(ke)表(biao)(biao)修(xiu)訂暫時(shi)(shi)(shi)不(bu)能運行至300km/h。7月9日(ri)的(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)(shi)刻(ke)表(biao)(biao)調整(zheng)宇都宮站(zhan)-福島(dao)站(zhan)間(jian)和(he)一之關(guan)站(zhan)-盛岡(gang)站(zhan)間(jian)的(de)(de)(de)(de)最高(gao)速度,9月23日(ri)的(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)(shi)刻(ke)表(biao)(biao)調整(zheng)伴(ban)修(xiu)隨著(zhu)復(fu)工程的(de)(de)(de)(de)結束,福島(dao)站(zhan)-仙臺站(zhan)-一之關(guan)站(zhan)間(jian)的(de)(de)(de)(de)最高(gao)速度恢復(fu)到(dao)300km/h。
2011年11月19日始,E5系(xi)新制(zhi)造(zao)了3編(bian)組一共6編(bian)組,在疾風號與山彥號投(tou)入E5系(xi)。這些列車中的特等車廂亦會正常使用。部分列車與E3系(xi)“小町號”混編(bian)運行的最高速(su)度僅(jin)為275km/h。
2012年3月17日的時刻表修訂(ding)增加4編組,合計10編組且投入“那須野號”班次(ci)。
2012年(nian)(nian)4月(yue)(yue)27日開始,增(zeng)加1編組(zu)合計(ji)11編組(zu),同(tong)年(nian)(nian)9月(yue)(yue)29日的(de)時刻表訂正中再增(zeng)加5編組(zu)。2013年(nian)(nian)1月(yue)(yue)26日時增(zeng)加4編組(zu)合計(ji)20編組(zu),E5系在“疾風”“山彥”“那須野(ye)”單獨行駛,最高速度是275km/h。
2013年3月16日(ri)的時(shi)刻(ke)(ke)表訂(ding)正(zheng)中,新增投入3編(bian)(bian)(bian)組(zu)運行共(gong)計23編(bian)(bian)(bian)組(zu),所有新青森站始(shi)發的“疾(ji)風號(hao)”改用(yong)E5系,“隼號(hao)”提升至最高速(su)度是300km/h。另外(wai),當(dang)天也開始(shi)“隼號(hao)”與E6系“超(chao)級小町號(hao)”的混編(bian)(bian)(bian)列車(che)運行,另外(wai),E6系同樣適(shi)用(yong)于部分“疾(ji)風號(hao)”和(he)“山彥(yan)號(hao)”的混編(bian)(bian)(bian)列車(che)運行。另外(wai)在(zai)此時(shi)刻(ke)(ke)表訂(ding)正(zheng)之(zhi)前的2013年2月28日(ri),量產試制車(che)S11編(bian)(bian)(bian)組(zu)改造為U1編(bian)(bian)(bian)組(zu)。
2013年9月28日的時刻表訂正中,新增投入(ru)(ru)4編(bian)組運行,包含量(liang)產(chan)試制(zhi)車在內(nei)共有28列(lie)已經投入(ru)(ru)運行。
2014年3月15日的(de)時(shi)刻表訂正中,秋(qiu)田新(xin)干線全線使用(yong)E6系列車(che)運(yun)(yun)營,當天也開(kai)始“隼”與(yu)E6系“小町”的(de)混編列車(che)以320km/h的(de)時(shi)速運(yun)(yun)行。
1、“隼鷹”一(yi)開始將以(yi)最(zui)高300公里(li)的(de)(de)時(shi)(shi)速運行,2013年3月(yue)開始將以(yi)日本國內最(zui)高320公里(li)的(de)(de)時(shi)(shi)速運行,噪(zao)音(yin)處理(降(jiang)噪(zao))對于(yu)高速運行的(de)(de)新(xin)干(gan)線來(lai)說(shuo)是不可(ke)或缺的(de)(de)。車頭最(zui)前面(mian)長約15米的(de)(de)部分(fen)被(bei)設(she)計(ji)成(cheng)了“鴨嘴”一(yi)樣的(de)(de)形狀,這(zhe)就(jiu)是出于(yu)降(jiang)低新(xin)干(gan)線進入隧(sui)道時(shi)(shi)噪(zao)音(yin)的(de)(de)特殊設(she)計(ji)。
2、車(che)輪的側面也用擋板遮擋住了(le),這也是為了(le)降低車(che)輛高速行(xing)走時的噪音。另外(新干(gan)線頂部的)導電(dian)(dian)弓(gong)(架勢受電(dian)(dian)弓(gong))上(shang)面也覆蓋了(le)隔音板。
這輛最新(xin)型新(xin)干線(xian)也非常專注于提高乘坐舒適性。為了防止(zhi)車(che)輛高速運行(xing)時的橫(heng)向搖晃,全車(che)首次安裝了通過(guo)使用傳感器控(kong)制車(che)體傾斜度的新(xin)型懸掛裝置。通過(guo)彎(wan)道時,車(che)輛底部的空氣彈簧能夠(gou)充分地吸收震動,有效地緩解導致車(che)體傾斜的離心力(li)。
新(xin)干線上首次(ci)出現的特等(deng)倉(cang)(GranClass)受到了廣泛關注,但是普(pu)通(tong)車(che)(che)廂(xiang)(xiang)座(zuo)位(wei)的空間(jian)(jian)也變大了,同時(shi)也配備(bei)女性(xing)專用洗手間(jian)(jian),特等(deng)倉(cang)是10節(jie)(jie)車(che)(che)廂(xiang)(xiang)中最前面的那一(yi)節(jie)(jie)車(che)(che)廂(xiang)(xiang),坐席(xi)數量是普(pu)通(tong)車(che)(che)廂(xiang)(xiang)的三(san)分之一(yi)(18個座(zuo)位(wei)),特等(deng)倉(cang)的一(yi)般費用為東京和仙臺之間(jian)(jian)是9000日元,東京和新(xin)青森之間(jian)(jian)的話,預計在此(ci)基礎上再加1萬日元(約合人民幣800元)。
新(xin)(xin)干線(xian)頭等艙“隼(sun)鷹(ying)”和東(dong)(dong)海道(dao)新(xin)(xin)干線(xian)“希望號”一(yi)(yi)樣(yang),是(shi)有特別收費(fei)項目(mu)的(特急費(fei)用(yong))。東(dong)(dong)海道(dao)新(xin)(xin)干線(xian)為(wei)止不管(guan)什(shen)么樣(yang)的車(che)基本乘(cheng)車(che)費(fei)用(yong)都是(shi)一(yi)(yi)樣(yang)的,但是(shi)乘(cheng)坐“隼(sun)鷹(ying)”新(xin)(xin)干線(xian)的情況下(xia),和一(yi)(yi)般新(xin)(xin)干線(xian)費(fei)用(yong)相比,東(dong)(dong)京和仙臺(tai)之間會(hui)高出(chu)300日元(yuan)(yuan)(約合人(ren)民幣(bi)25元(yuan)(yuan)),東(dong)(dong)京和新(xin)(xin)青森(sen)之間會(hui)高出(chu)500日元(yuan)(yuan)(約合人(ren)民幣(bi)40元(yuan)(yuan)),“隼(sun)鷹(ying)”在(zai)整個運(yun)行(xing)期間,都是(shi)全(quan)車(che)指定座(zuo)位,“疾風”也(ye)將繼(ji)續全(quan)車(che)指定席。
進入到(dao)特等倉,鋪設好的(de)(de)地(di)毯,綠(lv)色的(de)(de)真(zhen)皮座(zuo)(zuo)椅(yi),實木質地(di)的(de)(de)內部(bu)裝修,給人一(yi)種(zhong)非常沉穩(wen)的(de)(de)印象(xiang)。一(yi)時有一(yi)種(zhong)身體(ti)被(bei)完全包裹的(de)(de)感(gan)覺(jue)。座(zuo)(zuo)位(wei)的(de)(de)旁邊,有按(an)摩(mo)器的(de)(de)操作按(an)鈕,靠背,臀部(bu)和腳步,都能自(zi)由(you)地(di)搖動(dong)(按(an)摩(mo))。2個一(yi)排(pai)的(de)(de)位(wei)置(zhi),座(zuo)(zuo)位(wei)和座(zuo)(zuo)位(wei)之間,設置(zhi)了(le)(le)磨(mo)砂玻(bo)璃,明顯在消除鄰座(zuo)(zuo)相互干擾(rao)方面下(xia)了(le)(le)一(yi)番功夫(fu)。前后(hou)座(zuo)(zuo)位(wei)之間的(de)(de)距離有130英寸,和一(yi)般車廂的(de)(de)116英寸相比更寬裕了(le)(le)。