新(xin)干(gan)(gan)(gan)線(xian)E5系電(dian)(dian)力(li)(li)動車(che)(che)組是(shi)指日(ri)本(ben)隼(sun)鷹號新(xin)干(gan)(gan)(gan)線(xian)列(lie)車(che)(che)，與(yu)新(xin)干(gan)(gan)(gan)線(xian)H5系電(dian)(dian)力(li)(li)動車(che)(che)組為異(yi)社同(tong)款(kuan)新(xin)干(gan)(gan)(gan)線(xian)車(che)(che)輛(liang)，配(pei)合日(ri)本(ben)東北新(xin)干(gan)(gan)(gan)線(xian)正式(shi)全(quan)線(xian)通(tong)車(che)(che)暨隼(sun)號班次投入運營購置(zhi)。車(che)(che)頭最前面長約15米(mi)的部分被(bei)設計(ji)成了(le)“鴨嘴”形狀，這(zhe)就是(shi)出于(yu)降低新(xin)干(gan)(gan)(gan)線(xian)進入隧道(dao)時噪音的特殊(shu)設計(ji)，座(zuo)位位置(zhi)配(pei)備插座(zuo)，全(quan)車(che)(che)安裝(zhuang)了(le)通(tong)過使用(yong)傳感器控制車(che)(che)體傾(qing)斜度的新(xin)型(xing)懸掛裝(zhuang)置(zhi)，通(tong)過彎道(dao)時有效地緩解導(dao)致車(che)(che)體傾(qing)斜的離心力(li)(li)。
E5系是為了東(dong)北新(xin)干線的(de)(de)運營(ying)最高時(shi)速320km/h的(de)(de)目標進行研制(zhi)(zhi)開發(fa)，2011年3月(yue)5日(ri)起(qi)開始商業化(hua)運營(ying)。本(ben)列(lie)車被定位(wei)為E2系實(shi)質性(xing)的(de)(de)后繼車輛。廣告宣(xuan)傳(chuan)口(kou)號為“MADE IN DREAM.”“21世紀(ji)の夢(meng)の超特急をカタチにしたら、こうなりました。”（形(xing)成超特急的(de)(de)夢(meng)想在(zai)21世紀(ji)，我得到了這(zhe)一(yi)點）。E5系1編組（10輛）的(de)(de)制(zhi)(zhi)造成本(ben)約45億日(ri)元。2012年獲日(ri)本(ben)鐵道友之(zhi)會藍(lan)絲(si)帶獎。
本系列(lie)在商(shang)業運(yun)營(ying)后(hou)同時新設了東北(bei)新干(gan)(gan)線(xian)昵稱“隼號(hao)列(lie)車”的專用車輛，之后(hou)開始陸續(xu)投入東北(bei)新干(gan)(gan)線(xian)的“疾風”、“山彥(yan)”與“那須野(ye)”等(deng)列(lie)車班次的運(yun)營(ying)。
日(ri)本隼鷹號新干線列車，座位(wei)就像(xiang)站立著的(de)(de)(de)山(shan)神(shen)一樣，A～E5席(xi)一排。前后座位(wei)之間的(de)(de)(de)距離，從原(yuan)來的(de)(de)(de)98英(ying)寸(cun)加大(da)(da)到了(le)(le)104英(ying)寸(cun)，整整擴大(da)(da)了(le)(le)6英(ying)寸(cun)。另外3個連在一起的(de)(de)(de)座位(wei)，中間坐(zuo)席(xi)和原(yuan)來相比擴大(da)(da)了(le)(le)2.5英(ying)寸(cun)，兩邊的(de)(de)(de)坐(zuo)席(xi)和原(yuan)來相比擴大(da)(da)了(le)(le)1英(ying)寸(cun)，所有位(wei)置配(pei)備插座也(ye)是(shi)這一輛車的(de)(de)(de)重要特(te)征(zheng)。
基于(yu)JR東(dong)日本在(zai)2000年制(zhi)定(ding)(ding)的(de)中(zhong)期經(jing)營構想(xiang)“ニューフロンティア21”（New Frontier 21）中(zhong)“希望(wang)構建世界第一的(de)鐵道系統(tong)”的(de)愿景，計(ji)劃將(jiang)新(xin)干線(xian)的(de)最(zui)高(gao)營運(yun)速度(du)設定(ding)(ding)為(wei)360km/h。為(wei)了(le)實現這一目標，JR東(dong)日本2002年在(zai)公(gong)司(si)內(nei)設立“新(xin)干線(xian)高(gao)速化推進(jin)項目”，開(kai)(kai)發(fa)了(le)Fastech 360S，并(bing)于(yu)2005年開(kai)(kai)始進(jin)行了(le)包括地面設備(bei)在(zai)內(nei)的(de)各種試驗。基于(yu)試驗結果(guo)，考量了(le)環境(jing)與成本因(yin)素，認為(wei)將(jiang)最(zui)高(gao)速度(du)定(ding)(ding)在(zai)320km/h較為(wei)妥當，于(yu)是(shi)開(kai)(kai)發(fa)出新(xin)型(xing)新(xin)干線(xian)E5系列車。
第一(yi)列預產的車輛(liang)為(wei)S11編組，車輛(liang)由川崎重(zhong)工和日立(li)制作所共(gong)同(tong)制造，2009年(nian)5月24日運抵仙(xian)臺(tai)港(gang)。30日進入位于仙(xian)臺(tai)的新干線綜合車輛(liang)中心。2009年(nian)6月15日開始在北上-仙(xian)臺(tai)之間開始試運行。
2009年10月17日，新(xin)潟新(xin)干(gan)線車輛中(zhong)心開(kai)放展(zhan)覽，同日E5系也公開(kai)展(zhan)覽。
此后也延長行駛(shi)區間進行行駛(shi)試驗，同年12月9日(ri)第一次(ci)開進東京站(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)臺。同時在(zai)報章刊登。
2010年(nian)1月中旬開始，與E3系R21編(bian)組開始重聯(lian)試(shi)運行。同年(nian)10月26日，與E6系量產試(shi)制(zhi)車開始重聯(lian)試(shi)運行。
2011年3月5日，共有3編組開始投入東(dong)北(bei)(bei)新(xin)干(gan)線運(yun)營。以3組作單(dan)獨運(yun)營，在東(dong)北(bei)(bei)新(xin)干(gan)線的(de)大宮站(zhan)-宇都(dou)宮站(zhan)之間(jian)的(de)最高速(su)度275km/h，宇都(dou)宮站(zhan)-盛(sheng)岡(gang)站(zhan)之間(jian)的(de)最高時(shi)速(su)300km/h的(de)營業駕駛，“隼(sun)”運(yun)轉東(dong)京(jing)站(zhan)-新(xin)青(qing)森站(zhan)間(jian)2次(ci)往返和東(dong)京(jing)站(zhan)-仙臺站(zhan)間(jian)1次(ci)往返。
然而，商業(ye)化(hua)運營開始后(hou)不(bu)到一(yi)周時(shi)(shi)間（3月(yue)11日）就發生了(le)東(dong)北地(di)(di)方太(tai)平洋近海地(di)(di)震，距離(li)東(dong)北新(xin)干線全線恢復(fu)前一(yi)天的(de)4月(yue)28日E5系(xi)運營暫時(shi)(shi)停止。直(zhi)到4月(yue)29日的(de)全線開通時(shi)(shi)重新(xin)開始運行，震后(hou)修復(fu)工程伴(ban)隨(sui)時(shi)(shi)刻(ke)表修訂(ding)暫時(shi)(shi)不(bu)能運行至(zhi)300km/h。7月(yue)9日的(de)時(shi)(shi)刻(ke)表調整宇都宮(gong)站-福島站間和一(yi)之關(guan)站-盛岡站間的(de)最高(gao)速度(du)，9月(yue)23日的(de)時(shi)(shi)刻(ke)表調整伴(ban)修隨(sui)著復(fu)工程的(de)結束，福島站-仙(xian)臺站-一(yi)之關(guan)站間的(de)最高(gao)速度(du)恢復(fu)到300km/h。
2011年11月19日(ri)始，E5系(xi)新(xin)制造(zao)了3編組一(yi)共6編組，在疾風號與山(shan)彥(yan)號投入E5系(xi)。這些列車中(zhong)的特等車廂亦會正(zheng)常(chang)使用。部分列車與E3系(xi)“小(xiao)町號”混編運行的最高速(su)度僅為275km/h。
2012年3月17日的時(shi)刻表修訂增加4編(bian)組，合計10編(bian)組且(qie)投(tou)入“那須野(ye)號”班(ban)次。
2012年(nian)4月27日開始，增加(jia)1編(bian)(bian)組合(he)計(ji)11編(bian)(bian)組，同年(nian)9月29日的(de)時(shi)刻表訂正中再增加(jia)5編(bian)(bian)組。2013年(nian)1月26日時(shi)增加(jia)4編(bian)(bian)組合(he)計(ji)20編(bian)(bian)組，E5系在“疾風”“山彥”“那須野”單獨(du)行(xing)駛，最高(gao)速度是275km/h。
2013年3月(yue)16日(ri)的時(shi)刻(ke)表訂正中，新(xin)(xin)增投入(ru)3編組(zu)運行共計23編組(zu)，所有新(xin)(xin)青森站始發的“疾風(feng)號(hao)(hao)(hao)”改用E5系(xi)，“隼(sun)號(hao)(hao)(hao)”提(ti)升(sheng)至最高速度(du)是(shi)300km/h。另(ling)外(wai)，當天也開始“隼(sun)號(hao)(hao)(hao)”與E6系(xi)“超級(ji)小町號(hao)(hao)(hao)”的混(hun)編列車運行，另(ling)外(wai)，E6系(xi)同樣適用于(yu)部分“疾風(feng)號(hao)(hao)(hao)”和“山彥號(hao)(hao)(hao)”的混(hun)編列車運行。另(ling)外(wai)在此時(shi)刻(ke)表訂正之(zhi)前的2013年2月(yue)28日(ri)，量產試制(zhi)車S11編組(zu)改造為(wei)U1編組(zu)。
2013年9月28日的時刻(ke)表訂正中，新增(zeng)投入(ru)4編(bian)組運行，包含量產試制車(che)在內(nei)共有28列已經投入(ru)運行。
2014年3月15日(ri)的時刻表訂正中，秋(qiu)田新干線全線使用E6系列車(che)運營，當天也開(kai)始“隼”與E6系“小町”的混(hun)編列車(che)以320km/h的時速運行。
1、“隼鷹(ying)”一開始(shi)將以(yi)最(zui)高(gao)300公里(li)的(de)時速運行，2013年3月開始(shi)將以(yi)日(ri)本國內最(zui)高(gao)320公里(li)的(de)時速運行，噪(zao)音(yin)處理(li)（降噪(zao)）對于(yu)(yu)高(gao)速運行的(de)新干(gan)線(xian)來說是(shi)不(bu)可或缺的(de)。車頭最(zui)前面長約15米的(de)部(bu)分被(bei)設計成了“鴨嘴(zui)”一樣的(de)形狀(zhuang)，這就是(shi)出于(yu)(yu)降低(di)新干(gan)線(xian)進入隧道(dao)時噪(zao)音(yin)的(de)特殊設計。
2、車(che)輪的(de)側面也用擋板遮擋住(zhu)了，這也是為了降低車(che)輛高(gao)速行走時的(de)噪音。另外（新干(gan)線頂部的(de)）導電弓（架(jia)勢受電弓）上面也覆蓋了隔音板。
這輛最(zui)新型新干線也非常專注于提高(gao)乘(cheng)坐(zuo)舒適性(xing)。為(wei)了防止車輛高(gao)速(su)運行(xing)時(shi)的橫向搖晃，全車首次(ci)安裝了通過(guo)使用傳(chuan)感(gan)器控制車體傾斜(xie)(xie)度的新型懸掛(gua)裝置。通過(guo)彎(wan)道時(shi)，車輛底部的空(kong)氣彈簧能夠充分地(di)吸收震動，有(you)效地(di)緩解導致車體傾斜(xie)(xie)的離心力。
新干線上(shang)首次出現的(de)特等倉(cang)（GranClass）受到(dao)了(le)廣泛關注(zhu)，但是(shi)普通車廂(xiang)座(zuo)(zuo)位(wei)(wei)的(de)空間(jian)(jian)也變(bian)大了(le)，同時也配備女性專(zhuan)用洗手間(jian)(jian)，特等倉(cang)是(shi)10節(jie)車廂(xiang)中最前(qian)面(mian)的(de)那一節(jie)車廂(xiang)，坐席數量(liang)是(shi)普通車廂(xiang)的(de)三分(fen)之(zhi)一（18個座(zuo)(zuo)位(wei)(wei)），特等倉(cang)的(de)一般費用為東京和仙臺(tai)之(zhi)間(jian)(jian)是(shi)9000日元(yuan)，東京和新青(qing)森之(zhi)間(jian)(jian)的(de)話，預計在此基礎上(shang)再(zai)加1萬(wan)日元(yuan)（約合人(ren)民幣800元(yuan)）。
新干(gan)線(xian)(xian)頭等艙“隼(sun)(sun)鷹”和東(dong)(dong)海道新干(gan)線(xian)(xian)“希望號”一(yi)樣，是有特別(bie)收(shou)費項目的(de)（特急費用）。東(dong)(dong)海道新干(gan)線(xian)(xian)為止不管什么樣的(de)車(che)基(ji)本乘(cheng)(cheng)車(che)費用都(dou)是一(yi)樣的(de)，但是乘(cheng)(cheng)坐“隼(sun)(sun)鷹”新干(gan)線(xian)(xian)的(de)情(qing)況下，和一(yi)般(ban)新干(gan)線(xian)(xian)費用相(xiang)比，東(dong)(dong)京(jing)(jing)和仙臺之間會(hui)高出300日元(yuan)（約合人民(min)幣25元(yuan)），東(dong)(dong)京(jing)(jing)和新青森之間會(hui)高出500日元(yuan)（約合人民(min)幣40元(yuan)），“隼(sun)(sun)鷹”在(zai)整個運行(xing)期間，都(dou)是全(quan)車(che)指定座位，“疾(ji)風”也將繼續全(quan)車(che)指定席(xi)。
進入到特等(deng)倉，鋪設好(hao)的(de)(de)地(di)毯，綠(lv)色(se)的(de)(de)真(zhen)皮座椅，實木質(zhi)地(di)的(de)(de)內部裝修，給(gei)人(ren)一種非(fei)常沉穩(wen)的(de)(de)印象(xiang)。一時有一種身體被完全包(bao)裹的(de)(de)感覺。座位的(de)(de)旁邊，有按摩(mo)器的(de)(de)操作(zuo)按鈕，靠背，臀(tun)部和腳步，都能自由地(di)搖動（按摩(mo)）。2個一排的(de)(de)位置，座位和座位之間，設置了磨(mo)砂玻璃，明(ming)顯在消(xiao)除鄰座相互(hu)干擾方面下了一番(fan)功夫。前后(hou)座位之間的(de)(de)距離(li)有130英寸，和一般車廂的(de)(de)116英寸相比更寬(kuan)裕了。
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