一、氫能源汽車為什么那么貴

1、“小眾”的氫能源供應鏈

從相(xiang)關(guan)網(wang)站來看數據來看，國(guo)內現存氫(qing)能相(xiang)關(guan)企(qi)業(ye)達(da)到(dao)了2600多家。的確國(guo)內在(zai)氫(qing)能源方面有著眾(zhong)多企(qi)業(ye)，并且在(zai)研發預算投(tou)入(ru)增幅上也(ye)是近些年眾(zhong)多國(guo)家之(zhi)最(zui)，但大部分(fen)企(qi)業(ye)更多都(dou)是投(tou)入(ru)到(dao)制(zhi)氫(qing)相(xiang)關(guan)的產業(ye)。制(zhi)造一臺氫(qing)能源汽車最(zui)核心的燃料電(dian)池技術，能夠(gou)掌(zhang)握的企(qi)業(ye)少之(zhi)又少。

在目(mu)前(qian)掌握燃料(liao)電(dian)池技術的(de)(de)34家(jia)國內企業(ye)中(zhong)，只有(you)部分(fen)是給汽車提(ti)供整(zheng)套(tao)氫燃料(liao)電(dian)池動(dong)力系統，并(bing)且(qie)多半都是以重卡為主的(de)(de)商用(yong)車。想要通過供應鏈采購的(de)(de)方式去制造一(yi)臺面對C端的(de)(de)氫能(neng)源汽車，選擇少(shao)之(zhi)又少(shao)。相(xiang)對比，有(you)著龐(pang)大供應鏈的(de)(de)純電(dian)汽車，單(dan)憑(ping)借著動(dong)力電(dian)機一(yi)項的(de)(de)企業(ye)規模就可以碾(nian)壓氫能(neng)源汽車。

2、價格頗高的原料

跟其他類型的(de)汽(qi)車(che)一(yi)樣，氫能源汽(qi)車(che)的(de)主(zhu)要(yao)成(cheng)本來(lai)源于動力核心(xin)，其中就(jiu)包括燃料(liao)電池系統和儲氫系統。此兩項的(de)占比就(jiu)達到(dao)了(le)(le)整車(che)成(cheng)本的(de)65%，相(xiang)比較燃油車(che)的(de)發(fa)動機只占到(dao)了(le)(le)20%多，純電汽(qi)車(che)的(de)動力電池也才42%左右。

氫(qing)燃(ran)料(liao)電池(chi)成本(ben)中占比(bi)最高(gao)是燃(ran)料(liao)電堆，也就是產生供給汽(qi)車電能的(de)(de)(de)(de)位置，達到了30%，而(er)影響成本(ben)高(gao)關鍵就在(zai)于所使用的(de)(de)(de)(de)催(cui)化劑-鉑(bo)(bo)(bo)。全(quan)球鉑(bo)(bo)(bo)的(de)(de)(de)(de)年產量(liang)僅為90噸，而(er)一臺氫(qing)能源汽(qi)車平均就要(yao)用掉50克左(zuo)右。鉑(bo)(bo)(bo)的(de)(de)(de)(de)開采量(liang)只有黃金(jin)的(de)(de)(de)(de)5%，部分高(gao)級首飾也會(hui)用掉，所以現階段鉑(bo)(bo)(bo)的(de)(de)(de)(de)高(gao)價直(zhi)接影響著氫(qing)能源汽(qi)車的(de)(de)(de)(de)成本(ben)。

除了鉑的價(jia)格(ge)之(zhi)外，氫(qing)能源汽車儲氫(qing)罐的原料為了保(bao)證使(shi)用過程中“絕對(dui)”安全和輕便，采(cai)用了碳纖維復合材料，造價(jia)成本也是相當之(zhi)高。

總的來說，其實目前(qian)氫(qing)能源汽(qi)車價格(ge)偏(pian)高的本(ben)質原因還是制造成(cheng)本(ben)原料的市場價格(ge)高所導致(zhi)的。想(xiang)要解決這一問題，就必須(xu)讓更多的企(qi)業參與進來。供應鏈的逐步擴大，就可以有效降低(di)成(cheng)本(ben)。

二、氫能源汽車為什么不量產

雖然(ran)氫能源汽車在(zai)環保上面很有吸(xi)引力(li)，但是存在(zai)著(zhu)幾個(ge)重大(da)的障礙制約(yue)著(zhu)其發(fa)展(zhan)：

1、氫的存儲方式

普通(tong)的(de)高(gao)壓儲(chu)氫(qing)(qing)罐存儲(chu)的(de)氫(qing)(qing)是(shi)非(fei)常少的(de)，而且(qie)非(fei)常危險極(ji)易爆炸，如果要增(zeng)加氫(qing)(qing)的(de)儲(chu)量(liang)就(jiu)得加大(da)(da)壓力。另一種(zhong)(zhong)是(shi)液態方(fang)式存儲(chu)，這種(zhong)(zhong)方(fang)式需要對儲(chu)氫(qing)(qing)的(de)設備進行隔(ge)熱處理，所以儲(chu)氫(qing)(qing)設備的(de)體(ti)積(ji)會非(fei)常大(da)(da)，占用車上空間太多。還有一種(zhong)(zhong)是(shi)固體(ti)金(jin)屬儲(chu)氫(qing)(qing)，通(tong)過放熱方(fang)式儲(chu)氫(qing)(qing)，通(tong)過吸熱方(fang)式釋放氫(qing)(qing)，而且(qie)這種(zhong)(zhong)方(fang)式得到(dao)的(de)氫(qing)(qing)的(de)純度(du)非(fei)常高(gao)，但是(shi)這種(zhong)(zhong)方(fang)式的(de)缺點就(jiu)是(shi)成本(ben)太高(gao)了。

2、催化劑的稀缺

氫(qing)燃(ran)料電(dian)池(chi)需要用鉑(bo)這樣的(de)(de)貴金屬做催化(hua)劑(ji)，因為普通(tong)的(de)(de)氫(qing)分(fen)子性質較(jiao)穩定，由兩(liang)個氫(qing)原(yuan)子牢牢抱在一起(qi)。但燃(ran)料電(dian)池(chi)反應必須要用到氫(qing)原(yuan)子，只有用鉑(bo)才讓氫(qing)分(fen)子變為氫(qing)原(yuan)子。

但中國(guo)已(yi)探(tan)明的(de)鉑金(jin)屬非常稀少，儲量只有(you)119噸。根據(ju)單輛氫燃料電車約20克的(de)鉑消耗量計(ji)算(suan)，哪怕(pa)將所(suo)有(you)的(de)鉑都用來做催化劑，也最多滿足595萬輛氫燃料車。

3、能源效率低

有專家估算，氫燃料電池車從注入氫氣開始(shi)，算上中(zhong)間的(de)化學物理反應至最后產(chan)生電(dian)，再驅動汽車行駛，氫的(de)利用(yong)率僅(jin)約60%左右。而電(dian)動汽車直接從電(dian)池獲取電(dian)，省去復雜的(de)過程，效率高(gao)得多(duo)。

4、氫氣的來源問題

氫(qing)氣的(de)(de)(de)生(sheng)產主要(yao)有三種(zhong)(zhong)方(fang)式(shi)：化(hua)石(shi)能(neng)源轉(zhuan)(zhuan)化(hua)、水電(dian)(dian)解和生(sheng)物(wu)質轉(zhuan)(zhuan)化(hua)。目前(qian)，化(hua)石(shi)能(neng)源轉(zhuan)(zhuan)化(hua)是(shi)最(zui)成(cheng)熟和最(zui)廉價的(de)(de)(de)方(fang)式(shi)，但(dan)會(hui)產生(sheng)二氧化(hua)碳等排放，不符合氫(qing)能(neng)源的(de)(de)(de)環保目標(biao)。水電(dian)(dian)解是(shi)最(zui)理想和最(zui)清(qing)潔的(de)(de)(de)方(fang)式(shi)，但(dan)需要(yao)大量的(de)(de)(de)電(dian)(dian)力，成(cheng)本較高，且受電(dian)(dian)力來源的(de)(de)(de)影(ying)響。生(sheng)物(wu)質轉(zhuan)(zhuan)化(hua)是(shi)一種(zhong)(zhong)可再生(sheng)的(de)(de)(de)方(fang)式(shi)，但(dan)技術還不成(cheng)熟，效率較低，且受原料供應的(de)(de)(de)限制(zhi)。