一、氫能源汽車為什么那么貴

1、“小眾”的氫能源供應鏈

從相關(guan)網站(zhan)來(lai)看(kan)數據來(lai)看(kan)，國內現(xian)存氫(qing)(qing)能相關(guan)企業達到了2600多家。的確(que)國內在氫(qing)(qing)能源方面有著眾(zhong)多企業，并且在研發(fa)預算投(tou)入增幅(fu)上也(ye)是(shi)近(jin)些年眾(zhong)多國家之最(zui)，但(dan)大部分企業更多都是(shi)投(tou)入到制氫(qing)(qing)相關(guan)的產業。制造一(yi)臺氫(qing)(qing)能源汽(qi)車最(zui)核(he)心(xin)的燃料電池(chi)技術(shu)，能夠掌握的企業少之又少。

在(zai)目前掌握燃(ran)料電(dian)池技術的34家國(guo)內(nei)企(qi)業中，只有(you)部分是給汽車提(ti)供(gong)整套(tao)氫燃(ran)料電(dian)池動(dong)力系統(tong)，并且多半都(dou)是以(yi)重卡為主(zhu)的商用車。想要(yao)通過供(gong)應鏈(lian)采購的方式去(qu)制造一臺面對C端(duan)的氫能(neng)(neng)源(yuan)汽車，選擇(ze)少之又少。相對比，有(you)著龐大供(gong)應鏈(lian)的純(chun)電(dian)汽車，單憑借著動(dong)力電(dian)機一項(xiang)的企(qi)業規模就(jiu)可(ke)以(yi)碾壓氫能(neng)(neng)源(yuan)汽車。

2、價格頗高的原料

跟其他(ta)類型的(de)(de)(de)(de)汽車(che)一(yi)樣，氫能源(yuan)汽車(che)的(de)(de)(de)(de)主要成本來源(yuan)于動(dong)力核心，其中就(jiu)包括燃料電(dian)池(chi)系(xi)統(tong)和(he)儲(chu)氫系(xi)統(tong)。此兩項的(de)(de)(de)(de)占(zhan)比就(jiu)達到(dao)了整車(che)成本的(de)(de)(de)(de)65%，相比較(jiao)燃油車(che)的(de)(de)(de)(de)發動(dong)機只占(zhan)到(dao)了20%多，純電(dian)汽車(che)的(de)(de)(de)(de)動(dong)力電(dian)池(chi)也才(cai)42%左右(you)。

氫燃料(liao)電池成本中占比最(zui)高是燃料(liao)電堆，也(ye)就(jiu)是產生供給汽車(che)電能(neng)的(de)位置，達到了(le)30%，而影響成本高關鍵就(jiu)在于所使用的(de)催(cui)化(hua)劑-鉑(bo)(bo)。全(quan)球鉑(bo)(bo)的(de)年產量(liang)僅為(wei)90噸，而一臺氫能(neng)源汽車(che)平均就(jiu)要用掉(diao)50克左右。鉑(bo)(bo)的(de)開采量(liang)只有黃金的(de)5%，部分高級首(shou)飾(shi)也(ye)會用掉(diao)，所以現階段鉑(bo)(bo)的(de)高價直接影響著氫能(neng)源汽車(che)的(de)成本。

除了鉑的(de)價(jia)格(ge)之外，氫能源汽(qi)車儲氫罐(guan)的(de)原料為(wei)了保(bao)證使用過程(cheng)中“絕對”安全和輕(qing)便，采(cai)用了碳纖維復合材料，造(zao)價(jia)成(cheng)本也是相當之高。

總的來(lai)說，其實目前氫能(neng)源(yuan)汽車價格偏高的本質(zhi)原因還是制造成(cheng)本原料的市場價格高所導致(zhi)的。想要解決這一問題，就(jiu)必須讓更多的企(qi)業(ye)參與進來(lai)。供應鏈的逐步(bu)擴大(da)，就(jiu)可以有(you)效降低成(cheng)本。

二、氫能源汽車為什么不量產

雖(sui)然氫能源(yuan)汽車在環保(bao)上(shang)面很有吸引力，但是存在著幾個重大的障礙制約著其(qi)發展：

1、氫的存儲方式

普通(tong)的(de)高壓儲(chu)(chu)氫(qing)(qing)(qing)(qing)罐(guan)存儲(chu)(chu)的(de)氫(qing)(qing)(qing)(qing)是非常(chang)少的(de)，而(er)且非常(chang)危險極(ji)易爆炸，如(ru)果要增加氫(qing)(qing)(qing)(qing)的(de)儲(chu)(chu)量就得加大壓力(li)。另一種是液態方(fang)式存儲(chu)(chu)，這種方(fang)式需要對儲(chu)(chu)氫(qing)(qing)(qing)(qing)的(de)設備進行隔(ge)熱(re)處理(li)，所(suo)以儲(chu)(chu)氫(qing)(qing)(qing)(qing)設備的(de)體積會非常(chang)大，占(zhan)用車上空間太(tai)多。還有(you)一種是固體金屬儲(chu)(chu)氫(qing)(qing)(qing)(qing)，通(tong)過放(fang)熱(re)方(fang)式儲(chu)(chu)氫(qing)(qing)(qing)(qing)，通(tong)過吸熱(re)方(fang)式釋(shi)放(fang)氫(qing)(qing)(qing)(qing)，而(er)且這種方(fang)式得到的(de)氫(qing)(qing)(qing)(qing)的(de)純度非常(chang)高，但是這種方(fang)式的(de)缺點(dian)就是成(cheng)本太(tai)高了。

2、催化劑的稀缺

氫(qing)(qing)燃料電池(chi)需要用(yong)鉑(bo)這(zhe)樣的貴金屬做(zuo)催化劑，因為(wei)普通的氫(qing)(qing)分(fen)子(zi)性質較穩定，由兩個氫(qing)(qing)原(yuan)子(zi)牢牢抱在一起。但燃料電池(chi)反應必須(xu)要用(yong)到氫(qing)(qing)原(yuan)子(zi)，只有用(yong)鉑(bo)才讓氫(qing)(qing)分(fen)子(zi)變為(wei)氫(qing)(qing)原(yuan)子(zi)。

但(dan)中國已探明(ming)的(de)(de)鉑金屬(shu)非常稀少，儲量只有119噸。根據單輛氫燃料(liao)電車約20克的(de)(de)鉑消耗量計算，哪怕將所有的(de)(de)鉑都用來做催化劑，也最多滿足595萬輛氫燃料(liao)車。

3、能源效率低

有專家估算，氫燃料電池車從注(zhu)入氫氣開始，算(suan)上中間的化學物理反應(ying)至(zhi)最后產生電(dian)，再(zai)驅動汽(qi)車(che)行駛，氫的利用率僅(jin)約60%左(zuo)右。而電(dian)動汽(qi)車(che)直接從電(dian)池獲取電(dian)，省(sheng)去復(fu)雜的過程，效率高(gao)得多(duo)。

4、氫氣的來源問題

氫(qing)氣的(de)生(sheng)產(chan)主要有(you)三種方式：化(hua)石能(neng)源(yuan)(yuan)轉(zhuan)化(hua)、水電(dian)(dian)解和(he)生(sheng)物質轉(zhuan)化(hua)。目前，化(hua)石能(neng)源(yuan)(yuan)轉(zhuan)化(hua)是(shi)最(zui)成熟和(he)最(zui)廉價(jia)的(de)方式，但(dan)會產(chan)生(sheng)二氧化(hua)碳等排放，不符(fu)合(he)氫(qing)能(neng)源(yuan)(yuan)的(de)環保目標。水電(dian)(dian)解是(shi)最(zui)理(li)想(xiang)和(he)最(zui)清(qing)潔的(de)方式，但(dan)需要大量的(de)電(dian)(dian)力，成本較高(gao)，且(qie)(qie)受電(dian)(dian)力來源(yuan)(yuan)的(de)影響(xiang)。生(sheng)物質轉(zhuan)化(hua)是(shi)一(yi)種可再生(sheng)的(de)方式，但(dan)技術(shu)還不成熟，效(xiao)率較低(di)，且(qie)(qie)受原料供(gong)應的(de)限制(zhi)。