【航空(kong)物(wu)流(liu)】航空(kong)物(wu)流(liu)基(ji)本名詞(ci)解釋 航空(kong)物(wu)流(liu)的運輸(shu)類型及形(xing)式

航空貨運單 (AWB) (Air Waybill)：由托運(yun)人(ren)或以托運(yun)人(ren)名義(yi)簽(qian)發(fa)的(de)單據，是托運(yun)人(ren)和承運(yun)人(ren)之(zhi)間(jian)貨(huo)物(wu)運(yun)輸(shu)的(de)證明。

無人陪伴行李(Baggage, Unaccompanied)：非隨身攜帶而(er)經托(tuo)運(yun)(yun)的行李，以(yi)托(tuo)運(yun)(yun)方式交運(yun)(yun)的行李。

保稅倉庫(Bonded Warehouse)：在(zai)這種貨倉內，或物(wu)可(ke)以在(zai)沒有期限的情況下(xia)存放而無需繳(jiao)納進口關稅。

散件貨物 (Bulk Cargo)：未經裝(zhuang)上(shang)貨板(ban)和裝(zhuang)入貨箱的散件貨物。

CAO (Cargo for Freighter Only)："僅限貨(huo)機承運"的縮寫，表(biao)示只能用貨(huo)機運載。

到付運費(Charges Collect)：在航空貨運單上(shang)列明向收(shou)貨人(ren)收(shou)取的(de)費用。

預付運費(Charges Prepaid)：在(zai)航(hang)空貨(huo)運單上(shang)列明托運人(ren)已付的費用(yong)。

計費重量(Chargeable Weight)：用(yong)來(lai)計算航空運費(fei)的重量。計費(fei)重量可以是體積重量，或是當貨(huo)物裝于載(zai)(zai)具(ju)中時，用(yong)裝載(zai)(zai)總重量減去(qu)載(zai)(zai)具(ju)的重量。

到岸價格CIF (Cost, Insurance and Freightage)：指"成(cheng)本、保(bao)(bao)險和(he)運費"，即C&F外加賣(mai)方(fang)為貨(huo)物購買損(sun)失和(he)損(sun)毀(hui)的保(bao)(bao)險。賣(mai)方(fang)必須與保(bao)(bao)險商(shang)簽訂合(he)同并支付保(bao)(bao)費。

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航空物流的運輸類型及形式

類型

根據不(bu)同的分(fen)類標準(zhun)，航空運(yun)輸可(ke)劃分(fen)為(wei)不(bu)同的種類。

(1)從航(hang)(hang)空(kong)運(yun)輸的性(xing)質出發，一般把航(hang)(hang)空(kong)運(yun)輸分為(wei)國內航(hang)(hang)空(kong)運(yun)輸和國際航(hang)(hang)空(kong)運(yun)輸兩(liang)大類。

根(gen)(gen)據(ju)(ju)《民航(hang)(hang)法》第107條的(de)定義，所謂(wei)國內航(hang)(hang)空運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)，是指(zhi)根(gen)(gen)據(ju)(ju)當事人訂(ding)立的(de)航(hang)(hang)空運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)合(he)同，運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)的(de)出發地點(dian)、約定的(de)經停地點(dian)和(he)目的(de)地點(dian)均在中華(hua)人民共和(he)國境內的(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)。而(er)所謂(wei)國際(ji)航(hang)(hang)空運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)，是指(zhi)根(gen)(gen)據(ju)(ju)當事人訂(ding)立的(de)航(hang)(hang)空運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)合(he)同，無論運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)有無間斷或者有無轉運(yun)(yun)，運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)的(de)出發地點(dian)、約定的(de)經停地點(dian)和(he)目的(de)地點(dian)之一不在中華(hua)人民共和(he)國境內的(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)。

(2)從航空(kong)運(yun)輸(shu)(shu)的對(dui)象出發，可分為(wei)航空(kong)旅客運(yun)輸(shu)(shu)、航空(kong)旅客行李(li)運(yun)輸(shu)(shu)和(he)航空(kong)貨(huo)物(wu)運(yun)輸(shu)(shu)三類。

較為特殊的(de)是(shi)航(hang)(hang)空(kong)旅(lv)客行(xing)李運輸(shu)既(ji)可附屬(shu)于航(hang)(hang)空(kong)旅(lv)客運輸(shu)中(zhong)，亦可看作一(yi)個(ge)獨立(li)的(de)運輸(shu)過程。航(hang)(hang)空(kong)郵(you)件運輸(shu)是(shi)特殊的(de)航(hang)(hang)空(kong)貨(huo)物(wu)運輸(shu)，一(yi)級(ji)情(qing)況下優先運輸(shu)，受《郵(you)政法》及相關行(xing)政法規(gui)(gui)、部門規(gui)(gui)章等(deng)調適，不受《民航(hang)(hang)法》相關條文規(gui)(gui)范。

(3)包(bao)機(ji)(ji)(ji)運輸(shu)。包(bao)機(ji)(ji)(ji)運輸(shu)是指民(min)用(yong)航空(kong)運輸(shu)使用(yong)人(ren)(ren)為一定的(de)目的(de)包(bao)用(yong)公共航空(kong)運輸(shu)企業的(de)航空(kong)器進行載客或載貨的(de)一種運輸(shu)形式，其特點是包(bao)機(ji)(ji)(ji)人(ren)(ren)需要和(he)承運人(ren)(ren)簽訂(ding)書面的(de)包(bao)機(ji)(ji)(ji)運輸(shu)合(he)(he)同(tong)，井在合(he)(he)同(tong)有效期內按照包(bao)機(ji)(ji)(ji)合(he)(he)同(tong)自主使用(yong)民(min)用(yong)航空(kong)器，包(bao)機(ji)(ji)(ji)人(ren)(ren)不一定直接參(can)與航空(kong)運輸(shu)活(huo)動。

形式

航(hang)(hang)空運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)企業經營(ying)的(de)形式(shi)主要(yao)有班期(qi)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)、包機運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)和(he)專機運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)。通常以班期(qi)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)為主，后兩(liang)種是按(an)需要(yao)臨時(shi)安排。班期(qi)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)是按(an)班期(qi)時(shi)刻表(biao)，以固定的(de)機型沿固定航(hang)(hang)線(xian)(xian)、按(an)固定時(shi)間(jian)執行運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)任務。當待運(yun)(yun)(yun)客貨量較多時(shi)，還可組織沿班期(qi)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)航(hang)(hang)線(xian)(xian)的(de)加班飛行。航(hang)(hang)空運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)的(de)經營(ying)質(zhi)量主要(yao)從安全(quan)水平、經濟效益和(he)服(fu)務質(zhi)量3方面予(yu)以評價。