【航(hang)(hang)空(kong)物流(liu)】航(hang)(hang)空(kong)物流(liu)基(ji)本名詞解釋 航(hang)(hang)空(kong)物流(liu)的(de)運(yun)輸類(lei)型及形(xing)式

航空貨運單 (AWB) (Air Waybill)：由托運(yun)人或以托運(yun)人名義(yi)簽發的單據，是托運(yun)人和(he)承運(yun)人之(zhi)間貨物運(yun)輸(shu)的證明(ming)。

無人陪伴行李(Baggage, Unaccompanied)：非隨(sui)身攜帶而經托運的行李，以托運方式交運的行李。

保稅倉庫(Bonded Warehouse)：在這種貨倉內，或(huo)物可(ke)以在沒有期限的情況下存(cun)放而(er)無需繳(jiao)納進口(kou)關稅。

散件貨物 (Bulk Cargo)：未經裝(zhuang)上貨(huo)板和(he)裝(zhuang)入貨(huo)箱的散件貨(huo)物(wu)。

CAO (Cargo for Freighter Only)："僅限貨機(ji)承(cheng)運"的縮(suo)寫(xie)，表示只能用貨機(ji)運載。

到付運費(Charges Collect)：在航空(kong)貨運單上列(lie)明(ming)向收(shou)貨人收(shou)取的費用。

預付運費(Charges Prepaid)：在航空貨運單上(shang)列明托運人已付的費用。

計費重量(Chargeable Weight)：用(yong)來(lai)計算航空運(yun)費(fei)的(de)重量(liang)。計費(fei)重量(liang)可以是體積重量(liang)，或是當貨(huo)物裝于載(zai)具中時(shi)，用(yong)裝載(zai)總重量(liang)減去載(zai)具的(de)重量(liang)。

到岸價格CIF (Cost, Insurance and Freightage)：指"成(cheng)本、保險(xian)和(he)運費"，即C&F外(wai)加賣(mai)方為貨物購買損失和(he)損毀的保險(xian)。賣(mai)方必須與(yu)保險(xian)商簽訂合同并支付保費。

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航空物流的運輸類型及形式

類型

根據(ju)不同的分(fen)類(lei)標準(zhun)，航空(kong)運(yun)輸可(ke)劃分(fen)為不同的種類(lei)。

(1)從航(hang)空(kong)(kong)運(yun)輸(shu)(shu)的性質(zhi)出發，一般把航(hang)空(kong)(kong)運(yun)輸(shu)(shu)分為國內(nei)航(hang)空(kong)(kong)運(yun)輸(shu)(shu)和國際航(hang)空(kong)(kong)運(yun)輸(shu)(shu)兩大類(lei)。

根(gen)據《民(min)航(hang)法》第107條的(de)(de)定(ding)(ding)義，所謂國(guo)內航(hang)空(kong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)，是(shi)(shi)指(zhi)根(gen)據當事人(ren)訂立的(de)(de)航(hang)空(kong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)合同，運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)的(de)(de)出(chu)發地(di)(di)(di)點(dian)、約定(ding)(ding)的(de)(de)經停地(di)(di)(di)點(dian)和目的(de)(de)地(di)(di)(di)點(dian)均在中華人(ren)民(min)共和國(guo)境內的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)。而所謂國(guo)際航(hang)空(kong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)，是(shi)(shi)指(zhi)根(gen)據當事人(ren)訂立的(de)(de)航(hang)空(kong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)合同，無(wu)(wu)(wu)論運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)有無(wu)(wu)(wu)間斷或者有無(wu)(wu)(wu)轉運(yun)(yun)(yun)，運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)的(de)(de)出(chu)發地(di)(di)(di)點(dian)、約定(ding)(ding)的(de)(de)經停地(di)(di)(di)點(dian)和目的(de)(de)地(di)(di)(di)點(dian)之一(yi)不(bu)在中華人(ren)民(min)共和國(guo)境內的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)。

(2)從航空(kong)(kong)運輸(shu)的對象出(chu)發，可分為(wei)航空(kong)(kong)旅客(ke)運輸(shu)、航空(kong)(kong)旅客(ke)行(xing)李運輸(shu)和(he)航空(kong)(kong)貨物運輸(shu)三類。

較為特殊的(de)是航空旅(lv)客(ke)行(xing)李運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)既可附(fu)屬于航空旅(lv)客(ke)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)中，亦可看作一個獨立的(de)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)過(guo)程。航空郵件運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)是特殊的(de)航空貨(huo)物(wu)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)，一級情況下優先運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(shu)，受(shou)《郵政法》及(ji)相(xiang)關行(xing)政法規、部門規章等調適，不受(shou)《民航法》相(xiang)關條文規范。

(3)包(bao)(bao)機運(yun)輸(shu)。包(bao)(bao)機運(yun)輸(shu)是指民用航空運(yun)輸(shu)使用人(ren)(ren)為一(yi)(yi)定的(de)(de)目的(de)(de)包(bao)(bao)用公共航空運(yun)輸(shu)企業的(de)(de)航空器(qi)進行(xing)載客或載貨的(de)(de)一(yi)(yi)種運(yun)輸(shu)形式，其特(te)點是包(bao)(bao)機人(ren)(ren)需要和承運(yun)人(ren)(ren)簽(qian)訂書(shu)面的(de)(de)包(bao)(bao)機運(yun)輸(shu)合同，井在合同有(you)效期(qi)內(nei)按照包(bao)(bao)機合同自主(zhu)使用民用航空器(qi)，包(bao)(bao)機人(ren)(ren)不一(yi)(yi)定直接參與航空運(yun)輸(shu)活動。

形式

航(hang)空運(yun)(yun)輸(shu)企業經(jing)營的(de)形式(shi)主(zhu)要有班(ban)(ban)期(qi)運(yun)(yun)輸(shu)、包機(ji)運(yun)(yun)輸(shu)和專(zhuan)機(ji)運(yun)(yun)輸(shu)。通(tong)常以(yi)班(ban)(ban)期(qi)運(yun)(yun)輸(shu)為(wei)主(zhu)，后兩(liang)種(zhong)是按(an)需要臨時(shi)(shi)安排。班(ban)(ban)期(qi)運(yun)(yun)輸(shu)是按(an)班(ban)(ban)期(qi)時(shi)(shi)刻表，以(yi)固(gu)定的(de)機(ji)型沿(yan)固(gu)定航(hang)線(xian)、按(an)固(gu)定時(shi)(shi)間執行運(yun)(yun)輸(shu)任(ren)務(wu)。當(dang)待運(yun)(yun)客貨量較多時(shi)(shi)，還(huan)可組(zu)織沿(yan)班(ban)(ban)期(qi)運(yun)(yun)輸(shu)航(hang)線(xian)的(de)加班(ban)(ban)飛行。航(hang)空運(yun)(yun)輸(shu)的(de)經(jing)營質量主(zhu)要從安全水平、經(jing)濟效益和服務(wu)質量3方面予以(yi)評價。