【航(hang)空(kong)物(wu)流(liu)(liu)】航(hang)空(kong)物(wu)流(liu)(liu)基本名詞(ci)解釋 航(hang)空(kong)物(wu)流(liu)(liu)的運輸類型及(ji)形式

航空貨運單 (AWB) (Air Waybill)：由(you)托運(yun)(yun)人(ren)或(huo)以(yi)托運(yun)(yun)人(ren)名(ming)義簽發的單據，是(shi)托運(yun)(yun)人(ren)和(he)承(cheng)運(yun)(yun)人(ren)之間(jian)貨物運(yun)(yun)輸的證明。

無人陪伴行李(Baggage, Unaccompanied)：非隨(sui)身攜帶而經托(tuo)運(yun)(yun)的(de)(de)行(xing)李，以托(tuo)運(yun)(yun)方式交運(yun)(yun)的(de)(de)行(xing)李。

保稅倉庫(Bonded Warehouse)：在這種貨倉(cang)內，或物可以在沒(mei)有(you)期限(xian)的情況(kuang)下(xia)存放而(er)無(wu)需繳納進口(kou)關稅。

散件貨物 (Bulk Cargo)：未(wei)經裝上(shang)貨(huo)(huo)板和(he)裝入貨(huo)(huo)箱的散件貨(huo)(huo)物。

CAO (Cargo for Freighter Only)："僅限貨機(ji)承運(yun)"的(de)縮寫，表示(shi)只能用貨機(ji)運(yun)載(zai)。

到付運費(Charges Collect)：在航空貨運單上(shang)列明向(xiang)收貨人收取的費用。

預付運費(Charges Prepaid)：在航空貨運單上列明(ming)托運人(ren)已付(fu)的費用。

計費重量(Chargeable Weight)：用(yong)來計(ji)算航(hang)空運(yun)費的(de)重量(liang)。計(ji)費重量(liang)可以是體積重量(liang)，或是當貨物裝于載(zai)具中時(shi)，用(yong)裝載(zai)總重量(liang)減去載(zai)具的(de)重量(liang)。

到岸價格CIF (Cost, Insurance and Freightage)：指"成本(ben)、保險(xian)和(he)運(yun)費(fei)"，即C&F外(wai)加賣(mai)方(fang)為貨(huo)物購買損失和(he)損毀的保險(xian)。賣(mai)方(fang)必(bi)須與保險(xian)商簽(qian)訂合(he)同并支(zhi)付保費(fei)。

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航空物流的運輸類型及形式

類型

根據不同的分類標準(zhun)，航空運(yun)輸可劃分為不同的種類。

(1)從(cong)航(hang)(hang)空(kong)(kong)運輸(shu)的性質(zhi)出發(fa)，一般(ban)把航(hang)(hang)空(kong)(kong)運輸(shu)分為國(guo)內航(hang)(hang)空(kong)(kong)運輸(shu)和國(guo)際(ji)航(hang)(hang)空(kong)(kong)運輸(shu)兩大類。

根據(ju)《民(min)航(hang)法》第107條的(de)定義，所(suo)謂國(guo)內航(hang)空運(yun)(yun)輸(shu)，是指(zhi)根據(ju)當事人(ren)(ren)訂立的(de)航(hang)空運(yun)(yun)輸(shu)合(he)同，運(yun)(yun)輸(shu)的(de)出發地(di)點、約(yue)定的(de)經(jing)停(ting)地(di)點和目(mu)的(de)地(di)點均在中華人(ren)(ren)民(min)共(gong)和國(guo)境內的(de)運(yun)(yun)輸(shu)。而所(suo)謂國(guo)際航(hang)空運(yun)(yun)輸(shu)，是指(zhi)根據(ju)當事人(ren)(ren)訂立的(de)航(hang)空運(yun)(yun)輸(shu)合(he)同，無(wu)論運(yun)(yun)輸(shu)有無(wu)間(jian)斷或(huo)者(zhe)有無(wu)轉運(yun)(yun)，運(yun)(yun)輸(shu)的(de)出發地(di)點、約(yue)定的(de)經(jing)停(ting)地(di)點和目(mu)的(de)地(di)點之一不在中華人(ren)(ren)民(min)共(gong)和國(guo)境內的(de)運(yun)(yun)輸(shu)。

(2)從航(hang)空運輸(shu)的(de)對象出發，可(ke)分為航(hang)空旅(lv)客運輸(shu)、航(hang)空旅(lv)客行李運輸(shu)和航(hang)空貨(huo)物運輸(shu)三類。

較(jiao)為特殊的(de)是航空(kong)(kong)(kong)旅客行(xing)李運(yun)輸(shu)(shu)既(ji)可附(fu)屬(shu)于航空(kong)(kong)(kong)旅客運(yun)輸(shu)(shu)中，亦可看(kan)作一(yi)(yi)個獨立的(de)運(yun)輸(shu)(shu)過(guo)程(cheng)。航空(kong)(kong)(kong)郵(you)件運(yun)輸(shu)(shu)是特殊的(de)航空(kong)(kong)(kong)貨物運(yun)輸(shu)(shu)，一(yi)(yi)級情況下優先運(yun)輸(shu)(shu)，受(shou)《郵(you)政法(fa)》及相關行(xing)政法(fa)規(gui)、部門規(gui)章(zhang)等調適，不受(shou)《民航法(fa)》相關條文(wen)規(gui)范。

(3)包(bao)(bao)(bao)(bao)(bao)機(ji)(ji)(ji)運(yun)輸(shu)。包(bao)(bao)(bao)(bao)(bao)機(ji)(ji)(ji)運(yun)輸(shu)是指民用(yong)航(hang)(hang)空運(yun)輸(shu)使用(yong)人為一定的(de)目的(de)包(bao)(bao)(bao)(bao)(bao)用(yong)公(gong)共航(hang)(hang)空運(yun)輸(shu)企業的(de)航(hang)(hang)空器進行載客或(huo)載貨(huo)的(de)一種(zhong)運(yun)輸(shu)形式，其特點是包(bao)(bao)(bao)(bao)(bao)機(ji)(ji)(ji)人需要(yao)和承運(yun)人簽訂書面的(de)包(bao)(bao)(bao)(bao)(bao)機(ji)(ji)(ji)運(yun)輸(shu)合(he)同，井在合(he)同有(you)效(xiao)期(qi)內按(an)照(zhao)包(bao)(bao)(bao)(bao)(bao)機(ji)(ji)(ji)合(he)同自主使用(yong)民用(yong)航(hang)(hang)空器，包(bao)(bao)(bao)(bao)(bao)機(ji)(ji)(ji)人不(bu)一定直接參與航(hang)(hang)空運(yun)輸(shu)活動。

形式

航(hang)空運(yun)(yun)輸(shu)(shu)企(qi)業經(jing)營(ying)的形式主(zhu)(zhu)要有(you)班(ban)期(qi)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)、包機(ji)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)和專(zhuan)機(ji)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)。通常(chang)以班(ban)期(qi)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)為主(zhu)(zhu)，后兩種是按(an)需(xu)要臨時(shi)安(an)(an)排。班(ban)期(qi)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)是按(an)班(ban)期(qi)時(shi)刻表(biao)，以固定的機(ji)型沿(yan)固定航(hang)線、按(an)固定時(shi)間執行運(yun)(yun)輸(shu)(shu)任務。當待運(yun)(yun)客貨量(liang)較多(duo)時(shi)，還可組織沿(yan)班(ban)期(qi)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)航(hang)線的加(jia)班(ban)飛行。航(hang)空運(yun)(yun)輸(shu)(shu)的經(jing)營(ying)質量(liang)主(zhu)(zhu)要從安(an)(an)全水平(ping)、經(jing)濟效益和服務質量(liang)3方面予以評價。