1、城配業(ye)務(wu)在物流(liu)行業(ye)里屬(shu)于利潤(run)洼地。對比其(qi)他服務(wu)產品，城配業(ye)務(wu)的客單價低、利潤(run)薄，對比合同物流(liu)、整車干線(xian)、零擔運輸、快遞甚至倉(cang)儲業(ye)務(wu)，利潤(run)實在是可(ke)憐的看不下去。因此物流(liu)行業(ye)的優質資(zi)源和(he)從(cong)業(ye)者，都不愿(yuan)意關注和(he)從(cong)事城配業(ye)務(wu)。

2、城配(pei)(pei)業(ye)務運(yun)(yun)營(ying)難度較(jiao)大。對比(bi)大批量(liang)、低頻度的(de)大物流(liu)(liu)業(ye)務，城配(pei)(pei)業(ye)務具有(you)高度碎片(pian)化(hua)、訂(ding)單響(xiang)應周期短的(de)特點。流(liu)(liu)程(cheng)設計(ji)、資源組織和過程(cheng)控制，都需要專(zhuan)業(ye)的(de)運(yun)(yun)營(ying)能力支撐(cheng)。在移動互聯技術沒有(you)普及的(de)階段，傳統城配(pei)(pei)企業(ye)管理比(bi)較(jiao)粗(cu)放，難以打造一個精準運(yun)(yun)營(ying)、過程(cheng)緊密交互的(de)運(yun)(yun)營(ying)體系。

3、城(cheng)配業(ye)務具有鮮明的(de)區位特征(zheng)。每個城(cheng)市的(de)面積(ji)區間(jian)、人口數量、經(jing)濟總(zong)量、消費習慣和產業(ye)發展等(deng)多個因(yin)素進行疊加以后(hou)，都生成了不同的(de)城(cheng)配業(ye)務特征(zheng)。比如在廈(sha)門(men)能夠(gou)順暢(chang)自如運(yun)作的(de)城(cheng)配公司，復制(zhi)到(dao)廣(guang)州就會(hui)發現無法再適應，必(bi)須進行多次修(xiu)正和調整(zheng)。而對于(yu)一個全網公司，沒有相(xiang)對統一簡潔的(de)標準，統一的(de)運(yun)營管理體系難以建(jian)立。