動力電池即指能夠提供大量動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車等車用品提供動力的蓄電池。其主要區別于用于汽車發動機起動的起動電池。動力電池多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。

在經(jing)過(guo)國家瘋狂(kuang)的補貼(tie)過(guo)后(hou)，經(jing)歷了(le)一場場爆(bao)發期的新能源汽車(che)(che)終于迎(ying)來了(le)疲軟(ruan)期。據(ju)前瞻產業研(yan)究(jiu)院(yuan)的統(tong)計數據(ju)顯示，在2011年(nian)至2018年(nian)的七年(nian)間，我國新能源汽車(che)(che)市場從(cong)不足(zu)1萬輛的銷量，暴增至125.6萬輛。而在新能源汽車(che)(che)的地方政府補貼(tie)降低過(guo)后(hou)，新能源汽車(che)(che)開始(shi)迎(ying)來淡季，銷量出現負增長(chang)。

隨(sui)著新(xin)能源市場遇冷，國內動力電池(chi)企業的(de)(de)投資(zi)熱(re)度也開始(shi)降溫，市場面(mian)臨(lin)新(xin)一輪的(de)(de)深度洗牌。據MAIGOO編輯不完全統計，目前我(wo)國動力電池(chi)留存的(de)(de)生產企業約有80家(jia)(jia)，但其中10家(jia)(jia)頭部(bu)企業掌(zhang)握著80%的(de)(de)市場份額。

2019年全球動力電(dian)池(chi)出貨量：

鑒于市(shi)場高度集中，國內(nei)部分(fen)動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)企業已(yi)經開始了自(zi)己的(de)轉(zhuan)型。其實不止國內(nei)，國際上的(de)動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)企業也不好做，家電(dian)(dian)巨頭(tou)戴森于2019年10月(yue)宣布放棄電(dian)(dian)動(dong)汽車項(xiang)目，博世也不再自(zi)行生產動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)單(dan)元(yuan)，索尼早(zao)已(yi)出售了鋰電(dian)(dian)池(chi)業務(wu)。

動(dong)(dong)力電池(chi)行業(ye)不好(hao)做，更(geng)關鍵(jian)的(de)一個原(yuan)因是(shi)，目前頭部整車廠企業(ye)紛紛做起了自(zi)(zi)己(ji)的(de)動(dong)(dong)力電池(chi)。特斯拉(la)、比亞迪這些(xie)企業(ye)更(geng)希望(wang)自(zi)(zi)己(ji)能夠掌(zhang)控(kong)動(dong)(dong)力電池(chi)這一關鍵(jian)部件，自(zi)(zi)給自(zi)(zi)足，讓(rang)自(zi)(zi)己(ji)的(de)供應(ying)鏈(lian)更(geng)加完(wan)善。

作為新能源汽車的領頭羊，特斯拉不僅在2020年2月(yue)就與寧(ning)德時(shi)代(dai)牽手。私下里，特斯拉自己(ji)在電(dian)池(chi)的生產和研發(fa)上也布局已久。2019年，特斯拉收(shou)購了(le)超級電(dian)容和電(dian)池(chi)制(zhi)造公(gong)司Maxwell，手握(wo)多項電(dian)池(chi)制(zhi)造方面的技術和專利。

2020年4月29日，特(te)斯拉的(de)CEO馬斯克曾公(gong)開表(biao)示，特(te)斯拉正在(zai)自產(chan)壽命超“百萬英里”的(de)超級(ji)電池。業(ye)內人士判斷，這種超級(ji)電池由干電極技術(shu)+超級(ji)電容組合，能(neng)(neng)大(da)大(da)改善現有(you)的(de)新能(neng)(neng)源(yuan)動(dong)力電池的(de)局限性。

作(zuo)為中國最大的(de)新能源車企(qi)，比亞(ya)迪正是從電(dian)池行(xing)業起家的(de)，后來才涉足汽車業。2020年，比亞(ya)迪終于(yu)公(gong)布了其宣傳許久的(de)刀片電(dian)池的(de)詳細(xi)信息，據悉，該電(dian)池能夠大大提高動力電(dian)池包的(de)空間利用率(lv)，增加能量密(mi)度。

這(zhe)種無鈷電池(chi)(chi)是對早期汽車鋰電池(chi)(chi)的(de)升(sheng)級，一(yi)旦(dan)大(da)范(fan)圍使用在電動車市場(chang)上，刀(dao)片電池(chi)(chi)將(jiang)大(da)幅(fu)提高搭載磷(lin)酸鐵鋰電池(chi)(chi)的(de)新能源汽車的(de)續航里程。

而國(guo)內另一大電動車企業(ye)長(chang)城汽車早(zao)在(zai)2009年成立(li)之初就開(kai)始鉆研電芯技術。旗下的蜂巢(chao)能(neng)(neng)源在(zai)2019年的發(fa)布(bu)會上高(gao)調發(fa)布(bu)高(gao)速疊片電池(chi)、無鈷電池(chi)和四(si)元(yuan)電池(chi)三款產品，還計劃在(zai)全球各地實現約100GWh電池(chi)產能(neng)(neng)布(bu)局。

新(xin)能源汽車(che)興起的初期，絕(jue)大多(duo)數車(che)企都(dou)是選擇與動力電池(chi)廠合作，這也給了市(shi)場一個(ge)錯覺，就(jiu)是車(che)企們都(dou)不愿意做動力電池(chi)。

其實(shi)真正有(you)野心的電(dian)動(dong)車(che)企業(ye)(ye)早(zao)在成立(li)初期就(jiu)開始布局(ju)電(dian)池領(ling)域。那(nei)些對電(dian)動(dong)車(che)沒(mei)有(you)信心，只想著在純電(dian)動(dong)車(che)領(ling)域試(shi)試(shi)水(shui)的車(che)企們才根(gen)本不去(qu)做電(dian)動(dong)車(che)電(dian)池的布局(ju)，這些企業(ye)(ye)最初也只是抱著打一棍子(zi)就(jiu)跑的想法，純粹(cui)想蹭(ceng)蹭(ceng)電(dian)動(dong)車(che)行業(ye)(ye)紅利(li)罷了。