動力電池即指能夠提供大量動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車等車用品提供動力的蓄電池。其主要區別于用于汽車發動機起動的起動電池。動力電池多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。

在經(jing)過(guo)國(guo)家瘋狂的補貼(tie)過(guo)后，經(jing)歷了一(yi)場(chang)場(chang)爆發期(qi)的新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)(qi)車(che)終于迎(ying)來了疲軟期(qi)。據(ju)前瞻產業研究院的統計數據(ju)顯示，在2011年(nian)至2018年(nian)的七年(nian)間，我國(guo)新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)(qi)車(che)市(shi)場(chang)從不(bu)足1萬輛的銷(xiao)量，暴(bao)增至125.6萬輛。而在新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)(qi)車(che)的地方政府補貼(tie)降低過(guo)后，新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)(qi)車(che)開(kai)始迎(ying)來淡季，銷(xiao)量出(chu)現負增長。

隨著新能源市(shi)場遇冷，國內動(dong)力電(dian)池企(qi)業(ye)的投資熱度(du)也開(kai)始降溫，市(shi)場面臨新一輪的深度(du)洗(xi)牌。據(ju)MAIGOO編輯(ji)不完全統計，目前我國動(dong)力電(dian)池留存(cun)的生產企(qi)業(ye)約有(you)80家，但其中(zhong)10家頭部企(qi)業(ye)掌(zhang)握著80%的市(shi)場份額。

2019年全球動力電池出貨量：

鑒(jian)于市場高度集(ji)中(zhong)，國(guo)內部分動(dong)力電(dian)(dian)池企(qi)業已(yi)經開(kai)始了(le)自己的轉型。其(qi)實不止(zhi)國(guo)內，國(guo)際(ji)上(shang)的動(dong)力電(dian)(dian)池企(qi)業也(ye)不好做，家電(dian)(dian)巨頭(tou)戴森于2019年10月宣布放棄(qi)電(dian)(dian)動(dong)汽車項目，博世也(ye)不再自行生產(chan)動(dong)力電(dian)(dian)池單元，索尼早已(yi)出(chu)售了(le)鋰電(dian)(dian)池業務。

動力(li)電池行業不好做(zuo)，更(geng)(geng)關鍵的一個原(yuan)因是(shi)，目前頭部(bu)整車廠企業紛(fen)紛(fen)做(zuo)起(qi)了自己的動力(li)電池。特(te)斯拉、比亞(ya)迪這(zhe)些企業更(geng)(geng)希望自己能夠掌控動力(li)電池這(zhe)一關鍵部(bu)件，自給自足，讓自己的供應鏈更(geng)(geng)加完善。

作為新能源汽車的(de)領頭(tou)羊，特(te)(te)斯(si)(si)拉(la)不僅在2020年(nian)(nian)2月就與寧(ning)德時代牽手(shou)。私下里，特(te)(te)斯(si)(si)拉(la)自己(ji)在電(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)生產和研發上也布局已(yi)久。2019年(nian)(nian)，特(te)(te)斯(si)(si)拉(la)收購(gou)了超級電(dian)(dian)容和電(dian)(dian)池(chi)(chi)制造(zao)公司Maxwell，手(shou)握多項電(dian)(dian)池(chi)(chi)制造(zao)方面的(de)技術和專利(li)。

2020年4月29日，特(te)斯(si)拉的CEO馬斯(si)克曾(ceng)公(gong)開表示，特(te)斯(si)拉正在自產壽命超(chao)“百萬英里”的超(chao)級電(dian)池(chi)。業內(nei)人士判斷，這(zhe)種(zhong)超(chao)級電(dian)池(chi)由干電(dian)極技術+超(chao)級電(dian)容組(zu)合(he)，能(neng)大大改(gai)善現有的新(xin)能(neng)源動力電(dian)池(chi)的局(ju)限性。

作為中國(guo)最(zui)大的新(xin)能(neng)源車企，比(bi)(bi)亞(ya)迪(di)正是從電(dian)(dian)池行業(ye)起家的，后(hou)來才涉足汽車業(ye)。2020年，比(bi)(bi)亞(ya)迪(di)終于公布(bu)了(le)其(qi)宣傳許久的刀(dao)片電(dian)(dian)池的詳細信息，據悉，該(gai)電(dian)(dian)池能(neng)夠大大提高動力電(dian)(dian)池包的空間利用率，增(zeng)加能(neng)量密度。

這(zhe)種無鈷電(dian)池是(shi)對早期汽車(che)鋰電(dian)池的升級，一旦大(da)范圍使用在電(dian)動車(che)市場(chang)上，刀片電(dian)池將大(da)幅提高搭載磷酸鐵(tie)鋰電(dian)池的新能源(yuan)汽車(che)的續航里程(cheng)。

而國內另(ling)一(yi)大(da)電動車(che)企業長城汽車(che)早在2009年成立之初就開始鉆研電芯(xin)技術(shu)。旗下的蜂巢(chao)能源在2019年的發(fa)布(bu)會(hui)上(shang)高(gao)調發(fa)布(bu)高(gao)速疊片電池、無鈷電池和四元(yuan)電池三(san)款產品，還計劃在全球各(ge)地實現(xian)約100GWh電池產能布(bu)局(ju)。

新能(neng)源汽車興起(qi)的初(chu)期，絕大多(duo)數車企都(dou)是選擇與(yu)動力(li)電池廠合(he)作，這(zhe)也(ye)給了市場一個錯覺，就(jiu)是車企們(men)都(dou)不愿意做(zuo)動力(li)電池。

其實真(zhen)正有野心(xin)的(de)電(dian)(dian)動(dong)(dong)車企(qi)(qi)業(ye)早在(zai)成立初(chu)(chu)期(qi)就(jiu)開始布局電(dian)(dian)池領域。那些對電(dian)(dian)動(dong)(dong)車沒有信心(xin)，只(zhi)想(xiang)(xiang)著在(zai)純電(dian)(dian)動(dong)(dong)車領域試試水的(de)車企(qi)(qi)們才根本不去做電(dian)(dian)動(dong)(dong)車電(dian)(dian)池的(de)布局，這(zhe)些企(qi)(qi)業(ye)最初(chu)(chu)也只(zhi)是抱著打一棍子(zi)就(jiu)跑的(de)想(xiang)(xiang)法，純粹想(xiang)(xiang)蹭(ceng)蹭(ceng)電(dian)(dian)動(dong)(dong)車行業(ye)紅利罷了。