動力電池即指能夠提供大量動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車等車用品提供動力的蓄電池。其主要區別于用于汽車發動機起動的起動電池。動力電池多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。

在(zai)經(jing)過國家瘋(feng)狂(kuang)的(de)補貼過后，經(jing)歷了(le)一場場爆發期的(de)新能源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)終于迎(ying)來(lai)了(le)疲軟期。據前瞻(zhan)產業研究院(yuan)的(de)統計(ji)數據顯示(shi)，在(zai)2011年至2018年的(de)七年間，我(wo)國新能源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)市場從不足1萬輛(liang)的(de)銷(xiao)(xiao)量，暴(bao)增(zeng)至125.6萬輛(liang)。而在(zai)新能源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)的(de)地方政府(fu)補貼降低過后，新能源(yuan)(yuan)汽(qi)(qi)車(che)開始(shi)迎(ying)來(lai)淡季(ji)，銷(xiao)(xiao)量出現(xian)負增(zeng)長。

隨著新能源(yuan)市(shi)場遇冷(leng)，國(guo)內動力電(dian)池企業的(de)(de)(de)投資熱度也(ye)開始降溫，市(shi)場面臨(lin)新一輪的(de)(de)(de)深度洗牌。據MAIGOO編輯不完全統計(ji)，目(mu)前我國(guo)動力電(dian)池留存的(de)(de)(de)生(sheng)產企業約(yue)有80家，但其中10家頭部企業掌握著80%的(de)(de)(de)市(shi)場份額(e)。

2019年全球動力(li)電池出貨量：

鑒于市場高度集中，國內(nei)部分動(dong)力(li)電(dian)(dian)池企(qi)業已經開(kai)始了(le)自己的轉型。其實不(bu)止國內(nei)，國際上的動(dong)力(li)電(dian)(dian)池企(qi)業也不(bu)好做(zuo)，家電(dian)(dian)巨頭(tou)戴森于2019年10月(yue)宣(xuan)布放(fang)棄電(dian)(dian)動(dong)汽車項目，博世(shi)也不(bu)再自行(xing)生產動(dong)力(li)電(dian)(dian)池單元，索尼早已出售了(le)鋰電(dian)(dian)池業務(wu)。

動力電(dian)池行(xing)業不好做(zuo)，更(geng)(geng)關(guan)鍵的一個原因是(shi)，目(mu)前頭部(bu)整車(che)廠(chang)企(qi)業紛(fen)紛(fen)做(zuo)起了自己的動力電(dian)池。特斯拉、比(bi)亞迪這些企(qi)業更(geng)(geng)希望(wang)自己能夠掌(zhang)控動力電(dian)池這一關(guan)鍵部(bu)件，自給自足，讓自己的供應鏈(lian)更(geng)(geng)加完善(shan)。

作為新能(neng)源(yuan)汽車的(de)領(ling)頭羊，特斯(si)拉不僅在2020年2月就與寧德時代(dai)牽手(shou)。私下里(li)，特斯(si)拉自己在電(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)生產和研發(fa)上也布局已久。2019年，特斯(si)拉收購(gou)了超級(ji)電(dian)(dian)容和電(dian)(dian)池(chi)(chi)制造公司Maxwell，手(shou)握多項電(dian)(dian)池(chi)(chi)制造方面的(de)技術和專利。

2020年4月29日，特斯(si)拉(la)的(de)CEO馬斯(si)克曾公(gong)開表(biao)示，特斯(si)拉(la)正在自產(chan)壽命超(chao)(chao)“百萬英里”的(de)超(chao)(chao)級(ji)電(dian)池。業內人士判(pan)斷，這種超(chao)(chao)級(ji)電(dian)池由干電(dian)極技術+超(chao)(chao)級(ji)電(dian)容組合，能大大改善現(xian)有的(de)新能源動(dong)力電(dian)池的(de)局限(xian)性。

作為中國最大的新(xin)能(neng)源車(che)企(qi)，比亞迪(di)正是(shi)從電池(chi)行業起家的，后來才涉足汽車(che)業。2020年，比亞迪(di)終于(yu)公(gong)布了其宣傳(chuan)許久的刀片電池(chi)的詳細信息(xi)，據悉，該電池(chi)能(neng)夠大大提高動力電池(chi)包的空間利(li)用(yong)率，增加能(neng)量(liang)密(mi)度。

這種無鈷電(dian)池(chi)是對(dui)早期汽(qi)車(che)鋰電(dian)池(chi)的升級(ji)，一(yi)旦大范圍使(shi)用在電(dian)動車(che)市場上(shang)，刀片電(dian)池(chi)將(jiang)大幅提高(gao)搭載磷酸鐵(tie)鋰電(dian)池(chi)的新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的續航里程。

而國(guo)內(nei)另一大電動車企(qi)業長(chang)城汽車早在(zai)(zai)2009年(nian)成(cheng)立之初就(jiu)開始鉆(zhan)研(yan)電芯(xin)技(ji)術。旗下的蜂巢能源在(zai)(zai)2019年(nian)的發布會(hui)上(shang)高調發布高速疊片電池、無鈷電池和四元電池三款產品，還(huan)計劃在(zai)(zai)全(quan)球各地實現(xian)約100GWh電池產能布局。

新能源汽(qi)車(che)(che)興(xing)起的初期(qi)，絕大(da)多數車(che)(che)企都是選擇與動力(li)電(dian)池廠合作，這也給了市場一個錯覺，就是車(che)(che)企們都不愿意做動力(li)電(dian)池。

其實(shi)真正有野心的(de)(de)電(dian)(dian)動(dong)車(che)企(qi)業(ye)(ye)(ye)早在(zai)成立初(chu)期就(jiu)開始布(bu)局(ju)電(dian)(dian)池領域(yu)。那(nei)些(xie)對電(dian)(dian)動(dong)車(che)沒有信心，只(zhi)(zhi)想著(zhu)在(zai)純電(dian)(dian)動(dong)車(che)領域(yu)試試水的(de)(de)車(che)企(qi)們才根本不(bu)去(qu)做電(dian)(dian)動(dong)車(che)電(dian)(dian)池的(de)(de)布(bu)局(ju)，這些(xie)企(qi)業(ye)(ye)(ye)最初(chu)也(ye)只(zhi)(zhi)是抱著(zhu)打一棍子就(jiu)跑(pao)的(de)(de)想法，純粹(cui)想蹭蹭電(dian)(dian)動(dong)車(che)行(xing)業(ye)(ye)(ye)紅利罷了。