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基本介紹

深(shen)(shen)圳(zhen)灣(wan)公路大(da)橋，在(zai)工程期間與深(shen)(shen)圳(zhen)灣(wan)口岸合稱(cheng)為(wei)深(shen)(shen)港(gang)西(xi)部通道，是一(yi)條(tiao)跨海(hai)公路橋，是香(xiang)(xiang)港(gang)10號(hao)干線(xian)的(de)(de)一(yi)部分(fen)，橫跨深(shen)(shen)圳(zhen)及香(xiang)(xiang)港(gang)之(zhi)間的(de)(de)后海(hai)灣(wan)（中國(guo)大(da)陸稱(cheng)深(shen)(shen)圳(zhen)灣(wan)），全長(chang)4.77公里。工程于2003年8月28日展開(kai)，香(xiang)(xiang)港(gang)段(duan)于2005年12月竣(jun)工。2006年1月20日，大(da)橋香(xiang)(xiang)港(gang)段(duan)與深(shen)(shen)圳(zhen)段(duan)合攏，整條(tiao)大(da)橋于2006年10月7日落成，于2007年7月1日通車。深(shen)(shen)圳(zhen)灣(wan)公路大(da)橋之(zhi)港(gang)深(shen)(shen)海(hai)界以北(bei)長(chang)約1.6公里的(de)(de)段(duan)落（即深(shen)(shen)圳(zhen)灣(wan)大(da)橋深(shen)(shen)圳(zhen)段(duan)）亦列(lie)為(wei)S3 廣深(shen)(shen)沿江高速的(de)(de)一(yi)部分(fen)。

建筑設計

深(shen)圳(zhen)灣(wan)公路大橋(qiao)地(di)處深(shen)圳(zhen)灣(wan)內海，在(zai)深(shen)港兩(liang)側(ce)各有(you)紅樹林自然保護(hu)區(qu)(qu)和米埔自然保護(hu)區(qu)(qu)，以貨柜車(che)為主的(de)車(che)流勢必影響各種生物(wu)及(ji)居民(min)。但技術人(ren)員(yuan)在(zai)設計及(ji)施(shi)工時就采(cai)取(qu)有(you)效措施(shi)，確保整(zheng)個工程對(dui)環境的(de)影響被控(kong)制在(zai)合理范圍(wei)內。

據設計人(ren)員介紹，深圳灣(wan)大(da)橋的(de)橋面設計采(cai)用吸(xi)音、減震(zhen)、吸(xi)塵、自(zi)動清污的(de)設計，大(da)橋上采(cai)用隔(ge)音板(ban)、隔(ge)音墻。在口岸（監管區）四周，將種(zhong)植(zhi)高大(da)的(de)喬木(mu)，形成50米(mi)～100米(mi)寬的(de)綠化帶。口岸西(xi)側將建(jian)一條50米(mi)～100米(mi)寬、近(jin)兩公里長的(de)人(ren)工(gong)河，通過水體減震(zhen)。

西部(bu)通道(dao)(dao)建成后(hou)將成為名副其(qi)實(shi)的“環(huan)保通道(dao)(dao)”，環(huan)保設(she)計還(huan)貫(guan)穿于諸多細節。例如，大(da)橋斜拉索(suo)為防止飛鳥誤撞，選(xuan)擇銀灰色；考慮到橋面(mian)水流沖下淺(qian)灘(tan)可能給淺(qian)灘(tan)生物(wu)帶來影響，建設(she)者(zhe)將采用(yong)排水管，集中排入海面(mian)以下；深(shen)圳側接線工程將采用(yong)全封閉下沉(chen)(chen)式道(dao)(dao)路(lu)，即(ji)在(zai)現有的東濱路(lu)地下挖開窗隧(sui)道(dao)(dao)，貨柜(ju)車從(cong)深(shen)圳“沉(chen)(chen)地”、“擦(ca)邊”直接進入107國(guo)道(dao)(dao)和廣深(shen)高速公(gong)路(lu)；建設(she)消防、通信、噪(zao)音(yin)控制、結構健康監(jian)測、路(lu)面(mian)防滑(hua)等系(xi)統。

建筑特色

深(shen)圳(zhen)灣(wan)公(gong)路大(da)(da)橋(qiao)于(yu)2004年1月正式動工，是(shi)(shi)一條獨(du)(du)塔單索(suo)面鋼箱梁斜拉橋(qiao)及雙向(xiang)六車道高(gao)速(su)公(gong)路，起點(dian)位于(yu)香港(gang)元朗(lang)區(qu)鰲(ao)磡石，終點(dian)位于(yu)深(shen)圳(zhen)南山區(qu)東角(jiao)頭的深(shen)圳(zhen)灣(wan)口(kou)岸港(gang)方口(kou)岸區(qu)。大(da)(da)橋(qiao)全長(chang)5,545米，深(shen)圳(zhen)段橋(qiao)長(chang)約2,040米；香港(gang)段橋(qiao)長(chang)約3,505米。設計行車時速(su)100公(gong)里，是(shi)(shi)香港(gang)境(jing)內車速(su)限制最高(gao)的大(da)(da)橋(qiao)。全橋(qiao)總(zong)寬度為38.6米，三線雙程行車，設計壽命120年，總(zong)投資約9.02億港(gang)元。全橋(qiao)的樁柱共457支，共12對斜拉索(suo)，呈不對稱布置，是(shi)(shi)全中國唯(wei)一傾(qing)斜的獨(du)(du)塔單索(suo)面橋(qiao)。大(da)(da)橋(qiao)落成后，來往港(gang)深(shen)兩(liang)地(di)只需10至15分(fen)鐘。

大(da)橋(qiao)的(de)建造按照深(shen)港(gang)雙方(fang)(fang)共同(tong)(tong)確定的(de)“以粵港(gang)分界(jie)線為界(jie)，各(ge)自投(tou)資、共同(tong)(tong)建設、各(ge)自擁有(you)、各(ge)自管(guan)(guan)理(li)”的(de)原則，大(da)橋(qiao)由港(gang)深(shen)兩地(di)政府采用統一的(de)建設標準和工期分別實(shi)施。 但建成(cheng)后，香港(gang)政府亦負責大(da)橋(qiao)深(shen)圳(zhen)(zhen)段橋(qiao)面的(de)維護與經濟管(guan)(guan)理(li)。深(shen)圳(zhen)(zhen)段的(de)橋(qiao)墩(dun)仍由深(shen)圳(zhen)(zhen)方(fang)(fang)維護管(guan)(guan)理(li)。

大(da)橋的(de)走線(xian)呈“S”形，旨在(zai)減輕(qing)橋身對后海灣水流的(de)影響，而且(qie)比直路更能提高司機駕(jia)駛的(de)警覺(jue)性，景觀亦較佳(jia)。斜(xie)拉橋港深(shen)(shen)兩(liang)段各有一(yi)個橋塔，各拉26條斜(xie)拉索，橋塔的(de)設計會(hui)輕(qing)微傾斜(xie)，互(hu)仰向對方，象征深(shen)(shen)港兩(liang)地(di)緊(jin)密團結。

深圳灣大橋北引橋設(she)有立交橋以分流(liu)進(jin)入深圳灣口(kou)岸(an)的(de)貨運(yun)車輛(liang)和客運(yun)車輛(liang)，同時該立交還兼備轉換粵港兩地道路通行方向的(de)作用。

為(wei)免工程影響沿岸環境，在興建(jian)大橋(qiao)(qiao)香港段時(shi)，更(geng)興建(jian)臨時(shi)鋼橋(qiao)(qiao)，運(yun)送建(jian)材，臨時(shi)橋(qiao)(qiao)于工程完(wan)成(cheng)后拆(chai)除(chu)。