【船(chuan)舶制(zhi)造】船(chuan)舶制(zhi)造流程 造船技(ji)術 造船工藝 造(zao)船(chuan)生產設計(ji)

一、造船生產管理模式的演變

由(you)焊接代替鉚接建造鋼質(zhi)船，造船生產經(jing)歷了從傳統(tong)造船向現代造船的演變，主要推動(dong)力是造船技術的發展。

傳統造船分(fen)兩個階段：

1、常規的船(chuan)體建造(zao)和舾裝(zhuang)階段(duan)。在固定的造(zao)船(chuan)設施上先(xian)安裝(zhuang)龍骨(gu)系統、再(zai)安裝(zhuang)肋骨(gu)框、最(zui)后裝(zhuang)配外板(ban)系統等。

2、由于焊接技術的引進，船(chuan)體(ti)實行分段建造；舾裝分為兩個(ge)階(jie)段：分段舾裝和船(chuan)上舾裝，即開(kai)展予舾裝。

現代造(zao)船又(you)歷經以下階段：

3、由于(yu)成組技術的引進(jin)，船體實行(xing)分(fen)道建(jian)造；舾裝(zhuang)分(fen)為(wei)三(san)個階段：單元舾裝(zhuang)、分(fen)段舾裝(zhuang)和船上舾裝(zhuang)，即開展(zhan)區(qu)域舾裝(zhuang)。

4、 由于(yu)船體建(jian)造和舾(xi)裝、涂裝相互(hu)結合組織，實現“殼舾(xi)涂一體化總裝造船”。

5、隨(sui)著造船技術的不斷發展，精(jing)益造船、標(biao)準造船、數字造船、綠色造船將成為船廠的努力方向。

目前國內主要船廠一般處(chu)于三級向四級過渡(du)階(jie)段；國內先進(jin)船廠已達到四級水平；而象(xiang)上海外高橋船廠、建設中的江南長(chang)興島造(zao)船基地明(ming)確提出將(jiang)精益造(zao)船、標準造(zao)船、數字造(zao)船、綠(lv)色造(zao)船作為發展目標。

二、船舶建造工藝流程

（一）現代造船工藝流程如下簡圖。

（二）船舶建造工藝流程層次上的劃分依據

1、生產大節點

開工——上船臺（鋪底）——下水（出塢(wu)）——航行(xing)試驗——完工交船

生(sheng)(sheng)產(chan)大節(jie)(jie)點(dian)在工(gong)(gong)(gong)(gong)藝(yi)流程中是(shi)(shi)某工(gong)(gong)(gong)(gong)藝(yi)階(jie)段(duan)的(de)開工(gong)(gong)(gong)(gong)期(qi)（或上一(yi)個(ge)節(jie)(jie)點(dian)的(de)完工(gong)(gong)(gong)(gong)期(qi)），工(gong)(gong)(gong)(gong)藝(yi)階(jie)段(duan)一(yi)般說(shuo)是(shi)(shi)兩個(ge)節(jie)(jie)點(dian)間的(de)施工(gong)(gong)(gong)(gong)期(qi)。生(sheng)(sheng)產(chan)大節(jie)(jie)點(dian)的(de)期(qi)限(xian)是(shi)(shi)編制(zhi)和執行生(sheng)(sheng)產(chan)計劃的(de)基點(dian)，框定了船舶建造各工(gong)(gong)(gong)(gong)藝(yi)階(jie)段(duan)的(de)節(jie)(jie)拍和生(sheng)(sheng)產(chan)周期(qi)；從經營工(gong)(gong)(gong)(gong)作看，節(jie)(jie)點(dian)的(de)完成日也(ye)是(shi)(shi)船東向船廠(chang)分期(qi)付款(kuan)的(de)交割(ge)日。

2、工藝階段

鋼材預處理(li)——號料加工——零、部(bu)件裝(zhuang)配——分(fen)段裝(zhuang)焊——船(chuan)臺裝(zhuang)焊（合攏）——拉線鏜孔——船(chuan)舶(bo)下(xia)水(shui)——發電(dian)機(ji)動(dong)車(che)(che)——主機(ji)動(dong)車(che)(che)——系泊(bo)試(shi)驗——航海試(shi)驗——完工交船(chuan)

3、以上工藝階段還可以進(jin)一步進(jin)行分解。

4、需(xu)要說明的(de)是(shi)以(yi)上工藝階(jie)段(duan)是(shi)按船(chuan)舶建造(zao)形象進度劃分的(de)，現代造(zao)船(chuan)工藝流(liu)程(cheng)是(shi)并行工程(cheng)，即船(chuan)體(ti)建造(zao)與(yu)(yu)舾裝作業是(shi)并行分道(dao)組織，涂(tu)裝作業安排在分道(dao)生產線(xian)的(de)兩個小(xiao)階(jie)段(duan)之間，船(chuan)體(ti)與(yu)(yu)舾裝分道(dao)生產線(xian)在各(ge)階(jie)段(duan)接續地匯(hui)入殼舾涂(tu)一體(ti)化生產流(liu)程(cheng)。

三、船舶建造過程的控制（應用于現代造船模式）

（一）鋼料加工階段

1、鋼料(liao)加工過程

鋼材備料(liao)——鋼材預處(chu)理線（矯平(ping)、噴砂(sha)除銹、底漆）——放(fang)樣號料(liao)——構(gou)(gou)件邊緣加(jia)工(gong)（切割、加(jia)工(gong)焊(han)接坡(po)口）——構(gou)(gou)件成(cheng)型加(jia)工(gong)（非平(ping)直構(gou)(gou)件加(jia)工(gong)成(cheng)應有(you)曲度）——船體(ti)零部件裝(zhuang)配（平(ping)面接板、框架組立）。

2、船廠比較關(guan)注的問題

（1）鋼(gang)(gang)料供(gong)應。船廠是鋼(gang)(gang)材(cai)消耗大戶，從(cong)產業(ye)關(guan)(guan)系看應該與鋼(gang)(gang)廠建立利益共享的(de)戰略伙伴關(guan)(guan)系。如(ru)有(you)的(de)船廠與鋼(gang)(gang)廠簽(qian)訂(ding)了長期合(he)作協議，每(mei)年鎖定一(yi)個鋼(gang)(gang)材(cai)基價(jia)，既減(jian)少(shao)了受鋼(gang)(gang)材(cai)市(shi)場價(jia)格波動(dong)影響，并能夠(gou)保(bao)證供(gong)貨期限(xian)和(he)數量；有(you)的(de)船廠享有(you)鋼(gang)(gang)材(cai)優惠價(jia)格（如(ru)每(mei)噸(dun)下浮(fu)50 元(yuan)）；還有(you)的(de)鋼(gang)(gang)廠直接(jie)投資(zi)船廠成為(wei)股東單位等(deng)。

（2）鋼料加(jia)(jia)(jia)工(gong)應形成分(fen)(fen)道(dao)加(jia)(jia)(jia)工(gong)的(de)路徑。大型(xing)船廠為組織分(fen)(fen)段(duan)組裝流水(shui)(shui)線(xian)(xian)生產，在鋼料加(jia)(jia)(jia)工(gong)階段(duan)就要求相應加(jia)(jia)(jia)工(gong)后的(de)構件(jian)定向、有序地(di)傳輸到(dao)平(ping)面分(fen)(fen)段(duan)流水(shui)(shui)線(xian)(xian)、曲面分(fen)(fen)段(duan)流水(shui)(shui)線(xian)(xian)和型(xing)材加(jia)(jia)(jia)工(gong)流水(shui)(shui)線(xian)(xian)。在大連船務鋼料加(jia)(jia)(jia)工(gong)車間：平(ping)直(zhi)構件(jian)加(jia)(jia)(jia)工(gong)、帶曲度構件(jian)加(jia)(jia)(jia)工(gong)壓制(zhi)(zhi)、型(xing)材加(jia)(jia)(jia)工(gong)及(ji)彎制(zhi)(zhi)、構件(jian)小組立等，已(yi)形成劃分(fen)(fen)明確的(de)加(jia)(jia)(jia)工(gong)區域。

（3）提高鋼材(cai)利(li)用率(lv)是(shi)船(chuan)廠降(jiang)本(ben)增效永恒(heng)的主題。目前國內船(chuan)廠鋼材(cai)利(li)用率(lv)（主船(chuan)體鋼材(cai)利(li)用率(lv)、鋼材(cai)綜合利(li)用率(lv)）一(yi)般在85—90%左右，其中中遠川(chuan)崎(qi)達(da)(da)到(dao)94%，日本(ben)船(chuan)廠可(ke)達(da)(da)到(dao)95%以上。鋼材(cai)利(li)用率(lv)狀況受到(dao)船(chuan)型及設計(ji)、管理、場地等(deng)多因素影響(xiang)。

努力開展船(chuan)體與舾裝同步設計(ji)，以提高一次(ci)套料(liao)利用率；

在(zai)鋼料(liao)加工中(zhong)心留(liu)有充分(fen)的(de)余料(liao)堆放、分(fen)檢、再利用(yong)場地(di)，一是(shi)可調用(yong)余料(liao)進行二(er)次套料(liao)；二(er)是(shi)利用(yong)余料(liao)切割法蘭、肘板、人孔蓋等預制件(jian)；三是(shi)調用(yong)余料(liao)補充工裝。

盡可(ke)能根據用料尺寸(cun)，多(duo)規(gui)格在鋼(gang)廠組織定尺訂(ding)貨(huo)（這是(shi)日本船廠保持高水平利用率(lv)的優(you)勢）。

（二）分段制作階段

1、分(fen)(fen)段(duan)(duan)是構成船(chuan)體(ti)結構的實體(ti)。根(gen)據船(chuan)舶(bo)建造工藝、場(chang)地條件、起重能(neng)力、周期要(yao)求等，一艘3—6 萬噸級船(chuan)舶(bo)分(fen)(fen)段(duan)(duan)劃分(fen)(fen)大(da)致在100—200個(ge)（大(da)型船(chuan)體(ti)結構如MPF1000 鉆井儲油(you)船(chuan)分(fen)(fen)段(duan)(duan)劃分(fen)(fen)351個(ge)）。

2、分段名稱

分段按幾何特征可分為：

（1）平(ping)(ping)面分段：平(ping)(ping)面板(ban)列(lie)帶有骨架(jia)的單層平(ping)(ping)面板(ban)架(jia)；

（2）曲面分(fen)段：平面板列帶有骨架的(de)單層(ceng)曲面板架；

（3）半(ban)立體分段(duan)：兩(liang)(liang)層或兩(liang)(liang)層以上板(ban)架(jia)所組成(cheng)的(de)不封閉分段(duan)；

（4）立體分(fen)段：兩層或兩層以(yi)上板(ban)架所組成的(de)封閉(bi)分(fen)段；

（5）總段：主船(chuan)體沿船(chuan)長劃分(fen)(fen)，其深度和(he)(he)寬度等于(yu)該處船(chuan)深和(he)(he)船(chuan)寬的(de)環形分(fen)(fen)段。特別需要指出的(de)是：立(li)體分(fen)(fen)段和(he)(he)總段是由若干平面分(fen)(fen)段和(he)(he)曲面分(fen)(fen)段所組成，由于(yu)平面分(fen)(fen)段和(he)(he)曲面分(fen)(fen)段是分(fen)(fen)段建造(zao)中的(de)基本單位，作為(wei)船(chuan)舶建造(zao)主流(liu)程，必須組織流(liu)水(shui)線生產。

分段按其結構所屬部位可分為(wei)：

（1）底部分段

（2）舷側分段

（3）甲板分段

（4）首尾分段

（5）上(shang)層(ceng)建筑等

3、分(fen)段制(zhi)作階(jie)段建造組織措(cuo)施：

（1）嚴格按批量順(shun)序下(xia)料：

船體結構分段一般分20多(duo)個(ge)批次進行(xing)投料。在網絡計(ji)劃安排中(zhong)按吊裝順序依(yi)次組織分段制作，這是(shi)由建造法決定(ding)的。

塔式建造法：

以尾部近機艙(cang)前的一(yi)個底(di)部分(fen)段(duan)(duan)作為(wei)基準(zhun)段(duan)(duan)在船臺搭載，然后向(xiang)首、尾及(ji)兩(liang)舷自下而上依序吊裝各分(fen)段(duan)(duan)。由于(yu)機艙(cang)分(fen)段(duan)(duan)需(xu)要安裝大(da)量設備、管路，所以需(xu)要盡早成型并(bing)吊裝。

島式建造法：

為縮(suo)短建造周期，將船(chuan)體沿船(chuan)長劃分成2—3個(ge)建造區（島），在每個(ge)建造區選擇(ze)一個(ge)分段為基(ji)準段，按塔式建造法(fa)組織建造，島與島之間利用(yong)“嵌補分段”進行連接。

串(chuan)聯建造法（一條(tiao)半(ban)造船(chuan)法）：

當船(chuan)臺長(chang)度(du)大于船(chuan)長(chang)1.5 倍，且是批量(liang)建(jian)(jian)造(zao)(zao)情況(kuang)下，可(ke)以在建(jian)(jian)造(zao)(zao)第(di)(di)一艘(sou)(sou)船(chuan)的前半段的同(tong)時，在船(chuan)臺的前端(duan)(duan)建(jian)(jian)造(zao)(zao)第(di)(di)二艘(sou)(sou)船(chuan)的尾段。待第(di)(di)一艘(sou)(sou)船(chuan)下水后，第(di)(di)二艘(sou)(sou)船(chuan)的尾段也完工(gong)，并移至船(chuan)臺尾端(duan)(duan)繼續(xu)建(jian)(jian)造(zao)(zao)其前半段，同(tong)時第(di)(di)三(san)艘(sou)(sou)船(chuan)的尾段又在船(chuan)臺的前端(duan)(duan)建(jian)(jian)造(zao)(zao)。

總段建造法：

將預(yu)先裝配焊接(jie)好(hao)的環形(xing)總段按照(zhao)安裝順序(xu)進行船臺裝配。船廠在具有(you)(you)大(da)型船塢(wu)、并有(you)(you)總組場地(di)和(he)起重能力予以保證情況下(xia)，采用總段建造法可以有(you)(you)效利用各主要生產資源(yuan)。

（2）貫(guan)徹總裝造(zao)船原則：

為充(chong)分(fen)(fen)發揮船廠(chang)主(zhu)要生(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)設施(shi)（船臺、船塢、總組(zu)場地和(he)起(qi)重設備等(deng)）能力(li)，應(ying)將生(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)主(zhu)流(liu)(liu)程即組(zu)織流(liu)(liu)水線生(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)的(de)項(xiang)目留在廠(chang)內，能夠(gou)以中間產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)品(pin)組(zu)織生(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)和(he)供(gong)應(ying)的(de)次流(liu)(liu)程項(xiang)目，盡可(ke)能以“分(fen)(fen)包(bao)”形式擴(kuo)散到廠(chang)外(wai)，實(shi)行(xing)“專業化生(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)、社會(hui)化配套”。“分(fen)(fen)包(bao)”指的(de)是(shi)(shi)購買勞務，由(you)船廠(chang)提(ti)供(gong)材(cai)料、圖(tu)紙、進(jin)行(xing)工藝和(he)質量監督，分(fen)(fen)包(bao)商提(ti)供(gong)加工后的(de)中間產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)品(pin)，這(zhe)些產(chan)(chan)(chan)(chan)(chan)品(pin)船廠(chang)不(bu)是(shi)(shi)不(bu)能制造(zao)，而是(shi)(shi)出于經濟、負荷(he)特(te)別是(shi)(shi)總體效(xiao)率等(deng)原因，主(zhu)動將其(qi)交給(gei)分(fen)(fen)包(bao)商去制造(zao)。

（3）執(zhi)行分段成品化(hua)交驗：

按照“殼舾(xi)(xi)(xi)涂一體(ti)化”要求(qiu)，在(zai)(zai)分(fen)(fen)段(duan)制(zhi)作(zuo)(zuo)階段(duan)，應將該部(bu)位的(de)鐵(tie)舾(xi)(xi)(xi)件(jian)(jian)、管舾(xi)(xi)(xi)件(jian)(jian)、電(dian)氣焊接件(jian)(jian)盡(jin)可能地全部(bu)安裝(zhuang)(zhuang)上(shang)去，并完成分(fen)(fen)段(duan)涂裝(zhuang)(zhuang)工(gong)(gong)事。在(zai)(zai)分(fen)(fen)段(duan)下(xia)胎交驗時，上(shang)下(xia)道工(gong)(gong)序必須依(yi)據(ju)清單(dan)進行逐項(xiang)檢查確(que)認，盡(jin)可能減少施(shi)工(gong)(gong)項(xiang)目在(zai)(zai)工(gong)(gong)序間的(de)流(liu)轉。分(fen)(fen)段(duan)成品(pin)化制(zhi)作(zuo)(zuo)，雖然加大(da)了該階段(duan)的(de)工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)量(liang)，但(dan)從能率測算看，同一工(gong)(gong)事項(xiang)目工(gong)(gong)時消耗(hao)量(liang)，在(zai)(zai)分(fen)(fen)段(duan)舾(xi)(xi)(xi)裝(zhuang)(zhuang)階段(duan)、船(chuan)(chuan)臺(tai)舾(xi)(xi)(xi)裝(zhuang)(zhuang)階段(duan)、水下(xia)舾(xi)(xi)(xi)裝(zhuang)(zhuang)階段(duan)的(de)比例(li)為(wei)——1：5：9。目前(qian)國內船(chuan)(chuan)廠分(fen)(fen)段(duan)予舾(xi)(xi)(xi)裝(zhuang)(zhuang)率（鐵(tie)舾(xi)(xi)(xi)予舾(xi)(xi)(xi)裝(zhuang)(zhuang)率、管舾(xi)(xi)(xi)予舾(xi)(xi)(xi)裝(zhuang)(zhuang)率）在(zai)(zai)80—90%左右，而(er)日韓船(chuan)(chuan)廠接近100% 。

（4）擴大總(zong)組(zu)吊(diao)裝數量(liang)：

無論是老廠(chang)(chang)改造還(huan)是新(xin)廠(chang)(chang)規劃，都(dou)強調在船臺、船塢的(de)周邊擴建(jian)總組場地，利用大(da)型起重設備(bei)，將幾(ji)分段裝(zhuang)焊(han)成一個總段，以此為平臺進行規模化舾(xi)裝(zhuang)（包(bao)括(kuo)正反轉予舾(xi)裝(zhuang)），而后一次吊裝(zhuang)合攏（包(bao)括(kuo)上(shang)層建(jian)筑）。一艘船總組吊裝(zhuang)數量(liang)及完(wan)整(zheng)性程度，體現了(le)船廠(chang)(chang)的(de)工(gong)藝(yi)水平和生產能(neng)力。

（5）調(diao)整工序生產能力：

按精益(yi)管(guan)理(li)(li)的(de)(de)要求實現流(liu)水(shui)節(jie)拍(pai)造船(chuan)，使各工序物流(liu)有序、量化、可控地(di)運行，既不(bu)能中斷，也不(bu)應積壓，這是船(chuan)廠追(zhui)求的(de)(de)目(mu)標(biao)。為此(ci)在生產(chan)(chan)管(guan)理(li)(li)中要按照先進合理(li)(li) 的(de)(de)定額水(shui)平（以加工的(de)(de)原單(dan)位數據(ju)為基礎），組織(zhi)工序生產(chan)(chan)能力測(ce)定：在工藝流(liu)程中由后向(xiang)前(qian)測(ce)定需(xu)求，找出薄(bo)弱(ruo)環節(jie)和影響因素，并予以消除。

（6）努力采用新工藝新技術：

在分段(duan)制作階(jie)段(duan)推行(xing)精度(du)管理，逐步做(zuo)到(dao)無余(yu)量下料、切割和裝配；大力采用高效焊接技術；推行(xing)盆舾(xi)裝、正反(fan)轉予舾(xi)裝等。

（三）舾裝件（鐵舾件、管舾件、電氣焊接件）加工、集配、安裝階段

1、舾(xi)裝作(zuo)業與(yu)船體建造是(shi)并行分道組織（只是(shi)在(zai)講(jiang)述中排在(zai)分段制作(zuo)階段之(zhi)后），按(an)施工(gong)階段和(he)區域分為單元舾(xi)裝、分段舾(xi)裝和(he)船上舾(xi)裝。

單(dan)元(yuan)舾(xi)裝(zhuang)：將若干相關設備(bei)如泵、電動機、控制器等(deng)安(an)裝(zhuang)在一(yi)個共(gong)同的(de)基(ji)座上裝(zhuang)配成(cheng)一(yi)個單(dan)元(yuan)，然(ran)后再將此單(dan)元(yuan)作(zuo)為(wei)整體在適當的(de)舾(xi)裝(zhuang)階(jie)段安(an)裝(zhuang)就位（有條件的(de)單(dan)元(yuan)在制作(zuo)時可完(wan)成(cheng)泵壓或電氣試驗(yan)）。

分段(duan)舾(xi)裝：當分段(duan)倒置時在甲板頂(ding)面安裝，分段(duan)翻身后(hou)在甲板表(biao)面安裝。

船上舾(xi)裝(zhuang)：當船體總(zong)裝(zhuang)時和總(zong)裝(zhuang)后，在船上一個艙室(shi)內或跨幾(ji)個艙室(shi)進行安裝(zhuang)。

2、舾裝(zhuang)件加(jia)工(gong)、集(ji)配、安裝(zhuang)階(jie)段建造(zao)組織措施

（1）為(wei)保證舾裝(zhuang)作業(ye)(ye)與船(chuan)體建(jian)造并行(xing)展(zhan)(zhan)開，必須(xu)努力作到舾裝(zhuang)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)與船(chuan)體設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)達(da)到同步(bu)(bu)。從設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)關系看，船(chuan)體設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)是(shi)(shi)先(xian)行(xing)開展(zhan)(zhan)的(de)，在船(chuan)體設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)提(ti)供(gong)背景圖(tu)情況下， 舾裝(zhuang)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)才能確定設(she)(she)備位(wei)置、管系走(zou)向。因此所謂(wei)“同步(bu)(bu)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)”是(shi)(shi)一(yi)個要求，即緊密跟蹤船(chuan)體設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)進度，一(yi)經(jing)具(ju)備條件舾裝(zhuang)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)迅速展(zhan)(zhan)開，并在較短時間內(nei)滿(man)足舾裝(zhuang) 作業(ye)(ye)與船(chuan)體建(jian)造對供(gong)圖(tu)的(de)需要。

（2）舾裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)集配中(zhong)心的(de)選址。在(zai)(zai)廠區(qu)面積充(chong)裕的(de)情況下(xia)舾裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)集配中(zhong)心盡可能設(she)在(zai)(zai)廠內，既(ji)可縮短配送(song)路(lu)途又能保證及時性(xing)。但(dan)由于船廠推行(xing)殼舾涂一體化(hua)總(zong)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)造船模 式，對(dui)舾裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)件(jian)加(jia)工(gong)、集配和(he)安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)無論是(shi)(shi)及時性(xing)還是(shi)(shi)完整(zheng)性(xing)，提出了更高的(de)要(yao)求：一是(shi)(shi)對(dui)種類(lei)多、規格雜(za)、數量大的(de)鐵舾件(jian)實(shi)行(xing)專(zhuan)業化(hua)生產(chan)；二是(shi)(shi)管(guan)子(zi)(zi)加(jia)工(gong)按種類(lei)、口 徑(jing)等(deng)劃分(fen)實(shi)行(xing) “管(guan)件(jian)族制造”；三是(shi)(shi)對(dui)舾裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)作(zuo)(zuo)業實(shi)現“托盤”設(she)計與管(guan)理(li)。為此，許(xu)多船廠將舾裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)集配生產(chan)線(xian)從廠區(qu)主生產(chan)線(xian)分(fen)離(li)(li)出去，在(zai)(zai)離(li)(li)廠區(qu)盡可能近、運輸方便(bian)并有足夠(gou)面 積的(de)地方建設(she)舾裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)集配中(zhong)心（需要(yao)說明的(de)是(shi)(shi)在(zai)(zai)管(guan)子(zi)(zi)制作(zuo)(zuo)安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)工(gong)事中(zhong)，仍(reng)需要(yao)現場管(guan)制作(zuo)(zuo)和(he)管(guan)子(zi)(zi)修改，在(zai)(zai)廠區(qu)內仍(reng)設(she)有管(guan)子(zi)(zi)加(jia)工(gong)廠房、設(she)備）。

（3）舾裝集配(pei)中心的功(gong)能。

a、按訂(ding)貨清(qing)單組(zu)織舾裝件制作；

b、對通用件(jian)、予制件(jian)等擴大(da)予制并實行庫存管理；

c、對舾裝件按(an)類型、規(gui)格合理堆放；

d、根據各托盤表(biao)的標識進(jin)行分檢、配托；

e、按指定的(de)時(shi)間將托盤配送到指定的(de)地點。

目前大(da)船重工(gong)舾裝公(gong)司(si)已形成(cheng)相當規模(mo)：在土城子占地20 余(yu)萬平方米，設有(you)(you)管(guan)子加(jia)工(gong)流水線（同時統管(guan)新老廠(chang)區、博(bo)森(sen)公(gong)司(si)等管(guan)子加(jia)工(gong)生產(chan)）；鐵舾裝件加(jia)工(gong)基地；單元、模(mo)塊制作基地，配有(you)(you)相應的(de)庫房和場地。在舾裝公(gong)司(si)周(zhou)圍，還有(you)(you)若干鉚(liu)焊廠(chang)，已形成(cheng)造(zao)船加(jia)工(gong)配套產(chan)業群。

（4）托盤設(she)計與托盤管理

“托(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)(pan)”是(shi)造(zao)船的(de)(de)(de)實(shi)用術語。從形象看是(shi)一個鋼(gang)質材料制(zhi)成的(de)(de)(de)筐，承載著托(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)(pan)表(biao)所列的(de)(de)(de)舾裝件(jian)、連接件(jian)，按照一個作(zuo)業小組3-5 天的(de)(de)(de)工(gong)(gong)作(zuo)物量(liang)，送(song)到(dao)指定的(de)(de)(de)作(zuo)業地(di)點(dian)，所以(yi)也稱(cheng)“任務包”；托(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)(pan)實(shi)質反映了(le)(le)一種管理思想，托(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)(pan)表(biao)表(biao)達了(le)(le)完(wan)成工(gong)(gong)作(zuo)單(dan)元的(de)(de)(de)信息和指令。托(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)(pan)表(biao)來源(yuan)于(yu)托(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)(pan)設計(ji)圖(tu)紙 文(wen)件(jian)的(de)(de)(de)分解(jie)，設計(ji)人(ren)員(yuan)(yuan)必(bi)須(xu)(xu)執(zhi)行(xing)托(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)(pan)表(biao)不能(neng)“跨(kua)階段、跨(kua)區域、跨(kua)類型(xing)”編制(zhi)的(de)(de)(de)原則(ze)，特別(bie)強(qiang)調(diao)的(de)(de)(de)是(shi)設計(ji)人(ren)員(yuan)(yuan)必(bi)須(xu)(xu)對(dui)生產(chan)進度、施工(gong)(gong)區域劃分、現場施工(gong)(gong)條件(jian)及施工(gong)(gong) 勞動(dong)量(liang)有(you)較清(qing)楚(chu)的(de)(de)(de)了(le)(le)解(jie)，否(fou)則(ze)編出(chu)的(de)(de)(de)托(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)(pan)表(biao)將(jiang)會給現場施工(gong)(gong)造(zao)成混亂，這在(zai)各(ge)船廠都經(jing)歷了(le)(le)一段過程(cheng)。目前大船重工(gong)(gong)已(yi)將(jiang)工(gong)(gong)藝路線(xian)和定額人(ren)員(yuan)(yuan)編入專(zhuan)業設計(ji)室(shi)，以(yi)期 加(jia)強(qiang)托(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)(pan)設計(ji)。對(dui)托(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)(pan)生產(chan)管理來說，關鍵是(shi)保證托(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)(pan)配(pei)(pei)(pei)齊率(lv)，目前鐵舾托(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)(pan)配(pei)(pei)(pei)齊率(lv)能(neng)夠(gou)得(de)到(dao)保證，但管舾托(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)(pan)配(pei)(pei)(pei)齊率(lv)由于(yu)管系附件(jian)品種繁雜，有(you)時(shi)配(pei)(pei)(pei)套(tao)出(chu)現缺(que)件(jian)， 影(ying)響的(de)(de)(de)到(dao)裝配(pei)(pei)(pei)完(wan)整(zheng)性。

（四）船臺（船塢）合攏階段

船(chuan)(chuan)(chuan)臺、船(chuan)(chuan)(chuan)塢(wu)是船(chuan)(chuan)(chuan)廠最(zui)重(zhong)要的(de)生產設(she)施，船(chuan)(chuan)(chuan)臺（船(chuan)(chuan)(chuan)塢(wu)）合攏工程(cheng)的(de)組織(zhi)和周(zhou)期的(de)控制，決定著(zhu)船(chuan)(chuan)(chuan)廠的(de)產品產量(liang)。因此,在該階段的(de)中心任務(wu)就是如何縮短船(chuan)(chuan)(chuan)臺（船(chuan)(chuan)(chuan)塢(wu)） 建造周(zhou)期。特別是對于(yu)擁有大型船(chuan)(chuan)(chuan)塢(wu)的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)廠來說，由(you)于(yu)塢(wu)容較大，如何同時(shi)合理擺(bai)放幾(ji)條船(chuan)(chuan)(chuan)位(wei)并對各船(chuan)(chuan)(chuan)只(zhi)工程(cheng)進度作到(dao)(dao)(dao)同步控制尤其(qi)顯得重(zhong)要。如某船(chuan)(chuan)(chuan)廠20 萬噸級船(chuan)(chuan)(chuan)塢(wu)可同時(shi)擺(bai)放4 條船(chuan)(chuan)(chuan)，4 個月開一(yi)(yi)次塢(wu)門年(nian)產出船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)10 艘左右(you)，目前(qian)工程(cheng)進度控制可以達(da)到(dao)(dao)(dao)2 個月開一(yi)(yi)次塢(wu)門，年(nian)產出船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)增(zeng)加到(dao)(dao)(dao)20 艘左右(you)。

圍(wei)繞縮短船(chuan)臺(tai)（船(chuan)塢）建造周期：

1、對于船(chuan)體建(jian)造的(de)要(yao)(yao)求是(shi)嚴格執行吊(diao)裝計劃組織連續吊(diao)裝，從工(gong)程控制角度看：一是(shi)要(yao)(yao)避免(mian)出現(xian)“卡殼”分(fen)段(duan)影響吊(diao)裝；二(er)是(shi)要(yao)(yao)有充分(fen)的(de)分(fen)段(duan)儲備保證工(gong)程進度。

2、對(dui)于(yu)舾裝作業的要(yao)(yao)求是(shi)必須在生產管理和作業單(dan)位建立起一個理念：“船(chuan)(chuan)下就(jiu)是(shi)安(an)(an)裝，船(chuan)(chuan)上就(jiu)是(shi)調試(shi)”（最大(da)限(xian)度地(di)提(ti)高(gao)分(fen)段(duan)予舾裝率），具體(ti)的要(yao)(yao)求是(shi)在分(fen)段(duan) 制作階段(duan)已將設(she)備(bei)機(ji)座(zuo)、管系、單(dan)元模塊安(an)(an)裝或制造(zao)完畢，在船(chuan)(chuan)臺階段(duan)主要(yao)(yao)組織各系統連接、管系泵(beng)壓串油(you)、電氣通電等校(xiao)驗(yan)調試(shi)工事。

3、重(zhong)(zhong)視并組(zu)織(zhi)(zhi)“工(gong)(gong)序前移”工(gong)(gong)作(zuo)。船(chuan)(chuan)臺(tai)建造(zao)(zao)階段(duan)(duan)在船(chuan)(chuan)舶建造(zao)(zao)工(gong)(gong)程中是(shi)組(zu)織(zhi)(zhi)難(nan)度大、投入勞(lao)動多的(de)(de)階段(duan)(duan)：分段(duan)(duan)吊(diao)(diao)裝、船(chuan)(chuan)上(shang)舾裝、設備(bei)定位、主(zhu)機(ji)(ji)吊(diao)(diao)裝等交叉(cha)作(zuo)業(ye)。但從(cong)整體(ti)工(gong)(gong)程安排(pai)看，各船(chuan)(chuan)廠正努力將(jiang)傳(chuan)統(tong)造(zao)(zao)船(chuan)(chuan)時(shi)期水下(xia)建造(zao)(zao)階段(duan)(duan)的(de)(de)工(gong)(gong)事(shi)提前到船(chuan)(chuan)臺(tai)建造(zao)(zao)階段(duan)(duan)完成，即組(zu)織(zhi)(zhi)“工(gong)(gong)序前移”工(gong)(gong)作(zuo)。這是(shi)因(yin)為下(xia)水后(hou)(hou)，一是(shi)主(zhu)要設備(bei)已經定位，封艙(cang)件(jian)安裝后(hou)(hou)甲(jia)板已經扣上(shang)，如果出現差錯和(he)(he)重(zhong)(zhong)大修(xiu)改物件(jian)調運非常困難(nan)；二是(shi)碼頭區域起重(zhong)(zhong)能力低于船(chuan)(chuan)臺(tai)吊(diao)(diao)車；三是(shi)封艙(cang)后(hou)(hou)船(chuan)(chuan)內艙(cang)室作(zuo)業(ye)將(jiang)受到條件(jian)和(he)(he)環境的(de)(de)影響(xiang)。因(yin)此(ci)要將(jiang)船(chuan)(chuan)舶下(xia)水后(hou)(hou)一些關(guan)鍵(jian)項目，全(quan)部或部分在船(chuan)(chuan)臺(tai)建造(zao)(zao)階段(duan)(duan)完成。如著力組(zu)織(zhi)(zhi)發電(dian)(dian)機(ji)(ji)系統(tong)的(de)(de)管系合攏安裝、密性試驗(yan)、設備(bei)定位及調試，使船(chuan)(chuan)舶下(xia)水后(hou)(hou)盡快爭取發電(dian)(dian)機(ji)(ji)動車，為其(qi)他關(guan)聯工(gong)(gong)事(shi)展開創造(zao)(zao)條件(jian)。

4、開展船(chuan)(chuan)舶下(xia)水完(wan)(wan)整性檢(jian)查(cha)。為改變船(chuan)(chuan)廠在計劃節(jie)點強(qiang)行下(xia)水的傳統作(zuo)法(fa)，生(sheng)產(chan)管(guan)理(li)部(bu)門制定(ding)了各船(chuan)(chuan)只下(xia)水完(wan)(wan)整性項(xiang)目(mu)清單，確(que)定(ding)船(chuan)(chuan)舶下(xia)水前必完(wan)(wan)項(xiang)目(mu)，以及(ji)部(bu)分跨期到下(xia)水后(hou)項(xiang)目(mu)完(wan)(wan)工(gong)百分比。船(chuan)(chuan)舶下(xia)水前生(sheng)產(chan)管(guan)理(li)部(bu)門組織專項(xiang)檢(jian)查(cha)，經(jing)公司主管(guan)領導審定(ding)后(hou)才能下(xia)達船(chuan)(chuan)舶下(xia)水指令。

（五）水下作業階段

該階段主(zhu)要(yao)控制項目為：船舶下水(shui)、發電機(ji)動(dong)車、主(zhu)機(ji)動(dong)車。

1、船舶下(xia)水(shui)是利用下(xia)水(shui)設(she)備將船舶從建造區移入水(shui)域的(de)工藝過程。通常的(de)方(fang)法(fa)有重力式下(xia)水(shui)、漂(piao)浮式下(xia)水(shui)、機(ji)械化下(xia)水(shui)。

2、發電(dian)機動車是一個標志性節(jie)點(dian)。它意味著(zhu)舾裝作業(ye)已經基本結束，各系統、設(she)備進入到交驗階段。

3、主(zhu)機(ji)動車象(xiang)征著該船已(yi)經(jing)趨(qu)于完整(zheng)，安裝(zhuang)和交驗(yan)也基本結束，施工(gong)重(zhong)點轉入到試航(hang)前的準備和完善工(gong)作。

在水(shui)下作(zuo)業(ye)階段對生產管(guan)理(li)的要求：

1、船(chuan)舶下水主(zhu)要(yao)是安全(quan)保障。包括數據(ju)測算、潮汐情況、設備檢(jian)查、下水作業的調(diao)度與組織。

2、調(diao)試(shi)工(gong)作(zuo)的(de)(de)組織。過去系統(tong)和設備(bei)的(de)(de)調(diao)試(shi)是由生產車(che)間承擔的(de)(de)，但隨著船舶建造數量的(de)(de)增加，特別(bie)是設備(bei)機電一體化程度(du)的(de)(de)提高，調(diao)試(shi)工(gong)作(zuo)的(de)(de)重(zhong)要性日益顯現(xian)出來。在劃分安(an)裝與調(diao)試(shi)工(gong)作(zuo)界面及責任的(de)(de)基礎上，船廠已成立了專(zhuan)門的(de)(de)調(diao)試(shi)隊伍，按專(zhuan)業(ye)統(tong)一組織安(an)排調(diao)試(shi)工(gong)作(zuo)，包括對設備(bei)服(fu)務商的(de)(de)配合項目。

（六）試航交船階段

在船舶整個建造過程(cheng)(cheng)中，經常性(xing)地對各工(gong)程(cheng)(cheng)項目進行嚴(yan)格的檢驗(yan)與(yu)(yu)驗(yan)收(shou)。在船體主體工(gong)程(cheng)(cheng)和(he)動力裝置等安裝完工(gong)后，需(xu)要由船廠、船東和(he)驗(yan)船機構三方代表(biao)參加，共同負責船舶的試(shi)驗(yan)與(yu)(yu)驗(yan)收(shou)工(gong)作(zuo)，試(shi)驗(yan)與(yu)(yu)驗(yan)收(shou)分兩階段組織(zhi)。

1、系(xi)泊試驗：是將船(chuan)(chuan)系(xi)泊于船(chuan)(chuan)廠碼頭上進行，船(chuan)(chuan)舶基(ji)本處于靜止狀態，其目(mu)的是檢查船(chuan)(chuan)體、機械設備(bei)、動力(li)裝置(zhi)、電(dian)氣裝置(zhi)的質量和(he)安(an)裝可靠性，使船(chuan)(chuan)舶達到具備(bei)試航(hang)的條件(jian)。

2、航行試(shi)驗(yan)：是對新建(jian)船舶全面的、綜(zong)合性(xing)的一次試(shi)驗(yan)，試(shi)航前(qian)擬定有(you)航行試(shi)驗(yan)大綱，準備(bei)(bei)好必備(bei)(bei)的測試(shi)儀器和設備(bei)(bei)，在(zai)航行中主(zhu)要測試(shi)主(zhu)機、操舵、拋錨(mao)、測速、回(hui)轉、慣性(xing)、通(tong)導等試(shi)驗(yan)。

3、航行(xing)試驗后生產管理部(bu)門(men)(men)負責按(an)清單組織(zhi)完成(cheng)掃(sao)尾項目、向(xiang)船東(dong)移(yi)交(jiao)備(bei)品備(bei)件；技術部(bu)門(men)(men)按(an)照(zhao)合同要求提(ti)供完工圖(tu)紙和(he)文件；質(zhi)量部(bu)門(men)(men)按(an)照(zhao)合同要求提(ti)供產品質(zhi)量證書；經營和(he)財務部(bu)門(men)(men)在加減賬(zhang)項目與金額得到確(que)認(ren)的情況下與船東(dong)進行(xing)價格結算。當交(jiao)船協議(yi)簽署后，船廠就完成(cheng)了(le)交(jiao)船任務。